CN219191888U - 快换总成和换电车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种快换总成和换电车辆，涉及电动汽车技术领域，一种快换总成，包括沿换电车辆长度方向设置的电池包，所述电池包沿所述换电车辆的车体宽度方向的两侧和/或长度方向的两侧间隔设置有多个锁止机构，所述锁止机构用于通过卡爪相互靠拢的锁止方式与所述换电车辆上的锁止件相配合，以锁止所述电池包。在本实用新型中，通过在换电车辆的车体宽度方向两侧和/或长度方向两侧间隔设置多个锁止机构，锁止机构在电池包上的分布有利于均分承载力，提高锁止的可靠性，此外，通过卡爪相互靠拢以提高锁止机构和锁止件的锁止稳定性，进而提高电池包连接于换电车辆的稳定性。

Description

快换总成和换电车辆

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，特别涉及一种快换总成和换电车辆。

背景技术

近几年来，新能源汽车发展迅速，依靠蓄电池作为驱动能源的电动车辆，具有零排放，噪声小的优势，随着电动汽车的市场占有率和使用频率也越来越高，目前电动汽车中的电动商用车，如电动重型卡车、电动轻型卡车也开始逐渐出现在各自的应用场景中，同时也匹配建造了为电动卡车进行电池包更换的换电站。

由于电动卡车等商用车辆对电池包的容量需求较大，因此电池包的尺寸和重量一般将会较大，容易对换电造成影响，不利于电池包平稳安全地安装于电动车辆上；同时，由于电池包尺寸重量较大，相应也将需要电动车辆上设置承重能力更强的锁紧机构固定电池包。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术换电车辆与其连接的电池包之间连接稳定性差的缺陷，提供一种快换总成和换电车辆。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种快换总成，包括沿换电车辆长度方向设置的电池包，所述电池包沿所述换电车辆的车体宽度方向的两侧和/或长度方向的两侧间隔设置有多个锁止机构，所述锁止机构用于通过卡爪相互靠拢的锁止方式与所述换电车辆上的锁止件相配合，以锁止所述电池包。

在本方案中，通过在换电车辆的车体宽度方向两侧和/或长度方向两侧间隔设置多个锁止机构，锁止机构在电池包上的分布有利于均分承载力，提高锁止的可靠性，此外，通过卡爪相互靠拢以提高锁止机构和锁止件的锁止稳定性，进而提高电池包连接于换电车辆的稳定性。

较佳地，所述锁止件包括多个锁卡爪，所述锁止机构包括锁轴；或者，所述锁止件包括锁轴，所述锁止机构包括多个锁卡爪；

所述锁止机构与所述锁止件之间可拆卸连接以实现将所述电池包独立锁止于所述换电车辆上。

在本方案中，锁止机构和锁止件的位置能够互换，同样实现电池包锁止或解锁于换电车辆上，锁止机构与锁止件之间可拆卸连接，更为灵活便利，用户体验更佳。

较佳地，所述锁止机构还包括有驱动部件和锁基座，多个所述锁卡爪设置于所述锁基座上并能够在所述锁基座上运动，所述驱动部件能够同时驱动多个所述锁卡爪移动，以实现多个所述锁卡爪相互靠拢以锁止于锁轴或者多个所述锁卡爪相互张开以解锁于所述锁轴。

在本方案中，采用驱动部件驱动锁卡爪实现锁止或解锁锁止件，锁止或解锁锁止件的自动化程度高，锁止或解锁锁止件更为方便且可靠。

较佳地，多个所述锁卡爪的底部均具有间隔设置的铰接部和位于铰接部外侧的受力部，所述铰接部铰接于所述锁基座上，所述驱动部件作用于多个所述受力部，以使多个所述锁卡爪相互靠拢处于锁止位置。

