CN218718091U - 连接组件和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种连接组件和车辆，所述连接组件包括：弹性套，所述弹性套的内侧限定出通孔，所述弹性套包括沿所述通孔的轴线延伸的弹性段，所述弹性段沿所述通孔的轴线方向可弹性伸缩；螺母，所述螺母与所述弹性段的一端相连。根据本实用新型的连接组件，通过形成在沿通孔的轴线方向上可弹性伸缩的弹性段，预安装时，能够先将连接组件与车身本体定位，降低了装配难度，便于装配，完全安装后，弹性套被压缩发生形变，弹性套封堵在车身本体厚度方向的两侧，密封安装点，保证了安装点的密封效果，且结构简单，生产成本低。

Description

连接组件和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，尤其是涉及一种连接组件和车辆。

背景技术

相关技术中指出，汽车内外饰件，特别是外饰件，一般通过螺栓，连接到白车身的焊接螺母上。此连接结构需在白车身上预先焊接螺母，通过螺栓将外饰件安装到白车身上。由于焊接螺母没有密封性，导致在安装点位置不密封。对于密封性能要求严格的车型或安装位置，需要饰件安装点额外增加密封垫圈，装配效率低。对于局部空间狭小的位置，白车身由于工艺性的限制，焊枪无法工作，还不能焊接螺母。

在汽车行业内，类似的地方采用拉铆螺母的结构；部分高端车型上采用成本更高、结构复杂的密封焊接螺母。现有这些结构存在成本高，装配复杂，质量一致性保证能力差的不同的缺点。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型在于提出一种连接组件，所述连接组件可以密封安装点，且结构简单，生产成本低。

本实用新型还提出一种具有上述连接组件的车辆。

根据本实用新型第一方面的连接组件，包括：弹性套，所述弹性套的内侧限定出通孔，所述弹性套包括沿所述通孔的轴线延伸的弹性段，所述弹性段沿所述通孔的轴线方向可弹性伸缩；螺母，所述螺母与所述弹性段的一端相连。

根据本实用新型的连接组件，通过形成在沿通孔的轴线方向上可弹性伸缩的弹性段，预安装时，能够先将连接组件与车身本体定位，降低了装配难度，便于装配，完全安装后，弹性套被压缩发生形变，弹性套封堵在车身本体厚度方向的两侧，密封安装点，保证了安装点的密封效果，且结构简单，生产成本低。

在一些实施例中，所述弹性段为环形筒状，在从所述弹性段的轴向一端到另一端的方向上，所述弹性段的内壁面沿至少一段直线和/或曲线延伸，和/或，所述弹性段的外壁面沿至少一段直线和/或曲线延伸。

在一些实施例中，所述弹性段在轴向上的至少部分沿所述通孔的径向由内向外凸起和/或由外向内凸起。

在一些实施例中，所述弹性段形成为以所述通孔的中心轴线为轴线的回转体，所述弹性段的内壁面和外壁面的母线均为沿径向向外凸出的弧线。

在一些实施例中，所述弹性套还包括：第一连接段，所述第一连接段与所述弹性段的一端相连，所述第一连接段为沿所述通孔的轴线延伸的环形筒状，所述螺母与所述第一连接段相连且位于所述第一连接段的径向内侧。

在一些实施例中，所述弹性套的外表面上设有卡槽，所述卡槽沿所述通孔的周向延伸为环形。

在一些实施例中，所述弹性套还包括第二连接段，所述第二连接段为沿所述通孔的轴线延伸的环形筒状，所述第二连接段与所述弹性段的另一端相连，所述卡槽形成于所述第二连接段上，或，所述卡槽形成于所述第二连接段与所述弹性段之间。

在一些实施例中，连接组件还包括：垫片，所述垫片设于所述弹性套的远离所述螺母的一端，所述弹性套的远离所述螺母的一端的端面设有凹槽，所述垫片设于所述凹槽内，且所述垫片的厚度不低于所述凹槽的深度。

在一些实施例中，连接组件还包括：紧固件，所述紧固件的螺纹段穿过所述弹性段与所述螺母螺纹连接，和/或，所述螺母为金属件，所述弹性套为橡胶件，所述弹性套与所述螺母通过硫化连接为一体。

根据本实用新型第二方面的车辆，包括根据本实用新型第一方面的连接组件。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置本实用新型第一方面实施例的连接组件，完全安装后，弹性套发生形变，弹性套紧贴车身本体厚度方向的两侧，起到了密封安装点的作用，确保了车辆的密封性，弹性套起到了缓冲减振的作用，避免了连接组件松散脱落。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型第一方面实施例的连接组件的示意图；

