CN219133835U - 电池包支架及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电池包支架及电动车辆，涉及电动车辆的领域，所述电池包支架设置于电动车辆上，所述电池包支架包括至少两个沿车辆的长度方向间隔设置的支梁，所述支梁与所述电动车辆的车梁固定连接，所述支梁的相对两端均沿所述电动车辆的宽度方向向所述车梁的外侧延伸，电池包与所述支梁可拆卸连接。该电动车辆包括上述电池包支架。本申请的电池包支架整体连接于车梁之上且两端延伸至车梁以外，使得车梁受力平衡，从而提高电池包支架与车梁的连接强度，使电池包支架的承载能力较强，且间隔设置的支梁结构紧凑，占用空间小，从而能够增加电池包可用空间，提高电动车辆的空间利用率。

Description

电池包支架及电动车辆

技术领域

本实用新型涉及电动车辆的领域，特别涉及一种电池包支架以及电动车辆。

背景技术

随着新能源技术的发展，电动车辆正逐步取代传统燃油汽车成为客运、货运的主要交通工具。电动车辆通过蓄电池提供车辆运行的能源。常见的电动车辆有充电式电动车辆和换电式电动车辆，相较于充电式的电动车辆，换电式电动车辆仅需在蓄电池的电能用尽后更换电池包即可重新运行，无需花费时间等待电量充满，有利于电动车辆的续航。

换电式电动车辆通常是通过固定在车梁上的电池包支架来与电池包连接。现有的电池包支架通常为框架结构，且固定在车梁的一侧，电池包放置在电池包支架上并通过锁止机构锁止在电池包支架上。

上述技术中，框架式的电池包支架占用的空间较大，且由于仅固定在车梁的一侧，使车梁受力不均匀，导致电池包支架与车梁的连接强度较低，电池包支架的承载能力较差。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中电池包支架结构不够紧凑、承载能力较差的缺陷，提供一种电池包支架及电动车辆。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

第一方面，本实用新型提供一种电池包支架，所述电池包支架设置于电动车辆上，所述电池包支架包括至少两个沿车辆的长度方向间隔设置的支梁，所述支梁与所述电动车辆的车梁固定连接，所述支梁的相对两端均沿所述电动车辆的宽度方向向所述车梁的外侧延伸，电池包与所述支梁可拆卸连接。

在本方案中，支梁用于连接和承载电池包，支梁整体连接于车梁之上且两端延伸至车梁以外，使得车梁受力平衡，从而提高电池包支架与车梁的连接强度，使电池包支架的承载能力较强，且间隔设置的支梁结构紧凑，占用空间小，从而能够增加电池包可用空间，提升电动车辆的空间利用率。

较佳地，所述支梁连接于所述车梁的上部；或，所述支梁连接于所述车梁的下部；或，所述支梁穿设于所述车梁。

在本方案中，支梁可连接在车梁的上部，也可连接在车梁的下部，也可直接从车梁的中间穿过，以使得支梁与车梁整体连接；具体可依据电池包和车梁的结构进行设计，适用性较强。

较佳地，所述支梁的沿所述车梁宽度方向的相对两端均安装有电池包。

在本方案中，支梁的相对两端均安装有电池包，使得支梁的两端负载以及车梁受力均衡，有利于维持电池包支架和电动车辆的平衡；同时增大电池包的安装空间，使得电池包支架能够容纳更大的电池包，提高电动车辆的续航能力。

较佳地，所述支梁的上端和/或所述支梁的下端开设有限位槽，所述限位槽用于与所述车梁相配合以限制所述车梁与所述支梁的相对位置。

在本方案中，车梁插入限位槽中与限位槽配合，使得支梁限位在车梁上，限制支梁在沿车梁宽度方向上的移动，增强了支梁承受水平方向作用力的能力，同时增大了车梁与支梁的接触面积，使得车梁与支梁的连接强度更高，结构更紧凑。

较佳地，所述电池包支架还包括连接件，所述连接件固定设置在所述限位槽中，所述连接件沿电动车辆的长度方向的相对两端突出于所述限位槽的两侧开口，所述连接件突出于所述限位槽的部分与所述车梁固定连接。

在本方案中，连接件固定在限位槽中，通过连接件露出限位槽的部分增大了车梁与支梁的接触面积，进一步提高车梁与支梁的连接强度。

较佳地，所述连接件呈U形，所述连接件的开口方向与所述限位槽的开口方向相同，所述连接件的外壁与所述限位槽相配合，所述连接件的内壁与所述车梁相配合。

在本方案中，连接件为U字形的构件，限位槽与连接件相契合，连接件与车梁相契合，支梁上的应力能够从连接件的两个侧面和一个底面传递至车梁，整体的连接结构更紧凑，连接强度更大。

