CN219134169U - 可调节式轮挡 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可调节式轮挡，其包括安装座、轮挡和固定件；安装座固定设置，且设置有多个安装位；多个安装位沿安装座延伸方向间隔设置；轮挡成对设置、且间隔设置于安装座的安装位，轮挡的阻挡面位于安装座一侧，且朝向垂直于安装座延伸方向；固定件用于将轮挡固定于安装位。本实用新型的可调节式轮挡基于安装座上的多个安装位的设置，以使得成对轮挡之间间距可以可变，进而能够适应不同轴距的轮式工程机械的运输，且基于固定件对轮挡进行固定位置，在拆装轮挡及改变轮挡之间的距离时，仅需拆除固定件即可，相比现有设计中将轮挡直接焊接固定的方式，拆装方便节省时间，且轮挡可以重复利用。

Description

可调节式轮挡

技术领域

本实用新型涉及交通运输领域，尤其涉及一种可调节式轮挡。

背景技术

大型轮式货源即车轮直径超过1000mm的轮式工程机械，主要包含重型卡车、轮式挖掘机、装载机等，其外形轮廓接近长方体，因此具有上、下部尺寸均较大的特点。近年来大轮式工程机械设计外形尺寸趋势为越来越宽，越来越高，普通的铁路平板车因为自身车地板高度限制，已不能满足铁路运输限界尺寸的要求，所以一些特种长大平车由于车地板较低可以运输，但由于特种车大部分为全钢结构，为满足规章中对于装载加固的要求，在装运轮式装备时，需在车地板上焊接钢制掩挡，造成加固成本高、时间长，并且加固材料焊接后不能循环使用。装载现场需要电源焊接动火，对现场安全要求较高，很多车站不具备操作能力。

现有铁路运输主要使用两种轮挡方式，一是钢木结构的焊接式轮挡，可以根据货物位置焊接在钢制车地板上，适用于不同轮距、车长、轴距的轮式工程机械，但由于需要焊接，造成加固时间长，且轮挡为一次性使用，造成加固成本高，另外现场需要动火作业，需要做好消防安全防护。二是折叠式轮档，满足了一部分的运输需求，但该轮档与车地板固定后纵向(车长方向)调节距离小，不能满足所有轮式装备的运输需求。上述问题亟待解决。

实用新型内容

为了解决背景技术中存在的问题，本实用新型提供了一种可调节式轮挡，其包括安装座、轮挡和固定件；所述安装座固定设置，且设置有多个安装位；多个所述安装位沿所述安装座延伸方向间隔设置；所述轮挡成对设置、且间隔设置于所述安装座的安装位，所述轮挡的阻挡面位于所述安装座一侧，且朝向垂直于所述安装座延伸方向；所述固定件用于将所述轮挡固定于所述安装位。

在本申请的可调节式轮挡中，所述轮挡包括底座和轮挡板；所述底座通过所述固定件固设于所述安装位；所述轮挡板倾斜设置，且固设于所述底座，所述轮挡板的板面为阻挡面，用于阻挡滚轮。

在本申请的可调节式轮挡中，所述轮挡还包括加强筋板，所述加强筋板连接于所述底座和所述轮挡板。

在本申请的可调节式轮挡中，所述加强筋板在数量上为2，且间隔设置。

在本申请的可调节式轮挡中，所述轮挡板底边与所述底座底端共面。

在本申请的可调节式轮挡中，所述轮挡底部开设有通槽；所述轮挡底部安装于所述安装座，所述通槽扣设于所述安装座。

在本申请的可调节式轮挡中，所述可调节式轮挡还包括调节件；所述调节件在数量上为一个或多个，且设置于所述通槽侧壁和所述安装座之间，以对所述轮挡的阻挡面进行垂直于所述垂直于所述安装座延伸方向上的位置调整。

在本申请的可调节式轮挡中，所述安装座为槽钢结构。

在本申请的可调节式轮挡中，所述安装位为孔结构；所述固定件定位杆，所述固定件依次穿过所述轮挡上的通孔和所述安装位，将所述轮挡位置固定。

本实用新型的有益效果如下：本实用新型的可调节式轮挡基于安装座上的多个安装位的设置，以使得成对轮挡之间间距可以可变，进而能够适应不同轴距的轮式工程机械的运输，且基于固定件对轮挡进行固定位置，在拆装轮挡及改变轮挡之间的距离时，仅需拆除固定件即可，相比现有设计中将轮挡直接焊接固定的方式，拆装方便节省时间，且轮挡可以重复利用。