在本方案中，采用铰接的方式，锁卡爪能够铰接的中心转动，进而可以通过驱动部件作用于受力部以驱动多个锁卡爪转动，从而使多个锁卡爪能够相互靠拢并处于锁止位置。

较佳地，所述驱动部件包括旋转螺母和驱动件，所述旋转螺母可转动地设置于所述锁基座内，所述驱动件的一端螺纹连接于所述旋转螺母，使所述螺母旋转带动所述驱动件向靠近或远离所述锁卡爪方向旋转至所述驱动件的另一端抵靠或脱离于多个所述锁卡爪的受力部，以实现所述锁卡爪加锁或解锁。

在本方案中，螺纹连接的驱动方式，移动更加精准，并且螺纹连接具有自锁性，提升了锁卡爪加锁或解锁过程中的可靠性和稳定性。

较佳地，所述驱动件包括螺杆和锁止板，所述螺杆连接于所述锁止板的底面，且所述螺杆连接于所述旋转螺母，所述锁止板能够沿靠近或者远离多个所述锁卡爪的方向移动并抵靠作用于多个所述锁卡爪的受力部。

在本方案中，通过锁止板同时驱动多个锁卡爪，稳定性高，并且多个锁止爪的同步性更佳。

较佳地，所述锁止机构还包括复位部件，所述复位部件抵靠于多个所述锁卡爪并用于驱动多个所述锁卡爪相互张开。

在本方案中，通过复位部件，能够驱动多个锁卡爪恢复初始状态，进而解锁，并便于锁止件伸入，进行下一次的锁止。

较佳地，所述锁止机构还包括限制部件，所述限制部件连接于所述旋转螺母，且所述限制部件设置于所述锁基座内并能够在所述锁基座内移动，并具有一止动状态和一活动状态；

在所述止动状态时，所述限制部件连接于所述锁基座并在所述锁基座内被限制旋转；

在所述活动状态时，所述限制部件与所述锁基座相互脱离，以使所述限制部件带动所述旋转螺母一同旋转。

在本方案中，通过增加限制部件，在止动状态时，限制部件能够对驱动部件起到限制作用，以提高安全性，在活动状态，不会影响驱动部件的驱动，限制部件更为灵活可靠。

较佳地，所述电池包的至少边缘区域内设有多个所述锁止机构，多个所述锁止机构沿所述换电车辆的车体长度方向和/或宽度方向设置于所述电池包的边缘区域，以将所述电池包锁止或解锁于所述换电车辆的底部。

在本方案中，锁止机构设置于电池包的边缘且电池包沿换电车辆的底部与换电车辆实现可拆卸连接，锁止机构不会占用电池包中部区域的空间，空间利用更为合理。

较佳地，所述多个锁止机构还设置于每个所述电池包的中间区域。

在本方案中，锁止机构设置于电池包的中间区域能够进一步提高电池包的连接稳定性。

较佳地，位于所述中间区域的所述锁止机构为多个时，该多个锁止机构沿所述车体长度方向或宽度方向分布设置。

在本方案中，锁止机构沿车体长度或宽度方向设置以进一步提高电池包的连接稳定性。

较佳地，位于中间区域的所述锁止机构通过沿所述换电车辆的高度方向挂接于所述换电车辆的底部。

在本方案中，沿高度方向挂接以避免电池包安装时出现干涉。

较佳地，所述快换总成还包括有电池包托架，所述电池包托架用于承载所述电池包且所述电池包托架的连接部设置于所述电池包的边缘，所述锁止机构设置于所述连接部上，所述锁止件设置于所述换电车辆的底部；

