CN217348015U - 半挂车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种半挂车，包括车架、侧防护结构。车架沿前后方向延伸，车架的左右两侧设置有腹板，腹板沿上下方向延伸；侧防护结构设置于车架的左右两侧；侧防护结构包括护栏及多个支架，支架将护栏可拆卸连接于腹板上。每支架包括冲压板、第一冲压支撑及第二冲压支撑；冲压板为三角形结构；冲压板沿上下方向设置且向车架外延伸，冲压板远离车架的一端连接护栏；第一冲压支撑连接冲压板的侧面及腹板；第一冲压支撑与冲压板的侧面、腹板形成第一三角形；第二冲压支撑设于冲压板的下侧边；第二冲压支撑连接冲压板的下侧边及护栏；第二冲压支撑、冲压板的下侧边及护栏形成第二三角形。该侧防护结构抗冲击性能强，能够防止局部冲击力过大。

Description

半挂车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种半挂车。

背景技术

随着国内经济的发展，消费的不断增加，使得大量的商品通过物流行业不断的在各地运输，因此导致了物流行业的蓬勃发展。随着物流行业的发展，运输车辆的需求数量也在不断提高。

现有的运输车辆多为车头加上半挂车，半挂车用于放置货物。但现有的半挂车其左右侧的防护结构多为防护栏直接焊接于半挂车上，防护结构稳定性低，抗冲击性能较差，不能有效的保护车辆。

实用新型内容

本申请的目的在于提供一种半挂车，其能够提高防护结构的稳定性，增强抗冲击性。

为解决上述技术问题，本申请采用如下技术方案：

根据本申请的一个方面，本申请提供一种半挂车，包括车架及侧防护结构；车架沿前后方向延伸，所述车架的左右两侧设置有腹板，所述腹板沿上下方向延伸；侧防护结构设置于所述车架的左右两侧；所述侧防护结构包括护栏及多个支架，所述支架将所述护栏可拆卸连接于所述腹板上，每所述支架包括冲压板、第一冲压支撑及第二冲压支撑；冲压板为三角形结构；所述冲压板沿上下方向设置，且沿左右方向向所述车架外延伸，所述冲压板远离所述车架的一端连接所述护栏；第一冲压支撑设于所述冲压板的一侧；所述第一冲压支撑连接所述冲压板的侧面及所述腹板；所述第一冲压支撑与所述冲压板的侧面、所述腹板形成第一三角形；第二冲压支撑设于所述冲压板的下侧边；所述第二冲压支撑连接所述冲压板的下侧边及所述护栏；所述第二冲压支撑、所述冲压板的下侧边及所述护栏形成第二三角形。

在一些实施例中，所述护栏包括多个冲压竖梁及连接于所述冲压竖梁外侧面的多个冲压横梁；所述冲压竖梁沿上下方向延伸，所述冲压竖梁的上部连接所述冲压板远离所述车架的一端，所述冲压竖梁的下部连接所述第二冲压支撑。

在一些实施例中，所述冲压板朝向所述腹板的一侧边垂直于所述冲压板的下侧边，所述冲压板朝向所述腹板的一侧边高于或齐平于所述腹板的下侧边。

在一些实施例中，所述第一冲压支撑的两端为斜面，所述第一冲压支撑的两端分别抵接所述冲压板的侧面及所述腹板，所述冲压板与所述腹板垂直。

在一些实施例中，所述冲压竖梁垂直所述冲压板的下侧边；所述第二冲压支撑朝向所述冲压板的一端为斜面；所述第二冲压支撑连接所述冲压竖梁的下部与所述冲压板。

在一些实施例中，多个所述冲压竖梁沿前后方向间隔设置，每个所述冲压竖梁的外侧面均沿上下方向间隔设置有多个凸块；多个所述冲压横梁与同一水平高度的多个所述凸块对应设置，所述冲压横梁包括沿前后方向延伸的第一冲压横梁板及设置于所述第一冲压横梁板上下侧的第二冲压横梁板，所述第一冲压横梁板抵接所述凸块，所述第二冲压横梁板抵接所述冲压竖梁的外侧面。