附图说明

图1是本实用新型的可调节式轮挡的结构示意图；

图2是本实用新型的可调节式轮挡的图1的A向示图；

图3是本实用新型的可调节式轮挡的立体结构示意图；

图4是本实用新型的可调节式轮挡的加强筋板的结构示意图；

图5是本实用新型的可调节式轮挡的调节件的结构示意图；

图6是本实用新型的可调节式轮挡的使用状态结构示意图；

图7是本实用新型的可调节式轮挡的设置第一调节件和第二调节件时的结构示意图。

图例：1.安装座；11.安装位；2.轮挡；21.底座；22.轮挡板；23.加强筋板；24.通槽；25.通孔；3.固定件；4.调节件。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本申请的技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中在申请的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本申请；本申请的说明书和权利要求书及上述附图说明中的术语“包括”和“具有”以及它们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。本申请的说明书和权利要求书或上述附图中的术语“多个”指的是两个以上(包括两个)。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中的各个位置出现该短语并不一定均是指相同的实施例，也不是与其它实施例互斥的独立的或备选的实施例。本领域技术人员显式地和隐式地理解的是，本文所描述的实施例可以与其它实施例相结合。

下面参照附图来详细说明根据本申请的可调节式轮挡。

如图1、2和3所示，一种可调节式轮挡，包括安装座1、轮挡2和固定件3；安装座1(如选为槽钢结构)固定设置(具体的，可以将安装座1螺接固定在车板上或者在车板两侧设置安装孔，将安装座通过插接螺栓插接安装孔固定，当安装在铁路货车时可以侧插柱槽作为固定位置，以此当拆除可调节式轮挡时更加便捷)，且设置有多个安装位11；多个安装位11沿安装座1延伸方向间隔设置；轮挡2成对设置、且间隔设置于安装座1的安装位11，轮挡2的阻挡面位于安装座1一侧，且朝向垂直于安装座1延伸方向；固定件3用于将轮挡2固定于安装位11。使用时，将安装座1固定设置，然后根据车辆的车轮位置确定轮挡2的安装位置(轮挡2的阻挡面抵靠车轮)，定位完毕后，通过固定件3将轮挡2固定，根据需要确定可调节式轮挡的使用数量，如需要对车轮进行两侧定位时使用两组。安装座1、轮挡2和固定件3可选为铸铝材质以降低装置的整体重量。

本实用新型的可调节式轮挡基于安装座上的多个安装位的设置，以使得成对轮挡之间间距可变，进而能够适应不同轴距或轮距的轮式工程机械的运输，且基于固定件对轮挡进行固定位置，在拆装轮挡及改变轮挡之间的距离时，仅需拆除固定件即可，相比现有设计中将轮挡直接焊接固定的方式(拆除时需要将轮挡切割)，拆装方便节省时间，且轮挡可以重复利用。

在一些实施例中，如图2和3所示，轮挡2包括底座21和轮挡板22；底座21通过固定件3固设于安装位11；轮挡板22倾斜设置，且固设于底座21，轮挡板22的板面为阻挡面，用于阻挡滚轮(轮式工程机械的车轮)。优选的，轮挡板22底边与底座21底端共面，以此，将轮挡2安装后，底座21和轮挡板22均与车板接触，提高轮挡2的稳定性。

在一些实施例中，如图2和4所示，轮挡2还包括加强筋板23，加强筋板23连接于底座21和轮挡板22(如垂直于轮挡板22)，用于提到轮挡2的整体强度，并且基于加强筋板23的设置可以降低轮挡板22的结构强度，并且将底座21采取槽钢结构，使得轮挡2的整体重量降低，由此，降低了安装过程的难度，提高安装效率。具体的，加强筋板23在数量上为2，且间隔设置，以增强对轮挡板22的支撑。