或者，所述锁止件设置于所述连接部上，所述锁止机构设置于所述换电车辆的底部。

在本方案中，电池包托架对电池包具有承载作用，电池包托架的连接部用于与换电车辆的底部连接，锁止机构或锁止件相应设置于连接部上，有利于提升连接的稳定性

较佳地，所述电池包托架包括与车体连接的支架本体，所述支架本体与所述连接部为一体式结构，或所述连接部可拆卸连接于所述支架本体。

在本方案中，支架本体与连接部为一体式结构，加工更为方便，并且有利于提升结构的可靠性。连接部与支架本体可拆卸连接，便于运输，降低成本。

较佳地，所述连接部设置于所述电池包托架沿所述换电车辆的宽度方向延伸的两侧边；

和/或，所述连接部设置于所述电池包托架沿所述换电车辆的长度方向延伸的两侧边。

在本方案中，利用连接部设置于电池包的不同位置以将电池包的四周固定安装于换电车辆上。

较佳地，沿所述换电车辆的宽度方向，所述连接部至少设置于所述电池包的两端；

和/或，沿所述换电车辆的长度方向，所述连接部至少设置于所述电池包的两端。

在本方案中，连接部设置于电池包端部，有利于提高电池包两端的连接稳定性。

较佳地，所述快换总成还包括有液冷连接器和电连接器，所述电连接器与所述液冷连接器设置在所述电池包托架沿所述换电车辆的长度方向的相对的两侧边上，其中，电连接器设置于所述换电车辆的长度方向的后侧，所述液冷连接器设置于所述换电车辆长度方向的前侧。

在本方案中，电连接器与液冷连接器分开设置适用于四驱车型，电连接器与液冷连接器不会发生干涉。

较佳地，所述快换总成固定连接于所述换电车辆的车梁，以将至少两个所述电池包安装于所述换电车辆。

在本方案中，通过增加电池包数量进而提高了续航里程。

较佳地，所述锁止机构或所述锁止件浮动连接于所述电池包上。

在本方案中，通过浮动连接以降低颠簸对于电池包的影响，有利于提升电池包的运行稳定性和使用寿命。

较佳地，所述锁止机构或所述锁止件浮动连接于所述换电车辆上。

在本方案中，通过浮动连接以降低颠簸对于换电车辆的影响。

较佳地，所述连接部对应于所述换电车辆的底部设有缓冲机构，所述缓冲机构设置于所述锁止件或所述锁止机构的外周侧，所述缓冲机构包括可在竖向方向上弹性变形的缓冲件。

在本方案中，通过缓冲机构的缓冲件降低颠簸对于电池包的影响，有利于提升电池包的运行稳定性和使用寿命。

较佳地，在所述电池包的高度方向上，所述锁止件设置于所述电池包的中线以下位置。

在本方案中，保证电池包容量的同时节约电池包周侧的高度空间，提高空间利用率。

一种换电车辆，所述换电车辆包括车梁和如上所述的快换总成，所述快换总成包括有三个所述电池包，其中一个所述电池包位于所述换电车辆的两个车梁之间，另外两个所述电池包分别位于所述两个车梁的两侧。

在本方案中，三个电池包均匀排布以合理利用换电车辆的底部空间。

较佳地，所述换电车辆为电动卡车。

在本方案中，电动卡车的底部空间利用合理，能够设置多个电池包，有利于提升其续航里程。

本实用新型的积极进步效果在于：在本方案中，通过在换电车辆的车体宽度方向两侧和/或长度方向两侧间隔设置多个锁止机构，锁止机构在电池包上的分布有利于均分承载力，提高锁止的可靠性，此外，通过卡爪相互靠拢以提高锁止机构和锁止件的锁止稳定性，进而提高电池包连接于换电车辆的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的快换总成的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1的电池包托架的结构示意图；

