CN219133829U - 一种用于电动车上的电机悬置弹性支架总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于电动车上的电机悬置弹性支架总成，涉及汽车零部件技术领域，其包括支架主体，还包括支臂和衬套；衬套包括外管和内管，外管嵌设于支架主体；内管设置在外管内，并通过橡胶体与外管内壁硫化连接；支臂的一端插装在内管内部。本实用新型能够满足纯电动车动力总成的悬置设计要求。

Description

一种用于电动车上的电机悬置弹性支架总成

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体来讲是一种用于电动车上的电机悬置弹性支架总成。

背景技术

汽车动力总成悬置系统的NVH研究是改善整车舒适性的重要内容，电机悬置为连接动力总成和车身的关键零部件，作为NVH的解决方案普遍被主机厂采用，悬置的性能会直接影响整车的NVH性能。因此如何规避悬置系统设计不合理,或如何优化悬置系统结构来提升其NVH性能成为悬置系统设计人员关注的众多。传统主机厂在设计新能源车型时，往往基于传统车辆布局进行改良，悬置系统也尽可能沿用传统车型。与传统燃油车相比,纯电动车动力总成的质量更轻,尺寸更小,动力总成自身的振动更低，但是普遍电机有更大的比转矩(扭矩/质量)，更快的扭矩变化，因此对悬置的设计要求有差异。沿用传统车型的悬置系统，一方面性能指标有若干不满足需求，一方面对成本不利。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种用于电动车上的电机悬置弹性支架总成，能够满足纯电动车动力总成的悬置设计要求。

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种用于电动车上的电机悬置弹性支架总成，包括支架主体，还包括支臂和衬套；所述衬套包括外管和内管，所述外管嵌设于支架主体；所述内管设置在外管内，并通过橡胶体与外管内壁硫化连接；所述支臂的一端插装在内管内部。

进一步改进在于：所述橡胶体包括设置在外管内侧壁的第一橡胶层、包裹内管的第二橡胶层、以及用于连接第一橡胶层和第二橡胶层的橡胶块。

进一步改进在于：所述外管的外侧开口设置有翻边部，所述第一橡胶层延伸至翻边部形成第三橡胶层。

进一步改进在于：所述翻边部的两侧相对设置有延伸部，所述第三橡胶层位于延伸部的位置设置有凸台。

进一步改进在于：所述橡胶体开设有若干沿轴向设置的贯通槽。

进一步改进在于：所述第二橡胶层位于内管内侧壁的位置设置有若干沿轴向设置的凸棱。

进一步改进在于：所述内管外侧壁的两侧沿轴向相对设置有凹陷部。

进一步改进在于：所述支架主体包括安装板和连接板；所述安装板水平设置，且安装板上设置有用于容纳衬套的筒体；所述筒体与安装板之间设置有第一加强筋；所述连接板竖直设置在安装板的一侧，且连接板的外侧面设置有安装孔和第二加强筋。