图2是图1中所示的连接组件的剖视图的示意图；

图3是图1中所示的连接组件的半剖视图的示意图；

图4是图1中所示的连接组件的爆炸图的示意图；

图5是图1中所示的连接组件的装配示意图；

图6是根据本实用新型第二方面实施例的车辆的装配示意图。

附图标记：

100、连接组件；1、弹性套；11、弹性段；12、第一连接段；13、第二连接段；14、通孔；15、卡槽；16、凹槽；2、螺母；3、垫片；4、紧固件；200、车辆；201、车身本体；202、安装孔；300、装饰件。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1-图6描述根据本实用新型第一方面实施例的连接组件100。

如图2所示，根据本实用新型第一方面实施例的连接组件100，包括：弹性套1和螺母2。

具体地，弹性套1的内侧限定出通孔14，弹性套1包括沿通孔14的轴线延伸的弹性段11，弹性段11沿通孔14的轴线方向可弹性伸缩，螺母2与弹性段11的一端相连。也就是说，弹性套1内形成有通孔14，弹性套1包括弹性段11，弹性段11沿通孔14的轴线延伸，并且在沿通孔14的轴线方向上，弹性段11可弹性伸缩，螺母2与弹性段11的一端(例如图2所示弹性段11的右端)相连。

根据本实用新型实施例的连接组件100，通过形成在沿通孔14的轴线方向上可弹性伸缩的弹性段11，预安装时，能够先将连接组件100与车身本体201定位，降低了装配难度，便于装配，完全安装后，弹性套1被压缩发生形变，弹性套1封堵在车身本体201厚度方向的两侧，密封安装点，保证了安装点的密封效果，且结构简单，生产成本低。

在本实用新型的一些实施例中，弹性段11为环形筒状，在从弹性段11的轴向一端到另一端的方向上，弹性段11的内壁面沿至少一段直线和/或曲线延伸，和/或，弹性段11的外壁面沿至少一段直线和/或曲线延伸。也就是说，如图2所示，从弹性段11的右端到左端的方向上，弹性段11的内壁面可以是沿至少一段直线延伸，也可以是沿至少一段曲线延伸，还可以是沿至少一段直线和一段曲线延伸，弹性段11的外壁面可以是沿至少一段直线延伸，也可以是沿至少一段曲线延伸，还可以是沿至少一段直线和一段曲线延伸。由此，弹性段11的结构设计巧妙，便于生产，且如此设计伸缩弹性好，不易发生弹性失效的情况。

在本实用新型的一些实施例中，弹性段11在轴向上的至少部分沿通孔14的径向由内向外凸起和/或由外向内凸起。也就是说，在轴向方向上，弹性段11的至少部分沿通孔14的径向可以由内向外凸起，也可以由外向内凸起，还可以是弹性段11的至少部分沿通孔14的径向由内向外凸起的同时，弹性段11的另外至少部分由外向内凸起。由此，弹性段11设置凸起的结构，保证了弹性段11能够更好的发生弹性形变，且结构简单，生产难度低。

在本实用新型的一些实施例中，弹性段11形成为以通孔14的中心轴线为轴线的回转体，弹性段11的内壁面和外壁面的母线均为沿径向向外凸出的弧线。由此，保证了弹性套1的整体结构完整，弹性段11可以看做腰鼓结构，避免了连接组件100从车身掉落。

在本实用新型的一些实施例中，弹性套1还包括：第一连接段12，第一连接段12与弹性段11的一端相连，第一连接段12为沿通孔14的轴线延伸的环形筒状，螺母2与第一连接段12相连且位于第一连接段12的径向内侧。如图2所示，第一连接段12与弹性段11的右端相连，第一连接段12为环形筒状，第一连接段12沿通孔14的轴线延伸，螺母2连接于第一连接段12的径向内侧。由此，弹性套1的结构简单，螺母2固定在第一连接段12内避免了螺母2松动，保证了连接组件100在使用的过程中稳固。

在本实用新型的一些实施例中，弹性套1的外表面上设有卡槽15，卡槽15沿通孔14的周向延伸为环形。由此，设置卡槽15避免了连接组件100从装配件上掉落，且结构简单，设计巧妙，便于装配。

在本实用新型的一些实施例中，弹性套1还包括第二连接段13，第二连接段13为沿通孔14的轴线延伸的环形筒状，第二连接段13与弹性段11的另一端相连，卡槽15形成于第二连接段13上，或，卡槽15形成于第二连接段13与弹性段11之间。如图2所示，第二连接段13为环形筒状，第二连接段13沿通孔14的轴线延伸，第二连接段13与弹性段11的左端相连，卡槽15可以形成于第二连接段13上，卡槽15还可以形成于第二连接段13与弹性段11之间。由此，第二连接段13的设置巧妙，便于形成卡槽15，从而使得弹性套1能够牢固的卡接在装配件上。

