CN219157449U - 市政工程用减速带 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种市政工程用减速带，包括固定设于道路上的安装座以及多个相互拼接于安装座上的减速带本体，所述安装座横跨道路，且所述安装座通过膨胀螺栓固定连接于地面上，所述减速带本体包括中间块以及对称设置于中间块的两侧的第一弧形块和第二弧形块，所述安装座的顶面的中部开设有安装槽，所述中间块插接配合于安装槽内，且所述第一弧形块和第二弧形块分别扣合于安装座的两侧，所述安装座上设置于用于将第一弧形块和第二弧形块固定在安装座上的固定组件，所述安装槽内设置有用于向中间块提供弹力，以令中间块能够对经过的车辆的起到缓冲减震的效果的缓冲组件。本申请具有当减速带损坏时更换较为方便，且对车辆的缓冲减震效果较佳。

Description

市政工程用减速带

技术领域

本实用新型涉及市政工程技术设备的领域，尤其是涉及一种市政工程用减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的。一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区人口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于降低机动车、非机动车行驶速度的新型交通专用安全设置。

目前，现有的市政工程用减速带在安装时，均采用螺栓将减速带与路面进行固定连接，当减速板破损后螺栓会露出，进而会扎破汽车轮胎，影响道路的正常使用，同时在更换减速带时，需要将螺栓拔出后方能进行减速带的安装，且安装时需要错开原来的螺栓安装孔，更换较为不便，且减速带对车辆的减震效果较差，驾驶员的驾驶体验感较差。

实用新型内容

为了改善相关技术中的市政工程用减速带在损坏后会影响道路的正常使用，且在更换减速带时需要将螺栓拔出后方能进行减速带的安装，安装时需要错开原来的螺栓安装孔，更换减速带较不方便，且减速带对车辆的减震效果较差，驾驶员的驾驶体验感较差的现象，本申请提供一种市政工程用减速带。

本申请提供的一种市政工程用减速带采用如下的技术方案：

一种市政工程用减速带，包括固定设置于道路上的安装座以及多个相互拼接于安装座上的减速带本体，所述安装座横跨道路，且所述安装座通过膨胀螺栓固定连接于地面上，所述减速带本体包括中间块以及对称设置于中间块的两侧的第一弧形块和第二弧形块，所述安装座的顶面的中部开设有安装槽，所述中间块插接配合于安装槽内，且所述第一弧形块和第二弧形块分别扣合于安装座的两侧，所述安装座上设置于用于将第一弧形块和第二弧形块固定在安装座上的固定组件，所述安装槽内设置有用于向中间块提供弹力，以令中间块能够对经过的车辆的起到缓冲减震的效果的缓冲组件。

通过采用上述技术方案，安装时，通过膨胀螺栓将安装座固定在地面上，通过固定组件将第一弧形块和第二弧形块固定在安装座上，并将中间块插入安装槽内，完成单个减速带本体的安装，重复上述步骤直至将多个减速带本体拼接在安装座上，从而实现整条减速带的安装。且通过缓冲组件能够对经过的车辆起到缓冲减震的效果，使车辆经过减速带本体时车辆的颠簸感较弱，提高了驾驶员的驾驶体验。相较于相关技术中的市政工程用减速带，本申请通过将安装座固定在道路上，然后将多个减速带本体依次拼接在安装座上，避免了直接在道路上安装减速带本体的情况，由于减速带本体设置于安装座外，使安装座不易受到损害，从而使在减速带本体损坏时，无需重新在地面上打入螺栓，只需将损坏的减速带本体更换即可，更换较为简便，且通过固定组件将第一弧形块和第二弧形块固定在安装座上，保证了减速带本体与安装座的连接的稳定性，且缓冲组件能够持续向中间块提供弹力，使中间块能够对经过的车辆起到缓冲减速的作用，降低了车辆经过减速带本体时车辆产生的颠簸感，提高了驾驶员的驾驶体验感。