较佳地，所述电池包支架还包括第一加强件，所述第一加强件固定在所述支梁上开设所述限位槽的部分。

在本方案中，由于在支梁开设限位槽的部分，支梁的结构强度减小，通过在此处设置第一加强件，使得车端支架在此处的结构强度得到增强，避免支梁在限位槽处发生形变或断裂。

较佳地，所述第一加强件开设一安装槽，所述安装槽的一侧槽口朝向所述支梁，所述支梁至少部分插设于所述安装槽中。

在本方案中，支梁与安装槽相配合，使得第一加强件包覆在支梁外，第一加强件与支梁之间的接触面积更大、连接结构更强、结构更紧凑。

较佳地，所述第一加强件上对应所述安装槽的位置开设有避让口，在电动车辆的长度方向上，所述避让口不小于所述限位槽的开口。

在本方案中，第一加强件上设置让位缺口，避让口不小于限位槽的开口，避免支梁插入加强件中时加强件阻挡限位槽的开口，使得车梁能够与限位槽配合。

较佳地，所述第一加强件的数量与所述限位槽的数量对应，相邻两个第一加强件间隔设置，每个所述第一加强件上均设有一个所述避让口。

在本方案中，第一加强件为分体设置，即每个第一加强件与一个限位槽对应，第一加强件之间相互独立，由此只需在限位槽处设置第一加强件，减少第一加强件的耗材，降低成本。

较佳地，每个所述支梁上设有一个所述第一加强件，所述第一加强件跨设在所述车梁上，所述加强件上的避让口数量与每个所述支梁上的限位槽的数量相对应。

在本方案中，每个支梁上只设置一个整体的第一加强件，第一加强件上设置数量与限位槽相同的让位缺口，从而只需安装一次第一加强件即可实现同一支梁的加强，减少第一加强件安装的步骤；同时整体式的结构还能提升第一加强件的强度。

较佳地，所述支梁朝向所述车梁的一侧的中部设有第一避让槽，所述第一加强件朝向所述车梁的一侧的中部设置有第二避让槽，所述第一避让槽与所述第二避让槽相重叠。

在本方案中，支梁的中部设置第一让位凹槽，加强件的中部设置第二让位凹槽，第一让位凹槽和第二让位凹槽重叠，以避让电动车辆上的传动轴等部件，避免电池包支架与电动车辆上的部件发生干涉。

较佳地，所述电动车辆的车梁具有水平方向开设的凹槽，所述电池包支架还包括第二加强件，所述第二加强件设置于所述凹槽中且所述第二加强件至少部分位于所述限位槽内，所述第二加强件分别与所述车梁以及所述连接件固定。

在本方案中，车梁上设有水平的凹槽，以在保持车体纵梁的结构强度的同时减轻车梁的重量；第二加强件设置在此凹槽中，车梁插入限位槽中时，第二加强件填补凹槽处的空缺，使得车梁与限位槽相契合，整体结构强度更好。

较佳地，所述第二加强件包括加强件本体与翻边，所述翻边至少设于所述加强件本体的一侧；所述连接件的内壁的一侧与所述车梁连接，另一侧与所述加强件本体连接；所述翻边与所述车梁的凹槽内壁连接。

在本方案中，连接件的相对两侧内壁分别与车梁和加强件本体相连，以实现支梁与车梁的连接，加强件本体通过翻边实现在凹槽中的固定。

较佳地，所述电池包上设置有锁止件，所述支梁上设置有锁止机构，所述锁止件与所述锁止机构相配合，以将所述电池包可拆卸地安装于所述支梁上。

在本方案中，电池包和支梁之间通过锁止件和锁止机构的配合实现可拆卸连接，便于电池包和支梁之间的安装与拆卸，从而便于电动车辆的换电。

较佳地，所述锁止机构设置于所述支梁延伸出所述车梁以外的部分；所述锁止机构设于所述支梁的顶部、侧部、底部以及内部的至少一处；所述锁止件设于所述电池包的顶部、侧部以及底部中的至少一处。

在本方案中，锁止机构设置于支梁延伸出车梁以外的部分，以便于连接电池包；其中锁止机构可设置在支梁的顶部、侧部、底部以及内部的至少一处，锁止件可设置在电池包的顶部、侧部及底部中的至少一处，具体可依据实际需求和支梁设置的位置进行设计，适用性较广。