进一步改进在于：所述支臂包括基体，所述基体的一端设置有用于插装在内管内部的管体，基体另一端的边沿处设置有若干下沉部；所述下沉部设置有连接孔。

进一步改进在于：所述基体与衬套相对的一侧设置有挡边，且挡边与基体之间设置有第三加强筋。

本实用新型的有益效果在于：

1.本实用新型产品重量轻；支架全部使用铸铝工艺，在保证金属支架耐久及强度的前提下，实现轻量化的目标；

2.本实用新型工艺简单；之前支架使用冲压焊接工艺，工艺复杂产品废品率高。

3.本实用新型强度好；能够抵抗车辆在各种恶劣工况下因强度不足导致的失效；

4.本实用新型隔振效果好；衬套在径向刚度低，能提供良好的隔振效果。

5.本实用新型具体足够的强度及可靠性；

6.本实用新型车身悬置和安装支架疲劳寿命好，降低售后三包索赔；

7.本实用新型支架的固有模态有效避开了整车的相关模态；

8.本实用新型产品耐腐蚀性能更优。传统型支架为金属喷漆件，耐腐蚀性能不稳定。

附图说明

图1为本实用新型实施例一中电机悬置弹性支架总成的爆炸图；

图2为本实用新型实施例一中电机悬置弹性支架总成的主视图；

图3为本实用新型实施例一中电机悬置弹性支架总成的剖视图；

图4为本实用新型实施例一中外管的立体图；

图5为本实用新型实施例一中内管的立体图；

图6为本实用新型实施例一中橡胶体的立体图；

图7为本实用新型实施例一中支架主体的立体图；

图8为本实用新型实施例一中支臂的立体图；

图9为本实用新型实施例二中电机悬置弹性支架总成的爆炸图；

图10为本实用新型实施例二中电机悬置弹性支架总成的主视图；

图11为本实用新型实施例二中电机悬置弹性支架总成的剖视图；

图12为本实用新型实施例二中支架主体的立体图；

图13为本实用新型实施例二中支臂的立体图。

附图标记：

1-支架主体；11-连接板；12-安装板；13-筒体；14-第一加强筋；15-第二加强筋；16-安装孔；

2-支臂；21-基体；22-管体；23-下沉部；24-连接孔；25-挡边；26-第三加强筋；

3-外管；31-翻边部；32-延伸部；

4-内管；41-凹陷部；

5-橡胶体；51-第一橡胶层；52-第三橡胶层；53-凸台；54-第二橡胶层；55-凸棱；56-橡胶块；57-贯通槽。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述的实施例示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”，“横向(X)”、“纵向(Y)”、“竖向(Z)”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本实用新型的具体保护范围。

此外，如有术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”特征可以明示或者隐含包括一个或者多个该特征，在本实用新型描述中，“数个”、“若干”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

下面结合说明书的附图，通过对本实用新型的具体实施方式作进一步的描述，使本实用新型的技术方案及其有益效果更加清楚、明确。下面通过参考附图描述实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

实施例一

参见图1～图3所示，本实用新型实施例提供一种用于电动车上的电机悬置弹性支架总成，包括支架主体1，还包括支臂2和衬套；衬套包括外管3和内管4，外管3嵌设于支架主体1；内管4设置在外管3内，并通过橡胶体5与外管3内壁硫化连接；支臂2的一端插装在内管4内部。

参见图6所示，橡胶体5包括设置在外管3内侧壁的第一橡胶层51、包裹内管4的第二橡胶层54、以及用于连接第一橡胶层51和第二橡胶层54的橡胶块56。具体的，橡胶体5开设有若干沿轴向设置的贯通槽57，保证了径向空实心方向的刚度差异容易调节。第二橡胶层54位于内管4内侧壁的位置设置有若干沿轴向设置的凸棱55。

参见图4所示，外管3的外侧开口设置有翻边部31，保证了压装区域，第一橡胶层51延伸至翻边部31形成第三橡胶层52。具体的，翻边部31的两侧相对设置有延伸部32，第三橡胶层52位于延伸部32的位置设置有凸台53，能够避免支架与橡胶撞块之间的噪音。

参见图5所示，内管4外侧壁的两侧沿轴向相对设置有凹陷部41。

参见图7所示，支架主体1包括安装板12和连接板11；安装板12水平设置，且安装板12上设置有用于容纳衬套的筒体13；筒体13与安装板12之间设置有第一加强筋14；连接板11竖直设置在安装板12的一侧，且连接板11的外侧面设置有安装孔16和第二加强筋15。本实施例中，支架主体1全部使用铸铝，通过高压铸造工艺及使用ALSi9Cu3保证支架强度。

参见图8所示，支臂2包括基体21，基体21的一端设置有用于插装在内管4内部的管体22，基体21另一端的边沿处设置有若干下沉部23；下沉部23设置有连接孔24。具体的，基体21与衬套相对的一侧设置有挡边25，且挡边25与基体21之间设置有第三加强筋26。

