CN219156251U - 链轮单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种链轮单元，容易标准化且能够容易地进行配备及管理。链轮单元例如具备链轮主体、调整轴环部件以及轴套部件。链轮主体具备能够供乘客输送机的驱动装置侧的输出轴插入的第一开口部。调整轴环部件具有能够与第一开口部嵌合的外周部、以及第二开口部，该第二开口部能够供输出轴在比该外周部靠内径侧的位置与外周部同轴地插入，且口径相比于第一开口部的口径被缩径。轴套部件具有使链轮主体的轴向长度延长的延长轴部、以及形成于延长轴部且能够供输出轴与链轮主体同轴地插入的第三开口部。

Description

链轮单元

技术领域

本实用新型的实施方式涉及一种链轮单元。

背景技术

以往，乘客输送机即自动扶梯、移动人行道(所谓，自动人行道)等作为移动的阶梯的驱动机构而具备将马达作为驱动源的减速器。在该减速器的输出轴上固定有链轮。然后，通过架设于链轮的驱动链循环行驶来使梯级链行驶，使与该行驶链连接的多个梯级(移动阶梯)连续地向规定方向移动。提出了各种能够在这种驱动机构中利用的链轮的固定构造。

专利文献1：日本实开昭63-57856号公报

专利文献2：日本特开昭9-79356号公报

专利文献3：日本实开平3-65022号公报

然而，作为可动装置的乘客输送机的寿命比设置该乘客输送机的设施的寿命短，例如有的情况下每几十年就要更新。另外，乘客输送机持续进行新机种的开发，因此也有的情况下不等到寿命终结就被更新。这样的更新作业多数情况下在所设置的设施休止时(例如，夜间、休息日等)进行。因此，有的情况下将作业工序分割为多个工序并跨多天地每天进行少许。在该情况下，有的情况下一部分为新构造而一部分成旧构造，但在白天时间段乘客输送机仍需要运行，因此有时需要暂时例如使用旧构造的减速器使新构造的梯级运行。在该情况下，需要使通过旧构造的变速器使新构造的驱动链驱动，因此需要暂时使用外周侧与新构造的驱动链相适合、内径侧与旧构造的减速器的输出轴相适合那样的作业用链轮。然而，旧构造的减速器的规格根据设置时期、用途、需要功率等而各种各样，且根据所利用的链轮的轴径不同、轴向的厚度不同等而存在各种种类。因此，更新时暂时使用的作业用链轮也需要准备各种种类，存在配备、管理较繁琐这样的问题。因此，如果能够提供一种容易标准化、且能够容易地进行配备、管理的链轮单元，则有意义。

实用新型内容

实施方式的链轮单元具备链轮主体、调整轴环部件、以及轴套部件。链轮主体具备能够供乘客输送机的驱动装置侧的输出轴插入的第一开口部。调整轴环部件具有：能够与第一开口部嵌合的外周部；以及第二开口部，能够供输出轴在比该外周部靠内径侧的位置与外周部同轴地插入，口径相比于第一开口部的口径被缩径。轴套部件具有：延长轴部，使链轮主体的轴向长度延长；以及第三开口部，形成于延长轴部，能够供输出轴与链轮主体同轴地插入。

实施方式的链轮单元也可以为，上述调整轴环部件具备至少一个预备调整轴环部件，该预备调整轴环部件能够嵌合于上述第二开口部的内径侧，且具备相比于上述第二开口部的口径被缩径的第四开口部，上述轴套部件具备至少一个预备调整轴套部件，该预备调整轴套部件与上述第四开口部对应地嵌合于上述第三开口部的内径侧，且具备相比于上述第三开口部的口径被缩径的第五开口部。

