CN210075396U - 车载摄像头总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车载摄像头总成及车辆，涉及车辆的摄像监控技术领域。车灯包括：摄像头、安装罩、支撑件；摄像头包括相背设置的镜头和连接器；安装罩包括罩体和固定耳，固定耳连接于罩体的外壁，安装罩罩盖住摄像头且与摄像头连接，连接器穿过并伸出安装罩外；支撑件设置有窗口以及安装柱，固定耳与安装柱连接，镜头位于支撑件与安装罩之间且与窗口相对设置。本实用新型实施例提供的车载摄像头总成，其增设有安装罩，在对应不同车型安装摄像头时，仅需对安装罩进行改动，就可以使摄像头安装在支撑件上后获得对应车型所需的安装角度，无需对整个摄像模块整体进行重新设计，降低了车辆的开发成本。

Description

车载摄像头总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆的摄像监控技术领域，尤其涉及一种车载摄像头总成及车辆。

背景技术

车载摄像头作为车辆的重要监控装置，需要根据车辆的结构特征在车辆中设置合适的安装角度，以保证车载摄像头具有合适的拍摄角度。

但是，现有技术中的车载摄像头是一个整体的模块，整体安装在支撑件上，并通过支撑件安装在前风挡玻璃上。由于现有的车型多种多样，导致摄像头的安装角度也会多种多样，而一体形式的车载摄像头安装在支撑件上后，只具有一个唯一的安装角度，不能够适用多种车型，因此需要针对每款车型设计专用的车载摄像头结构，导致车辆的开发成本升高。

所以上述的技术问题急需解决。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型实施例提供一种车载摄像头总成及车辆，为解决上述问题，本实用新型主要提供如下技术方案：

本实用新型实施例提供一种车载摄像头总成，包括：

摄像头，所述摄像头包括相背设置的镜头和连接器；

安装罩，所述安装罩包括罩体和固定耳，所述固定耳连接于所述罩体的外壁，所述安装罩罩盖住所述摄像头且与所述摄像头连接，所述连接器穿过并伸出所述安装罩外；

支撑件，所述支撑件设置有窗口以及安装柱，所述固定耳与所述安装柱连接，所述镜头位于所述支撑件与所述安装罩之间且与所述窗口相对设置。

具体地，所述罩体的顶壁内表面设置有限位孔，以及贯穿顶壁的第一连接孔，所述限位孔与所述第一连接孔交替间隔的按照矩形的方式分布在所述罩体的顶壁；

摄像头的本体上设置有与所述限位孔相适配的限位凸起，以及与第一连接孔相匹配的第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔通过螺钉连接。

具体地，所述固定耳为板状，并设置在所述罩体外壁相对的两侧，所述固定耳设置有垂直贯穿的第三连接孔，且所述第三连接孔为台阶型孔，从内向外依次为第一台阶孔和第二台阶孔，所述第一台阶孔的内径大于所述第二台阶孔的内径，所述第一台阶孔套在所述安装柱上；

所述安装柱设置有第四连接孔，所述第四连接孔与所述第二台阶孔通过螺钉连接。

具体地，所述第一连接孔和/或所述第三连接孔为沉头孔。

具体地，所述罩体呈矩形槽状，所述罩体的中心线与所述镜头的轴线同轴；

所述第三连接孔的轴线与所述罩体的中心线呈预设角度。

具体地，所述固定耳与所述罩体的外壁为可拆卸连接；

其中，所述固定耳的侧边设置有卡接块，每一侧与所述固定耳连接的所述罩体的外壁均设置有多个卡接孔，所述卡接块可择一地与多个所述卡接孔中的一个卡接。

具体地，所述罩体的开口一周间隔的设置有多个弹性凸起，所述摄像头的侧壁上间隔的设置有多个卡槽；

其中，每个所述弹性凸起对应的与一个所述卡槽相配合。

具体地，所述摄像头还包括第一壳体、第二壳体、以及与所述连接器连接的摄像模块；

所述第一壳体和第二壳体组合形成容纳腔，所述摄像模块容置在所述容纳腔中，所述连接器从所述第一壳体的壳壁伸出，所述第二壳体的壳壁上局部向外并形成安装套，所述镜头插入所述安装套内与其连接；