优选的，所述第一弧形块和第二弧形块相对的一侧均竖直开设有滑槽，所述中间块的两侧均设置有用于与滑槽滑移配合的滑块。

通过采用上述技术方案，使车辆通过时，车辆带动中间块伸插入安装槽内，在滑槽和滑块的配合，中间块能够稳定地插入安装槽内，即中间块相对安装槽下降时不易出现偏移。

优选的，所述缓冲组件包括设置于安装槽的底侧的固定座、两个竖直开设于固定座的两侧的竖槽、插接配合于竖槽的竖杆、设置于竖杆上的抵接板以及用于向抵接板提供弹力的弹性件，所述固定座固定设置于安装槽的底侧，两个竖槽对称设置于固定座的两侧，所述竖杆的一端伸入竖槽内，所述竖杆的另一端固定连接于抵接板，且所述中间块伸入安装槽内的一侧抵接于抵接板背离竖杆的一侧。

通过采用上述技术方案，车辆经过时，轮胎抵接于中间块上，带动中间块插入安装槽内，使中间块的底侧抵接于抵接板的顶面，从而使抵接板在竖杆和竖槽的导向作用下相对固定座竖直下降，通过弹性件持续向抵接板提供弹力，对抵接板下降的压力进行吸收，从而达到对车辆的缓冲减震的效果。

优选的，所述弹性件包括竖直设置于固定座内的缓冲弹簧、设置于缓冲弹簧上的压块、设置于压块上的螺纹杆以及套设于螺纹杆上的第一固定螺母和第二固定螺母，所述固定座的内设置有安装块，所述缓冲弹簧的底端固定连接于安装块的顶面，所述压块扣合于缓冲弹簧的顶端，所述螺纹杆的一端穿过压块后伸入缓冲弹簧内，所述螺纹杆的另一端向上延伸穿过抵接板后伸出抵接板的上表面，所述第一固定螺母和第二固定螺母分别抵紧于抵接板的顶面和压块的顶面。

通过采用上述技术方案，车辆经过时，抵接板带动螺纹杆相对固定座下降，由于第一固定螺母和第二螺母分别抵紧于抵接板的顶面和压块的顶面，使抵接板下降时带动压块相对固定座下降，从而将缓冲弹簧压缩，即车辆对中间块施加的冲击力转化为缓冲弹簧的弹性势能，使缓冲弹簧能够向压块施加竖直向上的弹力，进而使中间块能够对车辆起到缓冲减震的效果，减小了车辆通过减速带本体时产生的颠簸感，提高了驾驶员的驾驶体验感。

优选的，所述固定组件包括若干个开设于第一弧形块上的螺纹槽、开设于螺纹槽内的第一螺孔、开设于固定座上的第二螺孔以及用于与第一螺孔和第二螺孔螺纹配合的固定螺杆，若干个螺纹槽沿第一弧形块的长度方向均匀分布，且所述螺纹槽位于第一弧形块的外侧，所述第一螺孔贯穿第一弧形块，所述第二螺孔位于安装座的顶面，且所述第一螺孔与第二螺孔呈相对设置，所述固定螺杆的一端穿过第一螺孔后螺纹连接于第二螺孔，且所述固定螺杆的头部位于螺纹槽内。

通过采用上述技术方案，安装时，通过将第一弧形块和第二弧形块扣合于安装座的两侧，使第一弧形块和第二弧形块上的第一螺孔和安装座上的第二螺孔呈相对设置，此时通过将固定螺杆的一端穿过第一螺孔后螺纹连接于第二螺孔，从而实现第一弧形块和第二弧形块之间的固定连接，进而保证了减速带本体与安装座之间的连接的稳定性。

优选的，所述中间块上还设置有用于防止车辆逆行的阻挡组件。

通过采用上述技术方案，阻挡组件能够防止逆行的车辆通过减速带本体，从而避免了因车辆逆行而导致的交通事故的情况发生。

优选的，所述阻挡组件包括若干个开设于中间块上的条形槽、转动设置于条形槽内的转动座、设置于转动座上的档杆以及用于向转动座提供弹力，以令档杆被车辆压过后能够自动复位的复位件，若干个所述条形槽沿中间块的长度方向均匀分布，所述转动座能够相对条形槽翻转，所述档杆的一端固定连接于转动座，所述档杆的另一端伸出条形槽外，且所述档杆背离车辆的行驶方向的一侧设置有倾斜的导向面。

