CN2225389Y - 电动车发电充电驱动供用节能装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动车发电充电驱动供用节能装置，它是在车轮上中部空间位置安装一体化发电，电动机、车轮轮辋上设一轮辋内接圆齿轮，，与一体化发电、电动机转轴上的齿轮啮合。本实用新型不仅能直接驱动车轮转动，而且能当车辆在高速运行或下坡过程中需要减速时，由车轮带动发电机部分发电充储蓄电池，同时靠发电机的工作阻力使车辆行驶速度减到驾驶员所需的速度，从而达到节能之目的。
Description
本实用新型涉及一种车用发电装置，尤其是当车辆高速运转或下坡而需要减速时利用其运动惯性或下坡势能进行发电的电动车发电充电驱动供用节能装置。
目前，公知的电动车用电都是靠从工业或民用供电网中经降压整流后对电瓶充电来取得电能储存，供电动车驱动等用电的。由于电瓶储电量的限制，充一次电，电动二轮只能行驶40—50公里，轿车只能行驶100—150公里的路程。在机械结构及传动方面采取牙盘齿轮链条，伞齿轮传动轴、减速器等结构，因而只有在大扭矩低转速电机的带动下才能运行，而这种电机由于其能耗大、转速低，使得电瓶储存电量很快就耗尽。这就在行程上，速度上限制了电动车的发展和应用。
本实用新型的目的是提供一种电动车发电充电驱动供用节能装置，它不权能利用现有市场上小巧玲珑，价廉的一体化发电、电动机在车轮上中部空间位置布置，安装用来直接驱动车轮转动，而且能使车辆在高速运行或下坡过程中需要减速时，由车轮带动发电机部分发电充储电瓶补充电能，同时靠发电机的工作阻力使车辆行驶速度减到驾驶员所需速度。
本实用新型的目的是这样实现的：在车轮钢圈内，轮辋、轮辐固接为一体，轮辐中部用紧固件固定在刹车鼓外侧，设置一个轮辋内接齿轮，并用螺丝从轮胎方向将其固定于轮辋内空侧，使之成为可以拆卸配换之一体，扩大刹车固定底板到轮辋内接齿轮外侧，并与轮辋保留极微的间隙，电动、发电一体机安放于固定在刹车固定底板外上侧空间位置的电机保护罩内，其转轴上设一电机齿轮，并通过刹车固定底板上的孔伸入，与轮辋内接圆齿轮啮合。在电路设计方面，本实用新型采用励磁电路和起动、励磁转换开关，当操作起动、励磁转换开关接通起动电路时，电动、发电一体机便作为电动机，通过其电机齿轮驱动车轮转，反之，当车辆作高速运行或下坡时，将起动、励磁转换开关接通励磁电路，车辆则通过轮辋内接圆齿轮带动电机齿轮高速运转，此时的电动、发电一体机便作为发电机发电而对电瓶充电，其工作阻力作为制动减速力，达到驱动发电制动减速供用装置的目的。
由于采用上述方案，使整车底盘部分结构大为减化：传动、减速机均可消除，减少了机械传动多、摩擦大、损耗功率过程多的敝端，由于在车轮上直接驱动，小轮驱动大轮，直接减速，使电机减少很多扭力。利用直流电机高速能耗比低速能耗小的原理，可采用高转速，中扭矩电机，即节能，又提高车辆运行速度。反过来，由于车轮大，发电机齿轮小，加大发电机转轴的运转速度，使高速运转并加有励磁电流的发电机可发电充储蓄电池。
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
图1是本实用新型实施例的安装位置示意图；
图2为本实用新型实施例的结构示意图(图1的A—A剖视图)；
图3为本实用新型实施例的电路原理接线图。
图中1、电动、发电一体机，2、电机保护罩，3、轮辋，4、轮胎，5、轮辋内接圆齿轮，6、电机齿轮，7、刹车鼓，8、刹车，9、轮辐，10、刹车固定底板，11、电动机部分，12、电动调速器，13、起动、励磁转换开关，14、励磁、刹车转换开关，15、发电机调压器，16、电流指示表，17、电源锁开关，18、蓄电池，19、电压表，20、刹车指示灯，21、发电机部分。
在图2中，轮辐(9)采用全封闭式，并焊接或浇铸加工固接于轮辋一侧，其中部用螺丝紧贴固定在刹车鼓(7)外侧，从轮胎(4)方向用螺丝将轮辋内接圆齿轮(5)固定在轮辋(3)内另一侧，电机保护罩(2)用螺丝或焊接固定在刹车固定底板(10)外上侧空间位置上，电动、发电一体机(1)装入固定在电机保护罩(2)内，并将其电机齿轮(6)穿过刹车固定底板(10)上开的孔，与轮辋内接圆齿轮(5)啮合。刹车(8)安装在刹车鼓(7)空腔内。
在图3中，蓄电池(18)正端，电源锁开关(17)、电流指示表(16)，起动、励磁转换开关(13)a点串联；起动，励磁转换开关(13)b点，电动调速器(12)，电动机部份(11)，蓄电池(18)负端串联；起动、励磁转换开关(13)c点，励磁、刹车转换开关(14)F、E，发电机调压器(15)、电动、发电一体机(1)发电机部分(21)，蓄电池(18)负端串联；电压表(19)，发电机调压器(15)，起动、发电一体机(1)发电机部分(21)并联；励磁、刹车转换开关(14)D点，刹车指示灯(20)和蓄电池(18)一端串联。
下面说明本实用新型各部件的操作转换方法：
