CN219221087U - 一种汽车万向节 - Google Patents
一种汽车万向节 Download PDFInfo
- Publication number
- CN219221087U CN219221087U CN202223543746.6U CN202223543746U CN219221087U CN 219221087 U CN219221087 U CN 219221087U CN 202223543746 U CN202223543746 U CN 202223543746U CN 219221087 U CN219221087 U CN 219221087U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- connecting hole
- universal joint
- plug
- bolt
- transmission
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Images
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/40—Engine management systems
Landscapes
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
一种汽车万向节，包括两个万向节叉，两个万向节叉相对的一端通过万向十字轴传动连接，万向节叉包括连接部以及轴体，连接部与轴体通过连接组件可拆卸连接，连接组件包括滑块、螺栓以及螺母，连接部远离万向十字轴的一端设有插头，轴体的一端端面开设有供插头插入的凹槽。将第二连接孔设为沿插头长度方向设置的长条形通孔，使螺栓受力后可以沿第二连接孔滑动，并在螺栓的滑动路径上设置缓冲弹簧，通过缓冲弹簧缓冲螺栓滑动带来的冲击力，同时减缓万向节在传动产生的震动以及拉力，避免螺栓或轴体的连接端发生形变，影响后续拆除的过程中螺栓的取出。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车万向节技术领域，具体涉及一种汽车万向节。
背景技术
万向节又称万向接头，主要是由传动轴、节叉以及连接在节叉上的十字轴组成的。万向节用于需要改变传动轴轴线方向的位置，其允许连接的两个零件之间的夹角在一定范围内变化传动，万向节也是汽车驱动系统的万向传动装置的“关节”部件。节叉与传动轴组合，称为万向节传动装置。传统万向节的节叉和轴体之间的连接多为固定连接，一旦节叉发生损坏，就需要将整个万向节更换，容易浪费资源。
为了解决上述问题，现有申请号为202022322922.8的一种新型万向节，包括第一万向节叉和第二万向节叉，第一万向节叉和第二万向节叉外部一端分别设有第二螺纹连接部、第一螺纹连接部，第二螺纹连接部、第一螺纹连接部表面中心位置均设有第一安装孔，第二螺纹连接部、第一螺纹连接部外部一侧均设有固定套筒且第二螺纹连接部、第一螺纹连接部分别和固定套筒螺纹连接，固定套筒表面设有第二安装孔，固定套筒外部一侧和连接轴体固定，使万向节的节叉与轴体之间可以进行拆卸以及安装，便于更换，但是可拆卸的万向节在传动中一旦产生的过大的震动以及径向拉力会使节叉与轴体的连接处发生形变，不利于万向节的后期拆卸维修。
实用新型内容
本实用新型的目的是为解决现有可拆卸的万向节在传动中一旦产生的过大的震动以及径向拉力会使节叉与轴体的连接处发生形变，不利于万向节的后期拆卸维修的技术问题，提供一种汽车万向节，不但能节省维修资源，而且连接处还能缓冲万向节在传动中产生的震动以及径向拉力，避免连接处发生形变。
本实用新型为解决上述技术问题的不足，所采用的技术方案是：一种汽车万向节，包括两个万向节叉，两个万向节叉相对的一端通过万向十字轴传动连接，万向节叉包括连接部以及轴体，连接部与轴体通过连接组件可拆卸连接，连接组件包括滑块、螺栓以及螺母，连接部远离万向十字轴的一端设有插头，轴体的一端端面开设有供插头插入的凹槽，轴体侧壁相对开设有两个供螺栓贯穿凹槽的第一连接孔，插头上开设有用供螺栓贯穿插头的第二连接孔，第二连接孔为沿插头长度方向设置的长条形通孔，第二连接孔的两侧内壁上均开设有供滑块沿第二连接孔长度方向滑动的滑槽，滑块的端部与滑槽的端壁之间均设有缓冲弹簧，滑块上开设有供螺栓贯穿的第三连接孔，螺栓的螺柱穿过第一连接孔、第二连接孔以及第三连接孔后与螺母旋接。
作为本实用新型一种汽车万向节的进一步优化，滑槽两侧端壁之间均设有导向杆，滑块滑动穿设在导向杆上，缓冲弹簧套设在滑块与滑槽端壁之间的导向杆杆体上。
作为本实用新型一种汽车万向节的进一步优化，凹槽的内壁阵列有多个传动键，传动键的一端朝凹槽开口方向延伸，插头的外壁阵列有多个供传动键插入的传动槽。
作为本实用新型一种汽车万向节的进一步优化，第三连接孔内嵌有缓冲胶环。
作为本实用新型一种汽车万向节的进一步优化，插头与凹槽之间的间距小于1毫米。
作为本实用新型一种汽车万向节的进一步优化，所述连接部与插头一体成型。
作为本实用新型一种汽车万向节的进一步优化，所述第二连接孔的宽度与第三连接孔直径一致。
作为本实用新型一种汽车万向节的进一步优化，所述第二连接孔长度为3-5厘米。
本实用新型具有以下有益效果：