所述第一壳体的适于连接所述第二壳体的端部设置有一周的第一凸筋，所述第二壳体的适于连接所述第一壳体的端部设置有一周的第一凹槽，所述第一凸筋与所述第一凹槽插接配合；

其中，还包括设于所述第一凹槽内且与所述第一凸筋相止抵的密封圈。

具体地，沿着所述第一凸筋的端部设置有一周第二凹槽，沿着所述第一凹槽的槽底表面设置有一周的第二凸筋。

另外，本实用新型实施例提供一种车辆，包括：车载摄像头总成；

所述车载摄像头总成包括：

摄像头，所述摄像头包括相背设置的镜头和连接器；

安装罩，所述安装罩包括罩体和固定耳，所述固定耳连接于所述罩体的外壁，所述安装罩罩盖住所述摄像头且与所述摄像头连接，所述连接器穿过并伸出所述安装罩外；

支撑件，所述支撑件设置有窗口以及安装柱，所述固定耳与所述安装柱连接，所述镜头位于所述支撑件与所述安装罩之间且与所述窗口相对设置。

借由上述技术方案，本实用新型实施例提供的车载摄像头总成及车辆至少具有下列优点：

本实用新型实施例提供的一种车载摄像头总成，其由摄像头、安装罩以及支撑件组成，即支撑件安装在车辆的挡风玻璃上，再通过安装罩将摄像头安装罩在支撑件上。相比于现有技术中，安装在支撑件上的摄像头为带有支架的一体式摄像模块，此种形式的摄像模块安装在支撑件上后，只具有一个固定的安装角度，如需在不同车型上安装摄像模块，则需要对整个摄像模块重新进行设计，以满足安装角度的要求。而本实用新型实施例提供的车载摄像头总成，其增设有安装罩，在对应不同车型安装摄像头时，仅需对安装罩进行改动，就可以使摄像头安装在支撑件上后获得对应车型所需的安装角度，无需对整个摄像模块整体进行重新设计，降低了车辆的开发成本。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种车载摄像头总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的一种摄像头与安装罩配合的结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的一种安装罩第一视角的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的一种安装罩第二视角的结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的一种摄像头的结构示意图；

图6为图1的A-A位置的剖切示意图；

图7为本实用新型实施例提供的一种摄像头的拆解状态结构示意图；

图8为图5的B-B位置的剖切示意图；

图9为图8的Y位置的放大示图。

图1至图9中的附图标记包括：

10-车载摄像头总成，1-摄像头，2-安装罩，3-支撑件，11-镜头，12-连接器，21-罩体，22-固定耳，31-窗口，32-安装柱，211-限位孔，212-第一连接孔，111-限位凸起，112-第二连接孔，221-第三连接孔，2211-第一台阶孔，2212-第二台阶孔，321-第四连接孔，13-第一壳体，14-第二壳体，15-摄像模块，16-密封圈，141-安装套，131-第一凸筋，142-第一凹槽，1311-第二凹槽，1421-第二凸筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1-图5所示，本实用新型实施例一提供一种车载摄像头总成10，其包括：摄像头1、安装罩2、支撑件3；所述摄像头1包括相背设置的镜头11和连接器12；所述安装罩2包括罩体21和固定耳22，所述固定耳22连接于所述罩体21的外壁，所述安装罩2罩盖住所述摄像头1且与所述摄像头1连接，所述连接器12穿过并伸出所述安装罩2外；所述支撑件3设置有窗口31以及安装柱32，所述固定耳22与所述安装柱32连接，所述镜头11位于所述支撑件3与所述安装罩2之间且与所述窗口31相对设置。

具体的，摄像头1是用于实现图像拍摄、视频录制的装置，其具体工作的原理以及所应用的元器件为本领域技术人员所知，此处不再赘述。镜头11是摄像头1用于采集光线的零件，可以根据所要拍摄的景物以及拍摄的广角等技术条件进行具体型号的选用。连接器12是摄像头1用于与车辆的控制系统进行信号的交互的部件。摄像头1的整体外形可以根据具体的使用和设计需要进行设置，例如摄像头1的主体的外形可以为球体、矩形六面体或者其他几何体。

