CN219228060U - 一种车载控制器及汽车 - Google Patents

Abstract

本公开提供了一种车载控制器及汽车，涉及汽车域控制器和自动驾驶技术领域，尤其涉及车载控制器技术领域。该车载控制器包括第一壳体、第二壳体、连接器以及密封件。第二壳体与第一壳体相互盖合，并与第一壳体围成具有安装口的安装腔室，安装口具有环形的内壁。连接器设置于安装口处，具有环形的侧壁，密封件套设于侧壁的外围，密封件的一侧与侧壁贴合，另一侧与内壁贴合。

Description

一种车载控制器及汽车

技术领域

本公开涉及汽车域控制器和自动驾驶技术领域，尤其涉及一种车载控制器及汽车。

背景技术

随着科学技术的不断发展，汽车也逐渐趋向现代化发展。随着用户对于汽车使用体验的要求越来越高，促使汽车上的电控部件逐渐增多，以使汽车通过电控部件实现不同的功能。

车载控制器是电控部件的重要组成，是实现汽车电控功能的控制器。随着汽车上的电控部件的逐渐增多，车载控制器的防水防尘性能显得尤为重要。

实用新型内容

本公开提供了一种车载控制器及汽车。

根据本公开的一方面，提供了一种车载控制器，包括第一壳体、第二壳体、连接器以及密封件。第二壳体与第一壳体相互盖合，并与第一壳体围成具有安装口的安装腔室，安装口具有环形的内壁。连接器设置于安装口处，具有环形的侧壁，密封件套设于连接器的侧壁的外围，密封件的一侧与连接器的侧壁贴合，另一侧与安装口的内壁贴合。

根据本公开的另一方面，提供了一种汽车，包括上一方面的车载控制器。

应当理解，本部分所描述的内容并非旨在标识本公开的实施例的关键或重要特征，也不用于限制本公开的范围。本公开的其它特征将通过以下的说明书而变得容易理解。

附图说明

附图用于更好地理解本方案，不构成对本公开的限定。其中：

图1为本公开实施例提供的一种汽车的整体结构示意图；

图2为相关技术的一种车载控制器的爆炸图；

图3为本公开实施例提供的车载控制器的整体结构示意图；

图4为图3所示的车载控制器的爆炸图；

图5为图3中A-A处的局部剖视图；

图6为本公开提供的密封件的整体结构示意图；

图7为图3所示车载控制器在另一角度的局部剖视图；

图8为图3所示车载控制器的局部放大图；

图9为本公开提供的第一壳体的整体结构示意图；

图10为本公开提供的第二壳体的整体结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的示范性实施例做出说明，其中包括本公开实施例的各种细节以助于理解，应当将它们认为仅仅是示范性的。因此，本领域普通技术人员应当认识到，可以对这里描述的实施例做出各种改变和修改，而不会背离本公开的范围和精神。同样，为了清楚和简明，以下的描述中省略了对公知功能和结构的描述。

在本公开的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。

术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本公开的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本公开的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

在本公开实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证或说明。本公开实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言，使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

本公开的技术方案中，所涉及的用户个人信息的收集、存储、使用、加工、传输、提供和公开等处理，均符合相关法律法规的规定，且不违背公序良俗。

本公开实施例提供了一种汽车，如图1所示，图1为本公开实施例提供的一种汽车1的整体结构示意图，该汽车1可以包括车轮2以及车壳3。此外，为了实现汽车的电控功能，汽车1还可以包括车载控制器(图1中未示出)。

其中，车载控制器可设置在车壳3内的不同位置，实现不同的控制功能。示例性的，车载控制器可以设置在车壳3的后备箱下方的位置处。或者，车载控制器也可以设置在汽车1的驾驶位置处的中控显示屏处。

可以理解的是，汽车1还可以包括其它必要部件，此处不再进一步展开介绍。

随着科技技术的不断发展，汽车上的车载控制器逐渐增多，对于车载控制器的防尘防水性能也提出了新的要求。

相关技术中，如图2所示，图2为相关技术的一种车载控制器010的爆炸图，该车载控制器010包括上壳体011、下壳体012、防水型连接器013以及电路板014。其中，为了保证车载控制器010的密封，防水型连接器013和下壳体012分别设置有密封槽015。在组装时，通过在密封槽015内填充密封胶来实现车载控制器010的密封。

但是，采用上述方式进行密封，对于组装车载控制器010的要求较高，需要工厂能够进行打胶密封，组装过程较为复杂，使得组装的成本较高，组装效率较低。

同时，采用上述方式进行密封，防水型连接器013的厚度一般较大，从而使得车载控制器010整体的厚度有所提升，不便于车载控制器010在汽车中的布局放置，降低了市场竞争力。