实施方式的链轮单元也可以为，上述调整轴环部件具备从上述外周部向外径方向突出的第一键部、以及在与该第一键部对应的位置从上述第二开口部向内径方向突出的第二键部。

实施方式的链轮单元也可以为，上述调整轴环部件在与上述第一键部不同的位置具备从上述外周部向外径方向突出的至少一个辅助键部。

附图说明

图1是表示作为在更新作业时能够应用实施方式的链轮单元的乘客输送机的一个例子的自动扶梯的构造的示例且示意的侧视图。

图2是表示能够应用实施方式的链轮单元的减速器(输出轴)以及其上所安装的旧构造的链轮的构成的示例且示意的说明图。

图3是表示能够应用实施方式的链轮单元的其他减速器(输出轴)以及其上所安装的旧构造的链轮的构成的示例且示意的说明图。

图4是表示使实施方式的链轮单元的链轮主体与调整轴环部件组合的状态的示例且示意的说明图。

图5是表示实施方式的链轮单元的调整轴环部件的详细形状的示例且示意的说明图。

图6是表示使实施方式的链轮单元的链轮主体与轴套部件组合的状态的示例且示意的说明图。

图7是表示在实施方式的链轮单元的调整轴环部件安装预备调整轴环部件而成为多重构造的情况的示例且示意的截面图。

图8是表示在实施方式的链轮单元的轴套部件上安装预备调整轴套部件而成为多重构造的情况的示例且示意的截面图。

图9是表示实施方式的链轮单元的调整轴环部件的变形例的示例且示意的截面图。

符号的说明

10…链轮单元，10a…链轮主体，10aa…第一开口部，10b、58…调整轴环部件，10ba…外周部，10bb…第二开口部，10bc…第一键部，10bd…第二键部，10c…轴套部件，10ca…延长轴部，10cb…第三开口部，12…自动扶梯，28、28A…减速器，28a、28Aa…输出轴，38、52…减速链轮，54…预备调整轴环部件，54a…第四开口部，54b…第三键部，56…预备调整轴套，58e…辅助键。

具体实施方式

以下，基于附图对实施方式的链轮单元进行详细说明。另外，该实施方式的构成要素包括本领域技术人员能够且容易置换的构成要素、或者实质上相同的构成要素，不通过以下的实施方式来限定本实用新型。

图1是表示作为能够应用实施方式的链轮单元10的乘客输送机的一个例子的自动扶梯12的构造的示例且示意的侧视图。自动扶梯12通过使连结为环状的多个梯级14巡回(循环)移动地进行动作，由此对乘客、货物进行运输。在图1中，在建造物(建筑物)的上层侧楼层UF与下层侧楼层DF之间设置有桁架16。在桁架16上设置有盖板18，在该盖板18上支承有栏杆板20。另外，在栏杆板20的上端部安装有栏杆盖板22，在该栏杆盖板22的上部设置有扶手轨道24。然后，在扶手轨道24的下部安装有栏杆照明装置。

自动扶梯12的驱动机构主要具备作为驱动源的马达26、减速器28、驱动链30、驱动链轮32、从动链轮34、以及梯级链36。马达26与减速器28构成驱动装置M。马达26例如设置在上层侧。马达26的输出轴上安装有减速器28。

减速器28使马达26的旋转减速，使马达26的旋转扭矩放大。减速链轮38设置于减速器28的输出轴，具有多个齿。驱动链30形成为环状，并遍及减速链轮38与驱动链轮32而卷挂。驱动链30通过经由减速器28传递的马达26的驱动力而围绕驱动链轮32与减速链轮38循环行驶，由此使驱动链轮32旋转。即，驱动链30将经由减速器28传递的马达26的驱动力传递到驱动链轮32。驱动链轮32具有与梯级链36啮合的多个齿，通过来自驱动装置M的驱动力而旋转。

自动扶梯12通过使架设在驱动链轮32与从动链轮34之间的梯级链36驱动，由此使连结为环状的多个梯级14巡回移动地进行动作。由此，梯级链36使连结为环状的多个梯级14行驶。

