CN219154219U - 一种采用双向抽拉限位的车载电站导轨系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车载电站安装维修技术领域，具体涉及一种采用双向抽拉限位的车载电站导轨系统，包括包括底盘总成和固定导轨组件；所述底盘总成的左右两侧位置平行设置有一对导轨槽，所述底盘总成的前后两侧位置分别设置有前抽拉限位板和后抽拉限位板；所述固定导轨组件包括按照左右位置平行间隔布置的一对条形导轨板、连接在所述一对条形导轨板之间的若干数量的导轨横梁、设置在所述条形导轨板上且沿所述条形导轨板的长度方向间隔布置的若干数量的复合滚轮轴承，所述条形导轨板上的复合滚轮轴承与所述底盘总成上的导轨槽之间相互滚动配合连接。本实用新型提高了车载电站的移动灵活性，方便了车载电站的检修和维护保养。

Description

一种采用双向抽拉限位的车载电站导轨系统

技术领域

本实用新型涉及车载电站安装维修技术领域，具体涉及一种采用双向抽拉限位的车载电站导轨系统。

背景技术

车载电站是一种将供电设备(如发电机组)安装在车辆上的移动电站，它具有使用灵活、应急能力强、适应性好等优势，可满足特殊情况下用户对快速连续供电的需求，因此是一种高效的应急供电设备。

车载电站作为一种移动供电设备，需要进行定期维护和检修。维护和检修时需要对车载电站进行移动。由于车载电站是安装在较为狭窄的空间内，且重量较重，导致其移动较为困难，无法实现满足野外应急维修的需要。为此，通常将车载电站设置在导轨上，以方便车载电站的移动、吊装和维修等作业。

但是，现有的车载电站在使用时还存在以下问题：

一是车载电站只能向单方向抽拉移出，其灵活性较差。

二是导轨占用电站高度较高，导致车载电站的总体高度增大，由此增加了车载电站在狭小空间内的安装、检修与维护保养的难度。

因此，研发移动灵活性更好、方便在狭窄空间内进行的安装、检修与维护保养的车载电站导轨系统，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提出一种采用双向抽拉限位的车载电站导轨系统，旨在提高车载电站的移动灵活性，方便车载电站的检修和维护保养。具体的技术方案如下：

一种采用双向抽拉限位的车载电站导轨系统，包括底盘总成和固定导轨组件；所述底盘总成的左右两侧位置平行设置有一对导轨槽，所述底盘总成的前后两侧位置分别设置有前抽拉限位板和后抽拉限位板；所述固定导轨组件包括按照左右位置平行间隔布置的一对条形导轨板、连接在所述一对条形导轨板之间的若干数量的导轨横梁、设置在所述条形导轨板上且沿所述条形导轨板的长度方向间隔布置的若干数量的复合滚轮轴承，所述条形导轨板上的复合滚轮轴承与所述底盘总成上的导轨槽之间相互滚动配合连接。

优选的，所述复合滚轮轴承的连接轴通过焊接固定在所述条形导轨板上。

优选的，所述前抽拉限位板和后抽拉限位板通过紧固螺栓固定在所述底盘总成的前后两侧位置。

本实用新型中，所述若干数量的导轨横梁中的其中一个导轨横梁上设置有前限位挡板，所述若干数量的导轨横梁中的其中另一个导轨横梁上设置有后限位挡板，且所述前限位挡板与前抽拉限位板在前后方向上相互正对设置，所述后限位挡板与后抽拉限位板在前后方向上相互正对设置