较佳地，所述锁止机构包括锁座，所述锁座上开设有锁槽，所述锁止件包括锁轴，所述锁轴可移动至所述锁槽内以使所述锁止件与所述锁止机构相配合。

在本方案中，通过锁轴插入锁座上的锁槽中，实现锁止件与锁止机构的配合，其机构简单，锁止方便可靠。

较佳地，所述支梁连接于所述车梁的上部，所述锁槽的开口向下开设；或，所述支梁连接于所述车梁的下部，所述锁槽的开口向上开设。

在本方案中，当支梁连接于车梁的上部时，锁槽的开口向下开设，使得电池包上的锁轴向上插入锁槽中，即电池包安装于支梁的下方；当支梁连接于车梁的下部时，锁槽的开口向上开设，使得电池包上的锁轴向下插入锁槽中锁定，即使得电池包安装于支梁的上方；由此使得电池包的安装空间较为合适，方便电池包的安装。

较佳地，在所述电动车辆的高度方向上，所述电池包包括至少两个叠设的电池本体；其中，在所述电动车辆的长度方向上，至少两个所述电池本体的长度不同；

在电动车辆的长度方向上的长度最小的电池本体位于所述电池包的最上端，所述支梁连接于所述车梁的上部；

或，在电动车辆的长度方向上的长度最小的电池本体位于所述电池包的最下端，所述支梁连接于所述车梁的下部。

在本方案中，电池包包括至少两个长度不同的电池本体，长度较短的部分能够插入两个支梁之间并安装于两个支梁上，长度较长的部分突出于支梁外以增加电池包的容量从而提高电动车辆的续航能力；其中，当长度最短的电池本体位于电池包的最上端时，支梁接连于车梁的上部，此时电池包连接于支梁的下部，长度最短的电池本体从下方插入两个支梁之间并安装于两个支梁上；当长度最短的电池本体位于电池包的最下端时，支梁连接于车梁的下部，长度最短的电池本体从上方插入两个支梁之间并安装于两个支梁上，此时电池包连接于支梁的上部；由此使得电池包安装的位置较为合理。

较佳的，所述电池包支架还包括连接器安装组件，所述电动车辆的连接器通过所述连接器安装组件固定在所述车梁上；所述连接器用于实现所述电动车辆与所述电池包的电连接和/或液冷连接。

在本方案中，连接器通过连接器安装组件固定在车梁上，提高连接器的安装强度，使得连接器不易在电池包拆装时受到影响。

较佳的，所述连接器安装组件包括安装板与安装件，所述连接器设置于所述安装板上，所述安装件一端与所述安装板固定连接，另一端与所述车梁固定连接。

在本方案中，安装板用于设置连接器，安装板通过安装件连接于车梁，方便连接器安装组件与连接器和车梁的连接。

较佳的，所述电动车辆的车梁具有水平方向开设的凹槽，所述安装件固定于所述凹槽中。

在本方案中，安装板通过安装件连接于凹槽中，使得整体结构紧凑，结构布置合理，减少了连接器安装组件占用的空间。

较佳的，所述安装件包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与所述安装板固定连接，所述第二连接板间隔设置有至少两个，沿所述电动车辆的高度方向，所述第二连接板相对设置在所述凹槽的顶部与底部，至少两个所述第二连接板分别与所述第一连接板固定连接。

在本方案中，第二连接板间隔设置，第一连接板插入第二连接板的间隔之中，第二连接板限位第一连接板，方便第一连接板与第二连接板连接。

较佳的，所述第一连接板呈U形，其包括第一侧板和固定在所述第一侧板两端的两个第一底板，所述第一底板位于所述第一侧板靠近所述车梁的一侧，所述第二连接板连接于所述第一底板，所述安装板连接于所述第一侧板远离所述车梁的一侧。

在本方案中，第一连接板呈U形，其两个第一底板插入第二连接板之间与第二连接板配合，便于第一连接板与第二连接板的连接，同时增大第一连接板和第二连接板的连接强度。

较佳的，所述第二连接板呈L形，其包括第二底板和第二侧板，所述第二侧板贴合并固定在所述凹槽沿电动车辆高度方向的内壁，所述第二底板与所述第一底板连接。

在本方案中，第二连接板的第二侧板用于与凹槽的内壁固定，第二底板用于与第一连接板固定，L形的形状能够方便第二连接板与车梁和第一连接板连接。

第二方面，本实用新型提供一种电动车辆，其包括如上所述的电池包支架，所述电池包通过所述电池包支架可拆卸地安装于所述电动车辆。

在本方案中，由于采用了上述电池包支架，电池包支架整体连接于电动车辆的车梁之上且两端延伸至车梁以外，使得该电动车辆的车梁受力平衡，从而提高电池包支架与车梁的连接强度，使电池包支架的承载能力较强，且间隔设置的支梁占用空间小，结构紧凑，从而能够增加电池包可用空间，提升电动车辆的空间利用率。

