CN219275667U - 一种用于车架弯管结构的校验工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车架弯管结构的校验工装，属于机动车配件制造技术领域，包括主架，所述主架的前端沿中轴线前伸有立管定位板，所述立管定位板上设有立管适配槽；所述主架的前端连接有前端板，所述主架前部的两侧各连接有一个翼板，所述前端板的侧边缘与所述翼板的前边缘互相平行且之间的间隙形成前部限位；所述主架的中部与所述主架的中轴线相交设有斜板，所述主架后部的两侧各连接有一个侧板，所述斜板的侧边缘与所述侧板的前边缘互相平行且之间的间隙形成侧部限位；所述主架的上部设有上板，所述上板的侧边缘与所述侧板的上边缘互相平行且之间的间隙形成尾部限位；通过观察贴合度实现快速便捷的检测。

Description

一种用于车架弯管结构的校验工装

技术领域

本实用新型属于机动车配件制造技术领域，尤其涉及一种用于车架弯管结构的校验工装。

背景技术

车架是两轮或三轮机动车的重要组成部分，主要用于将电机与车身等连成一个有机的整体，并且对整动车起着支撑和保护作用；在现有的电动车生产过程中，如图1所示，弯管结构1包括前立管11、左横梁12和右横梁13，弯管结构的弯管折弯工序是极为重要的关键工序，此道工序决定了后续焊接及装配工序的精度，所以弯管的成型质量尤其重要，弯管结构的管体较粗，且形状多处为圆角过度，不利于使用标准化检测工具量取参数，一些企业会使用三维扫描进行质量评估，但是发明人认为，三维扫描的检测方式无疑成本高，效率低，对于检测人员也提出了一定的技术水平要求，不适合大批量产品的全检。为此，需要设计出一种用于车架弯管结构的校验工装。

需要说明的是，在上述背景技术部分公开的信息仅用于加强理解本公开的背景，并且因此可以包括不构成现有技术的信息。

实用新型内容

发明人通过研究发现，受弯管结构形状的影响，不利于使用标准化检测工具量取参数，且三维扫描的检测方式成本高，效率低，不适合大批量产品的全检。

鉴于以上技术问题中的至少一项，本公开提供了一种用于车架弯管结构的校验工装，具体技术方案如下：

一种用于车架弯管结构的校验工装，包括主架，所述主架的前端沿中轴线前伸有立管定位板，所述立管定位板上设有立管适配槽；所述主架的前端连接有前端板，所述主架前部的两侧各连接有一个翼板，所述前端板的侧边缘与所述翼板的前边缘互相平行且之间的间隙形成前部限位；所述主架的中部与所述主架的中轴线相交设有斜板，所述主架后部的两侧各连接有一个侧板，所述斜板的侧边缘与所述侧板的前边缘互相平行且之间的间隙形成侧部限位；所述主架的上部设有上板，所述上板的侧边缘与所述侧板的上边缘互相平行且之间的间隙形成尾部限位。

在本公开的一些实施例中，所述主架为左右对称结构。

在本公开的一些实施例中，所述主架前端设有至少三个端部插销，所述前端板设有与所述端部插销配用的插孔。

在本公开的一些实施例中，所述主架两侧各设有至少三个翼部插销，每个所述翼板设有与所述主架单侧的所有翼部插销配用的插孔。

在本公开的一些实施例中，所述主架包括前架和后架；所述立管定位板，所述前端板和所述翼板连接于所述前架；所述侧板和所述上板连接于所述后架；所述前架后端和所述后架前端都设有连接插销，所述斜板设有与所有所述连接插销配用的插孔。

在本公开的一些实施例中，所述前架后端和所述后架前端形状相适配。

在本公开的一些实施例中，所述主架后部两侧各设有至少三个侧部插销，每个所述侧板设有与所述主架单侧的所有侧部插销配用的插孔。

在本公开的一些实施例中，所述主架上设有至少三个上部插销，每个所述上板设有与所有上部插销配用的插孔。

在本公开的一些实施例中，所述上板尾部边缘为圆弧曲面。

在本公开的一些实施例中，所述主架下部设有支腿。

相比较现有技术而言，本实用新型具有以下有益效果：

通过前部限位，侧部限位和尾部限位的设置，为弯管结构提供多部位、多角度的形状参照靠壁，需要检测弯管结构的折弯参数及后续的焊接质量时，只需要将前立管对应放置于立管适配槽，将左横梁和右横梁分别与单侧的侧部限位和尾部限位配放，若贴合度高，则为合格件，若贴合度差，即可按需求返工或返料，从而实现快速便捷的检测；

