CN214825720U - 一种敞车运输用的专用卷钢固定架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供的一种敞车运输用的专用卷钢固定架，包括有支撑梁、防滑机构及限位机构，支撑梁还包括有支撑座及支承盖，支撑座还设置有卡接槽，支承盖设置有卡接棱并开有通孔，限位机构的侧壁开有长圆孔，防滑机构还包括有限位板、限位柱及固定柱；该装置设置的防滑机构可实现对卷钢水平滑动的防护，同时防滑机构与限位机构配合可实现防滑机构的调节，可适用于多种板宽的卷钢；设置的金属支承盖与木质支撑座通过“L”型卡接槽与方形卡接棱的配合实现垂直方向固定，螺钉或钢钉穿过支承盖侧壁的通孔插入支撑座中实现水平方向固定，可有效降低上下震荡造成卷钢的变形风险，当木质支撑座磨损严重或发生破损后，可随时进行更换。

Description

一种敞车运输用的专用卷钢固定架

技术领域

本实用新型涉及卷钢运输技术领域，尤其涉及一种敞车运输用的专用卷钢固定架。

背景技术

随着经济的不断发展，钢材的使用频率越来越高，同时适用的范围也变得越来越广。由于钢材运输的距离越来越远，故需要将钢材处理为卷钢才能满足运输要求。为了不影响卷钢的使用性能，在运输中必须做好防护措施。传统的卷钢运输采用凹型草支垫+稻草掩挡的形式，此种形式成本低廉，但由于在运输过程中容易破损，对卷钢的防护效果大打折扣；同时破损的草支垫和稻草会随风飘散到环境中；另外使用完的草支垫及稻草均需焚烧处理，无法回收再利用，从而造成资源浪费。由于现今我国对环保的重视程度越来越高，国家有关部门已发布文件要求卷钢运输禁止使用上述形式。

中国专利公开号为CN111392265A，发明创造名称为托架，包括底座和至少一对鞍座，底座包括至少一个支撑梁，支撑梁包括一对横梁和位于一对横梁之间的多个定位件。至少一对鞍座相对设置在支撑梁的上方，鞍座具有开口朝下的限位槽，在鞍座支撑在支撑梁上的状态中，定位件至少部分地容纳在限位槽中，以阻止鞍座相对于支撑梁沿水平方向移动，且鞍座通过限位槽与定位件配合以定位在至少两个不同的位置处，从而改变一对鞍座之间的间距。该装置可适用于多种卷径的卷钢，但其对卷钢的前后滑动无防护；同时支撑梁下部无缓冲，当卷钢受到上下震荡时，支撑梁带动卷钢有发生变形的风险。因而急需一种卷钢运输用的固定架。

实用新型内容

为解决现有技术的缺点和不足，提供一种敞车运输用的专用卷钢固定架，从而可解决现有托架对卷钢的前后滑动无防护、受上下震荡有发生变形风险的问题。

为实现本实用新型目的而提供的一种敞车运输用的专用卷钢固定架，包括有支撑梁、防滑机构及限位机构，所述限位机构为三角棱型结构，所述限位机构的底部与支撑梁的上表面焊合，两个所述防滑机构与限位机构的侧面连接，以实现对卷钢前后滑动的限制，所述限位机构的内部还设置有加强肋板，多个所述加强肋板的两端部均与限位机构的内部侧壁焊合，以避免限位机构受压后发生变形。

作为上述方案的进一步改进，所述支撑梁还包括有支撑座及支承盖，所述支承盖为“凹”型结构且选用金属材料，所述支撑座为木质材料，所述支承盖两侧壁的端部开有通孔，所述支撑座与支承盖的通孔通过螺钉或钢钉实现固定。

作为上述方案的进一步改进，所述支撑座还设置有卡接槽，所述卡接槽为“L型”，所述卡接槽贯穿支撑座两侧壁，短边末端贯穿支撑座的上表面，所述支承盖的内壁在卡接槽对应的位置还设置有卡接棱，所述卡接棱为方形，所述卡接槽与卡接棱配合实现垂直方向的固定。