安装罩2是用于安装摄像头1的装置，其设置的罩体21能够将摄像头1容纳，并使摄像头1的镜头11从罩体21的开口处显露，并且罩体21与摄像头1之间相互连接，例如可以是螺钉连接、卡接或者胶接等，此外罩体21的容纳空间优选的与摄像头1的外形相适配，这样二者可以良好的连接，同时便于通过调整安装罩2与支撑件3的连接角度，来调整摄像头1的安装角度。安装罩2的罩体21和固定耳22可以是一体成型的结构，也可以是分体的固定连接的结构，或者也可以是可拆分的连接结构，固定耳22与罩体21之间可以设置一定的角度，即可以通过调整固定耳22与罩体21之间的角度，来调整摄像头1的安装角度。

支撑件3是安装在车辆前挡风玻璃上的用于安放摄像头1的装置，支撑件3可以通过黏胶固定在前挡风玻璃上，支撑件3需要具有供摄像头1的镜头11显露的窗口31，以便摄像头1安装在支撑件3上后，能够正常的采集光线进行拍摄，支撑件3上的窗口31可以根据实际实用需要进行具体的设置，例如设置成矩形、圆形或者其他几何形状的镂空窗口31，支撑件3上设置的用于固定安装罩2的安装柱32可以设置在窗口31的相对的两侧，以便与安装罩2连接之后，位于安装罩2中的摄像头1的镜头11能够与窗口31相对，安装罩2的固定耳22与安装柱32之间可以是螺钉连接、卡接或者胶接。

本实用新型实施例提供的一种车载摄像头总成10，其由摄像头1、安装罩2以及支撑件3组成，即支撑件3安装在车辆的挡风玻璃上，再通过安装罩2将摄像头1安装罩2在支撑件3上。相比于现有技术中，安装在支撑件3上的摄像头1为带有支架的一体式摄像模块15，此种形式的摄像模块15安装在支撑件3上后，只具有一个固定的安装角度，如需在不同车型上安装摄像模块15，则需要对整个摄像模块15重新进行设计，以满足安装角度的要求。而本实用新型实施例提供的车载摄像头总成10，其增设有安装罩2，在对应不同车型安装摄像头1时，仅需对安装罩2进行改动，就可以使摄像头1安装在支撑件3上后获得对应车型所需的安装角度，无需对整个摄像模块15整体进行重新设计，降低了车辆的开发成本。

如图2-5所示，在具体实施中，其中所述罩体21的顶壁内表面设置有限位孔211，以及贯穿顶壁的第一连接孔212，所述限位孔211与所述第一连接孔212交替间隔的按照矩形的方式分布在所述罩体21的顶壁，其中，优选的限位孔211的数量为两个，优选的第一连接孔212的数量为两个；摄像头1的本体上设置有与所述限位孔211相适配的限位凸起111，以及与第一连接孔212相匹配的第二连接孔112，所述第一连接孔212和所述第二连接孔112通过螺钉连接。

具体的，限位孔211可以是圆形、矩形或者其他多边形孔，或者限位孔211也可以是限位槽，第一连接孔212优选为圆形通孔。罩体21顶壁内表面设置的两个限位孔211以及两个第一连接孔212是按照矩形方式排布的，且两个限位孔211是设置于矩形的斜对角的，两个第一连接孔212设置与另外的斜对角，同样摄像头1本体上的限位凸起111以及第二连接孔112的设置方式与限位孔211以及第一连接孔212相对应。这样在罩体21盖在摄像头1上的时候，摄像头1上设置的限位凸起111就会与罩体21的限位孔211定位配合，之后在通过第一连接孔212和第二连接孔112的螺钉连接，则可以稳定且准确的将摄像头1安装在安装罩2中。

另外，设置在罩体21上的限位孔211可以与摄像头1上的限位凸起111互换，即只要保证二者能够相互限位，保证安装精度即可。

如图1、3、4以及图6所示，在具体实施中，其中所述固定耳22为板状，并设置在所述罩体21外壁相对的两侧，所述固定耳22设置有垂直贯穿的第三连接孔221，且所述第三连接孔221为台阶型孔，从内向外依次为第一台阶孔2211和第二台阶孔2212，所述第一台阶孔2211的内径大于所述第二台阶孔2212的内径，所述第一台阶孔2211套在所述安装柱32上；所述安装柱32设置有第四连接孔321，所述第四连接孔321与所述第二台阶孔2212通过螺钉连接。

