CN203005084U - 纯电动汽车同轴耦合双驱动力电机组 - Google Patents

纯电动汽车同轴耦合双驱动力电机组 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种纯电动汽车同轴耦合双驱动力电机组，包括两台相同功率、相同转速的直流无刷电机以及电机驱动控制器，其特征在于，所述两台直流无刷电机的转子同轴连接，所述直流无刷电机的转子与离心式离合器相连，所述离心式离合器通过变速箱的输入轴相连，所述变速箱的输出通过第一半轴、第二半轴分别与第一车轮以及第二车轮相连，所述电机驱动控制器控制两台直流无刷电机运行。本实用新型可有效的扼制了驱动电机的动力蓄电池频繁大电流输出，实现节能降耗，提高了动力蓄电池的额定工作时间，保护蓄电池并延长了蓄电池的使用寿命。

Description

纯电动汽车同轴耦合双驱动力电机组
技术领域
本实用新型属于电动汽车领域，具体涉及一种纯电动汽车同轴耦合双驱动力电机组。
背景技术
从汽车诞生以来，作为人类生产活动的一种工具，给人类带来了便捷的出行、舒适的生活和巨大的财富。但就在其为世界创造可观经济价值的同时，也带来了诸如能源危机与环境恶化等一系列负面影响。据估算，目前全球保有汽车所消耗的石油约占到全球石油年产量的一半。伴随世界汽车保有量每年数以千万辆的增长速度，地球上现已探明的石油储量将在50年内消耗殆尽：与此同时，汽车燃烧油料所产生的大量有毒、有害气体也对大气环境造成了极大的破坏，其对人类健康的威胁已经成为全球性的灾难。据此，发展电动汽车是交通运输业发展的必然趋势，也是汽车工业发展的总趋势。电动汽车是全部或部分由电机驱动，符合道路交通安全法规的汽车。目前电动汽车初始成本高和续驶里程不理想又严重制约了电动汽车发展，尤其是续驶里程不理想，成为制约电动汽车发展的一大瓶颈。造成目前电动汽车续驶里程短这一问题的原因主要是由于电动汽车用蓄电池的功率密度比较小，电动车能够携带的蓄电池能量有限。目前，一般电动汽车的续驶里程为150km左右，和传统的内燃机汽车相比还相差太远。电动车的电池较贵，又没形成经济规模，使用不方便：使用寿命短，成本高。
实用新型内容
本实用新型目的是：提供一种能够提高电动汽车续航里程的纯电动汽车同轴耦合双驱动力电机组。
本实用新型的技术方案是：一种纯电动汽车同轴耦合双驱动力电机组，包括两台相同功率、相同转速的直流无刷电机以及电机驱动控制器，其特征在于，所述两台直流无刷电机的转子同轴连接，所述直流无刷电机的转子与离心式离合器相连，所述离心式离合器通过变速箱的输入轴相连，所述变速箱的输出通过第一半轴、第二半轴分别与第一车轮以及第二车轮相连，所述电机驱动控制器控制两台直流无刷电机运行。
进一步的，所述变速箱为手动变速箱或自动变速箱。
进一步的，所述两台直流无刷电机为主机和辅机，所述主机和辅机同轴固定在机座上，所述主机和辅机通过传动装置相连。
进一步的，所述主机位于辅机的前面。
进一步的，还包括能量回馈发电机，所述能量回馈发电机与电池组相连。
本实用新型的优点是：
该动力驱动电机的主驱动电机承担在常态下驱动车辆以经济车速60-80KM、额电压240V电流＜33A的长时间低能耗匀速运转。而辅机则作用于增加主机的瞬间动力，以满足纯电动车辆在重载起步、越陡坡、瞬时超车、特需高速时的动力需求。该动力驱动电机依据电动车辆的载荷与动力输出的负载（如车辆重载起步、越陡坡、瞬时超车、特需高速等），利用主机瞬时的重负荷电流（主机电流＞20A）输入时，立即启动辅机形成并机工作模式。其动力输出功率最大可达24KW。通过主机与辅机的单机或并机功率补偿模式，可有效满足了纯电动车辆在初速或重负荷下瞬间输出高扭矩、大功率的动力。该项功能可有效的扼制了驱动电机的动力蓄电池频繁大电流输出，实现节能降耗，提高了动力蓄电池的额定工作时间，保护蓄电池并延长了蓄电池的使用寿命。