在自动扶梯12向下降方向运行的情况下，在上方的乘入口(上层侧乘降口UE)处，多个梯级14中朝向行进方向邻接的梯级14彼此以水平状从桁架16内驶出。然后，在上部转变弯曲处，邻接的梯级14间的阶差扩大而多个梯级14转变为台阶状。在中间倾倒部处，多个梯级14以台阶状下降。接着，在下部转变弯曲处，邻接的梯级14间的阶差缩小，多个梯级14转变为水平状。在下方的下降口(下层侧乘降口DE)处，多个梯级14再次成为水平状而进入桁架16内。多个梯级14在进入桁架16内之后向上方反转，在归路侧以水平状上升。多个梯级14再次反转而在上层侧乘降口UE处从桁架16内驶出。在向上升方向运行的自动扶梯12中，成为与上述动作相反的动作。如此，在上层侧乘降口UE以及下层侧乘降口DE处，梯级14使搭载利用者的上表面的踏面成为水平状，从桁架16内驶出或者向桁架16内进入。

自动扶梯12在多个梯级14的行进方向的两侧具备一对栏杆W。栏杆W主要包括裙式护板(省略图示)、内盖板40、栏杆板20、栏杆盖板22、扶手轨道24、以及设置在扶手轨道24上的扶手带42。裙式护板为，在与多个梯级14的行驶方向(自动扶梯12运行的下降方向以及上升方向)正交的方向(宽度方向)的两侧，接近地设置且遍及在上层侧乘降口UE与下层侧乘降口DE之间地设置。在裙式护板的上侧安装有内盖板40。在内盖板40的上侧例如安装有由玻璃板等透明或者半透明的部件构成的栏杆板20。在安装于栏杆板20外周的扶手轨道24上能够移动地嵌入有扶手带42。自动扶梯12构成为，对应于多个梯级14的行进，在其行进方向上栏杆W的扶手带42通过扶手带驱动链(省略图示)巡回移动。

这样的自动扶梯12的动作通过由设置在桁架16内的控制盘(控制装置)44对减速器28、马达26进行控制而实现。控制盘44在物理上通过具有CPU(Central ProcessingUnit)、RAM(Random Access Memory)以及ROM(Read Only Memory)等的计算机实现。在控制盘44中执行的功能如下那样实现：通过将ROM所保持的应用程序加载于RAM而由CPU执行，由在CPU的控制下使自动扶梯12内的各种装置动作并且对RAM、ROM中的数据进行读出、写入。

如上述那样，自动扶梯12的更新工事多数情况下在设置有自动扶梯12的设施的休止(夜间、休业日)等时实施，且有的情况下将更新作业分割为多个作业日程来实施。例如，通过3天的夜间作业来实施更新工事的情况如以下那样。例如，在作业第一天夜间对梯级14等移动部分进行更换。在作业第二天昼间，通过更新前的旧构造的减速器28使更新后的梯级14等移动部分运行。然后，在作业第二天夜间进行马达26的更换。在作业第三天昼间，通过更新后的马达26对旧构造的减速器28进行驱动，使更新后的梯级14等移动部分运行。在作业第三天夜间(最终日)进行减速器的更换。此时，链轮单元10被更换为新构造的专用的减速链轮。通过以上，更新工事结束。

如上述那样，在第二天、第三天的昼间，通过旧设备的减速器28使更新后的新设备运行，因此在该期间要暂时安装并利用适合于新设备与旧设备双方的临时减速链轮。但是，旧设备根据设置时期的不同而减速器的种类有时会不同，需要准备适合于更新前的减速器的临时减速链轮。因此，需要库存有多种临时减速链轮，且每当进行更新工事就需要选择而配备临时减速链轮，因此作业效率较差。另外，需要进行库存管理、针对每个形状进行设计，成为成本上升的原因。

因此，在本实施方式中，通过使用能够通过组合来应对各种旧设备的链轮单元10，能够实现由部件的共通化而带来的部件管理的有效化、繁琐性的抑制、作业效率的改善、成本减少等。以下，一边与旧设备的减速器的减速链轮的构成进行比较一边对链轮单元10进行详细说明。