在一些实施例中，如图3所示，轮挡2底部开设有通槽24；轮挡2底部安装于安装座1，通槽24扣设于安装座1。

优选的，如图2和6所示，可调节式轮挡还包括调节件4(如板结构)；调节件4在数量上为一个或多个，且设置于通槽24侧壁和安装座1之间，以对轮挡2的阻挡面进行垂直于垂直于安装座1延伸方向上的位置调整，此时通槽24在宽度上尺寸大于安装座1的宽度，以使得能够安装调节件4，且基于通槽24宽度大于安装座，则，使得轮挡2能够在安装座1的宽度方向(垂直于安装座1的延伸方向)进行移动，以使得轮挡2的阻挡面抵接车轮，降低了对安装座1的安装要求。使用时，先将轮挡2的阻挡面抵接车轮，然后在通槽24和安装座1之间设置一个或多个调节件4以保持轮挡2对车轮的抵接，可以在安装座1的一侧或两侧设置调节件4，优选为在两侧均设置以增加轮挡2安装的稳定性；然后将固定件3安装以固定轮挡2的位置。

在一些实施例中，如图7所示，调节件4包括第一调节件41和第二调节件42，第一调节件41为截面为直角梯形的板结构，第二调节件42为截面为等腰梯形的板结构，第一调节件41贴合通槽24侧壁和安装座1(如槽钢)外壁设置，第二调节件42在数量上为一个或多个，设置于第一调节件41之间且与第一调节件41的板面贴合，基于第一调节件41和第二调节件42的截面形状在保持第一调节件41和第二调节件42板面贴合的状态下可以通过改变第二调节件42的竖向位置进而改变第一调节件之间的距离，进而对轮挡2进行连续的微调，以更好的抵靠车轮。进一步的，为了防止使用时第一调节件41和第二调节件42之间发生竖向相对移动，进而松动导致对轮挡2与车轮抵接效果降低，将第一调节件41和第二调节件42之间的相对面上设置限位条43和限位槽44，限位槽44容纳限位条43，以对第一调节件41和第二调节件42竖向相对位移进行限制，优选的限位条43和限位槽44均设置多个。

在一些实施例中，如1和2所示，安装位11为孔结构；固定件3定位杆，固定件3(如螺杆)依次穿过轮挡2上的通孔25和安装位11，将轮挡2位置固定。

Claims (9)

1.一种可调节式轮挡，其特征在于，包括安装座(1)、轮挡(2)和固定件(3)；

所述安装座(1)固定设置，且设置有多个安装位(11)；

多个所述安装位(11)沿所述安装座(1)延伸方向间隔设置；

所述轮挡(2)成对设置、且间隔设置于所述安装座(1)的安装位(11)，所述轮挡(2)的阻挡面位于所述安装座(1)一侧，且朝向垂直于所述安装座(1)延伸方向；

所述固定件(3)用于将所述轮挡(2)固定于所述安装位(11)。

2.根据权利要求1所述的可调节式轮挡，其特征在于，所述轮挡(2)包括底座(21)和轮挡板(22)；

所述底座(21)通过所述固定件(3)固设于所述安装位(11)；

所述轮挡板(22)倾斜设置，且固设于所述底座(21)，所述轮挡板(22)的板面为阻挡面，用于阻挡滚轮。

3.根据权利要求2所述的可调节式轮挡，其特征在于，所述轮挡(2)还包括加强筋板(23)，所述加强筋板(23)连接于所述底座(21)和所述轮挡板(22)。

4.根据权利要求3所述的可调节式轮挡，其特征在于，所述加强筋板(23)在数量上为2，且间隔设置。

5.根据权利要求2所述的可调节式轮挡，其特征在于，所述轮挡板(22)底边与所述底座(21)底端共面。

6.根据权利要求1所述的可调节式轮挡，其特征在于，所述轮挡(2)底部开设有通槽(24)；

所述轮挡(2)底部安装于所述安装座(1)，所述通槽(24)扣设于所述安装座(1)。

7.根据权利要求6所述的可调节式轮挡，其特征在于，所述可调节式轮挡还包括调节件(4)；所述调节件(4)在数量上为一个或多个，且设置于所述通槽(24)侧壁和所述安装座(1)之间，以对所述轮挡(2)的阻挡面进行垂直于所述垂直于所述安装座(1)延伸方向上的位置调整。

8.根据权利要求1所述的可调节式轮挡，其特征在于，所述安装座(1)为槽钢结构。

9.根据权利要求1所述的可调节式轮挡，其特征在于，所述安装位(11)为孔结构；所述固定件(3)定位杆，所述固定件(3)依次穿过所述轮挡(2)上的通孔(25)和所述安装位(11)，将所述轮挡(2)位置固定。

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