CN2191178Y - 直升机着舰鱼叉装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型向人们提供一种安装在直升机上进 行着舰的鱼叉装置，它由鱼叉差动式收放作动筒，分 离传力的旋转部件、卡爪式锁钩，圆头导柱对中部件， 弹簧——活塞结构的撑杆。锁钩与舰船上的蜂窝状 格栅啮合，完成快速系留。拉力可调，其值可达6～ 22.5千牛顿，适用于不同种类的中、小型舰船上直升 机的起降，在5～6级海风下着舰安全可靠。其结构 简单、易拆卸、维修方便。

Description

本实用新型涉及一种飞行器地面设施或航空母舰甲板设施，特别是直升机着舰鱼叉装置，适应于各种大、小型直升机着舰系留或待飞。

现有技术中，加拿大英达尔公司在中国申报了“直升机快速固定及横移系统”专利（CN86107008），它是用来固定和横移降落在舰艇上的直升机，箱体座落在甲板导轨上，可以横移到邻近直升机降落的地点，由其上带有吸震器和传感结构与直升机伸出的探棒或突出物接触后，箱体便逐渐停止运动，并且感知探棒的位置，箱体还有带捕获机构的伸延载体，当载体开动时，捕获机构就沿载体作侧向穿过箱体运动以捕捉探棒进行快速固定，然后将直升机引送入库。该技术装置较复杂，工作关键环节太多。

本实用新型的目的是提供一种直升机着舰鱼叉装置，采用差动作动筒使结构简单，用格栅匹配锁钩使系留速度快，拉力可调达到16～22.5KN。

本实用新型的任务是以如下方式完成的：一种直升机着舰鱼叉装置，它是由鱼叉、收放作动筒、旋转部件、锁钩部件、导向部件、撑杆组成，其结构是：1）收放动作筒采用差动式结构，它包括连接油路的筒体，两端盖，内有头部装单向阀的活塞，活塞杆下部用法兰盘连接开锁油缸，带复位弹簧的游塞与限位钢珠。2）旋转部件采用合理分离和传力路线的结构，它包括带两耳片的壳体，下部耳片连接卡爪式锁钩与盒形件，侧耳片连接撑杆，壳体上部连接开锁油缸，缸内是活塞、复位弹簧，外连开锁电磁阀，微动开关，活塞杆下部连结限位倒锥体与双排轴承座，芯体外台肩通过滚珠、止推轴承装在壳体内腔上。3）锁钩采用匹配格栅结构及对中导向部件，它包括通过芯体中心的拉杆，拉杆一端通过滚珠轴承夹装在双排轴承座内，另端连结卡爪式锁钩。装在盒形件上的导向部件由导柱、壳体、弹簧、堵塞组成。4）撑杆采用弹簧－－活塞结构以支撑鱼叉空间位置，它包括连接壳体耳片的活动杆和接杆，套装弹簧，两套筒式壳体与转接筒、限位衬套及螺帽，可调耳环螺栓，关节轴承。工作时，直升机进场、快速下降，在风速气流、浪级、舰摆摇荡等因素影响下着舰，鱼叉装置在0.6～1.2秒内快速动作系留与甲板上蜂窝状格栅紧固啮合。

本实用新型的优点是：采用机械－－电气－－液压－－体化控制，差动作动，无杆腔的有效面积大于有杆腔、在活塞下移时油液流进无杆腔，使之在不增加泵源流量情况下，实现作动筒快速动作以保证鱼叉装置的快速动作进行系留。分流卸载由电磁阀完成，拉力值达16～22.5千牛顿，其间值可调，啮合概率达98％，超载保护125％工作压力、结构简单、易拆卸、维修方便，可用于不同种类的中小型舰船上。