图3为图1中A处的结构放大图；

图4为本实用新型实施例1的锁止机构和锁止件的结构示意图；

图5为本实用新型实施例1的锁止机构和锁止件的内部结构示意图；

图6为本实用新型实施例1的锁止机构的底部结构示意图；

图7为本实用新型实施例2的锁止件的结构示意图。

附图标记说明

电池包100

锁止件200

安装座210

活动腔211

贯穿槽212

环形活动间隙213

弹性部件220

锁止件本体230

盖板240

浮动板231

锁杆232

电池包托架300

连接部310

锁止机构400

锁基座410

环形凹槽411

锁卡爪420

铰接部431

受力部432

旋转螺母441

驱动件442

螺杆4421

锁止板4422

复位部件443

复位部4431

复位顶销4432

复位弹簧4433

安装槽4434

限位部件444

止动部445

复位件446

宽度方向W

长度方向L

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

如图1-图6所示，本实施例提供了一种快换总成，包括沿换电车辆长度方向L设置的电池包100，电池包100沿换电车辆的车体宽度方向W的两侧和长度方向L的两侧间隔设置有多个锁止机构400，锁止机构400用于通过卡爪相互靠拢的锁止方式与换电车辆上的锁止件200相配合，以锁止电池包100。通过在换电车辆的车体宽度方向W两侧和长度方向L两侧间隔设置多个锁止机构400，锁止机构400在电池包100上的分布有利于均分承载力，提高锁止的可靠性，此外，通过卡爪相互靠拢以提高锁止机构400和锁止件200的锁止稳定性，进而提高电池包100连接于换电车辆的稳定性。

在其他实施例中，锁止机构400也可以仅在电池包100沿换电车辆的车体宽度方向W的两侧间隔设置多个锁止机构400，或者，仅在电池包100沿换电车辆的车体长度方向L的两侧间隔设置多个锁止机构400。

如图1和图2所示，电池包100的至少边缘区域内设有多个锁止机构400，多个锁止机构400沿换电车辆的车体长度方向L和宽度方向W设置于电池包100的边缘区域，以将电池包100锁止或解锁于换电车辆的底部。锁止机构400设置于电池包100的边缘且电池包100沿换电车辆的底部与换电车辆实现可拆卸连接，锁止机构400不会占用电池包100中部区域的空间，空间利用更为合理。

在其他实施例中，锁止机构400也可以仅沿换电车辆的车体长度方向L设置于电池包100的边缘区域，或者，仅沿换电车辆的车体宽度方向W设置于电池包100的边缘区域。

其中，多个锁止机构400还设置于每个电池包100的中间区域。锁止机构400设置于电池包100的中间区域能够进一步提高电池包100的连接稳定性。

在本实施例中，位于中间区域的锁止机构400的数量为两个，并沿长度方向L分布。

在其他实施例中，位于中间区域的锁止机构400的数量也可以为更多个，该多个锁止机构400可以沿车体长度方向L或宽度方向W分布设置。锁止机构400沿车体长度或宽度方向W设置以进一步提高电池包100的连接稳定性。

较佳地，位于中间区域的锁止机构400通过沿换电车辆的高度方向挂接于换电车辆的底部。沿高度方向挂接以避免电池包100安装时出现干涉。

具体地，快换总成还包括有电池包托架300，电池包托架300用于承载电池包100且电池包托架300的连接部310设置于电池包100的边缘，锁止机构400设置于连接部310上，锁止件200设置于换电车辆的底部。电池包托架300对电池包100具有承载作用，电池包托架300的连接部310用于与换电车辆的底部连接，锁止机构400相应设置于连接部310上，有利于提升连接的稳定性

在其他实施例中，也可以将锁止件200设置于连接部310上，锁止机构400设置于换电车辆的底部。

在本实施例中，电池包托架300包括与车体连接的支架本体，支架本体与连接部310为一体式结构。支架本体与连接部310为一体式结构，加工更为方便，并且有利于提升结构的可靠性。

在其他实施例中，连接部310也可以可拆卸连接于支架本体。连接部310与支架本体可拆卸连接，便于运输，降低运输成本。

在本实施例中，连接部310设置于电池包托架300沿换电车辆的宽度方向W延伸的两侧边，并且，连接部310还设置于电池包托架300沿换电车辆的长度方向L延伸的两侧边。利用连接部310设置于电池包100的不同位置以将电池包100的四周固定安装于换电车辆上。

