CN219237064U - 运输车 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种运输车，该运输车包括可移动的车体、承载件以及多个弹性件，承载件的顶部设有用于支撑待运输产品的支撑面；多个弹性件用于连接承载件和车体，弹性件沿水平方向具有相对的第一端和第二端，第一端与承载件连接，第二端与车体连接。本公开提供的运输车包括多个用于连接车体和承载件的弹性件，且弹性件沿水平方向延伸，进而使得多个弹性件吸收承载件的水平方向的振动，且弹性件的自身可吸收竖直方向的振动，进而使得车体在运行过程中，承载件能够相对稳定，进而使得待运输产品稳定运行，避免出现待运输产品破裂等现象，同时，减少承载件与待运输产品之间的摩擦，避免待运输产品出现划伤的现象，确保良品率。

Description

运输车

技术领域

本公开涉及玻璃制品运输领域，尤其涉及一种运输车。

背景技术

玻璃是现代社会中较为常见的装配材料之一，玻璃具有较强的结构刚性，且透光率较强，可以提升室内的采光率，并且保证室内墙体的安全性，因此受到了广泛的应用。而在玻璃的生产加工过程中，玻璃需要保持在较为平缓的设备上进行转运，以保证玻璃的完好性。传统的玻璃的运输设备为轮子运输车，轮子运输车上设有用于放置玻璃的不锈钢，使用时，将玻璃放置在不锈钢上，再通过运输车将玻璃移动至指定工位，该种设计方式的轮子运输车存在以下缺陷：

(1)运输过程中因路面等原因导致运输车的震动幅度大，容易出现产品破裂等现象；

(2)运输过程玻璃产品与其支撑面摩擦，容易形成划伤损失良品率。

实用新型内容

本公开所要解决的一个技术问题是：传统的运输车运送玻璃时的震动幅度大，容易出现产品破裂或损伤产品的现象。

为解决上述技术问题，本公开实施例提供一种运输车，包括：

可移动的车体；

承载件，顶部设有用于支撑待运输产品的支撑面；以及

多个弹性件，用于连接承载件和车体，弹性件沿水平方向具有相对的第一端和第二端，第一端与承载件连接，第二端与车体连接。

在一些实施例中，车体包括矩形框架，矩形框架的顶部设有第一矩形框体，承载件呈矩形并设置在第一矩形框体的内部，承载件的每个侧边与第一矩形框体之间至少通过一个弹性件连接。

在一些实施例中，承载件的角部与第一矩形框体的角部通过弹性件连接。

在一些实施例中，矩形框架的底部设有底板，底板的底部设有用于行走的行走轮。

在一些实施例中，承载件为多个，多个承载件沿着竖直方向间隔设置，处于顶部的承载件与第一矩形框体连接，矩形框架上设有用于与处于底部的承载件连接的第二矩形框体。

在一些实施例中，承载件的角部与第二矩形框体的角部通过弹性件连接。

在一些实施例中，承载件包括与车体连接的不锈钢板。

在一些实施例中，承载件的顶部设有用于支撑待运输产品的橡胶垫。

在一些实施例中，弹性件包括用于连接承载件和车体的弹簧。

在一些实施例中，车体的侧面设有用于工作人员把持的把手。

通过上述技术方案，本公开提供的运输车包括多个用于连接车体和承载件的弹性件，且弹性件沿水平方向延伸，进而使得多个弹性件吸收承载件的水平方向的振动，且弹性件的自身可吸收竖直方向的振动，进而使得车体在运行过程中，承载件能够相对稳定，进而使得待运输产品稳定运行，避免出现待运输产品破裂等现象，同时，减少承载件与待运输产品之间的摩擦，避免待运输产品出现划伤的现象，确保良品率，且由于车体可以稳定运行，因此，对运输过程中的工作人员的要求降低，同时能够加快运输速度，增加工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本公开实施例公开的运输车的结构示意图。

附图标记说明：

1、车体；2、承载件；3、弹性件；4、矩形框架；5、第一矩形框体；6、底板；7、行走轮；8、第二矩形框体；9、把手。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本公开的实施方式作进一步详细描述。以下实施例的详细描述和附图用于示例性地说明本公开的原理，但不能用来限制本公开的范围，本公开可以以许多不同的形式实现，不局限于文中公开的特定实施例，而是包括落入权利要求的范围内的所有技术方案。

本公开提供这些实施例是为了使本公开透彻且完整，并且向本领域技术人员充分表达本公开的范围。应注意到：除非另外具体说明，这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、材料的组分、数字表达式和数值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。

需要说明的是，在本公开的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是大于或等于两个；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