图2是表示能够应用实施方式的链轮单元10的减速器28(输出轴28a)以及其上所安装的旧构造的减速链轮38的构成的示例且示意的说明图。

减速器28例如具备细径、短轴的输出轴28a(例如，ΦA)。因此，形成于减速链轮38的供输出轴28a插入的开口部38a的直径也为ΦA。另外，在图2中虽然省略图示，但在减速链轮38向输出轴28a插入后，通过使用未图示的键部件而将输出轴28a与减速链轮38固定为无法旋转。在减速链轮38的外周面上并排设置有供驱动链30卷绕的齿部以及供梯级链36卷绕的齿部。

图3是表示能够应用实施方式的链轮单元10的其他减速器28A(输出轴28Aa)以及其上所安装的旧构造的减速链轮52的构成的示例且示意的说明图。

减速器28A例如具备与减速器28的输出轴28a相比为粗径、长轴的输出轴28Aa(例如，ΦB)。因此，形成于减速链轮52的供输出轴28Aa插入的开口部52a的直径也为ΦB。另外，在图3中虽然省略图示，但在减速链轮52向输出轴28Aa插入后，通过使用未图示的键部件而将输出轴28Aa与减速链轮52固定为无法旋转。在减速链轮52的外周面上并排设置有供驱动链30卷绕的齿部以及供梯级链36卷绕的齿部。

如图2、图3所示那样，根据自动扶梯12的设置时期、用途、所要求的功率等而输出轴28a、28Aa的形状不同。因此，本实施方式的链轮单元10通过部件的组合，能够具备对供输出轴插入的开口部的口径、链轮的轴向的轴长(厚度)进行调整的功能，能够应对各种减速器的规格。如图4～图6所示那样，链轮单元10包括链轮主体10a、调整轴环部件10b、轴套部件10c，调整轴环部件10b与轴套部件10c被选择性地利用。

在此，链轮主体10a是具备能够供乘客输送机的驱动装置侧的输出轴插入的第一开口部的部件。另外，调整轴环部件10b是具有能够与第一开口部嵌合的外周部、以及第二开口部的部件，该第二开口部能够供上述输出轴在比该外周部靠内径侧的位置与外周部同轴地插入，且该第二开口部的口径相比于第一开口部的口径被缩径。另外，轴套部件10c是具有使链轮主体的轴向长度延长的延长轴部、以及形成于延长轴部并能够供输出轴与链轮主体同轴地插入的第三开口部的部件。

首先，使用图4与图5对能够应对减速器的输出轴的轴径不同的构成进行说明。

图4是表示将实施方式的链轮单元10的链轮主体10a与调整轴环部件10b组合了的状态的示例且示意的说明图。在图4中，将更新后的新构造的减速器的输出轴的直径为与图3的减速链轮52相同的直径ΦB、更新前的旧构造的减速器的直径为与减速链轮38相同的直径ΦA的情况，作为一个例子进行说明。

在链轮主体10a的外周面上，与以往的减速链轮38同样地并排设置有供驱动链30卷绕的齿部以及供卷绕梯级链36卷绕的齿部。另外，内周侧形成有能够供自动扶梯12的减速器28(驱动装置侧)的输出轴28a插入的第一开口部10aa。该第一开口部10aa与更新后的新构造中的减速器的输出轴的直径对应地形成，例如为与减速链轮52相同的ΦB。链轮主体10a与以往利用的减速链轮38等同样，例如由机械构造用碳钢(S45C)等形成。

调整轴环部件10b是形成为能够与链轮主体10a的第一开口部10aa嵌合的大致圆筒状的部件，具有外周部10ba。另外，调整轴环部件10b具有能够供输出轴28a在比外周部10ba靠内径侧的位置与外周部10ba同轴地插入的第二开口部10bb。即，第二开口部10bb的口径相比于第一开口部10aa的口径被缩径。第二开口部10bb的直径为ΦA。调整轴环部件10b与链轮主体10a同样，例如由机械构造用碳钢(S45C)等形成。