在其他实施例中，连接部310可以仅设置于电池包托架300沿换电车辆的宽度方向W延伸的两侧边，或者，连接部310仅设置于电池包托架300沿换电车辆的长度方向L延伸的两侧边。

在本实施例中，沿换电车辆的宽度方向W，连接部310至少设置于电池包100的两端，沿换电车辆的长度方向L，连接部310至少设置于电池包100的两端。连接部310设置于电池包100端部，有利于提高电池包100两端的连接稳定性。

在其他实施例中，沿换电车辆的宽度方向W，连接部310至少设置于电池包100的两端，或者，沿换电车辆的长度方向L，连接部310至少设置于电池包100的两端。

在本实施例中，快换总成还包括有液冷连接器和电连接器，电连接器与液冷连接器设置在电池包托架300沿换电车辆的长度方向L的相对的两侧边上，其中，电连接器设置于换电车辆的长度方向L的后侧，液冷连接器设置于换电车辆长度方向L的前侧。电连接器与液冷连接器分开设置适用于四驱车型，电连接器与液冷连接器不会发生干涉。

在本实施例中，快换总成固定连接于换电车辆的车梁，以将至少两个电池包100安装于换电车辆。通过增加电池包100数量进而提高了续航里程。

如图3和图4所示，锁止件200包括锁轴，锁止机构400包括多个锁卡爪，锁止机构400与锁止件200之间可拆卸连接以实现将电池包100独立锁止于换电车辆上。通过锁止件200和锁止机构400能够实现将电池包100锁止或解锁于换电车辆上，锁止机构400与锁止件200之间可拆卸连接，更为灵活便利，用户体验更佳。

在其他实施例中，也可以为锁止件200包括多个锁卡爪，锁止机构400包括锁轴。

如图4所示，锁止机构400还包括有驱动部件和锁基座410，多个锁卡爪420设置于锁基座410上并能够在锁基座410上运动，驱动部件能够同时驱动多个锁卡爪420移动，以实现多个锁卡爪420相互靠拢以锁止于锁轴或者多个锁卡爪420相互张开以解锁于锁轴。采用驱动部件驱动锁卡爪实现锁止或解锁锁止件200，锁止或解锁锁止件200的自动化程度高，锁止或解锁锁止件200更为方便且可靠。

如图5所示，多个锁卡爪420的底部均具有间隔设置的铰接部431和位于铰接部431外侧的受力部432，铰接部431铰接于锁基座410上，驱动部件作用于多个受力部432，以使多个锁卡爪420相互靠拢处于锁止位置。采用铰接的方式，锁卡爪420能够铰接的中心转动，进而可以通过驱动部件作用于受力部432以驱动多个锁卡爪420转动，从而使多个锁卡爪420能够相互靠拢并处于锁止位置。

如图5所示，在本实施例中，驱动部件包括旋转螺母441和驱动件442，旋转螺母441可转动地设置于锁基座410内，驱动件442的一端螺纹连接于旋转螺母441，使螺母旋转带动驱动件442向靠近或远离锁卡爪420方向旋转至驱动件442的另一端抵靠或脱离于多个锁卡爪420的受力部432，以实现锁卡爪420加锁或解锁。螺纹连接的驱动方式，移动更加精准，并且螺纹连接具有自锁性，提升了锁卡爪420加锁或解锁过程中的可靠性和稳定性。

具体地，锁基座410的内壁面具有环形凹槽411，旋转螺母441位于环形凹槽411内并在环形凹槽411内旋转。环形凹槽411可以对旋转螺母441起到限位作用，避免在使用过程中产生偏移错位现象，稳定性高。