使用本工装检测，无能耗，无污染；

整个工装不存在传动配合，不易损坏；

可以通过按需更换前端板，翼板，斜板，侧板和上板适应不同规格的车架，以及便于维护。

附图说明

图1为弯管结构的立体示意图；

图2为本实用新型结构中实施例3的立体示意图；

图3为本实用新型结构中实施例3使用状态的立体示意图；

图中标号说明：1、弯管结构；11、前立管；12、左横梁；13、右横梁；2、主架；21、立管定位板；211、立管适配槽；22、前端板；23、翼板；24、斜板；25、侧板；26、上板；271、端部插销；272、翼部插销；273、连接插销；274、侧部插销；275、上部插销；281、前架；282、后架；29、支腿。

具体实施方式

为了更好地了解本实用新型的目的、结构及功能，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

本文中为部件所编序号本身，仅用于区分所表述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本公开中所说“连接”，如无特殊具体说明，均包括直接和间接的“连接”。在本申请的描述中，需要理解的是，方位术语“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简要描述，而不是指示或暗示所指的装置或单元必须具有特定的方位、以特定的方位构成和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

如附图部分的图2至图3所示，设计出一种用于车架弯管结构的校验工装，包括主架2，所述主架2的前端沿中轴线前伸有立管定位板21，所述立管定位板21上设有立管适配槽211；所述主架2的前端连接有前端板22，所述主架2前部的两侧各连接有一个翼板23，所述前端板22的侧边缘与所述翼板23的前边缘互相平行且之间的间隙形成前部限位；所述主架2的中部与所述主架2的中轴线相交设有斜板24，所述主架2后部的两侧各连接有一个侧板25，所述斜板24的侧边缘与所述侧板25的前边缘互相平行且之间的间隙形成侧部限位；所述主架2的上部设有上板26，所述上板26的侧边缘与所述侧板25的上边缘互相平行且之间的间隙形成尾部限位；通过前部限位，侧部限位和尾部限位的设置，实现了对弯管结构多部位、多角度的参照靠壁，需要检测弯管结构的折弯参数及后续的焊接质量时，只需要将前立管11对应放置于立管适配槽211，将左横梁12和右横梁13分别与一侧的侧部限位和尾部限位配放，若贴合度高，则为合格件，若贴合度差，即可按需求返工或返料，从而实现快速便捷的检测；使用本工装检测，无能耗，无污染；整个工装不存在传动配合，不易损坏；可以通过按需更换前端板22，翼板23，斜板24，侧板25和上板26适应不同规格的车架，以及便于维护。

以上实施方式中，列举出三种实施例实现上述技术方案：

实施例一

本实施例是公开一种用于车架弯管结构的校验工装，包括主架2，所述主架2的前端沿中轴线前伸有立管定位板21，所述立管定位板21上设有立管适配槽211；所述主架2的前端连接有前端板22，所述主架2前部的两侧各连接有一个翼板23，所述前端板22的侧边缘与所述翼板23的前边缘互相平行且之间的间隙形成前部限位；所述主架2的中部与所述主架2的中轴线相交设有斜板24，所述主架2后部的两侧各连接有一个侧板25，所述斜板24的侧边缘与所述侧板25的前边缘互相平行且之间的间隙形成侧部限位；所述主架2的上部设有上板26，所述上板26的侧边缘与所述侧板25的上边缘互相平行且之间的间隙形成尾部限位；通过前部限位，侧部限位和尾部限位的设置，实现了对弯管结构多部位多角度的参照壁，需要检测弯管结构的折弯参数及后续的焊接质量时，只需要将前立管11对应放置于立管适配槽211，将左横梁12和右横梁13分别与一侧的侧部限位和尾部限位配放，若贴合度高，则为合格件，若贴合度差，即可按需求返工或返料，从而实现快速便捷的检测；使用本工装检测，无能耗，无污染；整个工装不存在传动配合，不易损坏；可以通过按需更换前端板22，翼板23，斜板24，侧板25和上板26适应不同规格的车架，以及便于维护。

其中，所述主架2为左右对称结构，所述主架2前端设有三个端部插销271，所述前端板22设有与所述端部插销271配用的插孔；所述主架2两侧各设有三个翼部插销272，每个所述翼板23设有与所述主架2单侧的所有翼部插销272配用的插孔；所述主架2后部两侧各设有三个侧部插销274，每个所述侧板25设有与所述主架2单侧的所有侧部插销274配用的插孔；所述主架2上设有三个上部插销275，每个所述上板26设有与所有上部插销275配用的插孔；所有部件采用激光切割和插接式结构，插接时采用三点共面的形式完成板材定位，可以同时检验左右边梁弯管与前立管的轮廓与位置关系，既可以检验弯管折弯角度也可以检验弯管的折弯半径，既可作为弯管成型工序校验工装使用也可作为焊接工序的焊接工装使用，制作简单、精度更高。