通过采用上述技术方案，车辆正常行驶通过时，车辆的轮胎与档杆抵接，在导向面以及转动座的作用下，带动档杆转动至条形槽内，实现对车辆轮胎的让位，使车辆能够顺利通过减速带本体，而当车辆逆向行驶时，档杆背离导向面的一侧能够对车辆的轮胎进行阻挡，从而使车辆难以顺利通过减速带本体，实现了对逆向行驶的车辆的阻挡作用。

优选的，所述弹性件包括设置于条形槽内的复位弹簧，所述复位弹簧的一端固定连接于转动座，所述复位弹簧的另一端固定连接于条形槽的内壁。

通过采用上述技术方案，当车辆正常行驶通过时，档杆转动至条形槽内，带动转动座转动，从而使缓冲弹簧处于压缩状态，而当车辆完全通过后，缓冲弹簧自动恢复至初始状态，带动转动座相对条形槽朝背离车辆行驶的方向转动，从而带动档杆复位至初始状态。

综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

1.本申请通过将安装座固定在道路上，然后将多个减速带本体依次拼接在安装座上，避免了直接在道路上安装减速带本体的情况，由于减速带本体设置于安装座外，使安装座不易受到损害，从而使在减速带本体损坏时，无需重新在地面上打入螺栓，只需将损坏的减速带本体更换即可，更换较为简便，且通过固定组件将第一弧形块和第二弧形块固定在安装座上，保证了减速带本体与安装座的连接的稳定性，且缓冲组件能够持续向中间块提供弹力，使中间块能够对经过的车辆起到缓冲减速的作用，降低了车辆经过减速带本体时车辆产生的颠簸感，提高了驾驶员的驾驶体验感；

2.本申请通过固定座、抵接板、缓冲弹簧、压块、螺纹杆之间的配合，使车辆压过中间块时，带动中间块插入安装槽内后抵接于抵接板上，使抵接板带动螺纹杆以及压块相对固定座下降，从而将缓冲弹簧压缩，即此时车辆对中间块施加的压力转化成缓冲弹簧的弹性势能，使缓冲弹簧能够向中间块施加竖直向上的弹力，以阻止中间块继续相对安装槽下降，进而使中间块能够对通过的车辆起到缓冲减震的效果，降低了车辆经过减速带本体时车辆产生的颠簸感，对车辆的缓冲减震效果更佳。

附图说明

图1是本实施例的整体结构示意图；

图2是用于体现减速带本体与安装座之间的配合关系示意图；

图3是用于体现第一弧形块、第二弧形块以及中间块之间的配合关系示意图；

图4是用于体现中间块与安装座之间的配合关系示意图；

图5是图4中A部分的放大图。

附图标记说明：1、安装座；11、安装槽；2、减速带本体；21、中间块；22、第一弧形块；23、第二弧形块；24、定位凹槽；25、定位凸沿；26、滑槽；27、滑块；30、扣合槽；31、第一导向槽；32、第二导向槽；33、第一导向条；34、第二导向条；35、防滑凸条；36、螺纹槽；37、第一螺孔；38、第二螺孔；39、固定螺杆；40、条形槽；41、转动座；42、档杆；43、复位弹簧；50、固定座；51、竖槽；52、竖杆；53、抵接板；54、缓冲弹簧；55、压块；56、螺纹杆；57、第一固定螺母；58、第二固定螺母；59、安装块；60、让位槽。

具体实施方式

以下结合附图1-5对本申请作进一步详细说明。

一种市政工程用减速带，参照图1和图2，包括固定设置于道路带上的安装座1以及多个相互拼接于安装座1上的减速带本体2，安装座1呈长方体状设置，安装座1横跨道路，且安装座1通过膨胀螺栓固定连接于道路的表面。相邻的两个减速带本体2相互拼接，减速带本体2沿安装座1的长度方向设置，且多个减速带本体2配合覆盖于安装座1外。为实现多个减速带本体2相互拼接，相邻的两个减速带本体2上分别设置有定位凹槽24和定位凸沿25，且定位凹槽24与定位凸沿25插接配合。

参照图2和图3，减速带本体2包括中间块21以及对称设置于中间块21的左右两侧的第一弧形块22和第二弧形块23，中间块21沿安装座1的长度方向设置，中间块21的两侧均呈圆弧过度设置，安装座1本体的顶面的中部开设有安装槽11，安装槽11沿安装座1的长度方向设置，且中间块21插接配合于安装槽11内。第一弧形块22和第二弧形块23分别扣合于安装座1的两侧，且中间块21的顶面凸出与第一弧形块22和第二弧形块23的表面。

