CN219277422U - 新能源汽车电驱动总成声学包 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种新能源汽车电驱动总成声学包，包括分体式包体，所述分体式包体至少设置有第一本体和第二本体，所述第一本体和所述第二本体分别设置有第一容纳腔和第二容纳腔，电驱动总成置于所述第一容纳腔和所述第二容纳腔内，所述第一本体和所述第二本体之间设置有定位装置，所述第一本体和所述第二本体通过魔术贴固定连接。本实用新型采用魔术贴进行上下部分组装，第二本体上均采用魔术贴母带，第一本体均采用魔术贴公带，此种搭配组合使声包安装简单，且连接牢固可靠。

Description

新能源汽车电驱动总成声学包

技术领域

本实用新型属于降噪技术领域，特别是涉及一种新能源汽车电驱动总成声学包。

背景技术

随着汽车市场竞争的日益激烈和消费者对汽车产品要求的提高，未来新能源汽车将朝着安全、环保、低成本、信息化、舒适性的方向不断前进。消费者对汽车舒适性的满意程度主要体现在对汽车整体NVH性能的满意程度上，即消费者需要低噪声、低振动、驾驶平顺的体验。据不完全统计，对顾客不满意问题调查中，约有三分之一是与NVH性能有关；大约五分之一的售后服务与NVH（Noise噪音、Vibration振动、Harshness平顺性）性能有关。因此，对于汽车厂商来说，提高整车的NVH性能变的尤为迫切。

提高汽车的NVH性能除了主动降噪，如优化发动机及车身机构、提高车身动静刚度、改进底盘系统等方法来控制噪声源及传播路径；还需要必要的辅助手段。汽车声学包作为一种辅助降噪的手段便应运而生了。

压缩机作为汽车空调NVH的主要激励源，如何有效解决压缩机NVH是其中的关键之一。现有车用空调压缩机用声学包设计，无论是单层结构还是多层结构，均分为上下或左右两部分，结合处为平面结构。该种结构在实际安装过程中不可能完全贴合，必然会产生缝隙，降噪效果有限。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型旨在提供一种新能源汽车电驱动总成声学包，能够解决上述技术问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种新能源汽车电驱动总成声学包，其特征在于，包括分体式包体，所述分体式包体至少设置有第一本体和第二本体，所述第一本体和所述第二本体分别设置有第一容纳腔和第二容纳腔，电驱动总成置于所述第一容纳腔和所述第二容纳腔内，所述第一本体和所述第二本体之间设置有定位装置，所述第一本体和所述第二本体通过魔术贴固定连接。

优选的是，所述第一本体和所述第二本体均采用隔音结构。

优选的是，所述隔音结构由外至内依次包括外观层、隔音层、吸音层。

优选的是，所述隔音层和所述外观层采用模压一体成型。

优选的是，所述外观层由无纺布构成，所述隔音层由EVA材料构成，所述吸音层由PU 材料组成。

优选的是，所述第一本体和所述第二本体采用上下组装，所述魔术贴的母带设置于位于下部的所述第二本体上，所述魔术贴的公带设置于位于上部的所述第一本体上。

优选的是，所述定位装置包括设置于所述第一本体上的凸起和设置于所述第二本体上的缺口，所述凸起和所述缺口形状对应且配合使用。

优选的是，所述凸起呈锥形且设置有多个。

与现有技术相比，通过本实用新型的实施，达到了以下明显的技术效果：

本实用新型采用魔术贴进行上下部分组装，第二本体上均采用魔术贴母带，第一本体均采用魔术贴公带，此种搭配组合使声包安装简单，且连接牢固可靠。

以下将结合附图对本实用新型的构思及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1是本实用新型一实施例新能源汽车电驱动总成声学包的第一本体的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例新能源汽车电驱动总成声学包的第二本体的结构示意图；

图3是本实用新型一实施例新能源汽车电驱动总成声学包的定位装置的结构示意图；

图4是本实用新型一实施例新能源汽车电驱动总成声学包的隔音结构的结构示意图。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本实用新型的基本构想，遂图示中仅显示与本实用新型中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

请参阅图1-图4，一种新能源汽车电驱动总成声学包，包括分体式包体，所述分体式包体至少设置有第一本体1和第二本体2，所述第一本体1和所述第二本体2分别设置有第一容纳腔和第二容纳腔，电驱动总成置于所述第一容纳腔和所述第二容纳腔内，所述第一本体1和所述第二本体2之间设置有定位装置3，所述第一本体1和所述第二本体2通过魔术贴4固定连接。

本申请在具体实施时，声学包根据电驱动总成自身外形结构进行仿形设计，使声包自身贴合电机本身，达到更好的主动降噪效果。

优选的是，所述第一本体1和所述第二本体2均采用隔音结构。

优选的是，所述隔音结构由外至内依次包括外观层5、隔音层6、吸音层7。

优选的是，所述外观层5由无纺布构成，为声包提供一个较好的外观，增加零件自身的美观；所述隔音层6由EVA材料构成，为声包提供隔绝电驱动总成噪声的性能；隔音层6和外观层5采用模压工艺模压一体成型；所述吸音层7由PU 材料组成，为声包提供吸收电驱动总成噪声的性能，吸音层7在隔音层6里面一侧发泡成型。

优选的是，所述第一本体1和所述第二本体2采用上下组装，所述魔术贴4的母带设置于位于下部的所述第二本体2上，所述魔术贴4的公带设置于位于上部的所述第一本体1上。此种搭配组合使声学包安装简单，且连接牢固可靠。

本申请在具体操作时，魔术贴可以设置有多组。

优选的是，所述定位装置3包括设置于所述第一本体1上的凸起31和设置于所述第二本体2上的缺口，所述凸起31和所述缺口形状对应且配合使用。

优选的是，所述凸起31呈锥形且设置有多个。

本申请具体实施时，多个凸起沿第一本体的长度方向设置，可设置在第一本体相对较直的部位，第一本体和第二本体组装包裹电驱动总成时，先将凸起对准缺口并嵌入其内进行定位，再将魔术贴的公带与母带进行连接，安装简单，且连接牢固可靠。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的公开范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离上述公开构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的（但不限于）具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (8)

1.一种新能源汽车电驱动总成声学包，其特征在于，包括分体式包体，所述分体式包体至少设置有第一本体和第二本体，所述第一本体和所述第二本体分别设置有第一容纳腔和第二容纳腔，电驱动总成置于所述第一容纳腔和所述第二容纳腔内，所述第一本体和所述第二本体之间设置有定位装置，所述第一本体和所述第二本体通过魔术贴固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电驱动总成声学包，其特征在于，所述第一本体和所述第二本体均采用隔音结构。

3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电驱动总成声学包，其特征在于，所述隔音结构由外至内依次包括外观层、隔音层、吸音层。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电驱动总成声学包，其特征在于，所述隔音层和所述外观层采用模压一体成型。

5.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电驱动总成声学包，其特征在于，所述外观层由无纺布构成，所述隔音层由EVA材料构成，所述吸音层由PU 材料组成。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电驱动总成声学包，其特征在于，所述第一本体和所述第二本体采用上下组装，所述魔术贴的母带设置于位于下部的所述第二本体上，所述魔术贴的公带设置于位于上部的所述第一本体上。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电驱动总成声学包，其特征在于，所述定位装置包括设置于所述第一本体上的凸起和设置于所述第二本体上的缺口，所述凸起和所述缺口形状对应且配合使用。

8.根据权利要求7所述的一种新能源汽车电驱动总成声学包，其特征在于，所述凸起呈锥形且设置有多个。

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