在一些实施例中，所述冲压板的前侧面上开设有通孔。

在一些实施例中，所述侧防护结构还包括连接板，所述连接板凸设于所述腹板上，所述连接板沿上下方向延伸；所述连接板的后侧面抵接所述冲压板。

在一些实施例中，所述护栏的前端设置有防护板，所述防护板的前端朝向所述车架弯折。

在一些实施例中，所述车架上还设置有车轮挡泥板及车轮，所述车轮挡泥板位于所述车轮的上方；所述护栏与所述车轮挡泥板相连接。

由上述技术方案可知，本申请至少具有如下优点和积极效果：

本申请中，半挂车在生产过程中，侧防护结构固定连接于车架上，以保护车架。当侧防护结构受到冲压时，护栏受到的冲击力通过多个第二三角形以分散传递至多个冲压板上。冲压板受到的冲击力再通过第一三角形分散传递至腹板上，以防止车架局部受到的冲击力过大。该侧防护结构抗冲击性能强，能够防止局部冲击力过大，损坏车架结构，且有效的提高半挂车的稳定性。并且，还能够防止人或物品冲入车辆底部，以造成人员损伤。

附图说明

图1是本实用新型半挂车实施例的结构示意图。

图2是本实用新型半挂车实施例侧防护结构处的俯视结构示意图。

图3是本实用新型半挂车实施例侧防护结构处的主视结构示意图。

图4是本实用新型半挂车实施例侧防护结构去除腹板后的左视结构示意图。

图5是本实用新型半挂车实施例冲压板的结构示意图。

图6是本实用新型半挂车实施例另一侧冲压板的结构示意图。

图7是本实用新型半挂车实施例第一冲压支撑的结构示意图。

图8是本实用新型半挂车实施例第二冲压支撑的结构示意图。

图9是本实用新型半挂车实施例冲压竖梁的结构示意图。

图10是本实用新型半挂车实施例部分冲压竖梁与冲压横梁的剖视图。

附图标记说明如下：

100、车架；110、腹板；

200、侧防护结构；210、支架；211、冲压板；2111、冲压板本体；2112、通孔；2113、第一折弯部；2114、第二折弯部；2115、截面；212、第一冲压支撑；2121、第一延伸板；2122、第二延伸板；213、第二冲压支撑；2131、第三延伸板；2132、第四延伸板；214、连接板；

220、护栏；221、冲压竖梁；2211、凸块；2212、第一冲压竖板；2213、第二冲压竖板；222、冲压横梁；2221、第一冲压横板；2222、第二冲压横板；2223、凹槽；

230、防护板；240、车轮挡泥板。

具体实施方式

体现本申请特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本申请能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本申请的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本申请。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在相关技术中，货物运输车辆一般包括车头及半挂车。车头包括发动机、控制装置及换向装置，驾驶员可通过控制装置控制发动机的运行及换向装置，从而控制车头的启停及换向。半挂车与车头连接，以使车头能够带动半挂车运动。半挂车与车头一般可拆卸的连接，包括卡合连接、螺栓连接等。

图1是本实用新型半挂车实施例的结构示意图。

半挂车其包括车架100及设置于车架上的车轮，车轮可转动的连接于车架上，以使车轮能够跟随车架100转动，并支撑车架100。

图2是本实用新型半挂车实施例侧防护结构处的俯视结构示意图。

参阅图2，为了便于描述和理解，以X轴方向为下文的前方，以背离X轴的方向为下文的后方；以Y轴的方向为下文的右方，以背离Y轴的方向为下文的左方；以垂直于X轴和Y轴的方向为下文的上下方向。

本申请提供一种半挂车，其包括车架100及设置于车架100左右两侧的侧防护结构200。侧防护结构200可拆卸的连接于车架100上，以便于更换，降低维修成本。侧防护结构200用于保护车架100，以在车辆发生车祸时，减少冲击时产生的冲击力，防止小型车辆或人员卷入半挂车车辆底部，降低车祸的损失，保护驾驶员的生命安全。