参照图3和图4，第一弧形块22和第二弧形块23相对的一侧均竖直开设有滑槽26，中间块21的两侧设置有用于与滑槽26滑移配合的滑块27。

第一弧形块22和第二弧形块23上均开设有用于扣合安装座1上的扣合槽30。安装座1的顶面和侧面分别开设有第一导向槽31和第二导向槽32，第一导向槽31和第二导向槽32的数量为两条，两条第一导向槽31和第二导向槽32对称设置于安装座1的两侧，且第一弧形块22和第二弧形块23上均设置有用于与第一导向槽31和第二导向槽32滑移配合的第一导向条33和第二导向条34，第一导向条33和第二导向条34均位于扣合槽30内。

此外，第一弧形块22和第二弧形块23的表面设置均设置有若干个防滑凸条35，若干个防滑凸条35均匀分布于第一弧形块22和第二弧形块23上，以防止车辆通过时车辆的轮胎出现打滑的现象。

安装座1上设置有用于将第一弧形块22和第二弧形块23固定在安装座1上的固定组件。本实施例中，固定组件的数量为两组，两组固定组件分别将第一弧形块22和第二弧形块23固定在安装座1上。以下以用于固定第一弧形块22的固定组件为例，对固定组件的具体结构进行阐述。

具体的，参照图3和图4，固定组件包括若干个开设于第一弧形块22上的螺纹槽36、开设于螺纹槽36内的第一螺孔37、开设于固定座50上的第二螺孔38以及用于与第一螺孔37和第二螺孔38螺纹配合的固定螺杆39。其中，若干个螺纹槽36沿第一弧形块22的长度方向均匀分布，且若干个弧形槽均位于第一弧形块22的外侧，第一螺孔37贯穿第一弧形块22，第二螺孔38位于安装座1的顶面，且第一螺孔37与第二螺孔38呈相对设置，固定螺杆39呈竖直设置，固定螺杆39的一端穿过第一螺孔37后螺纹连接于第二螺孔38内，且固定螺杆39的头部位于螺纹槽36内。

为防止车辆在道路上行驶时出现逆行的现象，导致交通事故的发生，中间块21上还设置有用于防止车辆逆行的阻挡组件。

具体的，阻挡组件包括若干个开设于中间块21上的条形槽40、转动设置于条形槽40内的转动座41、设置于转动座41上的档杆42以及用于向转动座41提供弹力，以令档杆42被车辆压过后能够自动复位的复位件。其中，若干个条形槽40沿中间块21的长度方向均匀分布，且若干个条形槽40均呈收口设置，转动座41呈L型设置，转动座41包括转动连接于条形槽40内的横向部以及竖直安装于横向部上的竖向部，且转动座41的竖向部能够相对条形槽40朝背离转动座41的横向部的方向转动。档杆42的一端固定连接于竖向部的顶面，档杆42的另一端伸出条形槽40外，且档杆42能够随着转动座41的转动而收回至条形槽40内。档杆42伸出条形槽40外的一端设置有倾斜的导向面，导向面位于背离车辆行驶方向的一侧。

复位件包括设置于条形槽40内的复位弹簧43，复位弹簧43呈竖直设置，且复位弹簧43的一端固定连接于转动座41的横向部，复位弹簧43的另一端固定连接于条形槽40的内壁。当车辆通过时，车辆的轮胎与档杆42设置有导向面的一侧抵接，从而带动档杆42转动至条形槽40内，此时转动座41发生转动，使复位弹簧43处于压缩状态，当车辆完全通过后，在复位弹簧43的作用下带动转动座41相对条形槽40发生转动，从而使档杆42重新复位至初始状态。且当车辆逆行时，档杆42能够对轮胎进行阻挡，使车辆难以通过，达到防止车辆逆行的效果。

参照图4和图5，为使车辆经过时，中间块21能够对车辆起到缓冲减震的效果，安装槽11内设置有用于向中间块21提供弹力，以令中间块21能够对经过的车辆起到缓冲减震的效果的缓冲组件。本实施例中，缓冲组件的数量为多组，多组缓冲组件沿安装槽11的长度方向均匀分布，且多组缓冲组件配合对中间块21提供弹力，使车辆经过时，中间块21对车辆的缓冲减震效果更佳。