具体的，将固定耳22设置在罩体21外壁相对的两侧，能够保证安装罩2与支撑件3连接时的稳定性，而将固定耳22上的第三连接孔221设置成台阶孔的形式，则能够通过第一台阶孔2211与安装柱32的套接，实现固定耳22与安装柱32的导向和限位，提高安装精度，再进一步的通过第二台阶孔2212与安装柱32上的第四连接孔321螺钉连接，则可以在保证安装精度的同时，保证固定耳22与安装柱32之间的连接强度。此外，为了保证安装柱32的强度，可以在安装柱32的第四连接孔321中预先埋设金属螺母。

如图4和图6所示，在具体实施中，可以将所述第一连接孔212和所述第三连接孔221均设置为沉头孔，或，可以将第一连接孔212或第三连接孔221设置为沉头孔。

具体的，将第一连接孔212和第三连接孔221，则在使用沉头螺钉连接第一连接孔212和第二连接孔112时，以及连接第三连接孔221和第四连接孔321时，沉头螺钉的头部锥形面可以与沉头孔的锥形面配合，并产生一个可以对螺钉起到一个向心分力，使得第一连接孔212和第二连接孔112的轴线几近重合，提高安装罩2与摄像头1之间的安装精度，以及使得第三连接孔221和第四连接孔321的轴线几近重合，从而极大提高了安装罩2与支撑件3之间的位置精度，进而提高摄像头1在支撑件3上的安装精度。

如图2-图4所示，在具体实施中，其中可以将所述罩体21设置为矩形槽状体，并使所述罩体21的中心线与所述镜头11的轴线同轴；此时可以将固定耳22上的第三连接孔221的轴线与罩体21的中心线设置呈预设角度，即固定耳22的第三连接孔221的轴线与镜头11的轴线呈预设的角度。这样在支撑件3上安装摄像头1时，便可以通过设置不同的预设角度，来调整摄像头1的安装角度，以满足不同的车型的需要。

在具体实施中，可以将所述固定耳22与所述罩体21的外壁设置为可拆卸的连接；其中，所述固定耳22的侧边设置有卡接块(图中未示出)，每一侧与所述固定耳22连接的所述罩体21的外壁均设置有多个卡接孔(图中未示出)，所述卡接块可择一地与所述卡接孔中的一个卡接，能够调整固定耳22与所述安装柱32连接后所述摄像头1的安装角度。

具体的，卡接块可以是具有弹性的快速卡接头，能够在外力的作用下使卡接块变形并卡入卡接孔中，以实现卡接配合，并且再次对卡接块施加反向的作用力时，可以再次是卡接块弹性变形从卡接孔中脱离，以实现可拆卸的连接。其中，通过将卡接孔设置为多个，并且间隔的分布在罩体21外壁上，这样就可以通过卡接块与不同的卡接孔卡接，使固定耳22上的第三连接孔221的轴线与罩体21的中心线呈不同的角度，进而固定耳22与所述安装柱32连接后可以使摄像头1具有不同的安装角度。

在具体实施中，其中所述罩体21的开口一周间隔的设置有多个弹性凸起(图中未示出)，所述摄像头1的侧壁上间隔的设置有多个卡槽(图中未示出)；其中，每个所述弹性凸起对应的与一个所述卡槽相配合。

具体的，摄像头1与安装罩2的罩体21之间设置上述弹性凸起与卡槽的配合形式，能够起到快速安装的技术效果，以及起到便于拆卸的技术效果。

如图5、7、8、9所示，在具体实施中，其中所述摄像头1还包括第一壳体13、第二壳体14、以及与所述连接器12连接的摄像模块15；所述第一壳体13和第二壳体14组合形成容纳腔，所述摄像模块15容置在所述容纳腔中，所述连接器12从所述第一壳体13的壳壁伸出，所述第二壳体14的壳壁上局部向外并形成安装套141，所述镜头11插入所述安装套141内与其连接；所述第一壳体13的适于连接所述第二壳体14的端部设置有一周的第一凸筋131，所述第二壳体14的适于连接所述第一壳体13的端部设置有一周的第一凹槽142，所述第一凸筋131与所述第一凹槽142插接配合；其中，还包括设于所述第一凹槽142内且与所述第一凸筋131相止抵的密封圈16。