本实用新型的积极进步效果在于：

本实用新型的电池包支架，其通过支梁连接和承载电池包，支梁整体连接于车梁之上且两端延伸至车梁以外，使得车梁受力平衡，从而提高电池包支架与车梁的连接强度，使电池包支架的承载能力较强，且间隔设置的支梁结构紧凑，占用空间小，从而能够增加电池包可用空间，提升电动车辆的空间利用率。

附图说明

图1为本实用新型的一实施例的电动车辆的立体结构示意图。

图2为本实用新型的一实施例的车梁及电池包支架的立体结构示意图。

图3为本实用新型的一实施例的支梁的立体结构示意图。

图4为本实用新型的一实施例的连接件的立体结构示意图。

图5为本实用新型的一实施例的第二加强件的立体结构示意图。

图6为本实用新型的一实施例的电池包的立体结构示意图。

图7为本实用新型的一实施例的锁止机构的立体结构示意图。

图8为本实用新型的一实施例的连接器安装组件的立体结构示意图。

图9为本实用新型的一实施例的安装件的立体结构示意图。

图10为本实用新型的一实施例的设有第一加强件的电池包支架的立体结构示意图。

图11为本实用新型的一实施例的电池包支架的分解结构示意图。

附图标记说明：

电动车辆100

车梁200

纵梁210

凹槽220

电池包支架300

支梁310

限位槽320

连接件330

第一加强件340

安装槽341

避让口342

第二避让槽343

第二加强件350

加强件本体351

翻边352

第一支梁360

第一避让槽361

锁止机构370

锁座371

锁槽372

连接器安装组件380

安装板381

安装件382

第一连接板383

第二连接板384

第一侧板385

第一底板386

第二侧板387

第二底板388

连接梁390

电池包400

电池本体410

锁止件420

电池框架430

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

实施例1

本实施例公开了一种电动车辆100，参照图1，其包括车梁200、电池包支架300和电池包400。车梁200的长度方向与电动车辆100的长度方向(图1中X轴方向)一致，电池包支架300与车梁200固定连接，电池包400可拆卸地连接于电池包支架300。

车梁200包括两个平行且间隔设置的纵梁210。两个纵梁210相向的一侧均水平开设有沿车梁200的长度方向贯穿纵梁210的凹槽220，以在保持纵梁210的结构强度的同时减轻纵梁210的重量。

电池包支架300包括至少两个沿车梁200的长度方向间隔设置的支梁310，支梁310与车梁200固定连接，支梁310的相对两端均沿车梁200的宽度方向向车梁200的外侧延伸。其中，每个支梁310均为一体式的长条状构件，支梁310跨设于两个纵梁210并同时与两个纵梁210连接。相邻的两个支梁310之间形成供电池包400安装的空间，电池包400沿车梁200的长度方向的两端分别与一个支撑梁310连接。

由此，本实施例的电池包支架300整体连接于车梁200之上且两端延伸至车梁200以外，使得车梁200受力平衡，从而提高电池包支架300与车梁200的连接强度，使电池包支架300的承载能力较强，且间隔设置的支梁310所占的空间较小，结构紧凑，从而能够增加电池包400可用空间，提升电动车辆100的空间利用率。

本实施例中，支梁310的数量为两个，两个支梁310垂直于车梁200的长度方向设置；此外在其他的实施例中，支梁310的数量也可为其他合适的数量，且每个支梁310上均可以安装电池包，具体可依据所需安装的电池包400的数量进行设计。

参照图2和图3，本实施例中，支梁310连接于车梁200的上部，支梁310的下端开设有限位槽320。具体的，支梁310正对两个纵梁210的部位设置有两个限位槽320，纵梁210对应插入限位槽320中与限位槽320相配合，使得支梁310限位在车梁200上，增强了支梁310承受水平方向作用力的能力，同时增大了车梁200与支梁310的接触面积，使得车梁200与支梁310的连接强度更高，结构更紧凑。

在一个实施例中，支梁310连接于车梁200的下部，限位槽320开设在支梁310的上端；在一个实施例中，支梁310穿过车梁200的中部并穿设于车梁200，限位槽320开设在支梁310的上端和/或下端。具体可依据电池包400和车梁200的结构进行设计，适用性较强。

