CN219227404U - 一种硬式增程电机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种硬式增程电机，属于增程电机领域，一种硬式增程电机，通过发电机、变压器、电容池间的结构配合，在日常汽车行驶的过程中，可通过车轮钢铝圈与连接车轴上的相对旋转进行动能转动，在正常行驶转动中传导至发电机进行发电作业，发电机发电后，由于汽车各个驾驶状态下的速度不同，产生车辆行驶不稳定，因此通过一个变压调节器，将发电电流量平稳有序传入电容池，确保在行驶发电过程中不给车轮及整车增加负重，为汽车节省能源，并有效增加行驶距离。

Description

一种硬式增程电机

技术领域

本实用新型涉及增程电机领域，更具体地说，涉及一种硬式增程电机。

背景技术

受全球范围内能源危机和环境污染的影响，各国都在不断推进新能源汽车产业的发展，尤其在近10年内，纯电动汽车和混合动力汽车已经取得了长足的进步，产品和技术都在不断地进步和完善。目前，续航里程以及充电时间这两方面成为了制约纯电动和混合动力汽车推广的最大阻碍。因此进一步降低电驱动系统的能耗以提升整车续航里程成为了电动汽车领域研究热点之一

电机的效率受负载转矩的影响比较大，电机在轻载时的工作效率比额定点效率低最大20％左右，超载时的工作效率比额定点效率低约10％左右，导致汽车实际行程里程与设计里程不符的现象，能耗损使较大。因此，本公司在研究硬式增程电机以提高整车驱动效率，降低电驱动系统的能耗，为此我们提出一种硬式增程电机来解决以上问题。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种硬式增程电机，可以实现汽车的动力回收，增加汽车的行驶里程。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案。

一种硬式增程电机，包括转动连接在汽车连接车轴上的从动车轮，从动车轮的一侧固定有发电机，发电机的轴线与连接车轴的轴线平行设置，从动车轮的轮毂与发电机的旋转轴间通过传动机构进行动力传输，以实现发电机的发电工作，发电机的输出端通过导线连接有变压器，变压器的输出端通过导线连接有电容池；

变压器用于将发电机的输入电压转换为电容池所能承载的额定电压，电容池的输出端与汽车蓄电池并联，电容池上还安装有用于监测其存储电量的电压检测装置和用于其与汽车蓄电池并联的电性开关。

可选的，传动机构包括固定在从动车轮的轮毂内侧的内圈齿轮，发电机的输入端固定有与内圈齿轮相啮合的从动齿轮，以驱动发电机发电。

可选的，传动机构包括固定在从动车轮的轮毂外侧的外圈齿轮，发电机的输入端固定有与外圈齿轮相啮合的从动齿轮，以驱动发电机发电。

可选的，传动机构包括固定在从动车轮的轮毂外侧的驱动皮带轮，发电机的旋转轴上固定有与驱动皮带轮相对应的从动皮带轮，驱动皮带轮与从动皮带轮间套接有从动皮带轮，以驱动发电机发电。

可选的，发电机包括固定安装在从动车轮的轮毂内侧的电机转子，连接车轴上安装有与电机转子相对应的电机定子，电机转子与电机定子直接形成发电机构，为电容池提供电源输入。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

本实用新型通过发电机、变压器、电容池间的结构配合，在日常汽车行驶的过程中，可通过从动车轮与连接车轴上的相对旋转进行动能转动，将多余的动力传导至发电机并进行发电作业，发电机发电后，由于汽车各个驾驶状态下的速度不同，产生车辆行驶不稳定，因此通过一个变压调节器，将发电电流量平稳有序传入电容池，确保在行驶发电过程中不给车轮及整车增加负重，为汽车节省能源，并有效增加行驶距离。

附图说明

图1为本实用新型的实施1中提出的传动机构的示意图；

图2为本实用新型的实施1中电路的示意图；

图3为本实用新型的实施2中提出的传动机构的示意图；

图4为本实用新型的实施3中提出的传动机构的示意图；

图5为本实用新型的实施4中提出的传动机构的示意图。

图中标号说明：

从动车轮1、发电机2、连接车轴3、内圈齿轮4、外圈齿轮401、驱动皮带轮402、从动齿轮5、从动皮带轮501、传动皮带502、电机定子6、电机转子7。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1：