图5是表示实施方式的链轮单元10的调整轴环部件10b的详细形状的示例且示意的说明图。

如上述那样，调整轴环部件10b是能够与链轮主体10a的第一开口部10aa嵌合的大致圆筒形状的部件。在调整轴环部件10b的外周部10ba的一部分，向外径方向突出形成有第一键部10bc(宽度K1)，该第一键部10bc能够与形成于链轮主体10a的第一开口部10aa的一部分且沿轴向延伸的键槽10ab嵌合。通过键槽10ab与第一键部10bc嵌合，链轮主体10a与调整轴环部件10b以无法旋转的方式被一体化。

另外，调整轴环部件10b在径向上与第一键部10bc对应的位置处，形成有从第二开口部10bb向内径方向突出的第二键部10bd(宽度K2)。第二键部10bd能够与形成于链轮单元10所连接的旧构造的减速器28的输出轴28a的键槽嵌合，使链轮主体10a和调整轴环部件10b被一体化而成的链轮单元10相对于输出轴28a以无法旋转的方式嵌合。

如此，通过在更新作业时选择相对于链轮主体10a是否安装调整轴环部件10b，由此更新前的旧构造的变速器无论是ΦA的细径类型的情况还是ΦB的粗径类型的情况，都能够容易地进行应对。作为其结果，能够减少为了更新而准备的临时减速链轮的种类，能够减少部件的配备及管理的繁琐度。另外，通过链轮单元10，能够实现多个临时减速链轮的统一化(标准化)，不需要进行在库管理、按照每种形状进行设计，有助于抑制成本上升。

另外，在调整轴环部件10b中，通过将第一键部10bc与第二键部10bd配置在圆筒状的调整轴环部件10b的径向的相同位置，由此能够确保厚度K3，能够提高被施加较大旋转负载的键部分的强度。

接着，使用图6对能够应对减速器的输出轴的轴长不同的构成进行说明。

如图6所示那样，在旧构造的减速器28A的输出轴28Aa例如相比于减速器28的输出轴28a为粗径且长轴的情况下，仅通过在图5中说明过的链轮主体10a(未安装调整轴环部件10b)的话，链轮主体10a中的输出轴28Aa的轴向长度不足，无法进行稳定的轴安装。因此，链轮单元10通过链轮主体10a与轴套部件10c的组合来进行轴长调整。

如上所述，轴套部件10c为环状的部件，具有使链轮主体10a的轴向长度延长的延长轴部10ca、以及形成于该延长轴部10ca且能够供输出轴28Aa与链轮主体10a同轴地插入的第三开口部10cb。轴套部件10c也与链轮主体10a同样，例如由机械构造用碳钢(S45C)等形成。

轴套部件10c是轴向的厚度例如为5mm等单位厚度的部件，且是将在旧构造的减速器28A的输出轴28Aa上安装了链轮主体10a时的到输出轴28Aa的端面为止的间隙进行填埋的部件。即，轴套部件10c是对链轮主体10a的轴向的端面与输出轴28Aa的端面之间的差分进行弥补的部件。因此，能够根据间隙长度，在轴向上多重地安装配置多个轴套部件10c，来对链轮单元10的轴长进行调整。另外，轴套部件10c的主要目的在于轴向的长度调整，在安装于输出轴28Aa时无需固定为无法旋转。因此，在第三开口部10cb不必须有与输出轴28Aa的键槽卡合的键部，可以设置也可以不设置。在设置键部的情况下，能够将轴套部件10c稳定且牢固地安装于输出轴28Aa。另一方面，在不设置键部的情况下，轴套部件10c能够成为简单的环状，有助于制造成本的减少。