图3是本实用新型半挂车实施例侧防护结构处的主视结构示意图。图4是本实用新型半挂车实施例侧防护结构去除腹板后的左视结构示意图。

参阅图1至图4，在本实施例中，车架100的两侧设置有腹板110，腹板110沿上下方向延伸，腹板110用于连接并支撑侧防护结构200。侧防护结构200包括连接于腹板110的多个支架210及连接于多个支架210远离车架100一端的护栏220。支架210限位并支撑护栏220，以提高护栏220的结构强度，增强护栏220的抗冲击性能。

支架210包括连接于腹板110上的冲压板211、连接冲压板211与腹板110的第一冲压支撑212及连接冲压板211及护栏220的第二冲压支撑213。冲压板211沿远离车架100的方向延伸。冲压板211、腹板110及第一冲压支撑212形成第一三角形，以加强支架210的结构强度，增强支架210的抗冲击性能。冲压板211、护栏220及第二冲压支撑213形成第二三角形，以加强支架210的结构强度，增强支架210的抗冲击性能。

图5是本实用新型半挂车实施例冲压板的结构示意图。图6是本实用新型半挂车实施例另一侧冲压板的结构示意图。

参阅图2、图3、图5和图6在本实施例中，冲压板211为三角形结构，冲压板211沿上下方向设置，且沿左右方向向车架100外延伸。冲压板211朝向腹板110的一侧边抵接并可拆卸的连接于腹板110上，以便于冲压板211的更新维护。

冲压板211的前后侧面垂直于腹板110设置，以使冲压板211与腹板110之间构成直角，冲压板211、腹板110及第一冲压支撑212形成的第一三角形为直角三角形。当护栏220受到冲击时，护栏220将冲击力传递至第一三角形上，冲击力经过第一三角形后分散的传递至冲压板211、腹板110及第一冲压支撑212。冲击力自冲压板211靠近护栏220的一端传递至腹板110的过程中，冲压板211沿上下方向的截面面积逐渐增大，以使冲击力进一步分散。并且冲压板211及腹板110形成的直角，使得冲压板211能够更为有效的承载并缓冲沿车架100左右方向发生的冲击力；而第一冲压支撑212能够有效的承载并缓冲沿前后方向或斜向发生的冲击力。

冲压板211远离车架100的一端连接于护栏220的上部，冲压板211朝向腹板110的一侧边垂直于冲压板211的下侧边。由于护栏220的上部与冲压板211的下部重合，当护栏220受到冲击力时，冲压板211的下部受力最大，此时冲压板211的下部极易受力变形，而冲压板211的下侧边垂直于腹板110时，护栏220上部传递至冲压板211的大部分力能够垂直传递至腹板110、车架100上。

在本实施例中，冲压板211包括冲压板本体2111，位于冲压板本体2111上侧的第一折弯部2113及位于冲压板本体2111下侧的第二折弯部2114。冲压板本体2111为三角形，冲压板本体2111朝向腹板110的一侧边抵接并可拆卸的连接于腹板110上。第一折弯部2113沿冲压板本体2111的上侧边延伸设置。第二折弯部2114沿冲压板本体2111的下侧边延伸设置。第一折弯部2113及第二折弯部2114均抵接于腹板110及护栏220。

在一些实施例中，第二折弯部2114垂直于腹板110，冲压板本体2111、第二折弯部2114形成直角，以加强冲压板211的结构强度，提升冲压板211的抗冲击性能。在另一些实施例中，第一折弯部2113及第二折弯部2114位于冲压板本体2111的同一侧，以加强冲压板211的结构强度。在另一些实施例中，第二折弯部2114的下表面高于或齐平于腹板110的下侧边。

在本实施例中，冲压板本体2111的一侧面抵接第一冲压支撑212，第二折弯部2114抵接第二冲压支撑213。以扩大第一冲压支撑212、第二冲压支撑213与冲压板211的接触面积，从而增强支架210的结构强度。

冲压板本体2111的前后侧面上开设有通孔2112，以减轻冲压板211的重量。在一些实施例中，通孔2112为三角形。

冲压板211远离车架100的一端沿上下方向截断以形成截面2115，截面2115沿上下方向延伸。三角形的冲压板本体2111上设置截面2115，以使冲压板本体2111变为梯形结构，以便于冲压板211与护栏220相连接。此时，冲压板211也为梯形结构。截面2115抵接护栏220，以便于护栏220连接冲压板211，且便于护栏220上的力传递至冲压板211上。