参照图2和图4，本实施例中，电池包支架300还包括连接件330，连接件330的数量与限位槽320的数量相同，且连接件330一一对应固定设置在限位槽320中。在车梁200的长度方向上，连接件330的长度大于限位槽320的长度，使得连接件330沿电动车辆100的长度方向的相对两端突出于限位槽320的两侧开口。连接件330突出于限位槽320的部分与车梁200固定连接。

具体的，本实施例中，连接件330焊接于限位槽320中，此外在其他的实施例中，连接件330也可通过卡接、螺栓连接等方式固定于限位槽320中。本实施例中，通过连接件330突出出限位槽320的部分增大了车梁200与支梁310的接触面积，进一步提高车梁200与支梁310的连接强度。其中，连接件330突出于限位槽320的部分可以通过螺栓与车梁200连接，此外在其他的实施例中，连接件330也可采用其他合适的方式与车梁200固定连接。

其中，连接件330为一U形金属构件，其开口方向与限位槽320的开口方向相同。连接件330的外壁与限位槽320相配合，连接件330的内壁与车梁200相配合，使得限位槽320与连接件330相契合，连接件330与车梁200相契合，支梁310上的应力能够从连接件330的两个侧面和一个底面传递至车梁200，整体的连接结构更紧凑，连接强度更大。

参照图2，电池包支架300还包括第二加强件350，第二加强件350设置于车梁200，用于加强支梁310与车梁200的连接强度。

具体的，第二加强件350设置于凹槽220中，且第二加强件350至少部分位于限位槽320内。第二加强件350分别与车梁200以及连接件330固定。由此，车梁200插入连接件330时，第二加强件350填补凹槽220处的空缺，使得车梁200与限位槽320相契合，整体结构强度更好。

结合图5，第二加强件350包括加强件本体351与翻边352，翻边352至少设于加强件本体351的一侧；U形的连接件330的内壁的一侧与车梁200连接，另一侧与加强件本体351连接；第二加强件350通过该翻边352与车梁200的凹槽220内壁连接。由此实现支梁310与车梁200的配合和连接。

本实施例中，加强件本体351沿车梁200的长度方向的相对两侧均设置有翻边352。加强件本体351相对于翻边352向车梁200的内侧凸设，且翻边352通过螺栓固定于凹槽220的内壁，从而减少了在第二加强件350上开孔与车体纵梁210连接的难度，方便了第二连接件330的安装。此外，在其他实施例中，翻边也可仅设置在加强件本体351沿车梁200的长度方向的相对两侧的一侧上。

参照图2和图6，电池包400包括电池本体410和锁止件420，锁止件420设置于电池本体410。支梁310上固定设置有锁止机构370，通过锁止机构370与锁止件420的配合，实现电池包400与支梁310的连接。

本实施例中，电池包400还包括电池框架430，电池本体410放置于电池框架430内，锁止件420设置于电池框架430外。电池框架430通过锁止件420锁止于支梁310。

本实施例中，电池包400在车梁200的相对两侧均有设置，锁止机构370在支梁310突出于车梁200的相对两端均有设置，由此使得电池包支架300承载电池包400时负载较为均匀，有利于维持电动车梁200的平衡。在一个实施例中，锁止机构370也可以仅设置在支梁310的一端，电池包400仅布置于车梁200的一侧；在一个实施例中，锁止机构370还可以设置于支梁310位于两个纵梁210之间的部位，电池包400布置在两个纵梁210之间。

本实施例中具体以锁止机构370设置于两个支梁310相向的一侧，且锁止件420设置在电池包400的朝向两个支梁310的两侧的上部的方式加以示出。此外，在其他实施例中，锁止机构370可设置于支梁310的顶部、侧部、底部以及内部的至少一处，锁止件420可设置在电池包400的顶部、侧部及底部中的至少一处，具体可依据实际需求和支梁310设置的位置进行设计。

结合图7，本实施例中，锁止机构370包括锁座371，锁座371上开设有锁槽372；锁止件420包括锁轴，锁轴可移动至锁槽372内以使锁止件420与锁止机构370相配合。此外在其他的实施例中，锁止机构370也可包括锁轴，锁止件420包括与该锁轴配合的锁座371。

本实施例中，支梁310连接于车梁200的上部，锁槽372的开口向下开设，使得电池包400上的锁轴向上插入锁槽372中，即电池包400连接在支梁310的下方；此外，在一个实施例中，支梁310也可连接于车梁200的下部，锁槽372的开口向上开设，使得电池包400上的锁轴向下插入锁槽372中锁定，即使得电池包400连接于支梁310的上方；在一个实施例中，支梁310设置在车梁200的上部，锁槽372的开口向上开设；在一个实施例中，支梁310设置在车梁200的下部，锁槽372的开口向下开设。

