CN219277172U - 一种连接车架与车桥的减少冲击悬挂装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种连接车架与车桥的减少冲击悬挂装置，涉及半挂车悬挂技术领域，包括车桥连接板、车桥和车架，所述车桥连接板的底部与车桥的中部固定连接，所述车桥连接板的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有撑板A，所述撑板A上开设有多个开孔A，多个所述开孔A的顶部固定连接有弹簧。该连接车架与车桥的减少冲击悬挂装置，通过车桥连接板与车桥的中部固定连接，通过车架连接缓冲板与车架固定连接，通过撑板A和撑板B之间设有的多个弹簧，对路面传给车架和车身的冲击力进行缓冲，多个等间距分布的弹簧能减少由此引起的震动，多个弹簧能对冲击力进行均匀缓冲，提高对冲击力缓冲的稳定性。

Description

一种连接车架与车桥的减少冲击悬挂装置

技术领域

本实用新型涉及半挂车悬挂技术领域，具体为一种连接车架与车桥的减少冲击悬挂装置。

背景技术

悬挂是半挂车车架和车桥之间用于传力连接的装置，悬挂可以缓冲由于路面不平整车辆颠簸产生的冲击力，能减少冲击力引起的震动，使车辆在颠簸路段行驶时受影响更小，保证车辆可以平稳行驶。

如今的半挂车车架和车桥的悬挂装置由于抗冲击零件分布不均，导致在车架与车桥之间受力时所发挥的抗冲击缓冲性能的均匀性较差，并且在长时间使用过程中，由于抗冲击的悬挂零部件需要频繁对冲击力进行缓冲，容易出现因金属疲劳现象造成抗冲击缓冲的零部件使用时造成传递的应力不平衡的情况，导致悬挂装置使用寿命大大降低。

因此，提出一种连接车架与车桥的减少冲击悬挂装置来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种连接车架与车桥的减少冲击悬挂装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种连接车架与车桥的减少冲击悬挂装置，包括车桥连接板、车桥和车架，所述车桥连接板的底部与车桥的中部固定连接，所述车桥连接板的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部固定连接有撑板A，所述撑板A上开设有多个开孔A，多个所述开孔A的顶部固定连接有弹簧，多个所述弹簧的顶部固定连接有撑板B，所述撑板B的顶部设有与车架相连接的车架连接缓冲板；

所述撑板B的顶部固定连接有与车架连接缓冲板相适配的缓冲槽板，多个所述弹簧的中部设有缓冲垫柱，所述缓冲垫柱的中部开设有上下贯通的穿孔，所述穿孔的中部开设有限位槽A，所述撑板B上开设有与开孔A相匹配的开孔B，所述开孔A、穿孔和开孔B的内部活动连接有限位柱，所述限位柱的顶端位于缓冲槽板的内部，所述限位柱的底端位于撑板A的下方，所述限位柱中部与限位槽A相对应位置固定连接有限位板A。

可选的，所述车架连接缓冲板限位活动连接在缓冲槽板的槽内。

可选的，所述缓冲槽板的内壁开设有限位槽B，所述车架连接缓冲板的外壁固定连接有与限位槽B相匹配的限位板B。

可选的，所述缓冲垫柱的底部与撑板A的上表面固定连接。

可选的，多个所述开孔A呈等间距分布设置。

可选的，所述限位柱的上下两端均固定连接有卡板。

可选的，所述限位槽B和限位板B均设有两个，两个所述限位板B分别与两个限位槽B相匹配。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种连接车架与车桥的减少冲击悬挂装置，具备以下有益效果：

1、该连接车架与车桥的减少冲击悬挂装置，通过车桥连接板与车桥的中部固定连接，通过车架连接缓冲板与车架固定连接，通过撑板A和撑板B之间设有的多个弹簧，对路面传给车架和车身的冲击力进行缓冲，多个等间距分布的弹簧能减少由此引起的震动，多个弹簧能对冲击力进行均匀缓冲，提高对冲击力缓冲的稳定性。

