CN219137471U - 一种免钉拼装式减速带 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种免钉拼装式减速带，包括主体以及两个拼接块，两个拼接块分别与主体两侧插接，主体内部安装有减震结构，减震结构包含有：空腔、若干橡胶柱、限位板、连接座、弧形块、若干加强柱以及两个限位块，本实用新型涉及减速带技术领域，本案的有益效果为：本技术方案采用主体作为载体，并在主体两侧增加拼接块，并在主体内部安装有减震结构，在运行过程中，可以对车辆进行良好的减震作用，并且减速带内部结构简单，并长时间使用后，操作人员可以将减速带快速分离，并对减速带进行快速维护操作，具有便于操作以及减速效果好等特性。

Description

一种免钉拼装式减速带

技术领域

本实用新型涉及减速带技术领域，具体为一种免钉拼装式减速带。

背景技术

减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。形状一般为条状，也有点状的；材质主要是橡胶，也有金属的；一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，但专利号为CN210395140U的一种市政工程用减速带，包括减速带本体，所述减速带本体包括若干段减速带，相邻的两段所述减速带分为第一减速带和第二减速带，所述第一减速带与第二减速带之间可拆卸连接，所述第一减速带的一侧开设有若干个滑槽，若干个所述滑槽内均滑动设置有锁块，所述第二减速带的一侧开设有与锁块插接配合的锁槽，若干个所述滑槽之间连通有连通槽，所述连通槽内滑动设置有抵板，若干个所述锁块远离第二减速带的一端连接于所述抵板，所述第一减速带上设置有用于抵接抵板使若干个锁块同时插接入锁槽的抵接件，所述滑槽内还设置有用于驱动锁块退出锁槽的弹性复位件；

但由于减速带铺设在路面上，减速带会不断受到过往车辆的挤压，进而减速带内部容易受到车辆的不断冲击，由于该技术文件中，在减速带内部安装了较多零件，进而在长时间时候后，减速带内部零件会出现损坏的情况，整体维修难度较大。

实用新型内容

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种免钉拼装式减速带，包括主体以及两个拼接块，两个拼接块分别与主体两侧插接，主体内部安装有减震结构，减震结构包含有：

空腔、若干橡胶柱、限位板、连接座、弧形块、若干加强柱以及两个限位块；

空腔开设于主体内部，若干橡胶柱安装于空腔内部，限位板安装于橡胶柱顶部，连接座安装于限位板顶部，弧形块安装于连接座顶部，连接座内部设为中空，若干加强柱相互堆叠在连接座内部，且若干加强柱均设置空心六边形，两个限位块分别安装于空腔顶部两侧。

优选的，两个拼接块整体设为梯形，且两个拼接块顶部设置有防滑层，同时，弧形块顶部设置有若干防护凹槽。

优选的，两个拼接块内侧均设置有两个连接槽，主体两侧分别安装有两个连接块，连接块与连接槽均设为L型，主体两侧连接块分别与两个拼接块相互插接。

优选的，两个拼接块前端均安装有三个插接块，且两个拼接块后侧对应位置分别设置有三个插接孔，三个插接孔与三个插接块对应。

优选的，两个拼接块顶部插接有连接插销，连接插销分别贯穿连接块与连接槽，并插入到拼接块内部。

优选的，两个拼接块顶部设置有凹槽，两个凹槽分别位于弧形块两侧。

有益效果

本实用新型提供了一种免钉拼装式减速带，具备以下有益效果：本技术方案采用主体作为载体，并在主体两侧增加拼接块，并在主体内部安装有减震结构，在运行过程中，可以对车辆进行良好的减震作用，并且减速带内部结构简单，并长时间使用后，操作人员可以将减速带快速分离，并对减速带进行快速维护操作，具有便于操作以及减速效果好等特性。

附图说明

图1为本实用新型所述一种免钉拼装式减速带的主视结构示意图。

图2为本实用新型所述一种免钉拼装式减速带的三维结构示意图。

图3为本实用新型所述一种免钉拼装式减速带的局部放大结构示意图。

图中：1、主体，2、拼接块，3、空腔，4、橡胶柱，5、限位板，6、连接座，7、弧形块，8、加强柱，9、限位块，10、防滑层，11、连接槽，12、连接块，13、插接块，14、连接插销。