作为上述方案的进一步改进，所述限位机构的侧壁开有长圆孔，所述长圆孔的下表面开有凹槽，所述防滑机构包括有限位板、限位柱及固定柱，所述限位柱的一端与限位板的侧壁焊合实现固定，另一端插入长圆孔中且末端超出长圆孔的内侧壁，以避免限位柱从长圆孔中滑脱，所述限位板两侧下部的形状与限位机构的侧壁配合，所述限位柱开有内螺纹通孔，所述固定柱为十字结构，一端外表面设置有螺纹，所述固定柱中有螺纹的一端穿过限位柱的内螺纹通孔插入凹槽中。

作为上述方案的进一步改进，所述限位机构的侧壁与竖直方向的角度α为30°～65°。

作为上述方案的进一步改进，所述防滑机构与卷钢的接触面设置有橡胶垫，以降低滑动冲击对卷钢的影响。

作为上述方案的进一步改进，所述支撑座为“凸”型结构，中间的凸起插入支承盖的凹型结构中，两侧配合支承盖的最低端，以避免支承盖的磨损。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，本实用新型提供的一种敞车运输用的专用卷钢固定架，设置的防滑机构可实现对卷钢水平滑动的防护，同时防滑机构与限位机构配合可实现防滑机构的调节，可适用于多种板宽的卷钢；设置的金属支承盖与木质支撑座通过“L”型卡接槽与方形卡接棱的配合实现垂直方向固定，螺钉或钢钉穿过支承盖侧壁的通孔插入支撑座中实现水平方向固定，可有效降低上下震荡造成卷钢的变形风险，当木质支撑座磨损严重或发生破损后，可随时进行更换。

附图说明

图1为本实用新型的立体图；

图2为本实用新型的俯视图；

图3为本实用新型的正视图；

图4为本实用新型中支撑梁的示意图；

图5为本实用新型支撑梁中支撑座的示意图；

图6为本实用新型支撑梁中支承盖的示意图；

图7为本实用新型中防滑机构的示意图。

其中：1-支撑梁、2-防滑机构、3-限位机构、11-支撑座、12-支承盖、21-限位板、22-限位柱、23-固定柱、32-加强肋板、33-长圆孔、34-凹槽、112-卡接槽、122-卡接棱、123-通孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的详细说明：

如图1-图7所示，一种敞车运输用的专用卷钢固定架，包括有支撑梁1、防滑机构2及限位机构3，所述限位机构3为三角棱型结构，所述限位机构3的底部与支撑梁1的上表面焊合，两个所述防滑机构2与限位机构3的侧面连接，以实现对卷钢前后滑动的限制，所述限位机构3的内部还设置有加强肋板32，多个所述加强肋板32的两端部均与限位机构3的内部侧壁焊合，以避免限位机构3受压后发生变形；其中：所述支撑梁1还包括有支撑座11及支承盖12，所述支承盖12为“凹”型结构且选用金属材料，所述支撑座11为木质材料，所述支承盖12两侧壁的端部开有通孔123，所述支撑座11与支承盖12的通孔123通过螺钉或钢钉实现固定；所述支撑座11还设置有卡接槽112，所述卡接槽112为“L型”，所述卡接槽112贯穿支撑座11两侧壁，短边末端贯穿支撑座11的上表面，所述支承盖12的内壁在卡接槽112对应的位置还设置有卡接棱122，所述卡接棱122为方形，所述卡接槽112与卡接棱122配合实现垂直方向的固定；所述限位机构3的侧壁开有长圆孔33，所述长圆孔33的下表面开有凹槽34，所述防滑机构2包括有限位板21、限位柱22及固定柱23，所述限位柱22的一端与限位板21的侧壁焊合实现固定，另一端插入长圆孔33中且末端超出长圆孔33的内侧壁，以避免限位柱22从长圆孔33中滑脱，所述限位板21两侧下部的形状与限位机构3的侧壁配合，所述限位柱22开有内螺纹通孔，所述固定柱23为十字结构，一端外表面设置有螺纹，所述固定柱23中有螺纹的一端穿过限位柱22的内螺纹通孔插入凹槽34中；所述限位机构3的侧壁与竖直方向的角度α为30°～65°；所述防滑机构2与卷钢的接触面设置有橡胶垫，以降低滑动冲击对卷钢的影响；所述支撑座11为“凸”型结构，中间的凸起插入支承盖12的凹型结构中，两侧配合支承盖12的最低端，以避免支承盖12的磨损。