具体的，缓冲组件包括设置于安装槽11的底侧的固定座50、两个竖直开设于固定座50的两侧的竖槽51、插接配合于竖槽51内的竖杆52、设置于竖杆52上的抵接板53以及用于向抵接板53提供弹力的弹性件。其中，固定座50呈“凵”字型设置，固定座50的开口朝上，两个竖槽51对称设置于安装座1的开口的两侧，两个竖杆52与两个竖槽51一一对应，且竖杆52的一端伸入竖槽51内，竖杆52的另一端固定连接于抵接板53的底侧，且中间块21伸入安装槽11内的一侧抵接于抵接板53背离竖杆52的一侧。

弹性件包括竖直设置于固定座50内的缓冲弹簧54、设置于缓冲弹簧54上的压块55、设置于压块55上的螺纹杆56以及套设于螺纹杆56上的第一固定螺母57和第二固定螺母58。其中，固定座50的开口内固定安装有安装块59，缓冲弹簧54的底端固定连接于安装块59，压块55呈圆盖状设置，且压块55扣合于缓冲弹簧54的顶端，螺纹杆56呈竖直设置，螺纹杆56的一端穿过压块55后伸入缓冲弹簧54内，且螺纹杆56的另一端向上延伸穿过抵接板53后伸出抵接板53的上表面，中间块21的底侧设置有用于供螺纹杆56伸入的让位槽60。第一固定螺母57和第二固定螺母58均螺纹连接于螺纹杆56，且第一固定螺母57和第二固定螺母58分别抵紧与抵接板53的顶面和压块55的顶面，使抵接板53下压时，带动螺纹杆56下降，从而在第一固定螺母57和第二固定螺母58的作用下带动压块55下压，进而将缓冲弹簧54压缩，从而使中间块21能够对经过的车辆起到缓冲减震的效果。

本申请的实施原理为：安装时，通过膨胀螺栓将安装座1固定在地面上，首先将第一弧形块22和第二弧形块23在第一导向槽31和第二导向槽32与第一导向条33和第二导向条34的配合下扣合于安装座1的两侧，并通过第一螺孔37、第二螺孔38以及固定螺杆39之间的配合将第一弧形块22和第二弧形块23固定在安装座1上，从而完成对第一弧形块22和第二弧形块23的固定，此时将中间块21插入安装槽11内，并使中间块21的底侧伸入安装槽11内抵接于固定板，中间块21的顶侧凸出第一弧形块22和第二弧形块23的上表面，从而完成减速带本体2的安装，如此反复，将多个减速带本体2拼接在安装座1上，实现整个减速带的安装。当单个减速带本体2损坏时，只需对损坏的减速带本体2进行更换即可，无需重新打入螺栓，操作较为简便。

当车辆经过时，车辆的轮胎碾压在中间块21上，在滑槽26和滑块27的配合向下，中间块21相对安装槽11竖直下降，使中间块21抵接于抵接板53的顶面，从而带动抵接板53相对安装槽11竖直下降，在竖杆52和竖槽51的导向作用下，抵接板53相对安装槽11竖直下降时更稳定。抵接板53下降带动螺纹杆56相对固定座50竖直下降，即带动压块55相对固定座50竖直下降，从而将缓冲弹簧54压缩，缓冲弹簧54将车辆对中间块21的冲击力吸收转化成缓冲弹簧54的弹性势能，进而使中间块21能够对经过的车辆起到缓冲减震的作用。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种市政工程用减速带，其特征在于：包括固定设置于道路上的安装座（1）以及多个相互拼接于安装座（1）上的减速带本体（2），所述安装座（1）横跨道路，且所述安装座（1）通过膨胀螺栓固定连接于地面上，所述减速带本体（2）包括中间块（21）以及对称设置于中间块（21）的两侧的第一弧形块（22）和第二弧形块（23），所述安装座（1）的顶面的中部开设有安装槽（11），所述中间块（21）插接配合于安装槽（11）内，且所述第一弧形块（22）和第二弧形块（23）分别扣合于安装座（1）的两侧，所述安装座（1）上设置于用于将第一弧形块（22）和第二弧形块（23）固定在安装座（1）上的固定组件，所述安装槽（11）内设置有用于向中间块（21）提供弹力，以令中间块（21）能够对经过的车辆的起到缓冲减震的效果的缓冲组件。