在本实用新型的一些实施例中，连接组件100还包括：垫片3，垫片3设于弹性套1的远离螺母2的一端。如图2所示，垫片3设于弹性套1的左端。由此，垫片3固定在第二连接段13内，避免了垫片3松动脱落，简化了连接组件100的装配步骤，降低了连接组件100的装配难度。

在本实用新型的一些实施例中，弹性套1的远离螺母2的一端的端面设有凹槽16，垫片3设于凹槽16内，且垫片3的厚度不低于凹槽16的深度。也就是说，弹性套1的左端的端面设有凹槽16，垫片3固定在凹槽16内，且垫片3的厚度大于等于凹槽16的深度。由此，能够更好的提高垫片3的使用效果，且生产难度低，便于装配。

在本实用新型的一些实施例中，如图6所示，连接组件100还包括：紧固件4，紧固件4的螺纹段穿过弹性段11与螺母2螺纹连接，在紧固件4与螺母2螺纹连接的过程中，螺母2与垫片3之间的距离逐渐缩短，弹性段11发生弹性形变，从而封堵在车身本体201厚度方向的两侧，密封安装点，保证了安装点的密封效果。

优选地，螺母2为金属件，弹性套1为橡胶件，并且为了保证连接组件100的整体结构稳定，延长连接组件100的使用寿命，弹性套1与螺母2通过硫化连接为一体。

参考图1-图6对根据本实用新型第二方面实施例的车辆200进行简单描述，所述车辆200包括根据本实用新型第一方面实施例的连接组件100。

根据本实用新型实施例的车辆200，通过设置本实用新型第一方面实施例的连接组件100，完全安装后，弹性套1发生形变，弹性套1紧贴车身本体201厚度方向的两侧，起到了密封安装点的作用，确保了车辆200的密封性，弹性套1起到了缓冲减振的作用，避免了连接组件100松散脱落。

进一步地，车辆200包括：连接组件100、车身本体201和装饰件300，车身本体201上形成有安装孔202，弹性套1的弹性段11卡接于安装孔202内，装饰件300通过连接组件100与车身本体201相连。如图所示，车身本体201上形成有安装孔202，安装孔202在车身本体201的厚度方向上贯通车身本体201，弹性套1的弹性段11卡设于安装孔202内，装饰件300通过连接组件100与车身本体201相连，紧固件4与螺母2通过外螺纹与内螺纹啮合相连，弹性套1发生形变，封堵安装孔202，从而解决了连接组件100安装点密封效果不良的问题，且结构简单，便于安装。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种连接组件，其特征在于，包括：

弹性套，所述弹性套的内侧限定出通孔，所述弹性套包括沿所述通孔的轴线延伸的弹性段，所述弹性段沿所述通孔的轴线方向可弹性伸缩；

螺母，所述螺母与所述弹性段的一端相连。

2.根据权利要求1所述的连接组件，其特征在于，所述弹性段为环形筒状，在从所述弹性段的轴向一端到另一端的方向上，所述弹性段的内壁面沿至少一段直线和/或曲线延伸，和/或，所述弹性段的外壁面沿至少一段直线和/或曲线延伸。

3.根据权利要求2所述的连接组件，其特征在于，所述弹性段在轴向上的至少部分沿所述通孔的径向由内向外凸起和/或由外向内凸起。

4.根据权利要求3所述的连接组件，其特征在于，所述弹性段形成为以所述通孔的中心轴线为轴线的回转体，所述弹性段的内壁面和外壁面的母线均为沿径向向外凸出的弧线。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的连接组件，其特征在于，所述弹性套还包括：第一连接段，所述第一连接段与所述弹性段的一端相连，所述第一连接段为沿所述通孔的轴线延伸的环形筒状，所述螺母与所述第一连接段相连且位于所述第一连接段的径向内侧。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的连接组件，其特征在于，所述弹性套的外表面上设有卡槽，所述卡槽沿所述通孔的周向延伸为环形。

7.根据权利要求6所述的连接组件，其特征在于，所述弹性套还包括第二连接段，所述第二连接段为沿所述通孔的轴线延伸的环形筒状，所述第二连接段与所述弹性段的另一端相连，所述卡槽形成于所述第二连接段上，或，所述卡槽形成于所述第二连接段与所述弹性段之间。

8.根据权利要求1-4中任一项所述的连接组件，其特征在于，还包括：垫片，所述垫片设于所述弹性套的远离所述螺母的一端,所述弹性套的远离所述螺母的一端的端面设有凹槽，所述垫片设于所述凹槽内，且所述垫片的厚度不低于所述凹槽的深度。

9.根据权利要求1-4中任一项所述的连接组件，其特征在于，还包括：紧固件，所述紧固件的螺纹段穿过所述弹性段与所述螺母螺纹连接，和/或，所述螺母为金属件，所述弹性套为橡胶件，所述弹性套与所述螺母通过硫化连接为一体。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的连接组件。

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