参照图6，在电动车辆100的高度方向上，电池本体410叠设有至少两个。本实施例中具体以上下叠放的两个电池本体410的方式加以示出。

本实施例中，支梁310连接于车梁200的上部，在电动车辆100的长度方向上，两个电池本体410的长度不同，长度最小的电池本体410位于电池包400的最上端，其长度小于两个支梁310之间的距离；长度最大的电池本体410位于电池包400的最下端，其长度大于两个支梁310之间的距离。锁止件420设置于电池包400的上端的电池本体410靠近支梁310的相对两侧。由此电池包400连接于支梁310的下方，电池包400的上端的电池本体410能够插入两个支梁310之间并安装于两个支梁310上，电池包400的下端的电池本体410保留了较大的体积，从而保证了电池包400的容量，以提高电动车辆100的续航能力。

此外，在一个实施例中，支梁310连接于车梁200的下部，在电动车辆100的长度方向上，长度最小的电池本体410位于电池包400的最下端，锁止件420设置于电池包400最下端的电池本体410，由此电池包400连接于支梁310的下方，电池包400最下端的电池本体410插入两个支梁310之间并安装于两个支梁310上；长度最大的电池本体410位于电池包400的最上端，以保留较大的电池体积，保证电池包400的容量，以提高电动车辆100的续航能力。在一个实施例中，两个电池本体410的长度相同，且两个电池本体410的长度均小于两个支梁310之间的间隔，锁止件420可以设置于任一电池本体410上。

参照图2和图8，该电动车辆100具有用于实现电动车辆100与电池包400的电连接和/或液冷连接的连接器，该电池包支架300还包括连接器安装组件380，电动车辆100的连接器通过连接器安装组件380固定在车梁200上，提高连接器的安装强度，其中连接器具体可以包括电连接器和/或液冷连接器。

本实施例中，两个纵梁210相向的一侧均设置有该连接器安装组件380，以安装用于连接车梁200两侧的电池包400的连接器。

其中，连接器安装组件380包括安装板381与安装件382，连接器固定设置于安装板381上，安装件382一端与安装板381固定连接，另一端固定连接于车梁200的凹槽220中，使得整体结构紧凑，结构布置合理，减少了连接器安装组件380占用的空间。

参照图9，安装件382包括第一连接板383和第二连接板384，第一连接板383与安装板381固定连接；第二连接板384间隔设置有至少两个。沿电动车辆100的高度方向，第二连接板384相对设置在凹槽220的顶部与底部，至少两个第二连接板384分别与第一连接板383固定连接。

具体的，本实施例中第二连接板384的数量为两个，第一连接板383插入两个第二连接板384之间并分别与第二连接板384相连。此外在其他的实施例中，第二连接板384的数量也可为其他合适的数值。

第一连接板383呈U形，其开口朝向凹槽220沿竖直方向的槽壁。第一连接板383包括第一侧板385和固定在第一侧板385两端的两个第一底板386。第一底板386位于第一侧板385靠近车梁200的一侧，第二连接板384连接于第一底板386，安装板381连接于第一侧板385远离车梁200的一侧。

本实施例中，安装板381与第一侧板385之间通过焊接的方式相连，此外在其他的实施例中，安装板381与第一侧板385之间也可以通过其他合适的方式连接。

第二连接板384呈L形，其包括第二底板388和第二侧板387，第二侧板387贴合并固定在凹槽220沿电动车辆100高度方向的内壁，第二底板388与第一底板386相互平行并连接。便于第一连接板383与第二连接板384的连接，同时增大第一连接板383和第二连接板384的连接强度。

本实施例中，第一底板386与第二连接板384之间可以通过螺栓连接，便于第一连接板383和第二连接板384的拆装。

实施例2

本实施例提供一种电动车辆，其与实施例1中大致相同，所不同之处在于：

本实施例中，参照图10，电池包支架300还包括第一加强件340。第一加强件340设置于支梁310，用于加强支梁310的结构强度。

参照图10和图11，第一加强件340固定在支梁310上开设有限位槽320的部分。由于在支梁310开设限位槽320的部分，支梁310的结构强度减小，通过在此处设置第一加强件340，使得车端支架在此处的结构强度得到增强，避免支梁310在限位槽320处发生形变或断裂。

其中，第一加强件340开设有一安装槽341，安装槽341的一侧槽口朝向支梁310，且支梁310至少部分插设于安装槽341中，使得第一加强件340包覆在支梁310外，第一加强件340与支梁310之间的接触面积更大、连接结构更强、结构更紧凑。

