CN201931430U - 直升机小间隙双叉耳的凸肩衬套压装工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于零件装配技术，涉及一种用于直升机零件小间隙双叉耳的凸肩衬套压装工具。它由导杆[1]、螺母[2]、导筒[3]和挡块[4]组成。导杆[1]的左端带有螺纹段[1a]，右边为光轴段[1b]，在光轴段[1b]的中部有一个矩形截面的环形槽[1c]，导筒[3]是一个圆筒，挡片[4]是一个带有中心孔的圆片，在挡片[4]上有一个沿半径方向贯通中心孔与挡片[4]圆周的卡槽[4a]。本实用新型彻底解决了小间隙双叉耳的凸肩衬套压装的难题，保证了衬套装配后的同轴度及间隙要求。

Description

直升机小间隙双叉耳的凸肩衬套压装工具

技术领域

本实用新型属于零件装配技术，涉及一种用于直升机零件小间隙双叉耳的凸肩衬套压装工具。

背景技术

直升机上的双叉耳接头类零件较多，为了使接头上的孔更加耐磨，大部分接头上需压装衬套，对于双叉耳接头类零件，其叉耳间的间隙较小，凸肩衬套的凸肩部分又位于叉耳的内表面，目前衬套的压装是将衬套放在两个叉耳之间并与安装孔对正，然后将一垫块垫在衬套的凸肩上，再通过另一个叉耳的安装孔向垫块的表面加力，将衬套压进安装孔内。其缺点是：衬套与安装孔同轴度难以保证，容易导致安装后衬套与安装孔不同轴，使叉耳内壁与衬套凸肩间存在间隙，影响衬套的装配质量，甚至造成报废。此外，装配效率很低。

发明内容

本实用新型的目的是：提出一种能够保证装配质量、提高装配效率的直升机零件小间隙双叉耳的凸肩衬套压装工具。

本实用新型的技术方案是：直升机小间隙双叉耳的凸肩衬套压装工具，其特征在于，它由导杆、螺母、导筒和挡片组成；导杆是一根圆轴，导杆的左端带有螺纹段，导杆螺纹段的右边为光轴段，该光轴段的直径小于待安装衬套的内孔直径，在光轴段的中部有一个矩形截面的环形槽，导筒是一个圆筒，导筒套在导杆上，挡片是一个带有中心孔的圆片，在挡片上有一个沿半径方向贯通中心孔与挡片圆周的卡槽，卡槽的宽度大于环形槽的槽底直径，挡片的厚度小于卡槽的宽度，螺母拧在导杆的螺纹段上。

本实用新型的优点是：彻底解决了小间隙双叉耳的凸肩衬套压装的难题，保证了衬套装配后的同轴度及间隙要求。同时，大大提高了装配效率。试验证明，采用本实用新型后，装配效率提高了6倍以上。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。图中的虚线表示待压装衬套的双叉耳零件。

图2是本实用新型中导杆1的结构示意图。

图3是本实用新型中挡片4的结构示意图。

具体实施方式

下面对本实用新型做进一步详细说明。参见图1至图3，直升机小间隙双叉耳的凸肩衬套压装工具，其特征在于，它由导杆1、螺母2、导筒3和挡片4组成；导杆1是一根圆轴，导杆1的左端带有螺纹段1a，导杆1螺纹段的右边为光轴段1b，该光轴段1b的直径小于待安装衬套的内孔直径，在光轴段1b的中部有一个矩形截面的环形槽1c，导筒3是一个圆筒，导筒3套在导杆1上，挡片4是一个带有中心孔的圆片，在挡片4上有一个沿半径方向贯通中心孔与挡片4圆周的卡槽4a，卡槽4a的宽度大于环形槽1c的槽底直径，挡片4的厚度小于卡槽4a的宽度，螺母2拧在导杆1的螺纹段1a上。

本实用新型的使用方法是：参见图1，欲将凸肩衬套装配到双叉耳左边叉耳的安装孔内，方法是：将在干冰或液氮冷却后的待压装的衬套的无凸肩一端迅速与左边叉耳的安装孔对正，将导杆1穿过凸肩衬套内孔，导杆1的螺纹段1a在左边叉耳的左边，在螺纹段套上导筒3，拧上螺母2，然后将挡片4卡入导杆1的环形槽1c内，挡片4与待装配衬套的凸肩表面贴合，装配完成后，拧紧螺母2，导杆1将向左推进，通过挡块4把衬套沿轴线方向压入安装孔内。将导杆1反向后，采用相同的方法就可以压装右边叉耳的凸肩衬套。

Claims (1)

1.直升机小间隙双叉耳的凸肩衬套压装工具，其特征在于，它由导杆[1]、螺母[2]、导筒[3]和挡片[4]组成；导杆[1]是一根圆轴，导杆[1]的左端带有螺纹段[1a]，导杆[1]螺纹段的右边为光轴段[1b]，该光轴段[1b]的直径小于待安装衬套的内孔直径，在光轴段[1b]的中部有一个矩形截面的环形槽[1c]，导筒[3]是一个圆筒，导筒[3]套在导杆[1]上，挡片[4]是一个带有中心孔的圆片，在挡片[4]上有一个沿半径方向贯通中心孔与挡片[4]圆周的卡槽[4a]，卡槽[4a]的宽度大于环形槽[1c]的槽底直径，挡片[4]的厚度小于卡槽[4a]的宽度，螺母[2]拧在导杆[1]的螺纹段[1a]上。

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