在本实施例中，驱动件442包括螺杆4421和锁止板4422，螺杆4421连接于锁止板4422的底面，且螺杆4421连接于旋转螺母441，锁止板4422能够沿靠近或者远离多个锁卡爪420的方向移动并抵靠作用于多个锁卡爪420的受力部432。通过锁止板4422同时驱动多个锁卡爪420，稳定性高，并且多个锁止爪的同步性更佳。

在本实施例中，锁止机构400还包括复位部件443，复位部件443抵靠于多个锁卡爪420并用于驱动多个锁卡爪420相互张开。通过复位部件443，能够驱动多个锁卡爪420恢复初始状态，进而解锁，并便于锁止件200伸入，进行下一次的锁止。

具体地，多个锁卡爪420的底部均具有由内向外依次连接的复位部4431、铰接部431和受力部432，复位部件443作用于多个复位部4431上，铰接部431铰接于锁基座410上，驱动部件作用于多个受力部432。锁止机构400的结构更为紧凑，有利于减少锁止机构400的体积。

其中，复位部件443包括复位弹簧4433和复位顶销4432，驱动部件朝向多个锁卡爪420的一侧具有向内凹陷的安装槽4434，复位弹簧4433位于安装槽4434内，复位顶销4432的一端抵靠于多个锁卡爪420，复位顶销4432的另一端伸入安装槽4434内并抵靠于复位弹簧4433。复位部件443的结构简单，结构稳定性高。

如图5和图6所示，在本实施例中，锁止机构400还包括限制部件，限制部件连接于旋转螺母441，且限制部件设置于锁基座410内并能够在锁基座410内移动，并具有一止动状态和一活动状态；

在止动状态时，限制部件连接于锁基座410并在锁基座410内被限制旋转；

在活动状态时，限制部件与锁基座410相互脱离，以使限制部件带动旋转螺母441一同旋转。

通过增加限制部件，在止动状态时，限制部件能够对驱动部件起到限制作用，以提高安全性，在活动状态，不会影响驱动部件的驱动，限制部件更为灵活可靠。

具体地，限制部件的一端具有内凹槽，内凹槽套设于旋转螺母441并能够在旋转螺母441上移动，限制部件的另一端具有限制部，锁基座410内具有止动部445，在止动状态时，限制部连接于止动部445，在活动状态时，限制部与止动部445相互脱离。

如图所示，锁止机构400还包括复位件446，复位件446作用于限制部件并用于驱动限制部件移动至止动状态。实现在没有外力作用下保持止动状态，安全稳定性高

如图6所示，限制部件和止动部445均为齿轮并相互啮合。限制部件和止动部445的采用齿轮，结构简单，稳定性高。

在本实施例，连接部310对应于换电车辆的底部设有缓冲机构，缓冲机构设置于锁止件200或锁止机构400的外周侧，缓冲机构包括可在竖向方向上弹性变形的缓冲件。通过缓冲机构的缓冲件降低颠簸对于电池包100的影响，有利于提升电池包100的运行稳定性和使用寿命。

在本实施例中，在电池包100的高度方向上，锁止件200设置于电池包100的中线以下位置。保证电池包100容量的同时节约电池包100周侧的高度空间，提高空间利用率。

本实施例还提供了了一种换电车辆，换电车辆包括车梁和如上的快换总成，快换总成包括有三个电池包100，其中一个电池包100位于换电车辆的两个车梁之间，另外两个电池包100分别位于两个车梁的两侧。三个电池包100均匀排布以合理利用换电车辆的底部空间。

具体地，换电车辆为电动卡车。电动卡车的底部空间利用合理，能够设置多个电池包100，有利于提升其续航里程。

实施例2

本实施例与实施例1的结构基本相同，其不同之处在于：

如图7所示，在本实施例中，锁止件200浮动连接于换电车辆上。通过浮动连接以降低颠簸对于换电车辆的影响。

在其他实施例中，也可以将锁止机构400浮动连接于换电车辆上。

具体地，锁止件200包括安装座210、弹性部件220和锁止件本体230，弹性部件220连接于安装座210，锁止件本体230的一端连接于弹性部件220，锁止件本体230的另一端用于锁止在锁止机构400内。