具体的，第一壳体13和第二壳体14的形状可以近似，二者均可以是槽状的壳体，以便二者能够组合形成容纳腔，且需要二者配合的各自的端部要能够相配合，二者组成的容纳腔的容积可以根据摄像模块15的主板部分的体积而定，还可以在第一壳体13和第二壳体14的内部设置用于固定或者限位摄像模块15的凸起或者凹槽的结构。

第一壳体13壳壁上可以设置通孔或者均布镂空，以使连接器12能够穿过，且该设置通孔或者镂空的壳壁可以是第一壳体13的侧壁或者底壁，具体的设置位置可以根据连接器12的穿设位置以及方向进行设置。第二壳体14上设置的安装套141需要与第二壳体14内部连通，以便安装套141安装了镜头11之后，光线能够通过镜头11入射到第二壳体14内，并被摄像模块15识别，其中安装套141可以与第二壳体14是一体的结构，也可以是分体的结构。此外，第一壳体13和第二壳体14均可以是采用塑胶材料注塑成型。

摄像模块15的主体可以是主板结构，主板上设置有用于实现摄像功能的各种电子器件，由于摄像模块15的具体结构本领域技术人员可直接获得，此处不再作进一步介绍，摄像模块15容置在容纳空间之后，摄像模块15的图像采集器件需要与插入安装套141的镜头11相对应，以便通过镜头11采集的图像能够被摄像模块15所识别。

第一壳体13适于与第二壳体14连接的端部可以是一环形的凸沿结构，其端部设置的第一凸筋131的宽度可以较端部的宽度小，第一凸筋131的截面形状可以是半圆形或矩形。第二壳体14适于与第一壳体13连接的端部也可以是一环形的凸沿结构，其端部设置的第一凹槽142需要与第一凸筋131相适配，例如可以是过渡或者过盈的连接，以保证第一凸筋131与第一凹槽142插接之后能够起到一定的连接强度，以及起到一定的密封效果。止抵在第一凹槽142和第一凸筋131之间的密封圈16需要是具有一定弹性的密封圈16，例如橡胶密封圈16，该密封圈16的截面形状可以是圆形或者矩形。

如图8和图9所示，进一步的，还可以沿着所述第一凸筋131的端部设置有一周第二凹槽1311，沿着所述第一凹槽142的槽底表面设置有一周的第二凸筋1421。

具体的，第一凸筋131和第一凹槽142插接配合之后将密封圈16夹在二者之间，并使密封圈16发生一定的变形，将第一凸筋131和第一凹槽142之间的缝隙密封，而通过在第一凸筋131上增设第二凹槽1311，以及配合的在第一凹槽142的槽底设置第二凸筋1421，则在夹持密封圈16时，能够对密封圈16产生更大的夹紧力，且通过第二凹槽1311和第二凸筋1421的设置，使密封圈16变形后的部分进入到第二凹槽1311中，以及部分将第二凸筋1421包裹，使密封圈16对第一凹槽142以及第一凸筋131二者的连接空间密封效果更好。

实施例二

本实用新型实施例二提供一种车辆,其包括：车载摄像头总成；如图1-图5所示，所述车载摄像头总成10包括：摄像头1、安装罩2、支撑件3；所述摄像头1包括相背设置的镜头11和连接器12；所述安装罩2包括罩体21和固定耳22，所述固定耳22连接于所述罩体21的外壁，所述安装罩2罩盖住所述摄像头1且与所述摄像头1连接，所述连接器12穿过并伸出所述安装罩2外；所述支撑件3设置有窗口31以及安装柱32，所述固定耳22与所述安装柱32连接，所述镜头11位于所述支撑件3与所述安装罩2之间且与所述窗口31相对设置。