实施例二

参见图9～图13所示，本实施例与实施例一相比，结构基本相同，区别点仅在于：

1、本实施例中，支架主体1的尺寸小于实施例一。

2、本实施例中，支架主体1的安装孔16和第二加强筋15的位置及数量与实施例一不同。

3、本实施例中，支臂2未设置挡边25和第三加强筋26。

4、本实施例中，基体21的尺寸小于实施例一。

本实用新型的电机悬置弹性支架总成，具备以下优势：

1.在整车路试过程中，悬置满足路试疲劳测试要求。

2.支架使用铸造工艺，减轻了产品的总重量。

3.支架的固有模态有效避开了整车的相关模态。

4.衬套的压出力能保证大于5KN。能有效防止衬套脱落。

5.能够提供很好的径向刚度，提高车身的稳定性，提供乘客的舒适度。

6.发动机悬置拆装方便和维修接近性好。

在说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“优选地”、“示例”、“具体示例”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点，包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中，在本说明书中对于上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或者示例中以合适方式结合。

通过上述的结构和原理的描述，所属技术领域的技术人员应当理解，本实用新型不局限于上述的具体实施方式，在本实用新型基础上采用本领域公知技术的改进和替代均落在本实用新型的保护范围，应由各权利要求限定之。

Claims (10)

1.一种用于电动车上的电机悬置弹性支架总成，包括支架主体(1)，其特征在于：还包括支臂(2)和衬套；所述衬套包括外管(3)和内管(4)，所述外管(3)嵌设于支架主体(1)；所述内管(4)设置在外管(3)内，并通过橡胶体(5)与外管(3)内壁硫化连接；所述支臂(2)的一端插装在内管(4)内部。

2.根据权利要求1所述的用于电动车上的电机悬置弹性支架总成，其特征在于：所述橡胶体(5)包括设置在外管(3)内侧壁的第一橡胶层(51)、包裹内管(4)的第二橡胶层(54)、以及用于连接第一橡胶层(51)和第二橡胶层(54)的橡胶块(56)。

3.根据权利要求2所述的用于电动车上的电机悬置弹性支架总成，其特征在于：所述外管(3)的外侧开口设置有翻边部(31)，所述第一橡胶层(51)延伸至翻边部(31)形成第三橡胶层(52)。

4.根据权利要求3所述的用于电动车上的电机悬置弹性支架总成，其特征在于：所述翻边部(31)的两侧相对设置有延伸部(32)，所述第三橡胶层(52)位于延伸部(32)的位置设置有凸台(53)。

5.根据权利要求2所述的用于电动车上的电机悬置弹性支架总成，其特征在于：所述橡胶体(5)开设有若干沿轴向设置的贯通槽(57)。

6.根据权利要求2所述的用于电动车上的电机悬置弹性支架总成，其特征在于：所述第二橡胶层(54)位于内管(4)内侧壁的位置设置有若干沿轴向设置的凸棱(55)。

7.根据权利要求1所述的用于电动车上的电机悬置弹性支架总成，其特征在于：所述内管(4)外侧壁的两侧沿轴向相对设置有凹陷部(41)。

8.根据权利要求1所述的用于电动车上的电机悬置弹性支架总成，其特征在于：所述支架主体(1)包括安装板(12)和连接板(11)；所述安装板(12)水平设置，且安装板(12)上设置有用于容纳衬套的筒体(13)；所述筒体(13)与安装板(12)之间设置有第一加强筋(14)；所述连接板(11)竖直设置在安装板(12)的一侧，且连接板(11)的外侧面设置有安装孔(16)和第二加强筋(15)。

9.根据权利要求1所述的用于电动车上的电机悬置弹性支架总成，其特征在于：所述支臂(2)包括基体(21)，所述基体(21)的一端设置有用于插装在内管(4)内部的管体(22)，基体(21)另一端的边沿处设置有若干下沉部(23)；所述下沉部(23)设置有连接孔(24)。

10.根据权利要求9所述的用于电动车上的电机悬置弹性支架总成，其特征在于：所述基体(21)与衬套相对的一侧设置有挡边(25)，且挡边(25)与基体(21)之间设置有第三加强筋(26)。

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