2、该连接车架与车桥的减少冲击悬挂装置，在车架和车身受到上下冲击力时，能将使车架连接缓冲板沿缓冲槽板内壁向下挤压，车架连接缓冲板的底面先与限位柱的顶部贴合，在限位板A的下压力作用下能首先使缓冲垫柱先对冲击力进行缓冲，随后再由弹簧对缓冲后的冲击力进行二次缓冲，这样可避免车辆行驶于颠簸路段时多次的冲击力单独以弹簧缓冲支撑，导致弹簧在使用中出现金属疲劳现象，造成后续使用中对车辆对冲击力的缓冲作用降低的问题，在保持该悬挂装置使用稳定性的同时，能延长该悬挂装置的使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型连接车架与车桥的减少冲击悬挂装置三维结构的示意图；

图2为本实用新型连接车架与车桥的减少冲击悬挂装置剖面结构的示意图；

图3为本实用新型连接车架与车桥的减少冲击悬挂装置中图2中A区结构放大的示意图；

图4为本实用新型连接车架与车桥的减少冲击悬挂装置中缓冲槽板内部结构的示意图；

图5为本实用新型连接车架与车桥的减少冲击悬挂装置中车架、车桥和悬挂装置连接结构I的示意图；

图6为本实用新型连接车架与车桥的减少冲击悬挂装置中车架、车桥和悬挂装置连接结构II的示意图。

图中：1、车桥连接板；2、支撑板；3、撑板A；4、弹簧；5、撑板B；6、缓冲槽板；7、车架连接缓冲板；8、缓冲垫柱；9、限位柱；10、限位槽A；11、限位板A；12、限位槽B；13、限位板B；14、开孔A；15、开孔B。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本实用新型的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本实用新型的概念。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本实用新型。

请参阅图1、图5和图6所示，本申请的一个实施例中提供了一种连接车架与车桥的减少冲击悬挂装置，包括车桥连接板1、车桥和车架，所述车桥连接板1的底部与车桥的中部固定连接，所述车桥连接板1的顶部固定连接有支撑板2，所述支撑板2的顶部固定连接有撑板A3，所述撑板A3上开设有多个开孔A14，多个所述开孔A14的顶部固定连接有弹簧4，多个所述弹簧4的顶部固定连接有撑板B5，所述撑板B5的顶部设有与车架相连接的车架连接缓冲板7。

本实施例中，该悬挂装置通过车桥连接板1与车桥的中部固定连接，通过车架连接缓冲板7与车架固定连接，撑板A3和撑板B5之间设有多个弹簧4，以多个所述弹簧4对路面传给车架和车身的冲击力进行缓冲，多个所述开孔A14呈等间距分布设置，多个等间距分布的弹簧4能减少由此引起的震动，且多个弹簧4能对冲击力进行均匀缓冲，提高对冲击力缓冲的稳定性。

请参阅图1-6所示，进一步地，在所述撑板B5的顶部固定连接有与车架连接缓冲板7相适配的缓冲槽板6，多个所述弹簧4的中部设有缓冲垫柱8，所述缓冲垫柱8的中部开设有上下贯通的穿孔，所述穿孔的中部开设有限位槽A10，所述撑板B5上开设有与开孔A14相匹配的开孔B15，所述开孔A14、穿孔和开孔B15的内部活动连接有限位柱9，所述限位柱9的顶端位于缓冲槽板6的内部，所述限位柱9的底端位于撑板A3的下方，所述限位柱9中部与限位槽A10相对应位置固定连接有限位板A11。