此外，本公开中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的部分。“垂直”并不是严格意义上的垂直，而是在误差允许范围之内。“平行”并不是严格意义上的平行，而是在误差允许范围之内。“包括”或者“包含”等类似的词语意指在该词前的要素涵盖在该词后列举的要素，并不排除也涵盖其他要素的可能。

还需要说明的是，在本公开的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。当描述到特定器件位于第一器件和第二器件之间时，在该特定器件与第一器件或第二器件之间可以存在居间器件，也可以不存在居间器件。

本公开使用的所有术语与本公开所属领域的普通技术人员理解的含义相同，除非另外特别定义。还应当理解，在诸如通用字典中定义的术语应当被解释为具有与它们在相关技术的上下文中的含义相一致的含义，而不应用理想化或极度形式化的意义来解释，除非这里明确地这样定义。

对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，技术、方法和设备应当被视为说明书的一部分。

如图1所示，本公开实施例提供的运输车包括可移动的车体1、承载件2以及多个弹性件3。

承载件2的顶部设有用于支撑待运输产品的支撑面，以便于待运输产品的装放，其中，待运输产品可为玻璃制品等，如玻璃板。多个弹性件3用于连接承载件2和车体1，弹性件3沿水平方向具有相对的第一端和第二端，弹性件3的第一端与承载件2连接，弹性件3的第二端与车体1连接。该处的弹性件3的第一端即为弹性件3与承载件2连接的一端，弹性件3的第二端即为弹性件3与车体1连接的一端。

本公开提供的运输车包括多个用于连接车体1和承载件2的弹性件3，且弹性件3沿水平方向延伸，进而使得多个弹性件3吸收承载件2的水平方向的振动，且弹性件3的自身可吸收竖直方向的振动，进而使得车体1在运行过程中，在弹性件3的弹性力作用下，承载件2能够相对稳定，并且，由于工作人员向前的推力，待运输产品的惯性+摩擦力使弹性件3的拉力更强，进一步确保待运输产品不晃动，进而使得待运输产品稳定运行，避免出现待运输产品破裂等现象，同时，减少承载件2与待运输产品之间的滑动摩擦，避免待运输产品出现划伤等现象，确保良品率，提升竞争力，且由于车体1可以稳定运行，因此，对运输过程中的工作人员的要求降低，同时能够加快运输速度，增加工作效率。

在一些实施例中，车体1包括矩形框架4，矩形框架4的顶部设有第一矩形框体5，承载件2呈矩形并设置在第一矩形框体5的内部，承载件2的每个侧边与第一矩形框体5之间至少通过一个弹性件3连接。

如图1所示，矩形框架4包括四根沿着竖直方向延伸的立柱，立柱的顶部通过第一矩形框体5连接，其中，第一矩形框体5的每个角部与一个立柱的顶部连接。多个立柱的底部通过第三矩形框体连接，其中，第三矩形框体的每个角部与一个立柱的底部连接。

承载件2呈矩形，且承载件2的每个侧边和与其对应的第一矩形框体5的侧边平行，以便于承载件2的侧边与第一矩形框体5的侧边连接。该种设计下，承载件2的每个侧边分别与第一矩形框体5连接，以达到固定承载件2的效果，避免承载件2掉落，同时，确保承载件2的连接方式能够承载待运输产品的重量。

在一些实施例中，根据待运输产品的重量和压强作用，承载件2的每个侧边和与其对应的第一矩形框体5的侧边之间的弹性件3的个数可适当增加，同时也可以在连接位置处设置两个弹性件3，且可以使这两个弹性件3呈不同角度的连接，使得受力更加均匀。

在一些实施例中，实际使用过程中根据待运输产品的重量和压强作用，弹性件3也可以连接在承载件2的角部，具体地，承载件2的角部与第一矩形框体5的角部通过弹性件3连接，以确保承载件2的受力均匀性。进一步减少待运输产品的晃动量，确保待运输产品不碰撞、不破裂。

在一些实施例中，矩形框架4的底部设有底板6，底板6的底部设有用于行走的行走轮7。

如图1所示，行走轮7为四个，四个行走轮7均布在底板6的底部，确保车体1移动过程中的稳定性。且行走轮7可采用万向轮等，增加车体1行走的流畅性。并且，行走轮7可具备自锁功能，便于装卸待运输产品时，车体1能够保持稳定。

在一些实施例中，承载件2为多个，多个承载件2沿着竖直方向间隔设置，处于顶部的承载件2与第一矩形框体5连接，矩形框架4上设有用于与处于底部的承载件2连接的第二矩形框体8。