第一加强件340上对应安装槽341的位置开设有避让口342，在电动车辆100的长度方向上，避让口342不小于限位槽320的开口，使得限位槽320的开口露出于避让口342，连接件330能够从避让口342中穿出，避免支梁310插入加强件中时加强件阻挡限位槽320的开口，使得车梁200能够与限位槽320配合。

第一加强件340可为整体式结构，也可为分体式结构。当第一加强件340为分体式结构时，第一加强件340的数量与限位槽320的数量对应，相邻两个第一加强件340间隔设置，每个第一加强件340上均设有一个避让口342，即第一加强件340对应于支梁310上的限位槽320设置，每个第一加强件340之间相互独立，由此只需在限位槽320处设置第一加强件340，以减少第一加强件340的耗材，降低成本。当第一加强件340为整体式结构时，每个支梁310上仅设有一个整体的第一加强件340，第一加强件340跨设在车梁200上，加强件上的避让口342数量与每个支梁310上的限位槽320的数量相对应，从而只需安装一次第一加强件340即可实现同一支梁310的加强，减少第一加强件340安装的步骤；同时整体式的结构还能提升第一加强件340的强度。

本实施例中，在两个支梁310中的一个上设置有两个分体式的第一加强件340，另一个支梁310上设置有一个整体式的第一加强件340；在其他可选的实施例中，也可以在两个支梁310上均设置有两个分体式的第一加强件340；或者，在两个支梁310上均设置有一个整体式的第一加强件340。

本实施例中，定义设置有整体式的第一加强件340的一个支梁为第一支梁360，第一支梁360朝向车梁200的一侧的中部凹设有第一避让槽361，第一支梁360上的整体式的第一加强件340朝向车梁200的一侧的中部设置有第二避让槽343，第一加强件340包覆于第一支梁360外，使得第一避让槽361与第二避让槽343相重叠，从而避让电动车辆100上的传动轴等部件让位，避免电池包支架300与电动车辆100上的部件发生干涉。

参照图10，电池包支架300还包括连接梁390。连接梁390连接在两个连接器安装组件380之间，使得两个连接器安装组件380连成一个整体，从而进一步提高连接器的安装强度以及电池包支架300的结构强度和稳定性。

本实施例中，连接梁390沿电动车辆的宽度方向延伸。连接梁390间隔设有两个，以使得两个纵梁210上的连接器安装组件380安装得更牢靠。其中，连接梁390连接在连接器安装组件380的底部，且连接梁390向下凹陷，以避开电动车辆100的传动轴等部件。

虽然以上描述了本实用新型的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。

Claims (26)

1.一种电池包支架，其特征在于，所述电池包支架设置于电动车辆上，所述电池包支架包括至少两个沿车辆的长度方向间隔设置的支梁，所述支梁与所述电动车辆的车梁固定连接，所述支梁的相对两端均沿所述电动车辆的宽度方向向所述车梁的外侧延伸，电池包与所述支梁可拆卸连接。

2.如权利要求1所述的电池包支架，其特征在于，所述支梁连接于所述车梁的上部；或，所述支梁连接于所述车梁的下部；或，所述支梁穿设于所述车梁。

3.如权利要求1所述的电池包支架，其特征在于，所述支梁的沿所述车梁宽度方向的相对两端均安装有电池包。

4.如权利要求1所述的电池包支架，其特征在于，所述支梁的上端和/或所述支梁的下端开设有限位槽，所述限位槽用于与所述车梁相配合以限制所述车梁与所述支梁的相对位置。

5.如权利要求4所述的电池包支架，其特征在于，所述电池包支架还包括连接件，所述连接件固定设置在所述限位槽中，所述连接件沿电动车辆的长度方向的相对两端突出于所述限位槽的两侧开口，所述连接件突出于所述限位槽的部分与所述车梁固定连接。

6.如权利要求5所述的电池包支架，其特征在于，所述连接件呈U形，所述连接件的开口方向与所述限位槽的开口方向相同，所述连接件的外壁与所述限位槽相配合，所述连接件的内壁与所述车梁相配合。

7.如权利要求4所述的电池包支架，其特征在于，所述电池包支架还包括第一加强件，所述第一加强件固定在所述支梁上开设所述限位槽的部分。

8.如权利要求7所述的电池包支架，其特征在于，所述第一加强件开设一安装槽，所述安装槽的一侧槽口朝向所述支梁，所述支梁至少部分插设于所述安装槽中。

9.如权利要求8所述的电池包支架，其特征在于，所述第一加强件上对应所述安装槽的位置开设有避让口，在电动车辆的长度方向上，所述避让口不小于所述限位槽的开口。

10.如权利要求9所述的电池包支架，其特征在于，所述第一加强件的数量与所述限位槽的数量对应，相邻两个第一加强件间隔设置，每个所述第一加强件上均设有一个所述避让口。