附图说明
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
图1为本实用新型的纯电动汽车同轴耦合双驱动力电机组结构图。
其中：1主机；2辅机；3电机控制器；4机座；5发电机（3.3kw）；6前端盖；7输出轴；8离心式离合器。
具体实施方式
实施例：如图1所示的纯电动汽车同轴耦合双驱动力电机组包括两台相同功率、相同转速的直流无刷6KW电机，其中一台电机为主机1，另一台电机为辅机2，主机1和辅机2通过传动装置同轴连接固定在机座4上，主机1位于辅机2的前方，主机1的转子与离心式离合器8相连，离心式离合器的输出轴7通过变速箱的输入轴相连，变速箱的输出通过第一半轴、第二半轴分别与第一车轮以及第二车轮相连，电机控制器3位于电机上方并控制两台直流无刷电机运行。主机1承担在常态下驱动车辆以经济车速60-80KM、额电压240V电流＜33A的长时间低能耗匀速运转。而辅机2则作用于增加主机的瞬间动力，以满足纯电动车辆在重载起步、越陡坡、瞬时超车、特需高速时的动力需求。该动力驱动电机依据电动车辆的载荷与动力输出的负载（如车辆重载起步、越陡坡、瞬时超车、特需高速等），利用主机瞬时的重负荷电流（主机电流＞20A）输入时，立即启动辅机形成并机工作模式。其动力输出功率最大可达24KW。通过主机与辅机的单机或并机功率补偿模式，可有效满足了纯电动车辆在初速或重负荷下瞬间输出高扭矩、大功率的动力。该项功能可有效的扼制了驱动电机的动力蓄电池频繁大电流输出，实现节能降耗，提高了动力蓄电池的额定工作时间，保护蓄电池并延长了蓄电池的使用寿命。为了提高能量利用效率，本实用新型的纯电动汽车同轴耦合双驱动力电机组还设置了3.3kw的发电机5，发电机使用皮带轮盘与车辆后驱传动轴连接，利用车辆惯性滑行发电，延长了纯电动车辆的续航里程。本实用新型的主机额定功率：6KW，峰值功率：12KW；辅机额定功率：6KW，峰值功率：12KW；并机峰值功率：24KW；电源：锂电池，电压：240V；容量：65AH；重量：150Kg×2；主机额定工作电流： 33A  (经济时速60-80KM/h)；主机工作时间：＞2小时；主机欠压切换辅机电池工作时间＞2小时；欠压电池充电备用模式增加约＞1.5小时。
以上所述，仅为实用新型的具体实施方式。本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求所界定的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种纯电动汽车同轴耦合双驱动力电机组，包括两台相同功率、相同转速的直流无刷电机以及电机驱动控制器，其特征在于，所述两台直流无刷电机的转子同轴连接，所述直流无刷电机的转子与离心式离合器相连，所述离心式离合器通过变速箱的输入轴相连，所述变速箱的输出通过第一半轴、第二半轴分别与第一车轮以及第二车轮相连，所述电机驱动控制器控制两台直流无刷电机运行。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车同轴耦合双驱动力电机组，其特征在于，所述变速箱为手动变速箱或自动变速箱。
3.根据权利要求2所述的纯电动汽车同轴耦合双驱动力电机组，其特征在于，所述两台直流无刷电机为主机和辅机，所述主机和辅机同轴固定在机座上，所述主机和辅机通过传动装置相连。
4.根据权利要求3所述的纯电动汽车同轴耦合双驱动力电机组，其特征在于，所述主机位于辅机的前面。
5.根据权利要求4所述的纯电动汽车同轴耦合双驱动力电机组，其特征在于，还包括能量回馈发电机，所述能量回馈发电机与电池组相连。
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