本实用新型中，所述底盘总成的左右两侧位置还分别设置有侧向固定板，所述侧向固定板与所述复合滚轮轴承分置于条形导轨板的两侧。

优选的，所述复合滚轮轴承置于所述条形导轨板内侧，所述侧向固定板置于所述条形导轨板外侧。

本实用新型中，所述条形导轨板的下端设置有导轨底座，所述导轨横梁的端部连接在所述导轨底座上，且在所述条形导轨板与所述导轨底座之间设置有加强筋板。

本实用新型中，所述条形导轨板的两端部位分别设置有底盘总成固定块，所述底盘总成固定块上设置有螺孔，所述侧向固定板上设置有用于与所述底盘总成固定块相连接的拉紧螺栓，所述拉紧螺栓与所述底盘总成固定块上的螺孔相连接。

优选的，所述侧向固定板的上部分别通过定位销钉和紧固螺栓定位固定在所述底盘总成的左右两侧位置。

本实用新型中，所述底盘总成的左右两侧位置分别设置有竖向筋板，所述侧向固定板的上部设置有直角折弯板，所述侧向固定板通过所述直角折弯板与所述底盘总成上的竖向筋板相连接并通过所述定位销钉和所述紧固螺栓定位固定在所述底盘总成的左右两侧位置。

其中，所述定位销钉的一端设置有与所述侧向固定板的上部直角折弯板相连接的螺柱，所述螺柱上连接有螺母。

为了方便安装调整，所述侧向固定板上设置有用于穿越所述拉紧螺栓和紧固螺栓的腰形孔。

优选的，所述导轨槽为不锈钢导轨槽。

优选的，所述不锈钢导轨槽通过螺钉固定在所述底盘总成的左右两侧位置。

本实用新型中，所述复合滚轮轴承包括连接轴和设置在所述连接轴上的主滚轮和侧滚轮，所述连接轴固定在所述条形导轨板上，所述主滚轮与所述导轨槽的两侧相互滚动配合连接，所述侧滚轮与所述导轨槽的槽底相互滚动配合连接。

本实用新型中，所述车载电站设置在所述底盘总成的上面。

本实用新型中，车载电站安装后是固定不动的。需要移动时，需要先拆除左右两侧的侧向固定板，底盘总成即可实现双向抽拉。底盘总成抽拉过程中，前限位挡板碰到前抽拉限位板或者后限位挡板碰到后抽拉限位板时即表示底盘总成已移动至极限位置，从而保证了底盘总成移动的安全性。

本实用新型的有益效果是：

第一，本实用新型的一种采用双向抽拉限位的车载电站导轨系统，

第二，本实用新型的一种采用双向抽拉限位的车载电站导轨系统，采用底盘总成与固定导轨组件的组合连接结构，固定导轨组件侧面的复合滚轮轴承以滚动接触的方式嵌置在底盘总成侧面的导轨槽内，这种底盘总成与固定导轨组件之间的侧面连接方式，可有效降低车载电站的安装高度，从而方便了车载电站在狭小空间内的安装、检修与维护保养作业。

第三，本实用新型的一种采用双向抽拉限位的车载电站导轨系统，采用带有主滚轮和侧滚轮的复合滚轮轴承，可同时减小导轨槽在上下方向支撑面和侧面的摩擦力，使得车载电站的移动力更小、操作更便捷。

第四，本实用新型的一种采用双向抽拉限位的车载电站导轨系统，导轨槽采用不锈钢导轨槽，可提高车载电站导轨系统在恶劣环境下的抗腐蚀性能，进而提高车载电站导轨系统的使用寿命和工作可靠性。

附图说明

图1是本实用新型的一种采用双向抽拉限位的车载电站导轨系统的结构示意图；

图2是图1的右视图；

图3是本实用新型的一种采用双向抽拉限位的车载电站导轨系统的三维爆炸结构示意图；

图4是图3中的固定导轨组件的三维结构示意图；

图5是图3中的侧向固定板的三维结构示意图。

图中：1、车载电站，2、底盘总成，3、固定导轨组件，4、导轨槽，5、前抽拉限位板，6、后抽拉限位板，7、条形导轨板，8、导轨横梁，9、复合滚轮轴承，10、前限位挡板，11、后限位挡板，12、侧向固定板，13、导轨底座，14、加强筋板，15、底盘总成固定块，16、螺孔，17、拉紧螺栓，18、定位销钉，19、紧固螺栓，20、竖向筋板，21、直角折弯板，22、腰形孔，23、螺钉，24、主滚轮，25、侧滚轮，26、螺母。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1至5所示为本实用新型的一种采用双向抽拉限位的车载电站导轨系统的实施例，包括底盘总成2和固定导轨组件3；所述底盘总成2的左右两侧位置平行设置有一对导轨槽4，所述底盘总成2的前后两侧位置分别设置有前抽拉限位板5和后抽拉限位板6；所述固定导轨组件3包括按照左右位置平行间隔布置的一对条形导轨板7、连接在所述一对条形导轨板7之间的若干数量的导轨横梁8、设置在所述条形导轨板7上且沿所述条形导轨板7的长度方向间隔布置的若干数量的复合滚轮轴承9，所述条形导轨板7上的复合滚轮轴承9与所述底盘总成2上的导轨槽4之间相互滚动配合连接。

优选的，所述复合滚轮轴承9的连接轴通过焊接固定在所述条形导轨板7上。

优选的，所述前抽拉限位板5和后抽拉限位板8通过紧固螺栓19固定在所述底盘总成2的前后两侧位置。

本实施例中，所述若干数量的导轨横梁8中的其中一个导轨横梁上设置有前限位挡板10，所述若干数量的导轨横梁8中的其中另一个导轨横梁上设置有后限位挡板11，且所述前限位挡板10与前抽拉限位板5在前后方向上相互正对设置，所述后限位挡板11与后抽拉限位板6在前后方向上相互正对设置

本实施例中，所述底盘总成2的左右两侧位置还分别设置有侧向固定板12，所述侧向固定板12与所述复合滚轮轴承9分置于条形导轨板7的两侧。

优选的，所述复合滚轮轴承9置于所述条形导轨板7内侧，所述侧向固定板12置于所述条形导轨板7外侧。

本实施例中，所述条形导轨板7的下端设置有导轨底座13，所述导轨横梁8的端部连接在所述导轨底座13上，且在所述条形导轨板7与所述导轨底座13之间设置有加强筋板14。

本实施例中，所述条形导轨板7的两端部位分别设置有底盘总成固定块15，所述底盘总成固定块15上设置有螺孔16，所述侧向固定板12上设置有用于与所述底盘总成固定块15相连接的拉紧螺栓17，所述拉紧螺栓17与所述底盘总成固定块15上的螺孔16相连接。

优选的，所述侧向固定板12的上部分别通过定位销钉18和紧固螺栓19定位固定在所述底盘总成2的左右两侧位置。

本实施例中，所述底盘总成2的左右两侧位置分别设置有竖向筋板20，所述侧向固定板12的上部设置有直角折弯板21，所述侧向固定板12通过所述直角折弯板21与所述底盘总成2上的竖向筋板20相连接并通过所述定位销钉18和所述紧固螺栓19定位固定在所述底盘总成2的左右两侧位置。

其中，所述定位销钉18的一端设置有与所述侧向固定板12的上部直角折弯板21相连接的螺柱，所述螺柱上连接有螺母26。

为了方便安装调整，所述侧向固定板12上设置有用于穿越所述拉紧螺栓17和紧固螺栓19的腰形孔22。

优选的，所述导轨槽4为不锈钢导轨槽。

优选的，所述不锈钢导轨槽4通过螺钉23固定在所述底盘总成2的左右两侧位置。

本实施例中，所述复合滚轮轴承9包括连接轴和设置在所述连接轴上的主滚轮24和侧滚轮25，所述连接轴固定在所述条形导轨板7上，所述主滚轮24与所述导轨槽4的两侧相互滚动配合连接，所述侧滚轮25与所述导轨槽4的槽底相互滚动配合连接。

本实施例中，所述车载电站1设置在所述底盘总成2的上面。

本实施例中，车载电站1安装后是固定不动的。需要移动时，需要先拆除左右两侧的侧向固定板12，底盘总成2即可实现双向抽拉。底盘总成2抽拉过程中，前限位挡板10碰到前抽拉限位板5或者后限位挡板11碰到后抽拉限位板6时即表示底盘总成2已移动至极限位置，从而保证了底盘总成2移动的安全性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种采用双向抽拉限位的车载电站导轨系统，其特征在于，包括底盘总成和固定导轨组件；所述底盘总成的左右两侧位置平行设置有一对导轨槽，所述底盘总成的前后两侧位置分别设置有前抽拉限位板和后抽拉限位板；所述固定导轨组件包括按照左右位置平行间隔布置的一对条形导轨板、连接在所述一对条形导轨板之间的若干数量的导轨横梁、设置在所述条形导轨板上且沿所述条形导轨板的长度方向间隔布置的若干数量的复合滚轮轴承，所述条形导轨板上的复合滚轮轴承与所述底盘总成上的导轨槽之间相互滚动配合连接。

2.根据权利要求1所述的一种采用双向抽拉限位的车载电站导轨系统，其特征在于，所述底盘总成的左右两侧位置还分别设置有侧向固定板，所述侧向固定板与所述复合滚轮轴承分置于条形导轨板的两侧。

3.根据权利要求2所述的一种采用双向抽拉限位的车载电站导轨系统，其特征在于，所述复合滚轮轴承置于所述条形导轨板内侧，所述侧向固定板置于所述条形导轨板外侧。

4.根据权利要求1所述的一种采用双向抽拉限位的车载电站导轨系统，其特征在于，所述若干数量的导轨横梁中的其中一个导轨横梁上设置有前限位挡板，所述若干数量的导轨横梁中的其中另一个导轨横梁上设置有后限位挡板，且所述前限位挡板与前抽拉限位板在前后方向上相互正对设置，所述后限位挡板与后抽拉限位板在前后方向上相互正对设置。

5.根据权利要求2所述的一种采用双向抽拉限位的车载电站导轨系统，其特征在于，所述条形导轨板的两端部位分别设置有底盘总成固定块，所述底盘总成固定块上设置有螺孔，所述侧向固定板上设置有用于与所述底盘总成固定块相连接的拉紧螺栓，所述拉紧螺栓与所述底盘总成固定块上的螺孔相连接。

6.根据权利要求5所述的一种采用双向抽拉限位的车载电站导轨系统，其特征在于，所述侧向固定板的上部分别通过定位销钉和紧固螺栓定位固定在所述底盘总成的左右两侧位置。

7.根据权利要求6所述的一种采用双向抽拉限位的车载电站导轨系统，其特征在于，所述底盘总成的左右两侧位置分别设置有竖向筋板，所述侧向固定板的上部设置有直角折弯板，所述侧向固定板通过所述直角折弯板与所述底盘总成上的竖向筋板相连接并通过所述定位销钉和所述紧固螺栓定位固定在所述底盘总成的左右两侧位置。

8.根据权利要求7所述的一种采用双向抽拉限位的车载电站导轨系统，其特征在于，所述侧向固定板上设置有用于穿越所述拉紧螺栓和紧固螺栓的腰形孔。

9.根据权利要求1所述的一种采用双向抽拉限位的车载电站导轨系统，其特征在于，所述导轨槽为不锈钢导轨槽。

10.根据权利要求1所述的一种采用双向抽拉限位的车载电站导轨系统，其特征在于，所述复合滚轮轴承包括连接轴和设置在所述连接轴上的主滚轮和侧滚轮，所述连接轴固定在所述条形导轨板上，所述主滚轮与所述导轨槽的两侧相互滚动配合连接，所述侧滚轮与所述导轨槽的槽底相互滚动配合连接。

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