具体的，本实施例二中的车载摄像头总成10可直接使用上述实施例一提供的车载摄像头总成10，具体的实现结构可参见上述实施例一中描述的相关内容，此处不再赘述。

本实用新型实施例提供的一种车辆，其使用的车载摄像头总成10由摄像头1、安装罩2以及支撑件3组成，即支撑件3安装在车辆的挡风玻璃上，再通过安装罩2将摄像头1安装罩2在支撑件3上。相比于现有技术中，安装在支撑件3上的摄像头1为带有支架的一体式摄像模块15，此种形式的摄像模块15安装在支撑件3上后，只具有一个固定的安装角度，如需在不同车型上安装摄像模块15，则需要对整个摄像模块15重新进行设计，以满足安装角度的要求。而本实用新型实施例提供的车载摄像头总成10，其增设有安装罩2，在对应不同车型安装摄像头1时，仅需对安装罩2进行改动，就可以使摄像头1安装在支撑件3上后获得对应车型所需的安装角度，无需对整个摄像模块15整体进行重新设计，降低了车辆的开发成本。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (10)

1.一种车载摄像头总成，其特征在于，其包括：

摄像头，所述摄像头包括相背设置的镜头和连接器；

安装罩，所述安装罩包括罩体和固定耳，所述固定耳连接于所述罩体的外壁，所述安装罩罩盖住所述摄像头且与所述摄像头连接，所述连接器穿过并伸出所述安装罩外；

支撑件，所述支撑件设置有窗口以及安装柱，所述固定耳与所述安装柱连接，所述镜头位于所述支撑件与所述安装罩之间且与所述窗口相对设置。

2.根据权利要求1所述的车载摄像头总成，其特征在于，

所述罩体的顶壁内表面设置有限位孔，以及贯穿顶壁的第一连接孔，所述限位孔与所述第一连接孔交替间隔的按照矩形的方式分布在所述罩体的顶壁；

摄像头的本体上设置有与所述限位孔相适配的限位凸起，以及与第一连接孔相匹配的第二连接孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔通过螺钉连接。

3.根据权利要求2所述的车载摄像头总成，其特征在于，

所述固定耳为板状，并设置在所述罩体外壁相对的两侧，所述固定耳设置有垂直贯穿的第三连接孔，且所述第三连接孔为台阶型孔，从内向外依次为第一台阶孔和第二台阶孔，所述第一台阶孔的内径大于所述第二台阶孔的内径，所述第一台阶孔套在所述安装柱上；

所述安装柱设置有第四连接孔，所述第四连接孔与所述第二台阶孔通过螺钉连接。

4.根据权利要求3所述的车载摄像头总成，其特征在于，

所述第一连接孔和/或所述第三连接孔为沉头孔。

5.根据权利要求3所述的车载摄像头总成，其特征在于，

所述罩体呈矩形槽状，所述罩体的中心线与所述镜头的轴线同轴；

所述第三连接孔的轴线与所述罩体的中心线呈预设角度。

6.根据权利要求3所述的车载摄像头总成，其特征在于，

所述固定耳与所述罩体的外壁为可拆卸连接；

其中，所述固定耳的侧边设置有卡接块，每一侧与所述固定耳连接的所述罩体的外壁均设置有多个卡接孔，所述卡接块可择一地与多个所述卡接孔中的一个卡接。

7.根据权利要求1所述的车载摄像头总成，其特征在于，

所述罩体的开口一周间隔的设置有多个弹性凸起，所述摄像头的侧壁上间隔的设置有多个卡槽；

其中，每个所述弹性凸起对应的与一个所述卡槽相配合。

8.根据权利要求1所述的车载摄像头总成，其特征在于，

所述摄像头还包括第一壳体、第二壳体、以及与所述连接器连接的摄像模块；

所述第一壳体和第二壳体组合形成容纳腔，所述摄像模块容置在所述容纳腔中，所述连接器从所述第一壳体的壳壁伸出，所述第二壳体的壳壁上局部向外并形成安装套，所述镜头插入所述安装套内与其连接；

所述第一壳体的适于连接所述第二壳体的端部设置有一周的第一凸筋，所述第二壳体的适于连接所述第一壳体的端部设置有一周的第一凹槽，所述第一凸筋与所述第一凹槽插接配合；

其中，还包括设于所述第一凹槽内且与所述第一凸筋相止抵的密封圈。

9.根据权利要求8所述的车载摄像头总成，其特征在于，

沿着所述第一凸筋的端部设置有一周第二凹槽，沿着所述第一凹槽的槽底表面设置有一周的第二凸筋。

10.一种车辆，其特征在于：包括：

如权利要求1-9中任一所述车载摄像头总。

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