如此，通过在更新作业时选择相对于链轮主体10a是否安装轴套部件10c，由此即使在更新前的旧构造的变速器的输出轴的轴长比链轮主体10a的轴长长的情况下，也能够容易地实现链轮主体10a的稳定安装。作为其结果，能够使为了更新而准备的临时减速链轮的种类减少，能够减少部件的配备、管理的繁琐度。另外，在链轮单元10中，能够实现多个临时减速链轮的统一化(标准化)，需要进行在库管理、按照每种形状的设计，有助于成本上升的抑制。

另外，作为链轮单元10的应对变形，在图5中对链轮主体10a与调整轴环部件10b的组合进行了说明，在图6中对链轮主体10a与轴套部件10c的组合进行了说明。在其他应对变形中，例如，通过使链轮主体10a、调整轴环部件10b以及轴套部件10c组合，由此即使在旧构造的减速器的输出轴为细径且长轴的情况下也能够应对，并能够获得与上述同样的效果。另外，根据输出轴的形状不同，通过链轮主体10a单体也能够应对。

图7是表示链轮单元10的调整轴环部件10b的变形例的示例且示意的截面图，是能够应对旧构造的减速器的输出轴的轴径更细的类型的情况的构造。即，是在调整轴环部件10b的第二开口部10bb的内径侧安装预备调整轴环部件54而成为多重构造的情况。

预备调整轴环部件54具有第四开口部54a，该第四开口部54a能够与调整轴环部件10b的第二开口部10bb的内径侧嵌合，且口径相比于第二开口部10bb的口径被缩径。预备调整轴环部件54是与调整轴环部件10b同样例如由机械构造用碳钢(S45C)等形成的圆筒状的部件。预备调整轴环部件54在第四开口部54a的一部分、例如在径向上与调整轴环部件10b的第二键部10bd并排的位置处具备第三键部54b。第三键部54b与形成在链轮单元10所安装的变速器的输出轴上的键槽卡合。另外，在预备调整轴环部件54的外周面形成有能够供调整轴环部件10b的第二键部10bd嵌合的键槽54c。因此，预备调整轴环部件54相对于调整轴环部件10b以无法旋转的方式被一体化。如上所述，调整轴环部件10b与链轮主体10a能够以无法旋转的状态一体化。因此，通过将链轮主体10a、调整轴环部件10b以及预备调整轴环部件54进行组合，由此能够在轴径更细的变速器的输出轴上稳定且牢固地固定链轮单元10(临时减速链轮)。另外，通过使用更细径的预备调整轴环部件而成为多重构造，由此能够应对不同轴径的输出轴。

另外，在使用预备调整轴环部件54的情况下，进而在为了进行轴长调整(延长应对)而需要安装轴套部件10c的情况下，优选根据第四开口部54a来调整轴套部件10c的第三开口部10cb的口径。

图8是表示链轮单元10的轴套部件10c的变形例的示例且示意的截面图，且是通过在轴套部件10c上安装预备调整轴套56而成为多重构成，由此能够将链轮单元10稳定地安装于输出轴的例子。即，预备调整轴套56具有第五开口部56a，该第五开口部56a与预备调整轴环部件54的第四开口部54a对应地嵌合于轴套部件10c的第三开口部10cb的内径侧，且口径相比于第三开口部10cb的口径被缩径。预备调整轴套56是与轴套部件10c同样例如由机械构造用碳钢(S45C)等形成的环状的部件。通过在轴套部件10c的内径侧安装预备调整轴套56，由此即使在安装轴套部件10c的输出轴的轴径更细的情况下，也能够将轴套部件10c稳定地安装于输出轴。即，能够将安装有预备调整轴环部件54的链轮单元10(链轮主体10a+调整轴环部件10b)更稳定地固定于输出轴。