具体实施方式

基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，实施例：一种免钉拼装式减速带，包括主体1以及两个拼接块2，两个拼接块2分别与主体1两侧插接，主体1内部安装有减震结构，其特征在于，减震结构包含有：

空腔3、若干橡胶柱4、限位板5、连接座6、弧形块7、若干加强柱8以及两个限位块9；

空腔3开设于主体1内部，若干橡胶柱4安装于空腔3内部，限位板5安装于橡胶柱4顶部，连接座6安装于限位板5顶部，弧形块7安装于连接座6顶部，连接座6内部设为中空，若干加强柱8相互堆叠在连接座6内部，且若干加强柱8均设置空心六边形，两个限位块9分别安装于空腔3顶部两侧；

需要说明的是，在进行安装时，首先利用连接槽11以及连接块12配合，从而可以将主体1与两个拼接块2进行连接，随后，利用连接插销14将连接块12与连接槽11进行插接，从而增加连接块12与连接槽11之间连接的稳定性，此时完成对主体1与两个拼接块2之间的连接，构成减速带主体1，并在安装时，可以对多个减速带进行连接，在由车辆经过时，车辆会不断挤压弧形块7，此时，弧形块7会受到挤压而向下运动，并在运行过程中，会通过连接座6对若干橡胶柱4进行挤压，从而可以将车辆经过产生的冲击力进行吸收，进而达到减震的效果，降低车辆磨损，同时达到减速目的，限位板5与两个限位块9配合，可以防止弧形块7底部从空腔3内部脱落。

在具体实施过程中，进一步的，两个拼接块2整体设为梯形，且两个拼接块2顶部设置有防滑层10，同时，弧形块7顶部设置有若干防护凹槽，可以增加减速带整体的防滑性能。

在具体实施过程中，进一步的，两个拼接块2内侧均设置有两个连接槽11，主体1两侧分别安装有两个连接块12，连接块12与连接槽11均设为L型，主体1两侧连接块12分别与两个拼接块2相互插接，便于拼接块2与主体1之间进行连接。

在具体实施过程中，进一步的，两个拼接块2前端均安装有三个插接块13，且两个拼接块2后侧对应位置分别设置有三个插接孔，三个插接孔与三个插接块13对应，可以将多个减速带之间进行连接。

在具体实施过程中，进一步的，两个拼接块2顶部插接有连接插销14，连接插销14分别贯穿连接块12与连接槽11，并插入到拼接块2内部。

在具体实施过程中，进一步的，两个拼接块2顶部设置有凹槽，两个凹槽分别位于弧形块7两侧。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种免钉拼装式减速带，包括主体以及两个拼接块，两个拼接块分别与主体两侧插接，主体内部安装有减震结构，其特征在于，减震结构包含有：

空腔、若干橡胶柱、限位板、连接座、弧形块、若干加强柱以及两个限位块；

空腔开设于主体内部，若干橡胶柱安装于空腔内部，限位板安装于橡胶柱顶部，连接座安装于限位板顶部，弧形块安装于连接座顶部，连接座内部设为中空，若干加强柱相互堆叠在连接座内部，且若干加强柱均设置空心六边形，两个限位块分别安装于空腔顶部两侧。

2.根据权利要求1所述的一种免钉拼装式减速带，其特征在于，两个拼接块整体设为梯形，且两个拼接块顶部设置有防滑层，同时，弧形块顶部设置有若干防护凹槽。

3.根据权利要求1所述的一种免钉拼装式减速带，其特征在于，两个拼接块内侧均设置有两个连接槽，主体两侧分别安装有两个连接块，连接块与连接槽均设为L型，主体两侧连接块分别与两个拼接块相互插接。

4.根据权利要求1所述的一种免钉拼装式减速带，其特征在于，两个拼接块前端均安装有三个插接块，且两个拼接块后侧对应位置分别设置有三个插接孔，三个插接孔与三个插接块对应。

5.根据权利要求3所述的一种免钉拼装式减速带，其特征在于，两个拼接块顶部插接有连接插销，连接插销分别贯穿连接块与连接槽，并插入到拼接块内部。

6.根据权利要求1所述的一种免钉拼装式减速带，其特征在于，两个拼接块顶部设置有凹槽，两个凹槽分别位于弧形块两侧。

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