以下将结合附图对本实用新型作进一步的详细描述。

图1是本实用新型的一种鱼叉装置具体结构图。

图2是作动部分的结构剖视图。

图3是撑杆结构剖视图。

参照图1、图2，直升机着舰鱼叉装置收放作动筒有一个外接油路歧管18的筒体20，上有端耳盖21，下端盖24。在活塞16头部装有液压单向阀17，其上部是装在筒体20内的游塞23，用钢珠19在轴向限位，与端耳盖21之间是复位弹簧22，在活塞16杆段外露处装有开锁电磁阀25，下端用法兰盘连接开锁油缸。在收放作动筒的下部是旋转部件，带有两耳片的壳体11，侧耳片连结撑杆，下部耳片连接锁钩1与盒形件29，上部装有连盖开锁油缸26，油路通连开锁电磁阀25，活塞14上部与活塞16之间是复位弹簧15。活塞14下端连结限位碰块倒锥体13，其对应的开锁油缸26上装有微动开关12，倒锥体13下连结双排轴承座27。芯体9的外台肩通过止推轴承7和滚珠10支承在壳体11腔内。穿过芯体9中心的拉杆8一端通过滚珠轴承吊装在双排轴承座27内，另端连接卡爪式锁钩1，盒形件29上的轴销28作支点滑穿过锁钩1，导向壳体3焊装在盒形29上，利用调节堵塞4的位移量，通过顶压圆头导柱2，以保障锁钩1的对中。撑杆的组成部分有：两个套筒式壳体35中间用转接筒36联结成长支撑筒，用螺栓30连接在壳体11耳片上的接杆31，通过穿销32固定在壳体35的一端上，其相对地活动杆39另端连结可调耳环螺栓40，弹簧37套装在活动杆39上，利用壳体35内台肩装有两个限位衬套34，一头用锁紧螺帽33定位。工作时，收放作动筒差动供油，通过电气－－液压－－机械控制作动。差动回路由泵源同时接通作动筒的两边有杆腔与无杆腔，利用有效面积差，在作动时及时通过单向阀17补充油，实现作动筒快速动作，反应灵敏，游塞23、弹簧22进行二级缓冲，用滚珠19机械限位。开锁电磁阀25工作，向开锁油缸26供油将活塞14抬起，随着活塞14杆所串连的倒锥体13，双排轴承座27、拉杆8上移，逼使锁钩1在轴销28限制下与甲板上的蜂窝状格栅啮合锁紧。由轴承配合的旋转件，可作适应的转动。使用分流卸载电磁阀减压排油后，弹簧22使游塞23复位，弹簧15使活塞14连动拉杆8下移，锁钩1在销轴28限制下逐开启。撑杆利用筒形壳体35作动缸、活动杆39、弹簧37对鱼叉的空间位置进行定位。本实用新型经过近两千架次飞行，其工作指数稳定，效果良好。在5～6级海情状态下，在舰船上可以安全起降。

Claims (1)

1、一种直升机着舰鱼叉装置，它由鱼叉、收放作动筒、旋转部件、锁钩导向部件、撑杆组成，其特征在于：

a、收放作动筒为差动式结构，它的组成有连接油路歧管18的筒体20，两头端盖21、24，头部有单向阀17的活塞16，活塞16杆下部用法兰盘连接开锁油缸26，带复位弹簧22的游塞23和限位钢珠19；

b、旋转部件采用合理分离和传力路线的结构，它包括带两耳片的壳体11，下部耳片连接卡爪式锁钩1与盒形件29，侧耳片连接撑杆上的接杆31，壳体11上部连接开锁油缸26，缸内是活塞14，复位弹簧15，外连开锁电磁阀25，微动开关12，活塞14杆下部连接倒锥体13，双排轴承座27，芯体9外台肩通过滚珠轴承10，止推轴承7支在壳体11内腔；

c、锁钩采用匹配格栅结构及对中导向部件，它包括通过芯体9的拉杆8，及锁钩1，导柱2、壳体3、堵塞4及弹簧5；

d、撑杆采用弹簧--活塞结构，它由壳体35、转接筒36、接杆31对应的活动杆39上套弹簧37，衬套34，螺帽33，可调耳环螺栓40，关节轴承41组成。

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