锁止件本体230通过弹性部件220浮动地连接于安装座210，在锁止件200锁定于锁止机构400时，锁止件200具有一定的减震效果。

更进一步地，锁止件本体230包括相互连接的浮动板231和锁杆232，安装座210设有活动腔211，具体的，活动腔211为圆形凹槽，圆形凹槽底部开设贯穿槽212，浮动板231设置在圆形凹槽内，并使锁杆232穿过贯穿槽212，盖板240将圆形凹槽上侧的开口封盖，并将浮动板231封于圆形凹槽中，浮动板231的侧边与圆形凹槽的内壁之间形成环形活动间隙213，弹性部件220填充于环形活动间隙213中，锁杆232的另一端用于锁止在锁止机构400内。在本实例中，环形间隙内填充弹性部件220，以使浮动板231的外周受到均匀的弹力，浮动板231受力移动后，能够回弹到中心位置，具有一定的自定心能力。

在本实施例中，锁止机构400浮动连接于电池包100上。通过浮动连接以降低颠簸对于电池包100的影响，有利于提升电池包100的运行稳定性和使用寿命。

在其他实施例中，也可以将锁止件200浮动连接于电池包100上。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (24)

1.一种快换总成，其特征在于，包括沿换电车辆长度方向设置的电池包，所述电池包沿所述换电车辆的车体宽度方向的两侧和/或长度方向的两侧间隔设置有多个锁止机构，所述锁止机构用于通过卡爪相互靠拢的锁止方式与所述换电车辆上的锁止件相配合，以锁止所述电池包。

2.如权利要求1所述的快换总成，其特征在于，所述锁止件包括多个锁卡爪，所述锁止机构包括锁轴；或者，所述锁止件包括锁轴，所述锁止机构包括多个锁卡爪；

所述锁止机构与所述锁止件之间可拆卸连接以实现将所述电池包独立锁止于所述换电车辆上。

3.如权利要求2所述的快换总成，其特征在于，所述锁止机构还包括有驱动部件和锁基座，多个所述锁卡爪设置于所述锁基座上并能够在所述锁基座上运动，所述驱动部件能够同时驱动多个所述锁卡爪移动，以实现多个所述锁卡爪相互靠拢以锁止于锁轴或者多个所述锁卡爪相互张开以解锁于所述锁轴。

4.如权利要求3所述的快换总成，其特征在于，多个所述锁卡爪的底部均具有间隔设置的铰接部和位于铰接部外侧的受力部，所述铰接部铰接于所述锁基座上，所述驱动部件作用于多个所述受力部，以使多个所述锁卡爪相互靠拢处于锁止位置。

5.如权利要求4所述的快换总成，其特征在于，所述驱动部件包括旋转螺母和驱动件，所述旋转螺母可转动地设置于所述锁基座内，所述驱动件的一端螺纹连接于所述旋转螺母，使所述螺母旋转带动所述驱动件向靠近或远离所述锁卡爪方向旋转至所述驱动件的另一端抵靠或脱离于多个所述锁卡爪的受力部，以实现所述锁卡爪加锁或解锁。

6.如权利要求5所述的快换总成，其特征在于，所述驱动件包括螺杆和锁止板，所述螺杆连接于所述锁止板的底面，且所述螺杆连接于所述旋转螺母，所述锁止板能够沿靠近或者远离多个所述锁卡爪的方向移动并抵靠作用于多个所述锁卡爪的受力部。

7.如权利要求3所述的快换总成，其特征在于，所述锁止机构还包括复位部件，所述复位部件抵靠于多个所述锁卡爪并用于驱动多个所述锁卡爪相互张开。

8.如权利要求5所述的快换总成，其特征在于，所述锁止机构还包括限制部件，所述限制部件连接于所述旋转螺母，且所述限制部件设置于所述锁基座内并能够在所述锁基座内移动，并具有一止动状态和一活动状态；

