CN219106378U - 电池包下箱体、电池包及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池包下箱体、电池包及车辆，所述电池包下箱体包括边框梁和挂载板，挂载板包括第一安装部和第二安装部，第一安装部与边框梁可拆卸地相连，第二安装部适于与车身可拆卸地相连。本实用新型的电池包下箱体，可以提高电池包下箱体加工效率，降低制造成本。

Description

电池包下箱体、电池包及车辆

技术领域

本实用新型涉及动力电池技术领域，具体涉及一种电池包下箱体、一种电池包及车辆。

背景技术

动力电池的结构主要由电池模组、上箱体和下箱体组成，动力电池通过下箱体与车身相连，因此下箱体上会设有多个与车身连接的挂载点。相关技术中的下箱体挂载点和边框梁是一体挤压成型，为了实现电池包及车辆的轻量化，会将边框除了挂载点以外的结构进行机加工切除，由于机加工的量比较大，这样会导致下箱体的加工时长和成本的大幅上升。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的实施例提出一种电池包下箱体，可以提高电池包下箱体加工效率，降低制造成本。

本实用新型实施例还提出了一种电池包。

本实用新型实施例还提出了一种车辆。

本实用新型实施例的电池包下箱体，包括：边框梁和挂载板，所述挂载板包括第一安装部和第二安装部，所述第一安装部与所述边框梁可拆卸地相连，所述第二安装部适于与车身可拆卸地相连。

本实用新型实施例的电池包下箱体，将挂载板和边框梁设置成分体式结构，也即两者可拆卸连接，相比于一体成型的边框梁和挂载板，可以减小对边框梁的加工次数，从而提高电池包下箱体的加工效率，降低制造成本。

并且由于挂载板与边框梁可拆卸地相连，还可以根据需要调整挂载板的位置，提高了电池包箱体与车身的连接稳定性。

在一些实施例中，所述电池包下箱体还包括多个连接件，所述边框梁上设有多个安装孔，所述第一安装部上设有多个连接孔，多个所述连接件与多个所述安装孔一一对应，且所述连接件依次穿过所述连接孔和安装孔以连接所述第一安装部和边框梁。

在一些实施例中，多个所述连接孔分为第一连接孔组和第二连接孔组，所述第一连接孔组和所述第二连接孔组均包括多个所述连接孔，所述第一连接孔组中的多个所述连接孔沿所述边框梁的长度方向间隔布置，所述第二连接孔组中的多个所述连接孔沿所述边框梁的高度方向间隔布置。

在一些实施例中，所述第一连接孔组中的连接孔的直径大于所述第二连接孔组中的连接孔的直径。

在一些实施例中，所述电池包下箱体还包括多个粘贴层，所述粘贴层设在所述第一安装部与所述边框梁之间，且所述粘贴层的位置与所述连接件的位置相对应，多个所述粘贴层在所述边框梁的长度方向间隔布置。

在一些实施例中，所述第一安装部邻近所述边框梁的一侧端面设有储胶槽，所述储胶槽内存储有粘接剂，所述储胶槽的位置与所述连接件的位置相对应。

在一些实施例中，所述储胶槽的数量为多个，多个所述储胶槽与多个所述粘贴层一一对应。

在一些实施例中，所述挂载板还包括第一加强部，所述第一加强部的一端与所述第一安装部相连，所述第一加强部的另一端与所述第二安装部相连

在一些实施例中，所述挂载板还包括第二加强部，所述第二安装部的内部具有多个腔室，多个所述腔室沿所述边框梁的长度方向延伸，且所述第二加强部设在所述腔室内。

在一些实施例中，所述第一加强部和所述第二加强部在所述边框梁的长度方向上交替布置。

在一些实施例中，所述第一加强部与所述第一安装部正交布置，和/或，所述第一加强部与所述第二安装部正交布置，所述第二加强部与所述第一安装部正交布置，和/或，所述第二加强部与所述第二安装部正交布置。

在一些实施例中，所述第一加强部的数量为多个，多个所述第一加强部与所述第一连接孔组的多个连接孔在所述边框梁的长度方向上交替布置。

在一些实施例中，所述挂载板的数量为多个，多个所述挂载板在所述边框梁的长度方向间隔布置。

本实用新型实施例的电池包，包括如上述任一项实施例所述的电池包下箱体。

本实用新型实施例的车辆，包括如上述实施例所述的电池包。

附图说明

图1是本实用新型实施例的电池包下箱体的结构示意图。

图2是本实用新型实施例的电池包下箱体的剖视图。

图3是本实用新型实施例的挂载板的结构示意图。

图4是本实用新型实施例的挂载板的侧视图。

图5是本实用新型另一实施例的挂载板的结构示意图。

图6是本实用新型又一实施例的挂载板的结构示意图。

附图标记：

框架1，边框梁2，安装孔21，

挂载板3，第一安装部31，连接孔311，第一连接孔组3111，第二连接孔组3112，储胶槽312，第二安装部32，腔室321，第一加强部33，第二加强部34，连接件4，粘贴层5。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

如图1至图4所示，本实用新型实施例的电池包下箱体，包括框架1、边框梁2和挂载板3，边框梁2与框架1相连，挂载板3包括第一安装部31和第二安装部32，第一安装部31与边框梁2可拆卸地相连，第二安装部32适于与车身可拆卸地相连。

