CN219172085U - 一种加强型铝合金锻造轮毂 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种加强型铝合金锻造轮毂，涉及轮毂技术领域，包括:轮圈，所述轮圈内设有轮辐，所述轮辐与车体的轴相连接；上下对称设置在所述轮辐和所述轮圈的内侧之间的一对加强机构；上下对称的一对减震机构，所述减震机构连接在相应的所述加强机构与所述轮辐之间，本申请能够提高轮圈与轮辐之间的缓冲减震作用，从而减少长时间颠簸造成的轮毂变形的情况，使得使用寿命更长，且安全性更高。

Description

一种加强型铝合金锻造轮毂

技术领域

本申请涉及轮毂技术领域，具体涉及一种加强型铝合金锻造轮毂。

背景技术

现有技术中，轮毂可以分为钢轮毂和铝合金轮毂，两者具有不同的特点，但是两者的减震性均较差，当行驶时间较长时，遇到颠簸的道路，就容易造成轮毂变形，既缩短了轮毂的使用寿命，也降低了车辆行驶的安全性。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提供一种加强型铝合金锻造轮毂，以解决上述技术问题。

为实现上述目的，本申请提供如下技术方案：

一种加强型铝合金锻造轮毂，包括:

轮圈，所述轮圈内设有轮辐，所述轮辐与车体的轴相连接；

上下对称设置在所述轮辐和所述轮圈的内侧之间的一对加强机构；

上下对称的一对减震机构，所述减震机构连接在相应的所述加强机构与所述轮辐之间。

进一步地，所述加强机构包括：

左端与所述轮辐的右侧面相连接的支撑架；

间隔设置在所述支撑架与所述轮圈的内侧之间的一对支撑杆。

更进一步地，一对支撑杆呈“八”字形设置。

进一步地，所述减震机构包括：

设置在相应的所述支撑架上的连接筒；

分别设置在所述连接筒的一对安装腔内的一对支撑组件，所述支撑组件的顶部连接在所述轮辐的内侧面上；

一对均设置在相应的所述安装腔内的减震组件，所述减震组件与相应的所述支撑组件滑动配合。

更进一步地，所述支撑组件包括：

与相应的所述安装腔的一侧内壁滑动配合的驱动块；

连接在所述驱动块顶部的导向杆；

连接在所述导向杆顶部的连接块，所述连接块的顶部与所述轮辐的内侧面相连接。

更进一步地，所述减震组件包括：

安装在相应的所述安装腔的另一侧内壁上的第一缓冲垫；

连接在所述第一缓冲垫上的压板，所述压板与所述驱动块滑动配合；

设置在相应的所述安装腔底部的第二缓冲垫。

更进一步地，所述驱动块上设有能够在所述压板上滚动的若干个滚轮。

更进一步地，所述连接筒的顶部设有与一对导向杆滑动配合的端盖。

进一步地，所述轮辐上开设有一轴孔和若干个连接孔，若干个连接孔环形分布在所述轴孔的外周。

从上述的技术方案可以看出，本申请的优点是：

1.本申请中设有减震机构，能够提高轮圈与轮辐之间的减震性，即使长时间在颠簸的道路上行驶也不会出现轮毂变形的情况，从而使得轮毂使用更加安全可靠。

2.本申请中还设有加强机构，能够提高减震机构与轮圈之间的连接性，从而进一步提高轮毂整体的使用寿命。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1为本申请的结构示意图。

图2为图1的A处局部放大图。

图3为图2的B处局部放大图。

附图标记列表：轮圈1、轮辐2、轴孔3、连接孔4、支撑架5、支撑杆51、减震机构6、连接筒61、安装腔611、端盖62、导向杆63、连接块64、驱动块65、滚轮651、第一缓冲垫66、压板661、第二缓冲垫67。

具体实施方式

为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图，对本申请做进一步详细说明。在此，本申请的示意性实施方式及其说明用于解释本申请，但并不作为对本申请的限定。

参考图1至图3，如图1所示,本申请实施例提供一种加强型铝合金锻造轮毂，能够解决现有技术中的轮毂减震性较差，车辆长时间行驶在颠簸的道路上容易造成轮毂变形的问题，本申请通过设置减震机构，能够提高轮圈与轮辐之间的缓冲作用，从而减少颠簸造成的轮毂变形，使得使用安全性更高，该加强型铝合金锻造轮毂包括:轮圈1，所述轮圈1内设有轮辐2，所述轮辐2与车体的轴相连接；一对加强机构，一对加强机构上下对称设置在所述轮辐2和所述轮圈1的内侧之间；一对减震机构6，一对减震机构6上下对称，且所述减震机构6连接在相应的所述加强机构与所述轮辐2之间。

本申请实施例中，轮圈1和轮辐2采用铝合金锻造。

本申请实施例中，所述加强机构包括：支撑架5，所述支撑架5的左端与所述轮辐2的右侧面相连接；一对支撑杆51，一对支撑杆51间隔设置在所述支撑架5与所述轮圈1的内侧之间。