基于此，根据本公开的实施例，本公开提供了一种车载控制器，如图3所示，图3为本公开实施例提供的车载控制器100的整体结构示意图，该车载控制器100包括第一壳体10、第二壳体20以及连接器30。

如图3所示，第一壳体10和第二壳体20相互盖合，第二壳体20与第一壳体10围成具有安装口101的安装腔室。安装腔室可以为车载控制器100的相关部件提供安装空间。由于安装腔室具有安装口101，连接器30可设置于安装口101处，连接器30可与汽车线束进行连接，以实现车载控制器100与汽车中其它部件的连接。例如，汽车可以包括多个车载控制器100，通过连接器30与汽车线束之间的连接，可实现多个车载控制器100之间的相互连接。

如图4所示，图4为图3所示的车载控制器100的爆炸图。车载控制器100还可以包括电路板40。电路板40可设置于第一壳体10和第二壳体20围成的安装腔室内，以避免水滴和灰尘掉落到电路板40上，对电路板40造成影响。电路板40可以为印刷电路板(PrintedCircuit Board，PCB)。

可以理解的是，连接器30可与电路板40电连接。这样，汽车中其它部件可通过连接器30与电路板40电连接，以实现相应的功能。

如图3和图4所示，安装口101具有环形的内壁，连接器30具有环形的侧壁301。安装口101的内壁位于连接器30的侧壁301的外围。

为了提升车载控制器100防尘和防水的性能，如图4所示，车载控制器100还包括密封件50，密封件50可用于对连接器30的侧壁301和安装口101(图3)的内壁之间进行密封。

如图5所示，图5为图3中A-A处的局部剖视图，密封件50套设于连接器30的侧壁301的外围，密封件50的一侧与侧壁301贴合，另一侧与安装口101的内壁贴合。这样，由于密封件50的两侧分别与连接器30的侧壁301和安装口101的内壁贴合，使得连接器30的侧壁301和安装口101之间通过密封件50密封了起来，外界的水滴和灰尘不易经过安装口101处进入到安装腔室内，提升了车载控制器100的密封效果。

本公开提供的车载控制器100，通过密封件50的方式进行密封，在组装车载控制器100的时候，只需要在连接器30的侧壁301的外围套设密封件50即可，组装过程简单，车载控制器100的组装效率较高。同时，采用密封件50进行密封的方式，对于连接器30无特殊要求，只需要连接器30具有环形的侧壁301即可进行密封，进而可以减小连接器30的厚度，进而可以使得车载控制器100的整体厚度降低，以方便车载控制器100在汽车中的布置难度，方便车载控制器100的安装。

为了保证密封件50的密封效果，在一些实施例中，密封件50可以为闭孔泡棉。由于闭孔泡棉具有较好的防水性能，外界的水滴到达闭孔泡棉时，能够起到较好的防水效果。

此外，由于闭孔泡棉具有较好的压缩性能，车载控制器100在组装完成后，密封件50可以处于压缩状态，使得密封件50与连接器30的侧壁301和安装口101的内壁紧密贴合，保证密封效果。可以理解的是，密封件50的具体形状可根据实际需求设计，此处不做进一步限定。

当然，密封件50也可以为其它类型的密封件50。在另一些实施例中，密封件50也为橡胶密封件或者硅胶密封件。橡胶密封件和硅胶密封件也可以达到较好的防水和防尘效果。

在另一些实施例中，密封件50靠近连接器30的侧壁301的一侧具有粘接层(图中未示出)，密封件50和连接器30的侧壁301通过粘接层粘接。由于密封件50与连接器30的侧壁301粘接，使得密封件50的位置相对固定，不容易发生位移，以保证密封的效果。

可以理解的是，粘接层可以为涂布于密封件50靠近连接器30的侧壁301一侧的一层粘胶，以使密封件50和连接器30的能够相互粘接。

在一些实施例中，如图6所示，图6为本公开提供的密封件50的整体结构示意图，密封件50可以具有第一端501和第二端502。第一端501和第二端502相互拼接，以使密封件50能够围绕连接器30(图4)的侧壁301(图4)一周设置，套设于侧壁301的外围。

由于密封件50的第一端501和第二端502相互分离，在安装密封件50时，密封件50可以直接安装在车载控制器100的指定位置。例如，密封件50套设在连接器30的侧壁301的中间位置时，可以直接将密封件50设置在相应的位置进行安装，安装更快捷。