另外，预备调整轴套56也是，与轴套部件10c同样，其主要目的在于轴向的长度调整，在安装于输出轴时无需固定为无法旋转。因此，使用了键部件等的轴套部件10c与预备调整轴套56的固定不是必须的，键构造这样的旋转防止构造可以设置也可以不设置。在设置旋转防止构造的情况下，能够在轴套部件10c稳定且牢固地安装预备调整轴套56。另一方面，在不设置旋转防止构造的情况下，预备调整轴套56能够成为简单的环状，能够有助于制造成本的减少。另外，预备调整轴套56也通过使用更细径的预备调整轴套而成为多重构造，能够应对不同轴径的输出轴。

图9是表示实施方式的链轮单元10的调整轴环部件的变形例的示例且示意的截面图。如图9所示，与图5所示的调整轴环部件10b同样，调整轴环部件58在外周部58a的内周侧具有第二开口部58b。另外，在外周部58a的一部分具备第一键部58c，在与第一键部58c对应的径向位置处具备从第二开口部58b向内径侧突出的第二键部58d。调整轴环部件58进一步在与第一键部58c不同的位置上，具备从外周部58a向外径方向突出的至少一个辅助键58e。在图9的情况下形成有三个辅助键58e。即，调整轴环部件58通过由第一键部58c以及辅助键58e构成的多个键部件而形成相对于链轮主体10a的旋转防止构造。作为其结果，能够提高将多个部件组合而构成一体化的链轮单元10的情况下的刚性。即，能够将为了应对轴径变化而由多个部件构成的链轮单元10如安装的输出轴专用的链轮那样构成为高刚性的部件。另外，在图9的情况下，表示了辅助键58e包括第一键部58c且以90°间隔配置的例子，但辅助键58e的数量、配置位置能够适当地选择，能够得到具备与辅助键58e的数量相应的刚性、且具有与调整轴环部件10b相同的功能的调整轴环部件。另外，在调整轴环部件58上也能够安装预备调整轴环部件54，能够应对轴径变化。

另外，说明了上述链轮单元10应用于自动扶梯12的更新时的情况。作为其他实施方式，对于作为乘客输送机的其他例子的例如移动人行道(所谓的自动人行道)也能够应用上述链轮单元10，并能够得到同样的效果。

以上，对本实用新型的几个实施方式进行了说明，但这些实施方式是作为例子提示的，不意图限定实用新型的范围。这些新的实施方式能够以其他各种方式来实施，在不脱离实用新型的主旨的范围内能够进行各种省略、置换、变更。这些实施方式及其变形包含于实用新型的范围、主旨，并且包含于权利要求书记载的实用新型及其等同的范围。

Claims (4)

1.一种链轮单元，其特征在于，具备：

链轮主体，具备能够供乘客输送机的驱动装置侧的输出轴插入的第一开口部；

调整轴环部件，具有能够与上述第一开口部嵌合的外周部、以及第二开口部，该第二开口部能够供上述输出轴在比该外周部靠内径侧的位置与上述外周部同轴地插入，且口径相比于上述第一开口部的口径被缩径；以及

轴套部件，具有使上述链轮主体的轴向长度延长的延长轴部、以及形成于上述延长轴部且能够供上述输出轴与上述链轮主体同轴地插入的第三开口部。

2.如权利要求1所述的链轮单元，其特征在于，

上述调整轴环部件具备至少一个预备调整轴环部件，该预备调整轴环部件能够嵌合于上述第二开口部的内径侧，且具备相比于上述第二开口部的口径被缩径的第四开口部，

上述轴套部件具备至少一个预备调整轴套部件，该预备调整轴套部件与上述第四开口部对应地嵌合于上述第三开口部的内径侧，且具备相比于上述第三开口部的口径被缩径的第五开口部。

3.如权利要求1或2所述的链轮单元，其特征在于，

上述调整轴环部件具备从上述外周部向外径方向突出的第一键部、以及在与该第一键部对应的位置从上述第二开口部向内径方向突出的第二键部。

4.如权利要求3所述的链轮单元，其特征在于，

上述调整轴环部件在与上述第一键部不同的位置具备从上述外周部向外径方向突出的至少一个辅助键部。

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