请参阅图1-2，一种硬式增程电机，包括转动连接在汽车连接车轴3上的从动车轮1，从动车轮1的一侧固定有发电机2，发电机2的轴线与连接车轴3的轴线平行设置，从动车轮1的轮毂与发电机2的旋转轴间通过传动机构进行动力传输，以实现发电机2的发电工作，发电机2的输出端通过导线连接有变压器，变压器的输出端通过导线连接有电容池；

变压器用于将发电机2的输入电压转换为电容池所能承载的额定电压，电容池的输出端与汽车蓄电池并联，电容池上还安装有用于监测其存储电量的电压检测装置和用于其与汽车蓄电池并联的电性开关。

需要说明的是，在本实施例中，传动机构包括固定在从动车轮1的轮毂内侧的内圈齿轮4，发电机2的输入端固定有与内圈齿轮4相啮合的从动齿轮5，以驱动发电机2发电。

其中，内圈齿轮4采用塑胶齿轮，以便于在日常更换从动车轮1时便于安装拆卸，从动齿轮5采用金属齿轮结构，以提升使用寿命，减少更替次数。

本实用新型通过发电机2、变压器、电容池间的结构配合，在日常汽车行驶的过程中，可通过从动车轮1与连接车轴3上的相对旋转进行动能转动，将多余的动力传导至发电机2并进行发电作业，发电机2发电后，由于汽车各个驾驶状态才的速度不同，产生的电压不稳定，因此通过变压器将发电电压转化为与电容池所能承载的额定电压，当电容池存储的电量达到设计值时，由电压检测装置检测，并反馈至电性开关，使电容池与汽车蓄电池并联释放，为汽车节省能源，并有效增加行驶距离。

实施例2：

请参阅图2-3，一种硬式增程电机，包括转动连接在汽车连接车轴3上的从动车轮1，从动车轮1的一侧固定有发电机2，发电机2的轴线与连接车轴3的轴线平行设置，从动车轮1的轮毂与发电机2的旋转轴间通过传动机构进行动力传输，以实现发电机2的发电工作，发电机2的输出端通过导线连接有变压器，变压器的输出端通过导线连接有电容池；

变压器用于将发电机2的输入电压转换为电容池所能承载的额定电压，电容池的输出端与汽车蓄电池并联，电容池上还安装有用于监测其存储电量的电压检测装置和用于其与汽车蓄电池并联的电性开关。

需要说明的是，在本实施例中，传动机构包括固定在从动车轮1的轮毂外侧的外圈齿轮401，发电机2的输入端固定有与外圈齿轮401相啮合的从动齿轮5，以驱动发电机2发电。

其中，外圈齿轮401采用塑胶齿轮，以便于在日常更换从动车轮1时便于安装拆卸，从动齿轮5采用金属齿轮结构，以提升使用寿命，减少更替次数。

本实用新型通过发电机2、变压器、电容池间的结构配合，在日常汽车行驶的过程中，可通过从动车轮1与连接车轴3上的相对旋转进行动能转动，将多余的动力传导至发电机2并进行发电作业，发电机2发电后，由于汽车各个驾驶状态才的速度不同，产生的电压不稳定，因此通过变压器将发电电压转化为与电容池所能承载的额定电压，当电容池存储的电量达到设计值时，由电压检测装置检测，并反馈至电性开关，使电容池与汽车蓄电池并联释放，为汽车节省能源，并有效增加行驶距离。

实施例3：

请参阅图2和4，一种硬式增程电机，包括转动连接在汽车连接车轴3上的从动车轮1，从动车轮1的一侧固定有发电机2，发电机2的轴线与连接车轴3的轴线平行设置，从动车轮1的轮毂与发电机2的旋转轴间通过传动机构进行动力传输，以实现发电机2的发电工作，发电机2的输出端通过导线连接有变压器，变压器的输出端通过导线连接有电容池；

变压器用于将发电机2的输入电压转换为电容池所能承载的额定电压，电容池的输出端与汽车蓄电池并联，电容池上还安装有用于监测其存储电量的电压检测装置和用于其与汽车蓄电池并联的电性开关。

需要说明的是，在本实施例中，传动机构包括固定在从动车轮1的轮毂外侧的驱动皮带轮402，发电机2的旋转轴上固定有与驱动皮带轮402相对应的从动皮带轮501，驱动皮带轮402与从动皮带轮501间套接有从动皮带轮501，以驱动发电机2发电。