当然，在另一些实施例中，密封件50也可以为闭合环状结构。此时，密封件50可以直接套在连接器30的侧壁301的外围。示例性的，密封件50可以为闭合环状结构的硅胶密封件或者橡胶密封件。此时，利用密封件50的弹性，密封件50可以直接套设在连接器30的侧壁301上。

此外，由于硅胶密封件或者橡胶密封件一般具有较强的弹性，密封件50的弹性可以对连接器30产生夹持力，使密封件50固定在指定的位置，无需对密封件50进行额外的固定。

在一些实施例中，如图7所示，图7为图3所示车载控制器100在另一角度的局部剖视图，密封件50的第一端501的至少一部分位于密封件50的第二端502远离安装口101的一侧，与第二端502抵靠。这样，如图6所示，第一端501和第二端502之间拼接形成的拼缝不为直线型的拼缝，外界的水滴和灰尘不易从拼缝进入安装腔室的内部，密封效果更好。

可以理解的是，密封件50的第一端501和密封件50的第二端502可以形成不同形状的拼缝。示例性的，如图6所示，第一端501和第二端502形成了“L”型的拼缝。或者，密封件50的第一端501和密封件50的第二端502也可以为锯齿状，密封件50的第一端501和密封件50的第二端502相互啮合拼接在一起形成锯齿状的拼缝。

为了避免车载控制器100在使用过程中，汽车内部的滴水直接滴落在连接器30上的情况发生，如图5所示，在一些实施例中，第一壳体10可以包括顶板11，顶板11位于连接器30远离第二壳体20的一侧，连接器30在顶板11所在平面上的垂直投影位于顶板11上，即如图5所示，顶板11完全覆盖连接器30。这样，从顶板11所在一侧滴落的水滴会滴落到顶板11上，不会滴落到顶板11下方的连接器30上，起到防滴水的作用。

在实际使用过程中，车载控制器100的上方一般容易出现滴水的问题。因此，车载控制器100安装完成后，可以使顶板11位于车载控制器100的上方，从而使得上方的滴水不会滴到连接器30上。

可以理解的是，顶板11的具体结构可根据实际情况设置。在一些实施例中，如图5所示，顶板11可以包括第一遮挡部111和第二遮挡部112。第一遮挡部111与连接器30相对设置。连接器30在第一遮挡部111所在平面上的垂直投影位于第一遮挡部111上。第二遮挡部112与第一遮挡部111连接，第二遮挡部112所在平面位于第一遮挡部111所在平面靠近连接器30的一侧。即图8所示，图8为图3所示车载控制器100的局部放大图，第一遮挡部111处相对较高，防止滴水落到连接器30上，也方便设置连接器30。第二遮挡部112相对于第一遮挡部111位置较低，形成凹陷，可以减少空间的占用，方便车载控制器100的布局放置。当然，顶板11也可以具有其它的形状。

为了形成安装腔室，如图4所示，第一壳体10还可以包括侧板12。侧板12与顶板11连接，位于顶板11靠近电路板40的一侧，部分围绕顶板11设置。第二壳体20可以包括底板21，底板21与顶板11相对设置，并与侧板12远离顶板11的一侧抵靠(组装状态可参考图3)。由此，如图3所示，顶板11、底板21以及侧板12可以围成具有安装口101的安装腔室。

电路板40可以与顶板11相对设置，固定于安装腔室内。即如图5所示，电路板40水平方式在安装第一壳体10和第二壳体20围成的安装腔室内。

示例性的，如图9所示，图9为本公开提供的第一壳体10的整体结构示意图，侧板12包括相对设置的包括依次连接的第一侧板121、第二侧板122以及第三侧板123。第一侧板121和第三侧板123相对设置。第一侧板121和第三侧板123远离第二侧板122的一侧可以用于形成安装口101(图7)。

为了使第一壳体10和第二壳体20相对固定，如图4所示，在一些实施例中，车载控制器100还包括紧固件60。底板21上开设有连接孔211，对应的，顶板11靠近底板21的一侧具有定位柱113(图9)。紧固件60穿设于连接孔211内，并与定位柱113连接。

这样，通过紧固件60可以将第一壳体10和第二壳体20连接起来，使得第一壳体10和第二壳体20相对固定。示例性的，第一紧固件60可以为螺钉，第一壳体10和第二壳体20通过螺钉螺纹连接。

当然，第一壳体10和第二壳体20也可以通过其它的方式连接。例如，第一壳体10和第二壳体20也可以通过卡扣结构连接。第一壳体10和第二壳体20的连接方式可根据实际情况选择，此处不做进一步限定。