当电源锁开关(17)闭合时：蓄电池(18)正端电流经电源锁开关(17)、电流指示表(16)至起动、励磁转换开关(13)a点，若将起动、励磁转换开关(13)拨向左边b点，便接通起动电路的电动调速器(12)，调速起动电动发电一体机(1)电动机部分(11)绕组，使电流回到蓄电池(18)负端，完成起动、驱动任务。在车辆高速运行或下坡需要减速时，将起动、励磁转换开关(13)拨向右边c点，电流经励磁、刹车转换开关(14)常闭接点F、E点，直达发电机调压器(15)正端及电动、发电一体机(1)发电机部分(21)绕组正端。由于发电机部分(21)绕组输出端整流二极管单向导电作用，反向不导通，电流进不了发电机部分(21)。但经发电机调压器(15)内部常闭接点，从发电机调压器(15)F端输出到发电机部分(21)的F端变为励磁电流供发电机部分(21)发电励磁用，经励磁线圈出来后回到蓄电池(18)负端，完成励磁回路任务，此时发电机部分(21)在车轮带动下高速转动而发电，只要其输出电压超过蓄电池(18)电压，整流二极管便正向导通，从而发电机部分(21)向蓄电池(18)充电，并同时经发电机调压器(15)供给自励磁电流，不再用蓄电池(18)励磁电流而发电，达到不改变电连接反方向充电的目的。当驾驶员要紧急制动或需停车时，由于操作刹车机构。使其连动的电气开关——励磁、刹车转换开关(14)拨向D点而断开了充电励磁电路接点E，接通了刹车指示灯(20)，显示车辆处于刹车，停车操作状态。车停后，只要将电源锁开关(17)关闭，取出锁匙，即可保存蓄电池(18)之余储电量。
综上所述，利用本实用新型减速制动分为二种操作：一为发电减速制动，二为刹车耗能制动，前者为高速运行或下坡的减速操作，后者为刹车、停车操作。只要驾驶员操作得当，节电和充电并举，就能达到延长电动车行程的节能效果。本实用新型也可用于发电机和电动机分离式。
Claims (1)
1、一种电动车发电充电驱动供用节能装置，包括电动、发电一体机(1)，轮胎(4)，轮辋(3)，刹车鼓(7)，刹车(8)，轮辐(9)，刹车固定底板(10)，电动调速器(12)，电源锁开关(17)，蓄电池(18)，刹车指示灯(20)，其特征在于：
a、轮辐(9)采用全封闭式并固接于轮辋(3)一侧，其中部用紧固件固定在刹车鼓(7)外侧，将一轮辋内接圆齿轮(5)从轮胎(4)方向用螺丝固定在轮辋(3)内另一侧，使之成为可以拆卸配换之一体，刹车固定底板(10)之直径扩大到轮辋内接圆齿轮(5)外侧，仅与轮辋(3)保留极微的间隙，电动、发电一体机(1)安放于固定在刹车固定底板(10)外上侧空间位置的电机保护罩(2)内，其转轴上设一电机齿轮(6)，并通过刹车固定底板(10)上的孔伸入，与轮辋内接圆齿轮(5)啮合：
b、其电路连接方式为：蓄电池(18)正端，电源锁开关(17)，电流指示表(16)和起动、励磁转换开关(13)a点串联，起动、励磁转换开关(13)b点，电动调速器(12)，电动机部份(11)，蓄电池(18)负端串联，起动、励磁转换开关(13)c点，励磁、刹车转换开关(14)F、E，发电机调压器(15)，电动、发电一体机(1)发电机部分(21)和蓄电池(18)负端串联，电压表(19)，发电机调压器(15)，和电动，发电一体机(1)之发电机部分(21)并联，励磁、刹车转换开关(14)D点，刹车指示灯(20)和蓄电池(18)负端串联。
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|---|---|---|---|
| CN 95216537 CN2225389Y (zh) | 1995-07-05 | 1995-07-05 | 电动车发电充电驱动供用节能装置 |
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| CN 95216537 CN2225389Y (zh) | 1995-07-05 | 1995-07-05 | 电动车发电充电驱动供用节能装置 |
Publications (1)
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Family Applications (1)
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| CN 95216537 Expired - Fee Related CN2225389Y (zh) | 1995-07-05 | 1995-07-05 | 电动车发电充电驱动供用节能装置 |
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| CN (1) | CN2225389Y (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005039917A1 (fr) * | 2003-10-27 | 2005-05-06 | Hongfu Liu | Vélo électrique polyvalent pouvant produire de l'électricité |
| CN102280920A (zh) * | 2010-06-12 | 2011-12-14 | 姚军 | 新能源一体化机电系统 |
| CN104972881A (zh) * | 2014-04-02 | 2015-10-14 | 深圳先进技术研究院 | 具有电动功能的交通工具 |
| CN114683275A (zh) * | 2020-12-25 | 2022-07-01 | 精工爱普生株式会社 | 再生制动器的控制方法以及机器人系统 |
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1995
- 1995-07-05 CN CN 95216537 patent/CN2225389Y/zh not_active Expired - Fee Related
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