在一些实施例中，冲压板本体2111、第一折弯部2113及第二折弯部2114为一体冲压成型。在另一些实施例中，冲压板211与第一冲压支撑212、第二冲压支撑213及护栏220可拆卸的连接。在另一些实施例中，冲压板211与第一冲压支撑212、第二冲压支撑213及护栏220可以为螺栓连接、卡合连接等。

参阅图2和图3，在本实施例中，侧防护结构200还包括连接板214，连接板214，连接板214凸设于腹板110上，连接板214沿上下方向延伸，且连接板214的后侧面抵接于冲压板211。在一些实施例中，连接板214与冲压板211的前侧面螺栓连接。

图7是本实用新型半挂车实施例第一冲压支撑的结构示意图。

参阅图2、图3和图7，在本实施例中，第一冲压支撑212设置于冲压板211的一侧，第一冲压支撑212、冲压板211及腹板110形成的第一三角形为水平方向的三角形，以使支架210更好的承载水平方向的力。

第一冲压支撑212沿直线延伸，第一冲压支撑212的两端均设置有斜面。第一冲压支撑212朝向冲压板211的一端的斜面与冲压板本体2111的前侧面平行。第一冲压支撑212朝向冲压板211的一端的斜面抵接于冲压板本体2111的前侧面上。第一冲压支撑212朝向腹板110的一端的斜面与腹板110的外侧面平行，第一冲压支撑212朝向腹板110的一端的斜面抵接于腹板110的外侧面上。以使得第一冲压支撑212能够更好的将冲压板211受到的力传递至腹板110上，以加强支架210的结构强度。

第一冲压支撑212包括第一延伸板2121、第二延伸板2122，第一延伸板2121及第二延伸板2122均沿同一直线方向延伸，第一延伸板2121及第二延伸板2122的长侧边相连接。第一延伸板2121及第二延伸板2122之间形成夹角，该夹角小于180°，第一延伸板2121或/和第二延伸板2122的两端朝向两者夹角弯折以形成斜面，两端的斜面分别抵接冲压板211及腹板110。在一些实施例中，第一延伸板2121及第二延伸板2122及斜面一体冲压成型。在一些实施例中，第一冲压支撑212与冲压板211及腹板110构成等腰直角三角形。

图8是本实用新型半挂车实施例第二冲压支撑的结构示意图。

在本实施例中，第二冲压支撑213设置于冲压板211的下侧，第二冲压支撑213、冲压板211及护栏220形成的第二三角形为竖直方向的三角形，以使支架210更好的承载并缓冲竖直方向的力。

第二冲压支撑213沿直线延伸，第二冲压支撑213朝向冲压板211的一端设置有斜面。第二冲压支撑213朝向冲压板211的一端的斜面与第二折弯部2114的下表面平行。第二冲压支撑213朝向冲压板211的一端的斜面抵接于第二折弯部2114的下侧面上。第二冲压支撑213朝向腹板110的一端的侧壁抵接于护栏220。以使得第二冲压支撑213能够更好的将护栏220受到的力传递至冲压板211上，以加强支架210的结构强度。

第二冲压支撑213包括第三延伸板2131、第四延伸板2132，第三延伸板2131及第四延伸板2132均沿同一直线方向延伸，第三延伸板2131及第四延伸板2132的长侧边相连接。第三延伸板2131及第四延伸板2132之间形成夹角，该夹角小于180°，第三延伸板2131或/和第四延伸板2132朝向冲压板211的一端朝向两者的夹角弯折以形成斜面，该斜面抵接冲压板211。在一些实施例中，第三延伸板2131及第四延伸板2132及斜面一体冲压成型。

图9是本实用新型半挂车实施例冲压竖梁的结构示意图。图10是本实用新型半挂车实施例部分冲压竖梁与冲压横梁的剖视图。

参阅图2至图4、图9和图10，在本实施例中，护栏220包括沿上下方向延伸的多个冲压竖梁221和沿前后方向延伸的多个冲压横梁222，多个冲压竖梁221及多个冲压横梁222可拆卸的连接。多个竖梁沿前后方向间隔设置。多个横梁沿上下方向间隔设置。