其中，通过缓冲垫柱8配合弹簧4能提高撑板B5和撑板A3之间冲击力的缓冲效果，缓冲垫柱8底部可通过固定在撑板A3的上表面以防止出现偏移的情况。

还有，通过开孔A14、开孔B15和穿孔的开设，使其内部可设置限位柱9，在限位槽A10对限位板A11的限位作用下，能使该悬挂装置在不发挥冲击力缓冲作用时位置保持；当车架和车身受到上下冲击力时，车桥连接板1连接的车桥与车架连接缓冲板7连接的车架相互靠近，将使车架连接缓冲板7沿缓冲槽板6内壁向下挤压，车架连接缓冲板7的底面先与限位柱9的顶部贴合，在限位板A11的下压力作用下首先使缓冲垫柱8先对冲击力进行缓冲，随后再由弹簧4对缓冲后的冲击力进行二次缓冲，可避免车辆行驶于颠簸路段多次的冲击力单独以弹簧4缓冲支撑，导致弹簧4在长时间使用中出现金属疲劳现象，而造成后续使用中对车辆对冲击力的缓冲作用降低的问题。

其中，所述车架连接缓冲板7限位活动连接在缓冲槽板6的槽内，能防止该悬挂装置在对冲击力进行缓冲时车架连接缓冲板7与缓冲槽板6相互脱离。

具体的，在所述缓冲槽板6的内壁开设有限位槽B12，所述车架连接缓冲板7的外壁固定连接有与限位槽B12相匹配的限位板B13，限位槽B12和限位板B13均设有两个，两个所述限位板B13分别与两个限位槽B12相匹配

由限位板B13和限位槽B12的配合使缓冲槽板6和车架连接缓冲板7保持限位连接。

在所述限位柱9的上下两端均固定连接有卡板，能使限位柱9的顶端稳定保持在缓冲槽板6内，使限位柱9稳定保持在撑板A3的下方。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二、A和B等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种连接车架与车桥的减少冲击悬挂装置，包括车桥连接板(1)、车桥和车架，其特征在于：所述车桥连接板(1)的底部与车桥的中部固定连接，所述车桥连接板(1)的顶部固定连接有支撑板(2)，所述支撑板(2)的顶部固定连接有撑板A(3)，所述撑板A(3)上开设有多个开孔A(14)，多个所述开孔A(14)的顶部固定连接有弹簧(4)，多个所述弹簧(4)的顶部固定连接有撑板B(5)，所述撑板B(5)的顶部设有与车架相连接的车架连接缓冲板(7)；

所述撑板B(5)的顶部固定连接有与车架连接缓冲板(7)相适配的缓冲槽板(6)，多个所述弹簧(4)的中部设有缓冲垫柱(8)，所述缓冲垫柱(8)的中部开设有上下贯通的穿孔，所述穿孔的中部开设有限位槽A(10)，所述撑板B(5)上开设有与开孔A(14)相匹配的开孔B(15)，所述开孔A(14)、穿孔和开孔B(15)的内部活动连接有限位柱(9)，所述限位柱(9)的顶端位于缓冲槽板(6)的内部，所述限位柱(9)的底端位于撑板A(3)的下方，所述限位柱(9)中部与限位槽A(10)相对应位置固定连接有限位板A(11)。

2.根据权利要求1所述的一种连接车架与车桥的减少冲击悬挂装置，其特征在于：所述车架连接缓冲板(7)限位活动连接在缓冲槽板(6)的槽内。

3.根据权利要求2所述的一种连接车架与车桥的减少冲击悬挂装置，其特征在于：所述缓冲槽板(6)的内壁开设有限位槽B(12)，所述车架连接缓冲板(7)的外壁固定连接有与限位槽B(12)相匹配的限位板B(13)。

4.根据权利要求1所述的一种连接车架与车桥的减少冲击悬挂装置，其特征在于：所述缓冲垫柱(8)的底部与撑板A(3)的上表面固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种连接车架与车桥的减少冲击悬挂装置，其特征在于：多个所述开孔A(14)呈等间距分布设置。

6.根据权利要求1所述的一种连接车架与车桥的减少冲击悬挂装置，其特征在于：所述限位柱(9)的上下两端均固定连接有卡板。

7.根据权利要求3所述的一种连接车架与车桥的减少冲击悬挂装置，其特征在于：所述限位槽B(12)和限位板B(13)均设有两个，两个所述限位板B(13)分别与两个限位槽B(12)相匹配。

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