实施例二

本实施例是公开一种用于车架弯管结构的校验工装，本实施例与实施例一的区别是，所述主架2包括前架281和后架282；所述立管定位板21，所述前端板22和所述翼板23连接于所述前架281；所述侧板25和所述上板26连接于所述后架282；所述前架281后端和所述后架282前端都设有连接插销273，所述斜板24设有与所有所述连接插销273配用的插孔，前架281和后架282通过所述斜板24完成连接固定；所述上板26尾部边缘为圆弧曲面，圆弧曲面可以和尾部限位一起，验证车架弯管尾部的曲线度。

实施例三

如图2至图3所示，本实施例是公开一种用于车架弯管结构的校验工装，本实施例与实施例二的区别是，所述前架281后端和所述后架282前端形状相适配，本实施例中可以是适配的斜坡面；所述主架2下部设有支腿29，支腿可以是角铁组合焊接的架体，用于提高操作高度以及固定整个工装。

可以理解，本实用新型是通过一些实施例进行描述的，本领域技术人员知悉的，在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，可以对这些特征和实施例进行各种改变或等效替换。另外，在本实用新型的教导下，可以对这些特征和实施例进行修改以适应具体的情况及材料而不会脱离本实用新型的精神和范围。因此，本实用新型不受此处所公开的具体实施例的限制，所有落入本申请的权利要求范围内的实施例都属于本实用新型所保护的范围内。

Claims (10)

1.一种用于车架弯管结构的校验工装，其特征在于：包括主架（2），所述主架（2）的前端沿中轴线前伸有立管定位板（21），所述立管定位板（21）上设有立管适配槽（211）；所述主架（2）的前端连接有前端板（22），所述主架（2）前部的两侧各连接有一个翼板（23），所述前端板（22）的侧边缘与所述翼板（23）的前边缘互相平行且之间的间隙形成前部限位；所述主架（2）的中部与所述主架（2）的中轴线相交设有斜板（24），所述主架（2）后部的两侧各连接有一个侧板（25），所述斜板（24）的侧边缘与所述侧板（25）的前边缘互相平行且之间的间隙形成侧部限位；所述主架（2）的上部设有上板（26），所述上板（26）的侧边缘与所述侧板（25）的上边缘互相平行且之间的间隙形成尾部限位。

2.根据权利要求1所述的用于车架弯管结构的校验工装，其特征在于，所述主架（2）为左右对称结构。

3.根据权利要求1所述的用于车架弯管结构的校验工装，其特征在于，所述主架（2）前端设有至少三个端部插销（271），所述前端板（22）设有与所述端部插销（271）配用的插孔。

4.根据权利要求1所述的用于车架弯管结构的校验工装，其特征在于，所述主架（2）两侧各设有至少三个翼部插销（272），每个所述翼板（23）设有与所述主架（2）单侧的所有翼部插销（272）配用的插孔。

5.根据权利要求1所述的用于车架弯管结构的校验工装，其特征在于，所述主架（2）包括前架（281）和后架（282）；所述立管定位板（21），所述前端板（22）和所述翼板（23）连接于所述前架（281）；所述侧板（25）和所述上板（26）连接于所述后架（282）；所述前架（281）后端和所述后架（282）前端都设有连接插销（273），所述斜板（24）设有与所有所述连接插销（273）配用的插孔。

6.根据权利要求5所述的用于车架弯管结构的校验工装，其特征在于，所述前架（281）后端和所述后架（282）前端形状相适配。

7.根据权利要求5所述的用于车架弯管结构的校验工装，其特征在于，所述主架（2）后部两侧各设有至少三个侧部插销（274），每个所述侧板（25）设有与所述主架（2）单侧的所有侧部插销（274）配用的插孔。

8.根据权利要求5所述的用于车架弯管结构的校验工装，其特征在于，所述主架（2）上设有至少三个上部插销（275），每个所述上板（26）设有与所有上部插销（275）配用的插孔。

9.根据权利要求1所述的用于车架弯管结构的校验工装，其特征在于，所述上板（26）尾部边缘为圆弧曲面。

10.根据权利要求1所述的用于车架弯管结构的校验工装，其特征在于，所述主架（2）下部设有支腿（29）。

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