将第二连接孔设为沿插头长度方向设置的长条形通孔，使螺栓受力后可以沿第二连接孔滑动，并在螺栓的滑动路径上设置缓冲弹簧，通过缓冲弹簧缓冲螺栓滑动带来的冲击力，同时减缓万向节在传动产生的震动以及拉力，避免螺栓或轴体的连接端发生形变，影响后续拆除的过程中螺栓的取出。
附图说明
图1为实施例中万向节的结构示意图；
图2为实施例中万向节局部剖视的结构示意图；
图3为图2中A处局部放大结构示意图；
附图标记：1、万向节叉，101、连接部，102、轴体，2、万向十字轴，3、插头，4、第二连接孔，5、第一连接孔，6、凹槽，7、螺栓，8、滑槽，9、缓冲弹簧，10、导向杆，11、滑块，12、第三连接孔，13、螺母，14、传动键，15、传动槽。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
如图1-3所示，本实用新型提供一种汽车万向节，万向节的现有结构包括两个万向节叉1，两个万向节叉1相对的一端通过万向十字轴2传动连接。本实例中万向节的区别与现有技术之处在于：万向节叉1包括连接部101以及轴体102，连接部101与轴体102通过连接组件可拆卸连接。连接部101与轴体102可拆卸，一旦连接部101受倒损坏，只需解除连接部101与轴体102的连接关系，重新在原有的轴体102上安装一个新的连接部101即可，避免因万向节连接部位损坏导致整个万向节叉1更换，避免资源浪费。
连接组件包括滑块11、螺栓7以及螺母13，连接部101远离万向十字轴2的一端设有插头3，轴体102的一端端面开设有供插头3插入的凹槽6。插头3通过螺栓7以及螺母13的配合固定在凹槽6内，从而使连接部101与轴体102保持连接状态，为了使连接部101与插头3的连接稳定，连接部101与插头3一体成型。轴体102侧壁相对开设有两个供螺栓7贯穿凹槽6的第一连接孔5，插头3上开设有用供螺栓7贯穿插头3的第二连接孔4。将插头3插入凹槽6的内部后，第一连接孔5和第二连接孔4对应，第一连接孔5和第二连接孔4供螺栓7穿过插头3和凹槽6与螺母13配合，将插头3限制在凹槽6内。
为了防止万向节在传动中产生的震动以及径向拉力会使螺栓7或轴体102的连接端发生形变，导致后续拆除的过程中螺栓7取出困难，将第二连接孔4设为沿插头3长度方向设置的长条形通孔，使螺栓7受力后可以发生滑动，第二连接孔4的两侧内壁上均开设有供滑块11沿第二连接孔4长度方向滑动的滑槽8，滑块11上开设有供螺栓7贯穿的第三连接孔12，滑块11的端部与滑槽8的端壁之间均设有缓冲弹簧9，螺栓7的螺柱穿过第一连接孔5、第二连接孔4以及第三连接孔12后与螺母13旋接。
螺栓7穿设在滑块11上，当螺栓7受力时，会带着滑块11滑动，在滑块11滑动的过程中挤压缓冲弹簧9，通过缓冲弹簧9缓冲螺栓7滑动带来的冲击力，同时减缓万向节在传动产生的震动以及拉力，避免螺栓7或轴体102的连接端发生形变，影响后续拆除的过程中螺栓7的取出。
同时因为轴体102与连接部101的连接属于缓冲连接，万向节叉1整体长度可变，使得本实用新型中的万向节适配性极高。
为了防止缓冲弹簧9在压缩的过程中弯曲，导致缓冲失效，在滑槽8两侧端壁之间均设有导向杆10，滑块11滑动穿设在导向杆10上，缓冲弹簧9套设在滑块11与滑槽8端壁之间的导向杆10杆体上。导向杆10不但对缓冲弹簧9的位置进行限定，同时还对滑块11滑动方向进行了导向。
由于万向节为转动传动，轴体102通过螺栓7对连接部101进行传动，长时间单靠螺栓7进行传动，可能会导致螺栓7发生形变，为此在凹槽6的内壁阵列有多个传动键14，传动键14的一端朝凹槽6开口方向延伸，插头3的外壁阵列有多个供传动键14插入的传动槽15，通过多个传动键14与传动槽14配合，使轴体102在转动的时候通过传动键14带动连接部101转动，避免螺栓7受力时间过长或过大导致形变，不利于后期轴体102与连接部101拆卸。
为了缓冲螺栓7在第二连接孔4中滑动带来的震动，在第三连接孔12内嵌有缓冲胶环，使其减少螺栓7震动受力。
为了提高连接的稳定性，插头3与凹槽6之间的间距小于1毫米，间隙越小稳定性越高。
为了防止轴体102与螺栓7的，使第二连接孔4的宽度与第三连接孔12直径一致，使螺栓7的栓体与第二连接孔4的宽度与第三连接孔12的紧贴，避碰撞导致孔壁变形。
第二连接孔4长度可以为3-5厘米，本实施例中第二连接孔4长度为，第二连接孔4的长度不能够过长，防止插头3的结构强度减小，使用寿命减短。
以上对本实用新型的具体实施例进行了描述。需要理解的是，本实用新型并不局限于上述特定实施方式，本领域技术人员可以在权利要求的范围内作出各种变形或修改，这并不影响本实用新型的实质内容。
Claims (8)
1.一种汽车万向节，包括两个万向节叉(1)，两个万向节叉(1)相对的一端通过万向十字轴(2)传动连接，其特征在于：万向节叉(1)包括连接部(101)以及轴体(102)，连接部(101)与轴体(102)通过连接组件可拆卸连接，连接组件包括滑块(11)、螺栓(7)以及螺母(13)，连接部(101)远离万向十字轴(2)的一端设有插头(3)，轴体(102)的一端端面开设有供插头(3)插入的凹槽(6)，轴体(102)侧壁相对开设有两个供螺栓(7)贯穿凹槽(6)的第一连接孔(5)，插头(3)上开设有用供螺栓(7)贯穿插头(3)的第二连接孔(4)，第二连接孔(4)为沿插头(3)长度方向设置的长条形通孔，第二连接孔(4)的两侧内壁上均开设有供滑块(11)沿第二连接孔(4)长度方向滑动的滑槽(8)，滑块(11)的端部与滑槽(8)的端壁之间均设有缓冲弹簧(9)，滑块(11)上开设有供螺栓(7)贯穿的第三连接孔(12)，螺栓(7)的螺柱穿过第一连接孔(5)、第二连接孔(4)以及第三连接孔(12)后与螺母(13)旋接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车万向节，其特征在于：滑槽(8)两侧端壁之间均设有导向杆(10)，滑块(11)滑动穿设在导向杆(10)上，缓冲弹簧(9)套设在滑块(11)与滑槽(8)端壁之间的导向杆(10)杆体上。