本申请实施例中，一对支撑杆51呈“八”字形设置，能够提高支撑架5与轮圈1之间的支撑作用，从而减少轮圈1的变形。

如图2所示，所述减震机构6包括：连接筒61，所述连接筒61设置在相应的所述支撑架5上，且所述连接筒61和所述支撑杆51分别位于所述支撑架5的上下两侧；一对支撑组件，一对支撑组件分别设置在所述连接筒61的一对安装腔611内，所述支撑组件的顶部连接在所述轮辐2的内侧面上；一对减震组件，所述减震组件设置在相应的所述安装腔611内，且所述减震组件与相应的所述支撑组件滑动配合。

本申请实施例中，所述支撑组件包括：驱动块65，所述驱动块65与相应的所述安装腔611的一侧内壁滑动配合；导向杆63，所述导向杆63连接在所述驱动块65的顶部；连接块64，所述连接块64连接在所述导向杆63的顶部，所述连接块64的顶部与所述轮辐2的内侧面相连接。

本申请实施例中，所述减震组件包括：第一缓冲垫66，所述第一缓冲垫66安装在相应的所述安装腔611的另一侧内壁上；压板661，所述压板661连接在所述第一缓冲垫66上，所述压板661与所述驱动块65滑动配合；第二缓冲垫67，所述第二缓冲垫67设置在相应的所述安装腔611的底部。

如图3所示，所述驱动块65上设有若干个滚轮651，若干个滚轮651能够在所述压板661上滚动。

本申请实施例中，所述连接筒61的顶部设有端盖62，所述端盖62与一对导向杆63滑动配合，端盖62能够对导向杆63提供上下方向的导向作用，从而使得导向杆63上下移动时稳定性更好。

本申请实施例中，所述轮辐2上开设有一轴孔3和若干个连接孔4，若干个连接孔4环形分布在所述轴孔3的外周，轴孔3用于安装车体的车轴，连接孔4用于将轮圈1与车体连接起来。

工作原理：当车辆行驶在颠簸的道路上时，轮胎受到冲击挤压轮圈1，轮圈1将冲击力传递至减震机构6处，使得导向杆63带动驱动块65上下移动，驱动块65会在压板661上滚动，使得驱动块65挤压第一缓冲垫66，而产生缓冲作用，在驱动块65下移时会挤压第二缓冲垫67，而再次产生缓冲作用，从而通过第一缓冲垫66和第二缓冲垫67配合，就能降低轮圈1与轮辐2之间的冲击力，从而避免轮圈1与轮辐2的变形，使得轮毂整体的强度更好，从而使用寿命更长。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请实施例可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种加强型铝合金锻造轮毂，其特征在于，包括:

轮圈(1)，所述轮圈(1)内设有轮辐(2)，所述轮辐(2)与车体的轴相连接；

上下对称设置在所述轮辐(2)和所述轮圈(1)的内侧之间的一对加强机构；

上下对称的一对减震机构(6)，所述减震机构(6)连接在相应的所述加强机构与所述轮辐(2)之间。

2.根据权利要求1所述的加强型铝合金锻造轮毂，其特征在于，所述加强机构包括：

左端与所述轮辐(2)的右侧面相连接的支撑架(5)；

间隔设置在所述支撑架(5)与所述轮圈(1)的内侧之间的一对支撑杆(51)。

3.根据权利要求2所述的加强型铝合金锻造轮毂，其特征在于，一对支撑杆(51)呈“八”字形设置。

4.根据权利要求2所述的加强型铝合金锻造轮毂，其特征在于，所述减震机构(6)包括：

设置在相应的所述支撑架(5)上的连接筒(61)；

分别设置在所述连接筒(61)的一对安装腔(611)内的一对支撑组件，所述支撑组件的顶部连接在所述轮辐(2)的内侧面上；

一对均设置在相应的所述安装腔(611)内的减震组件，所述减震组件与相应的所述支撑组件滑动配合。

5.根据权利要求4所述的加强型铝合金锻造轮毂，其特征在于，所述支撑组件包括：

与相应的所述安装腔(611)的一侧内壁滑动配合的驱动块(65)；

连接在所述驱动块(65)顶部的导向杆(63)；

连接在所述导向杆(63)顶部的连接块(64)，所述连接块(64)的顶部与所述轮辐(2)的内侧面相连接。

6.根据权利要求5所述的加强型铝合金锻造轮毂，其特征在于，所述减震组件包括：

安装在相应的所述安装腔(611)的另一侧内壁上的第一缓冲垫(66)；

连接在所述第一缓冲垫(66)上的压板(661)，所述压板(661)与所述驱动块(65)滑动配合；

设置在相应的所述安装腔(611)底部的第二缓冲垫(67)。

7.根据权利要求6所述的加强型铝合金锻造轮毂，其特征在于，所述驱动块(65)上设有能够在所述压板(661)上滚动的若干个滚轮(651)。

8.根据权利要求7所述的加强型铝合金锻造轮毂，其特征在于，所述连接筒(61)的顶部设有与一对导向杆(63)滑动配合的端盖(62)。

9.根据权利要求1所述的加强型铝合金锻造轮毂，其特征在于，所述轮辐(2)上开设有一轴孔(3)和若干个连接孔(4)，若干个连接孔(4)环形分布在所述轴孔(3)的外周。

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