本实用新型通过发电机2、变压器、电容池间的结构配合，在日常汽车行驶的过程中，可通过从动车轮1与连接车轴3上的相对旋转进行动能转动，将多余的动力传导至发电机2并进行发电作业，发电机2发电后，由于汽车各个驾驶状态才的速度不同，产生的电压不稳定，因此通过变压器将发电电压转化为与电容池所能承载的额定电压，当电容池存储的电量达到设计值时，由电压检测装置检测，并反馈至电性开关，使电容池与汽车蓄电池并联释放，为汽车节省能源，并有效增加行驶距离。

实施例4：

请参阅图2和5，一种硬式增程电机，包括转动连接在汽车连接车轴3上的从动车轮1，从动车轮1的一侧固定有发电机2，发电机2的轴线与连接车轴3的轴线平行设置，从动车轮1的轮毂与发电机2的旋转轴间通过传动机构进行动力传输，以实现发电机2的发电工作，发电机2的输出端通过导线连接有变压器，变压器的输出端通过导线连接有电容池；

变压器用于将发电机2的输入电压转换为电容池所能承载的额定电压，电容池的输出端与汽车蓄电池并联，电容池上还安装有用于监测其存储电量的电压检测装置和用于其与汽车蓄电池并联的电性开关。

需要说明的是，在本实施例中，发电机2包括固定安装在从动车轮1的轮毂内侧的电机转子7，连接车轴3上安装有与电机转子7相对应的电机定子6，电机转子7与电机定子6直接形成发电机构，为电容池提供电源输入。

在本实施例中，直接摒弃了传统的发电机结构，将发电机2的电机转子7、电机定子6整合至从动车轮1的轮毂内，以降低多余的传动损耗，在日常汽车行驶的过程中，可通过从动车轮1与连接车轴3上的相对旋转进行动能转动，将多余的动力利用电机转子7相对于电机定子6的旋转进行发电作业，发电机2发电后，由于汽车各个驾驶状态才的速度不同，产生的电压不稳定，因此通过变压器将发电电压转化为与电容池所能承载的额定电压，当电容池存储的电量达到设计值时，由电压检测装置检测，并反馈至电性开关，使电容池与汽车蓄电池并联释放，为汽车节省能源，并有效增加行驶距离。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式；但本实用新型的保护范围并不局限于此。任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (5)

1.一种硬式增程电机，包括转动连接在汽车连接车轴(3)上的从动车轮(1)，所述从动车轮(1)的一侧固定有发电机(2)，其特征在于：所述发电机(2)的轴线与连接车轴(3)的轴线平行设置，所述从动车轮(1)的轮毂与发电机(2)的旋转轴间通过传动机构进行动力传输，以实现发电机(2)的发电工作，所述发电机(2)的输出端通过导线连接有变压器，所述变压器的输出端通过导线连接有电容池；

所述变压器用于将发电机(2)的输入电压转换为电容池所能承载的额定电压，所述电容池的输出端与汽车蓄电池并联，所述电容池上还安装有用于监测其存储电量的电压检测装置和用于其与汽车蓄电池并联的电性开关。

2.根据权利要求1所述的一种硬式增程电机，其特征在于：所述传动机构包括固定在从动车轮(1)的轮毂内侧的内圈齿轮(4)，所述发电机(2)的输入端固定有与内圈齿轮(4)相啮合的从动齿轮(5)，以驱动发电机(2)发电。

3.根据权利要求1所述的一种硬式增程电机，其特征在于：所述传动机构包括固定在从动车轮(1)的轮毂外侧的外圈齿轮(401)，所述发电机(2)的输入端固定有与外圈齿轮(401)相啮合的从动齿轮(5)，以驱动发电机(2)发电。

4.根据权利要求1所述的一种硬式增程电机，其特征在于：所述传动机构包括固定在从动车轮(1)的轮毂外侧的驱动皮带轮(402)，所述发电机(2)的旋转轴上固定有与驱动皮带轮(402)相对应的从动皮带轮(501)，所述驱动皮带轮(402)与从动皮带轮(501)间套接有从动皮带轮(501)，以驱动发电机(2)发电。

5.根据权利要求1所述的一种硬式增程电机，其特征在于：所述发电机(2)包括固定安装在从动车轮(1)的轮毂内侧的电机转子(7)，所述连接车轴(3)上安装有与电机转子(7)相对应的电机定子(6)，所述电机转子(7)与电机定子(6)直接形成发电机构，为电容池提供电源输入。

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