此外，如图4所示，第一壳体10还包括连接板13。连接板13与侧板12连接，位于侧板12远离安装腔室的一侧。连接板13可用于安装固定车载控制器100，方便车载控制器100安装在汽车上。示例性的，如图9所示，在侧板12的相对两侧分别设置有两个连接板13。

在一些实施例中，如图5所示，第一壳体10还可以包括挡板14。挡板14与顶板11连接，位于顶板11靠近电路板40的一侧。挡板14还位于连接器30远离安装口101的一侧，与安装口101相对设置。挡板14远离顶板11的一端与电路板40抵靠。如图9所示，沿挡板14的延伸方向，挡板14的两端分别与侧板12连接。其中，挡板14的延伸方向与顶板11所在的平面平行。

由此，如图5所示，电路板40靠近顶板11一侧的空间被分隔为两个独立的空间。连接器30所在的空间可作为二次防尘腔室。当有部分灰尘经过安装口101处的密封件50进入到安装腔室内后，由于挡板14的存在，使得灰尘被阻挡在挡板14靠近连接器30的一侧，无法进入到挡板14的另一侧。

可以理解的是，如图5所示，电路板40上一般设置有电子器件41。其中，电路板40和电子器件41可统称为PCBA。电子器件41可以设置于电路板40靠近顶板11的一侧，且位于挡板14远离连接器30的一侧。这样，通过设置挡板14，可以使得外界的灰尘不易入侵电路板40，对电路板40上的电子器件41造成影响。

在一些实施例中，如图8所示，顶板11以及侧板12靠近连接器30的一端延伸至连接器30远离挡板14(图5)的一侧形成帽檐结构102。通过帽檐结构102，可以进一步的防止滴水落到连接器30上，提升车载控制器100的防滴水效果。示例性的，如图8所示，顶板11和侧板12形成了大致为U型的帽檐结构102来防止滴水落到连接器30上。

在一些实施例中，如图5所示，连接器30可以位于电路板40靠近顶板11的一侧，与电路板40连接。连接器30的侧壁301的一部分朝靠近安装口101的方向伸出电路板40，即如图5所示，连接器30的侧壁301的一部分悬空设置。密封件50可位于侧壁301伸出电路板40部分的外围。

可以理解的是，连接器30可通过不同的方式与电路板40连接。示例性的，连接器30可通过焊接的方式固定于电路板40上。或者，连接器30也可以通过螺钉与电路板40连接。

如图10所示，图10为本公开提供的第二壳体20的整体结构示意图，底板21靠近顶板11的一侧的表面具有第一凸起部212和第二凸起部213。第一凸起部212围绕底板21靠近顶板11(图9)一侧的表面(即图10所示的上表面)一周设置，第一凸起部212形成安装口101(图7)的内壁的一部分。如图5所示，密封件50中位于连接器30靠近底板21一侧的部分与第一凸起部212贴合。

如图10所示，第二凸起部213位于第一凸起部212的内部，沿第二凸起部213的延伸方向性，第二凸起部213的两端分别与第一凸起部212连接。如图5所示，第二凸起部213还与电路板40抵靠。第二凸起部213的延伸方向与安装口101所在的平面平行。

由此，如图5所示，当有部分灰尘经过连接器30靠近底板21一侧处的密封件50进入到安装腔室内后，由于第二凸起部213的存在，使得灰尘被阻挡在第一凸起部212和第二凸起部213之间，无法进入到电路板40上设有较多电子器件41的位置，起到二次防尘的作用。当然，底板21也可以不设置第一凸起部212和第二凸起部213，具体可根据实际的情况设计。

可以理解的是，第一凸起部212和第二凸起部213的具体形状可根据实际情况进行设置，此处不做进一步的限定。

在一些实施例中，如图9所示，第一壳体10还包括至少一个分隔板15。分隔板15位于第一壳体10的挡板14所在的一侧，与挡板14以及顶板11连接。此外，如图5所示，分隔板15还位于挡板14靠近连接器30的一侧，并与底板21以及电路板40抵靠。分隔板15、顶板11、侧板12(图9)以及底板21围成多个安装口101(如图3所示)。连接器30的数量为多个，一个连接器30设置于一个安装口101处(如图3所示)。

由此，通过设置分隔板15，可以形成多个安装口101，以增加连接器30的安装数量。分隔板15的数量可根据实际需求设置。示例性的，如图9所示，分隔板15的数量为两个，两个分隔板15平行间隔设置。