冲压竖梁221的上部连接冲压板211，冲压竖梁221的下部连接第二冲压支撑213，以形成第二三角形，加强支架210的结构稳定性，将护栏220承受的力传递至支架210上。

冲压竖梁221包括第一冲压竖板2212及位于第一冲压竖板2212前后两侧的两个第二冲压竖板2213。第一冲压竖板2212及第二冲压竖板2213均沿上下方向延伸，第二冲压竖板2213垂直于第一冲压竖板2212，第二冲压竖板2213位于第一冲压竖板2212靠近车架100的一侧。

截面2115抵接第一冲压竖板2212。冲压板本体2111的前侧面抵接第二冲压竖板2213的内侧面。第三延伸板2131或第四延伸板2132抵接第二冲压竖板2213的内侧面。在一些实施例中，第一冲压竖板2212及第二冲压竖板2213一体冲压成型。

每个冲压竖梁221背离车架100的一侧面均沿上下方向间隔设置有多个凸块2211。同一水平高度的多个凸块2211与冲压横梁222对应设置。以限位并支撑冲压横梁222。

参阅图10，在本实施例中，冲压横梁222包括第一冲压横板2221及第二冲压横板2222，第一冲压横板2221及第二冲压横板2222均沿前后方向延伸。第一冲压横板2221的内侧面抵接凸块2211，第二冲压横板2222抵接多个冲压竖梁221的外侧面。

在一些实施例中，第一冲压横板2221的中部凹设有凹槽2223。凹槽2223为多个，多个凹槽2223与多个凸块2211对应设置，以使每个凹槽2223的底壁对应抵接一凸块2211，该凹槽2223使得第一冲压横板2221部分弯折，以使冲压横梁222接受到冲击时，抗折弯能力更强。在一些实施例中，凹槽2223为一个，凹槽2223沿前后方向延伸，以使凹槽2223的底壁抵接多个凸块2211。

在另一些实施例中，第一冲压横板2221及第二冲压横板2222一体冲压成型。在另一些实施例中，冲压横梁222与冲压竖梁221可拆卸连接。

参阅图1至图4，在本实施例中，侧防护结构200还包括防护板230，防护板230设置于护栏220的前端，防护板230的前端朝向车架100弯折设置，以防止冲压横梁222的前端在车辆行驶过程中伤害他人。且防护板230起到一定的防护作用，还能够加强冲压横梁222的结构强度。在一些实施例中，防护板230与护栏220可拆卸的连接。

侧防护结构200还包括车轮挡泥板240，该车轮挡泥板240位于车辆车轮的上侧，以阻挡车轮在运行过程中扬起的泥土，并对车轮起到一定的保护作用。该车轮挡泥板240的前端抵接冲压横梁222，以加强车轮挡泥板240及护栏220的结构强度，防止他人卷入车轮内，保护人民的生命安全。在一些实施例中，车轮挡泥板240与护栏220可拆卸的连接。在一些实施例中，车轮挡泥板240背离车架100的一端与护栏220后端的冲压竖梁221相连接，车轮挡泥板240朝向车架100的一端与车架100和/或腹板110相连接，以减少了车轮挡泥板240的连接结构，降低了半挂车的生产成本。

参阅图1至图10，在本实施例中，半挂车车架100的两侧设置侧防护结构200能够有效的保障半挂车两侧的安全性能，以降低车祸发生时的损失，保护人们的生命财产安全。

当车辆的左右两侧受到冲击时，护栏220、冲压板211及第二冲压支撑213形成第二三角形，其能够有效的将冲击力通过第二三角形沿竖向分散传递至多个冲压板211上，能够有效的防止局部撞击力过大，撞坏车架100。