在所述止动状态时，所述限制部件连接于所述锁基座并在所述锁基座内被限制旋转；

在所述活动状态时，所述限制部件与所述锁基座相互脱离，以使所述限制部件带动所述旋转螺母一同旋转。

9.如权利要求1所述的快换总成，其特征在于，所述电池包的至少边缘区域内设有多个所述锁止机构，多个所述锁止机构沿所述换电车辆的车体长度方向和/或宽度方向设置于所述电池包的边缘区域，以将所述电池包锁止或解锁于所述换电车辆的底部。

10.如权利要求9所述的快换总成，其特征在于，所述多个锁止机构还设置于每个所述电池包的中间区域。

11.如权利要求10所述的快换总成，其特征在于，位于所述中间区域的所述锁止机构为多个时，该多个锁止机构沿所述车体长度方向或宽度方向分布设置。

12.如权利要求10所述的快换总成，其特征在于，位于中间区域的所述锁止机构通过沿所述换电车辆的高度方向挂接于所述换电车辆的底部。

13.如权利要求1所述的快换总成，其特征在于，所述快换总成还包括有电池包托架，所述电池包托架用于承载所述电池包且所述电池包托架的连接部设置于所述电池包的边缘，所述锁止机构设置于所述连接部上，所述锁止件设置于所述换电车辆的底部；

或者，所述锁止件设置于所述连接部上，所述锁止机构设置于所述换电车辆的底部。

14.如权利要求13所述的快换总成，其特征在于，所述电池包托架包括与车体连接的支架本体，所述支架本体与所述连接部为一体式结构，或所述连接部可拆卸连接于所述支架本体。

15.如权利要求13所述的快换总成，其特征在于，所述连接部设置于所述电池包托架沿所述换电车辆的宽度方向延伸的两侧边；

和/或，所述连接部设置于所述电池包托架沿所述换电车辆的长度方向延伸的两侧边。

16.如权利要求15所述的快换总成，其特征在于，沿所述换电车辆的宽度方向，所述连接部至少设置于所述电池包的两端；

和/或，沿所述换电车辆的长度方向，所述连接部至少设置于所述电池包的两端。

17.如权利要求13所述的快换总成，其特征在于，所述快换总成还包括有液冷连接器和电连接器，所述电连接器与所述液冷连接器设置在所述电池包托架沿所述换电车辆的长度方向的相对的两侧边上，其中，电连接器设置于所述换电车辆的长度方向的后侧，所述液冷连接器设置于所述换电车辆长度方向的前侧。

18.如权利要求1所述的快换总成，其特征在于，所述快换总成固定连接于所述换电车辆的车梁，以将至少两个所述电池包安装于所述换电车辆。

19.如权利要求2所述的快换总成，其特征在于，所述锁止机构或所述锁止件浮动连接于所述电池包上。

20.如权利要求2所述的快换总成，其特征在于，所述锁止机构或所述锁止件浮动连接于所述换电车辆上。

21.如权利要求13所述的快换总成，其特征在于，所述连接部对应于所述换电车辆的底部设有缓冲机构，所述缓冲机构设置于所述锁止件或所述锁止机构的外周侧，所述缓冲机构包括可在竖向方向上弹性变形的缓冲件。

22.如权利要求1所述的快换总成，其特征在于，在所述电池包的高度方向上，所述锁止件设置于所述电池包的中线以下位置。

23.一种换电车辆，其特征在于，所述换电车辆包括车梁和如权利要求1-22任意一项所述的快换总成，所述快换总成包括有三个所述电池包，其中一个所述电池包位于所述换电车辆的两个车梁之间，另外两个所述电池包分别位于所述两个车梁的两侧。

24.如权利要求23所述的换电车辆，其特征在于，所述换电车辆为电动卡车。

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