其中，可以理解的是，当第一壳体10包括分隔板15的时候，分隔板15可形成安装口101的内壁，密封件50与分隔板15贴合，以使安装口101处相对密封。当然，第一壳体10也可以不包括分隔板15。此时，顶板11、侧板12以及底板21形成安装口101的内壁，密封件50分别与顶板11、侧板12以及底板21贴合。

如图5所示，连接器30还具有底壁302。底壁302位于侧壁301远离安装口101的一侧，与侧壁301连接。底壁302上可以开设有避让孔(图中未示出)。连接线70穿设于避让孔内，与电路板40电连接。基于图5所示的方案，底壁302、挡板14以及位于连接器30两侧的分隔板15可形成一个用于二次防尘的密闭腔室。

上述具体实施方式，并不构成对本公开保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本公开的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本公开保护范围之内。

Claims (11)

1.一种车载控制器，包括：

第一壳体；

第二壳体，与所述第一壳体相互盖合，围成具有安装口的安装腔室；所述安装口具有环形的内壁；

连接器，设置于所述安装口处，具有环形的侧壁；以及，

密封件，套设于所述侧壁的外围；所述密封件的一侧与所述连接器的侧壁贴合，另一侧与所述安装口的内壁贴合。

2.根据权利要求1所述的车载控制器，其中，所述第一壳体包括：

顶板，位于所述连接器远离所述第二壳体的一侧，所述连接器在所述顶板所在平面上的垂直投影位于所述顶板上。

3.根据权利要求2所述的车载控制器，所述车载控制器还包括：

电路板，设置于所述安装腔室内，与所述顶板相对设置；

所述第二壳体包括：

底板，与所述顶板相对设置，位于所述连接器远离所述顶板的一侧；

所述第一壳体还包括：

侧板，与所述顶板连接，位于所述顶板靠近所述电路板的一侧，部分围绕所述顶板设置；所述侧板远离所述顶板的一端与所述底板抵靠；所述顶板、所述底板以及所述侧壁围成所述安装腔室；以及，

挡板，与所述顶板连接，位于所述顶板靠近所述电路板的一侧，且所述挡板位于所述连接器远离所述安装口的一侧，与所述安装口相对设置；所述挡板远离所述顶板的一端与所述电路板抵靠；沿所述挡板的延伸方向，所述挡板的两端分别与所述侧板连接；所述挡板的延伸方向与所述顶板所在的平面平行。

4.根据权利要求3所述的车载控制器，其中，所述顶板以及所述侧板靠近所述连接器的一端延伸至所述连接器远离所述挡板的一侧形成帽檐结构。

5.根据权利要求3所述的车载控制器，其中，所述连接器位于所述电路板靠近所述顶板的一侧，与所述电路板连接；且所述连接器的侧壁的一部分朝靠近所述安装口的方向伸出所述电路板；所述密封件位于所述连接器的侧壁伸出所述电路板的部分的外围；

所述底板靠近所述顶板一侧的表面具有第一凸起部和第二凸起部；所述第一凸起部围绕所述底板靠近所述顶板一侧的表面一周设置，形成所述安装口的内壁的一部分；所述密封件位于所述连接器靠近所述底板一侧的部分与所述第一凸起部贴合；

所述第二凸起部位于所述第一凸起部的内部，沿所述第二凸起部的延伸方向，所述第二凸起部的两端分别与所述第一凸起部连接，且所述第二凸起部与所述电路板抵靠；所述第二凸起部的延伸方向与所述安装口所在的平面平行。

6.根据权利要求3所述的车载控制器，其中，所述第一壳体还包括：

至少一个分隔板，位于所述第一壳体的挡板所在的一侧，与所述挡板和所述顶板连接；所述分隔板还位于所述挡板靠近所述连接器的一侧，并与所述底板以及所述电路板抵靠；所述分隔板、所述顶板、所述侧板以及所述底板围成多个所述安装口；

所述连接器的数量为多个；一个所述连接器设置于一个所述安装口处。

7.根据权利要求1所述车载控制器，其中，所述密封件具有第一端和第二端；所述第一端和所述第二端相互拼接，以使所述密封件围绕所述连接器的侧壁一周设置。

8.根据权利要求7所述的车载控制器，其中，所述第一端的至少一部分位于所述第二端远离所述安装口的一侧，与所述第二端抵靠。

9.根据权利要求1所述的车载控制器，其中，所述密封件为闭孔泡棉。

10.根据权利要求1所述的车载控制器，其中，所述密封件靠近所述侧壁一侧具有粘接层；所述密封件与所述侧壁通过所述粘接层粘接。

11.一种汽车，包括权利要求1～10中任一项所述的车载控制器。

Images