针对该实用新型提供的一种敞车运输用的专用卷钢固定架，委托北京交通大学铁路货物装载加固技术研究与咨询中心对该固定架进行冲击试验，以验证实际工况下的真实情况：

一、试验方式

将被冲击车停放在平直线路上，用机车推送冲击车(满载散装货物的70t级敞车)，达到一定速度后摘钩，机车实施制动，使冲击车溜放与被冲击车相撞。试验要求冲击车分别以5km/h～9km/h左右的速度进行冲击，冲击后检查固定架的状态。

二、冲击试验的相关参数如下：

1、卷钢规格

表1冲击车上装载的卷钢规格表

2、冲击车的冲击速度

表2冲击车的冲击速度表

三、试验结果

冲击试验后，对固定架进行检查，状态良好未发生变形。

以上实施例不局限于该实施例自身的技术方案，实施例之间可以相互结合成新的实施例。以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而并非对其进行限制，凡未脱离本实用新型精神和范围的任何修改或者等同替换，其均应涵盖在本实用新型技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种敞车运输用的专用卷钢固定架，其特征在于：包括有支撑梁(1)、防滑机构(2)及限位机构(3)，所述限位机构(3)为三角棱型结构，所述限位机构(3)的底部与支撑梁(1)的上表面焊合，两个所述防滑机构(2)与限位机构(3)的侧面连接，以实现对卷钢前后滑动的限制，所述限位机构(3)的内部还设置有加强肋板(32)，多个所述加强肋板(32)的两端部均与限位机构(3)的内部侧壁焊合，以避免限位机构(3)受压后发生变形。

2.根据权利要求1所述的一种敞车运输用的专用卷钢固定架，其特征在于：所述支撑梁(1)还包括有支撑座(11)及支承盖(12)，所述支承盖(12)为“凹”型结构且选用金属材料，所述支撑座(11)为木质材料，所述支承盖(12)两侧壁的端部开有通孔(123)，所述支撑座(11)与支承盖(12)的通孔(123)通过螺钉或钢钉实现固定。

3.根据权利要求2所述的一种敞车运输用的专用卷钢固定架，其特征在于：所述支撑座(11)还设置有卡接槽(112)，所述卡接槽(112)为“L型”，所述卡接槽(112)贯穿支撑座(11)两侧壁，短边末端贯穿支撑座(11)的上表面，所述支承盖(12)的内壁在卡接槽(112)对应的位置还设置有卡接棱(122)，所述卡接棱(122)为方形，所述卡接槽(112)与卡接棱(122)配合实现垂直方向的固定。

4.根据权利要求1-3中的任一项所述的一种敞车运输用的专用卷钢固定架，其特征在于：所述限位机构(3)的侧壁开有长圆孔(33)，所述长圆孔(33)的下表面开有凹槽(34)，所述防滑机构(2)包括有限位板(21)、限位柱(22)及固定柱(23)，所述限位柱(22)的一端与限位板(21)的侧壁焊合实现固定，另一端插入长圆孔(33)中且末端超出长圆孔(33)的内侧壁，以避免限位柱(22)从长圆孔(33)中滑脱，所述限位板(21)两侧下部的形状与限位机构(3)的侧壁配合，所述限位柱(22)开有内螺纹通孔，所述固定柱(23)为十字结构，一端外表面设置有螺纹，所述固定柱(23)中有螺纹的一端穿过限位柱(22)的内螺纹通孔插入凹槽(34)中。

5.根据权利要求1所述的一种敞车运输用的专用卷钢固定架，其特征在于：所述限位机构(3)的侧壁与竖直方向的角度α为30°～65°。

6.根据权利要求1所述的一种敞车运输用的专用卷钢固定架，其特征在于：所述防滑机构(2)与卷钢的接触面设置有橡胶垫，以降低滑动冲击对卷钢的影响。

7.根据权利要求2所述的一种敞车运输用的专用卷钢固定架，其特征在于：所述支撑座(11)为“凸”型结构，中间的凸起插入支承盖(12)的凹型结构中，两侧配合支承盖(12)的最低端，以避免支承盖(12)的磨损。

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