2.根据权利要求1所述的市政工程用减速带，其特征在于：所述第一弧形块（22）和第二弧形块（23）相对的一侧均竖直开设有滑槽（26），所述中间块（21）的两侧均设置有用于与滑槽（26）滑移配合的滑块（27）。

3.根据权利要求1所述的市政工程用减速带，其特征在于：所述缓冲组件包括设置于安装槽（11）的底侧的固定座（50）、两个竖直开设于固定座（50）的两侧的竖槽（51）、插接配合于竖槽（51）的竖杆（52）、设置于竖杆（52）上的抵接板（53）以及用于向抵接板（53）提供弹力的弹性件，所述固定座（50）固定设置于安装槽（11）的底侧，两个竖槽（51）对称设置于固定座（50）的两侧，所述竖杆（52）的一端伸入竖槽（51）内，所述竖杆（52）的另一端固定连接于抵接板（53），且所述中间块（21）伸入安装槽（11）内的一侧抵接于抵接板（53）背离竖杆（52）的一侧。

4.根据权利要求3所述的市政工程用减速带，其特征在于：所述弹性件包括竖直设置于固定座（50）内的缓冲弹簧（54）、设置于缓冲弹簧（54）上的压块（55）、设置于压块（55）上的螺纹杆（56）以及套设于螺纹杆（56）上的第一固定螺母（57）和第二固定螺母（58），所述固定座（50）的内设置有安装块（59），所述缓冲弹簧（54）的底端固定连接于安装块（59）的顶面，所述压块（55）扣合于缓冲弹簧（54）的顶端，所述螺纹杆（56）的一端穿过压块（55）后伸入缓冲弹簧（54）内，所述螺纹杆（56）的另一端向上延伸穿过抵接板（53）后伸出抵接板（53）的上表面，所述第一固定螺母（57）和第二固定螺母（58）分别抵紧于抵接板（53）的顶面和压块（55）的顶面。

5.根据权利要求1所述的市政工程用减速带，其特征在于：所述固定组件包括若干个开设于第一弧形块（22）上的螺纹槽（36）、开设于螺纹槽（36）内的第一螺孔（37）、开设于固定座（50）上的第二螺孔（38）以及用于与第一螺孔（37）和第二螺孔（38）螺纹配合的固定螺杆（39），若干个螺纹槽（36）沿第一弧形块（22）的长度方向均匀分布，且所述螺纹槽（36）位于第一弧形块（22）的外侧，所述第一螺孔（37）贯穿第一弧形块（22），所述第二螺孔（38）位于安装座（1）的顶面，且所述第一螺孔（37）与第二螺孔（38）呈相对设置，所述固定螺杆（39）的一端穿过第一螺孔（37）后螺纹连接于第二螺孔（38），且所述固定螺杆（39）的头部位于螺纹槽（36）内。

6.根据权利要求1所述的市政工程用减速带，其特征在于：所述中间块（21）上还设置有用于防止车辆逆行的阻挡组件。

7.根据权利要求6所述的市政工程用减速带，其特征在于：所述阻挡组件包括若干个开设于中间块（21）上的条形槽（40）、转动设置于条形槽（40）内的转动座（41）、设置于转动座（41）上的档杆（42）以及用于向转动座（41）提供弹力，以令档杆（42）被车辆压过后能够自动复位的复位件，若干个所述条形槽（40）沿中间块（21）的长度方向均匀分布，所述转动座（41）能够相对条形槽（40）翻转，所述档杆（42）的一端固定连接于转动座（41），所述档杆（42）的另一端伸出条形槽（40）外，且所述档杆（42）背离车辆的行驶方向的一侧设置有倾斜的导向面。

8.根据权利要求7所述的市政工程用减速带，其特征在于：所述复位件包括设置于条形槽（40）内的复位弹簧（43），所述复位弹簧（43）的一端固定连接于转动座（41），所述复位弹簧（43）的另一端固定连接于条形槽（40）的内壁。

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