冲压板211、第一冲压支撑212及腹板110形成第一三角形，其能够将冲压板211受到的冲击力再次分散至整个腹板110上，腹板110再均匀的传导至车架100上，使的车架100整体受力，而不是车架100局部受力，以降低车辆受到撞击时的受损程度，并且还能够防止撞击物品卷入车架100底部，保护用户的生命财产安全。并且，侧防护结构200内的各组成部分为可拆卸连接，以便于用户更换及维修，降低维修成本。

本申请中，半挂车在生产过程中，侧防护结构200固定连接于车架100上，以保护车架100。当侧防护结构200冲压时，护栏220受到的冲击力通过多个第二三角形以分散传递至多个冲压板211上。冲压板211受到的冲击力再通过第一三角形分散传递至腹板110上，以防止车架100局部受到的冲击力过大。该侧防护结构200抗冲击性能强，能够防止局部冲击力过大，损坏车架100，且有效的提高半挂车的结构稳定性。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本申请，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本申请能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种半挂车，其特征在于，包括：

车架，其沿前后方向延伸，所述车架的左右两侧设置有腹板，所述腹板沿上下方向延伸；

侧防护结构，其设置于所述车架的左右两侧；所述侧防护结构包括护栏及多个支架，所述支架将所述护栏可拆卸连接于所述腹板上，每所述支架包括：

冲压板，其为三角形结构；所述冲压板沿上下方向设置，且沿左右方向向所述车架外延伸，所述冲压板远离所述车架的一端连接所述护栏；

第一冲压支撑，其设于所述冲压板的一侧；所述第一冲压支撑连接所述冲压板的侧面及所述腹板；所述第一冲压支撑与所述冲压板的侧面、所述腹板形成第一三角形；

第二冲压支撑，其设于所述冲压板的下侧边；所述第二冲压支撑连接所述冲压板的下侧边及所述护栏；所述第二冲压支撑、所述冲压板的下侧边及所述护栏形成第二三角形。

2.根据权利要求1所述的半挂车，其特征在于，所述护栏包括多个冲压竖梁及连接于所述冲压竖梁外侧面的多个冲压横梁；所述冲压竖梁沿上下方向延伸，所述冲压竖梁的上部连接所述冲压板远离所述车架的一端，所述冲压竖梁的下部连接所述第二冲压支撑。

3.根据权利要求2所述的半挂车，其特征在于，所述冲压板朝向所述腹板的一侧边垂直于所述冲压板的下侧边，所述冲压板朝向所述腹板的一侧边高于或齐平于所述腹板的下侧边。

4.根据权利要求2所述的半挂车，其特征在于，所述第一冲压支撑的两端为斜面，所述第一冲压支撑的两端分别抵接所述冲压板的侧面及所述腹板，所述冲压板与所述腹板垂直。

5.根据权利要求2所述的半挂车，其特征在于，所述冲压竖梁垂直所述冲压板的下侧边；所述第二冲压支撑朝向所述冲压板的一端为斜面；所述第二冲压支撑连接所述冲压竖梁的下部与所述冲压板。

6.根据权利要求2所述的半挂车，其特征在于，多个所述冲压竖梁沿前后方向间隔设置，每个所述冲压竖梁的外侧面均沿上下方向间隔设置有多个凸块；多个所述冲压横梁与同一水平高度的多个所述凸块对应设置，所述冲压横梁包括沿前后方向延伸的第一冲压横梁板及设置于所述第一冲压横梁板上下侧的第二冲压横梁板，所述第一冲压横梁板抵接所述凸块，所述第二冲压横梁板抵接所述冲压竖梁的外侧面。

7.根据权利要求1所述的半挂车，其特征在于，所述冲压板的前侧面上开设有通孔。

8.根据权利要求1所述的半挂车，其特征在于，所述侧防护结构还包括连接板，所述连接板凸设于所述腹板上，所述连接板沿上下方向延伸；所述连接板的后侧面抵接所述冲压板。

9.根据权利要求1所述的半挂车，其特征在于，所述护栏的前端设置有防护板，所述防护板的前端朝向所述车架弯折。

10.根据权利要求1所述的半挂车，其特征在于，所述车架上还设置有车轮挡泥板及车轮，所述车轮挡泥板位于所述车轮的上方；所述护栏与所述车轮挡泥板相连接。

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