具体地，承载件2为多个，每个承载件2的顶部分别形成用于支撑待运输产品的支撑面，以增加车体1装放待运输产品的数量，进而确保运输效率。其中，第二矩形框体8与承载件2的连接方式与上述的第一矩形框体5与承载件2的连接方式相同，因此，在此未做过多的描述。

在一些实施例中，承载件2的角部与第二矩形框体8的角部通过弹性件3连接。同理，第二矩形框体8的角部与承载件2的角部的连接方式和达到的效果与第一矩形框体5的角部与承载件2的角部的连接方式和达到的效果相同，因此，在此未做过多的描述。

在一些实施例中，承载件2包括与车体1连接的不锈钢板。不锈钢板具有足够的强度，能够起到支撑待运输产品的作用，其中，可在不锈钢板上开设通孔，以便于弹性件3的第一端与不锈钢板连接。

在一些实施例中，承载件2的顶部设有用于支撑待运输产品的橡胶垫。通过设置橡胶垫使得承载件2的顶部与待运输产品之间柔性连接，避免待运输产品装放在承载件2上时，出现待运输产品破裂的现象，且橡胶垫的设置避免待运输产品与承载件2之间滑动摩擦，进而避免待运输产品出现划痕。

在一些实施例中，弹性件3包括用于连接承载件2和车体1的弹簧。其中，弹簧的设置便于其与车体1和承载件2之间的连接，增加运输车组装的便利性。且弹簧可通过自身的弯曲实现多个方位的缓冲，进一步确保承载件2和设置在承载件2上方的待运输产品的稳定性。

在一些实施例中，车体1的侧面设有用于工作人员把持的把手9。把手9的设置位置应便于工作人员的把持和发力，进而增加工作人员操作的便利性。

至此，已经详细描述了本公开的各实施例。为了避免遮蔽本公开的构思，没有描述本领域所公知的一些细节。本领域技术人员根据上面的描述，完全可以明白如何实施这里公开的技术方案。

虽然已经通过示例对本公开的一些特定实施例进行了详细说明，但是本领域的技术人员应该理解，以上示例仅是为了进行说明，而不是为了限制本公开的范围。本领域的技术人员应该理解，可在不脱离本公开的范围和精神的情况下，对以上实施例进行修改或者对部分技术特征进行等同替换。尤其是，只要不存在结构冲突，各个实施例中所提到的各项技术特征均可以任意方式组合起来。

Claims (10)

1.一种运输车，其特征在于，包括：

可移动的车体(1)；

承载件(2)，顶部设有用于支撑待运输产品的支撑面；以及

多个弹性件(3)，用于连接所述承载件(2)和所述车体(1)，所述弹性件(3)沿水平方向具有相对的第一端和第二端，所述第一端与所述承载件(2)连接，所述第二端与所述车体(1)连接。

2.根据权利要求1所述的运输车，其特征在于，所述车体(1)包括矩形框架(4)，所述矩形框架(4)的顶部设有第一矩形框体(5)，所述承载件(2)呈矩形并设置在所述第一矩形框体(5)的内部，所述承载件(2)的每个侧边与所述第一矩形框体(5)之间至少通过一个所述弹性件(3)连接。

3.根据权利要求2所述的运输车，其特征在于，所述承载件(2)的角部与所述第一矩形框体(5)的角部通过所述弹性件(3)连接。

4.根据权利要求2所述的运输车，其特征在于，所述矩形框架(4)的底部设有底板(6)，所述底板(6)的底部设有用于行走的行走轮(7)。

5.根据权利要求2所述的运输车，其特征在于，所述承载件(2)为多个，多个所述承载件(2)沿着竖直方向间隔设置，处于顶部的所述承载件(2)与所述第一矩形框体(5)连接，所述矩形框架(4)上设有用于与处于底部的所述承载件(2)连接的第二矩形框体(8)。

6.根据权利要求5所述的运输车，其特征在于，所述承载件(2)的角部与所述第二矩形框体(8)的角部通过所述弹性件(3)连接。

7.根据权利要求1至6中任意一项所述的运输车，其特征在于，所述承载件(2)包括与所述车体(1)连接的不锈钢板。

8.根据权利要求1至6中任意一项所述的运输车，其特征在于，所述承载件(2)的顶部设有用于支撑待运输产品的橡胶垫。

9.根据权利要求1至6中任意一项所述的运输车，其特征在于，所述弹性件(3)包括用于连接所述承载件(2)和所述车体(1)的弹簧。

10.根据权利要求1至6中任意一项所述的运输车，其特征在于，所述车体(1)的侧面设有用于工作人员把持的把手(9)。

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