11.如权利要求9所述的电池包支架，其特征在于，每个所述支梁上设有一个所述第一加强件，所述第一加强件跨设在所述车梁上，所述加强件上的避让口数量与每个所述支梁上的限位槽的数量相对应。

12.如权利要求11所述的电池包支架，其特征在于，所述支梁朝向所述车梁的一侧的中部设有第一避让槽，所述第一加强件朝向所述车梁的一侧的中部设置有第二避让槽，所述第一避让槽与所述第二避让槽相重叠。

13.如权利要求5所述的电池包支架，其特征在于，所述电动车辆的车梁具有水平方向开设的凹槽，所述电池包支架还包括第二加强件，所述第二加强件设置于所述凹槽中且所述第二加强件至少部分位于所述限位槽内，所述第二加强件分别与所述车梁以及所述连接件固定。

14.如权利要求13所述的电池包支架，其特征在于，所述第二加强件包括加强件本体与翻边，所述翻边至少设于所述加强件本体的一侧；所述连接件的内壁一侧与所述车梁连接，另一侧与所述加强件本体连接；所述翻边与所述车梁的凹槽内壁连接。

15.如权利要求1所述的电池包支架，其特征在于，所述电池包上设置有锁止件，所述支梁上设置有锁止机构，所述锁止件与所述锁止机构相配合，以将所述电池包可拆卸地安装于所述支梁上。

16.如权利要求15所述的电池包支架，其特征在于，所述锁止机构设置于所述支梁延伸出所述车梁以外的部分；所述锁止机构设于所述支梁的顶部、侧部、底部以及内部的至少一处；所述锁止件设于所述电池包的顶部、侧部以及底部中的至少一处。

17.如权利要求15所述的电池包支架，其特征在于，所述锁止机构包括锁座，所述锁座上开设有锁槽，所述锁止件包括锁轴，所述锁轴可移动至所述锁槽内以使所述锁止件与所述锁止机构相配合。

18.如权利要求17所述的电池包支架，其特征在于，所述支梁连接于所述车梁的上部，所述锁槽的开口向下开设；或，所述支梁连接于所述车梁的下部，所述锁槽的开口向上开设。

19.如权利要求15所述的电池包支架，其特征在于，在所述电动车辆的高度方向上，所述电池包包括至少两个叠设的电池本体；其中，在所述电动车辆的长度方向上，至少两个所述电池本体的长度不同；

在电动车辆的长度方向上的长度最小的电池本体位于所述电池包的最上端，所述支梁连接于所述车梁的上部；

或，在电动车辆的长度方向上的长度最小的电池本体位于所述电池包的最下端，所述支梁连接于所述车梁的下部。

20.如权利要求1所述的电池包支架，其特征在于，所述电池包支架还包括连接器安装组件，所述电动车辆的连接器通过所述连接器安装组件固定在所述车梁上；所述连接器用于实现所述电动车辆与所述电池包的电连接和/或液冷连接。

21.如权利要求20所述的电池包支架，其特征在于，所述连接器安装组件包括安装板与安装件，所述连接器设置于所述安装板上，所述安装件一端与所述安装板固定连接，另一端与所述车梁固定连接。

22.如权利要求21所述的电池包支架，其特征在于，所述电动车辆的车梁具有水平方向开设的凹槽，所述安装件固定于所述凹槽中。

23.如权利要求22所述的电池包支架，其特征在于，所述安装件包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与所述安装板固定连接，所述第二连接板间隔设置有至少两个，沿所述电动车辆的高度方向，所述第二连接板相对设置在所述凹槽的顶部与底部，至少两个所述第二连接板分别与所述第一连接板固定连接。

24.如权利要求23所述的电池包支架，其特征在于，所述第一连接板呈U形，其包括第一侧板和固定在所述第一侧板两端的两个第一底板，所述第一底板位于所述第一侧板靠近所述车梁的一侧，所述第二连接板连接于所述第一底板，所述安装板连接于所述第一侧板远离所述车梁的一侧。

25.如权利要求24所述的电池包支架，其特征在于，所述第二连接板呈L形，其包括第二底板和第二侧板，所述第二侧板贴合并固定在所述凹槽沿电动车辆高度方向的内壁，所述第二底板与所述第一底板连接。

26.一种电动车辆，其特征在于，包括如权利要求1～25中任一项所述的电池包支架，所述电池包通过所述电池包支架可拆卸地安装于所述电动车辆。

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