3.根据权利要求1所述的一种汽车万向节，其特征在于：凹槽(6)的内壁阵列有多个传动键(14)，传动键(14)的一端朝凹槽(6)开口方向延伸，插头(3)的外壁阵列有多个供传动键(14)插入的传动槽(15)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车万向节，其特征在于：第三连接孔(12)内嵌有缓冲胶环。
5.根据权利要求1所述的一种汽车万向节，其特征在于：插头(3)与凹槽(6)之间的间距小于1毫米。
6.根据权利要求1所述的一种汽车万向节，其特征在于：所述连接部(101)与插头(3)一体成型。
7.根据权利要求1所述的一种汽车万向节，其特征在于：所述第二连接孔(4)的宽度与第三连接孔(12)直径一致。
8.根据权利要求1所述的一种汽车万向节，其特征在于：所述第二连接孔(4)长度为3-5厘米。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202223543746.6U CN219221087U (zh) | 2022-12-29 | 2022-12-29 | 一种汽车万向节 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202223543746.6U CN219221087U (zh) | 2022-12-29 | 2022-12-29 | 一种汽车万向节 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN219221087U true CN219221087U (zh) | 2023-06-20 |
Family
ID=86748133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN202223543746.6U Active CN219221087U (zh) | 2022-12-29 | 2022-12-29 | 一种汽车万向节 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN219221087U (zh) |
-
2022
- 2022-12-29 CN CN202223543746.6U patent/CN219221087U/zh active Active
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN219221087U (zh) | 一种汽车万向节 | |
| CN201931430U (zh) | 直升机小间隙双叉耳的凸肩衬套压装工具 | |
| CN111779807A (zh) | 一种滚珠丝杠副 | |
| CN203962715U (zh) | 一种自动定心防偏移的联轴器 | |
| CN203926467U (zh) | 一种无间隙花键联轴器 | |
| CN211259401U (zh) | 一种结构简单的销柱式联轴器 | |
| CN204692372U (zh) | 一种弹性柱销联轴器 | |
| CN209838988U (zh) | 端面柱销式刚性联接器 | |
| CN208203835U (zh) | 弹性联轴器 | |
| CN217260257U (zh) | 一种扭转刚度大的减振吸能转向中间轴 | |
| CN201236900Y (zh) | 一种新型联轴器 | |
| CN220452545U (zh) | 一种防窜动限位弹性联轴器 | |
| CN212106671U (zh) | 可同时传递轴向力和扭矩的轴板连接结构 | |
| CN107310338B (zh) | 一种汽车上摆臂总成 | |
| CN220268254U (zh) | 一种滑块式联轴器 | |
| CN213839313U (zh) | 一种可拆装联轴器 | |
| CN219650946U (zh) | 一种采用切槽式ebj的半轴总成 | |
| CN215334044U (zh) | 一种高耐磨万向节叉 | |
| CN113246071B (zh) | 一种适用于正向静扭反向冲击旋拧作业的冲击总成 | |
| CN218670289U (zh) | 一种便于拆卸的联轴器 | |
| CN220615939U (zh) | 设有限位机构的汽车下拉杆 | |
| CN108302130A (zh) | 一种弹性联轴器 | |
| CN217421911U (zh) | 一种节约成本的联轴器锻件 | |
| CN219452713U (zh) | 一种lt型联轴器 | |
| CN220770016U (zh) | 一种高强度轻量化制动凸轮轴 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |