CN219144715U - 一种火花塞帽结构及装配结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种火花塞帽结构及装配结构，包括火花塞帽本体，所述火花塞帽本体上套设有橡胶包封套，该橡胶包封套具有一用于与发动机装配的呈环形凸起结构的装配段，其特征在于，在所述装配段上间隔设有数条绕其一周的环形凸筋，在各环形凸筋上至少设有一通气结构。在发动机本体上设有装配孔，在该装配孔中安装有火花塞，所述火花塞帽本体伸入所述装配孔中，其一端与火花塞连接，并所述装配段与装配孔的孔壁贴合。本实用新型结构简单，不易松动，容易制造和装配。

Description

一种火花塞帽结构及装配结构

技术领域

本实用新型涉及装配式组合墙体安装技术领域，尤其涉及一种火花塞帽结构及装配结构。

背景技术

现有发动机点火线圈（火花塞）的火花塞帽一般采用橡胶套的外形结构，在火花塞帽上成型有配合凸台，在其与发动机的装配孔装配后，由于装配公差等原因，火花塞帽上的配合凸台与装配孔之间形成过盈配合或间隙配合，如果过盈量较大便会使装配孔靠近火花塞一侧的空间形成密封空间，当发动机工作产生高温后，火花塞一侧的密封空间中的空气膨胀会对火花塞帽的配合凸台产生向外的推力，使火花塞帽在装配孔中发生移位甚至推出装配孔，而如果配合不紧密，又容易导致在发动机工作产生振动时，火花塞帽容易松动，以上均会导致火花塞帽与火花塞松脱，造成高压无法通过火花塞帽传输到火花塞，从而导致发动机点火异常。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种火花塞帽结构及装配结构，解决了现有火花塞帽装配后，在发动机工作产生的高温或振动作用下容易松动，从而导致发动机点火工作异常的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种火花塞帽结构，包括火花塞帽本体，所述火花塞帽本体上套设有橡胶包封套，该橡胶包封套具有一用于与发动机装配的呈环形凸起结构的装配段，在所述装配段上间隔设有数条绕其一周的环形凸筋，在各环形凸筋上至少设有一通气结构。

作为优化，所述通气结构为缺口或通孔。

作为优化，相邻的环形凸筋上的缺口或通孔错位分布。

作为优化，相邻的环形凸筋上的缺口或通孔之间错开的角度为180°。

作为优化，所述环形凸筋由弹性材料制成。

作为优化，所述环形凸筋由橡胶材料制成。

作为优化，所述环形凸筋的断面呈锥形，其内侧的宽度大于外侧的宽度。

基于上述火花塞帽结构，本实用新型还提供了一种火花塞帽装配结构，包括发动机本体和所述的火花塞帽结构，在发动机本体上设有装配孔，在该装配孔中安装有火花塞，其特征在于，所述火花塞帽本体伸入所述装配孔中，其一端与火花塞连接，并所述装配段与装配孔的孔壁贴合。

本申请与现有技术相比具有以下有益效果：

本实用新型通过在火花塞帽本体上用于与发动机装配孔相配合的装配段上开设有通气结构，在装配后，其中的空气在受热膨胀时能够通过该通气结构排出，从而减轻火花塞一侧的空气对火花塞帽的推力，进而防止火花塞帽本体松动。另外，通过采用具有一定弹性的环形凸筋，使火花塞帽本体与发动机装配孔之间始终处于紧密配合状态，在发动机工作振动时，起到一定的缓冲和减震作用，同时也能防止火花塞帽松动。本实用新型结构简单，不易松动，容易制造和装配。

附图说明

图1为本实用新型的剖视结构示意图；

图2为本实用新型的结构示意图；

图3为本实用新型的装配结构示意图；

图中，1火花塞帽本体，2环形凸筋，3缺口或通孔，4发动机本体，5装配孔，6火花塞，7环形凸台，8金属连接帽，9螺钉连接件，10橡胶包封套。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时：参见图1-图3，

实施例，一种火花塞帽结构，包括整体呈柱状结构的火花塞帽本体1，本实施例中，所述火花塞帽本体1整体呈圆柱体结构，其与火花塞6连接的一端为橡胶包封套10，用于套设在火花塞6上，其内部设有螺钉连接件9和金属连接帽8，用于传输高压，在火花塞帽本体1套设在火花塞6上时，所述金属连接帽8与火花塞6连接。所述火花塞帽本体1上设有呈环形凸起结构的装配段，且装配段的横向尺寸大于火花塞帽本体1靠近火花塞6一端的尺寸，在装配时，靠近火花塞6一端的侧壁与发动机装配孔5的孔壁之间具有间隙。为了保证火花塞帽本体1的装配段与装配孔5紧密配合后，其内部的空气可以与外部空气相通，在所述装配段上设有贯穿其两端的通气结构，在内部空气受热膨胀时，内部空气可以通过该通气结构排出，从而不会对火花塞帽本体1产生向外的推力，有效的防止松动。

具体的，所述装配段包括至少一个在火花塞帽本体1上绕其一周设置的环形凸筋2，具体为所述装配段包括在火花塞帽本体1上成型的环形凸台7，所述环形凸筋2设置在该环形凸台7的周侧，并在所述环形凸筋2上设有至少一个贯穿其两端的缺口或通孔3形成所述通气结构。在本实施例中，采用多个环形凸筋2，多个所述环形凸筋2沿火花塞帽本体1的轴向分布，并相邻的环形凸筋2之间具有间隙，该间隙与环形凸筋2上的缺口或通孔3相通形成所述通气结构。

同时，为了防止外部空间中的异物落入靠近火花塞6侧的内部空间中，相邻的环形凸筋2上的缺口或通孔3错位设置，形成折线形的通气结构，从而很好的防止异物直接通过通气结构落入火花塞6一侧而导致火花塞6工作异常。

在本实施例中，每一个环形凸筋2上设有一个缺口，且相邻的环形凸筋2上的缺口之间错开的角度为180°，以最大限度的保证通气结构的曲折程度，进一步的防止异物落入。

为了保证火花塞帽本体1在发动机振动过程中不松动，所述环形凸筋2由弹性材料制成，具体的可以为三元乙丙橡胶、硅橡胶等，这样在装配后，火花塞帽本体1通过环形凸筋2能够紧密配合安装在发动机的装配孔5中，且能够对发动机的振动产生缓冲和减震作用，能够很好的防止火花塞帽本体1松动。

为了提高装配时的便利性，所述环形凸筋2的断面呈锥形，其内侧的宽度大于外侧的宽度，这样环形凸筋2形成唇形密封结构，且其具有一定的变形能力，便于伸入装配孔5，且能够很好的保证装配的紧密性。

基于上述火花塞帽结构，本实用新型还提供了一种火花塞帽装配结构，包括发动机本体4和所述的火花塞帽结构，在发动机本体4上设有装配孔5，在该装配孔5中安装有火花塞6，其特征在于，所述火花塞帽本体1伸入所述装配孔5中，其一端与火花塞6连接，并所述装配段与装配孔5的孔壁贴合。

本实用新型通过在火花塞帽本体上用于与发动机装配孔相配合的装配段上开设有通气结构，在装配后，其中的空气在受热膨胀时能够通过该通气结构排出，从而减轻火花塞一侧的空气对火花塞帽的推力，进而防止火花塞帽本体松动。另外，通过采用具有一定弹性的环形凸筋，使火花塞帽本体与发动机装配孔之间始终处于紧密配合状态，在发动机工作振动时，起到一定的缓冲和减震作用，同时也能防止火花塞帽松动。本实用新型结构简单，不易松动，容易制造和装配。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以在不脱离本实用新型的原理和基础的情况下对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附加权利要求及其等同物限定，因此本实用新型的实施例只是针对本实用新型的说明示例，无论从哪一点来看本实用新型的实施例都不构成对本实用新型的限制。

Claims (8)

1.一种火花塞帽结构，包括火花塞帽本体，所述火花塞帽本体上套设有橡胶包封套，该橡胶包封套具有一用于与发动机装配的呈环形凸起结构的装配段，其特征在于，在所述装配段上间隔设有数条绕其一周的环形凸筋，在各环形凸筋上至少设有一通气结构。

2.根据权利要求1所述的一种火花塞帽结构，其特征在于，所述通气结构为缺口或通孔。

3.根据权利要求2所述的一种火花塞帽结构，其特征在于，相邻的环形凸筋上的缺口或通孔错位分布。

4.根据权利要求3所述的一种火花塞帽结构，其特征在于，相邻的环形凸筋上的缺口或通孔之间错开的角度为180°。

5.根据权利要求1所述的一种火花塞帽结构，其特征在于，所述环形凸筋由弹性材料制成。

6.根据权利要求5所述的一种火花塞帽结构，其特征在于，所述环形凸筋由橡胶材料制成。

7.根据权利要求1所述的一种火花塞帽结构，其特征在于，所述环形凸筋的断面呈锥形，其内侧的宽度大于外侧的宽度。

8.一种火花塞帽装配结构，包括发动机本体和如权利要求1-7任一所述的火花塞帽结构，在发动机本体上设有装配孔，在该装配孔中安装有火花塞，其特征在于，所述火花塞帽本体伸入所述装配孔中，其一端与火花塞连接，并所述装配段与装配孔的孔壁贴合。

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