具体地，如图1所示，第一安装部31与第二安装部32正交布置，即第一安装部31沿上下方向延伸，第二安装部32沿左右方向延伸，第一安装部31的左端面为平面，第二安装部32的上端面为平面。

第一安装部31和第二安装部32一体成型，从而提高挂载板3的结构强度，进而提高电池包箱体与车身的连接稳定性。

本实用新型实施例的电池包下箱体，将挂载板3和边框梁2设置成分体式结构，也即两者可拆卸连接，相比于一体成型的边框梁2和挂载板3，可以减小对边框梁2的加工次数，从而提高电池包下箱体的加工效率，降低制造成本。

另外，由于挂载板3与边框梁2可拆卸地相连，还可以根据需要调整挂载板3的位置，提高了电池包箱体与车身的连接稳定性。

在一些实施例中，电池包下箱体还包括连接件4，边框梁2上设有安装孔21，第一安装部31上设有连接孔311，连接件4依次穿过连接孔311和安装孔21以连接第一安装部31和边框梁2。

具体地，如图2所示，连接件4沿左右方向延伸，连接件4由右向左依次穿过第一安装部31和边框梁2，连接件4可以为铆钉或者螺栓，连接件4的数量可以为多个，多个连接件4沿上下间隔布置，通过设置连接件4，不仅可以提高边框梁2与挂载板3的连接效率，还可以提高边框梁2与挂载板3的连接强度。

在一示例中，连接件4的数量为多个，边框梁2上设有多个安装孔21，第一安装部31上设有多个连接孔311，多个连接件311与多个安装孔21一一对应，多个连接件4与多个安装孔21一一对应。通过设置多个连接件4，可以提高挂载板3与边框梁2的连接强度，从而提高电池包与车身的连接稳定性。

在一些实施例中，多个连接孔311分为第一连接孔组3111和第二连接孔组3112，第一连接孔组3111和第二连接孔组3112均包括多个连接孔311，第一连接孔组3111中的多个连接孔311沿边框梁2的长度方向间隔布置，第二连接孔组3112中的多个连接孔311沿边框梁2的高度方向间隔布置。

具体地，如图3至图6所示，第一连接孔组3111中的连接孔311沿前后方向上均匀间隔布置，且第一连接孔组3111中的连接孔311均位于第一安装部31的下侧，第二连接孔组3112中的连接孔311在上下方向上均匀间隔布置，例如，第二连接孔组3112的数量可以为多组，多组第二连接孔组3112在前后方向上间隔布置。例如，第二连接孔组3112的数量为两组，两组第二连接孔组3112分别设在第一安装部的前后两侧。

需要说明的是，第一连接孔组3111中的连接孔311的数量可以与第二连接孔组3112中连接孔的数量相同或不同。

可选地，第二连接孔组3112的数量还可以为零，换言之，第一安装部31上只有第一连接孔组3111，且没有第二连接孔组3112，即第一安装部31上的连接孔311均沿前后方向间隔布置。

本实用新型实施例的电池包下箱体，通过将连接孔311划分成第一连接孔组3111和第二连接孔组3112，可以使挂载板3的受力更加均匀，避免挂载板3受力不均匀导致变形，提高挂载板3的连接稳定性。

在一些实施例中，第一连接孔组3111中的连接孔311的直径大于第二连接孔组3112中的连接孔311的直径。

需要说明的是，由于第一连接孔组3111中连接孔311的直径大于第二连接孔组3112中连接孔311的直径，使与第一连接孔组3111中连接孔311相配合的连接件4直径大于与第二连接孔组3112中连接孔311相配合的连接件4的直径，由于第一连接孔处承载的力更大，通过增大第一连接孔组3111中连接孔311的直径，从而提高挂载板4与边框梁2的连接强度。

在一些实施例中，电池包下箱体还包括粘贴层5，粘贴层5设在第一安装部31与边框梁2之间。

具体地，如图2和图4所示，粘贴层5均匀涂覆在第一安装部31和边框梁2之间，通过设置粘贴层5，可以提高挂载板3与边框梁2之间的连接强度，还可以密封挂载板3与边框梁2之间的缝隙，提高电池包下箱体的密封性。

在一些实施例中，粘贴层5的数量为多个，多个粘贴层5在边框梁2的长度方向(如图4中所示的前后方向)间隔布置。

具体地，如图4所示，多个粘贴层5在左右方向上间隔布置，通过设置多个粘贴层5，可以进一步提高挂载板3与边框梁2之间的连接强度。或者粘贴层5的数量为一个，且粘贴层5的面积与第一安装部31左端面的面积相同。

在一些实施例中，粘贴层5的位置与连接件4的位置相对应。

具体地，如图4所示，粘贴层5的涂覆位置与连接件4的设置位置重合，通过粘贴层5可以提高连接件4与挂载板3和边框梁2之间的连接稳定性。

在一些实施例中，第一安装部31邻近边框梁2的一侧端面设有储胶槽312，储胶槽312内存储有粘接剂，储胶槽312的位置与连接件4的位置相对应。

具体地，如图2所示，第一安装部31的左端面设有储胶槽312，储胶槽312的深度小于第一安装部31在左右方向上的尺寸，储胶槽312内可以存储粘接剂。储胶槽312的位置与连接件4的位置相重合，即连接件4的一端穿过储胶槽312，通过设置储胶槽312，可以储存粘接剂，储胶槽312内的粘接剂可以流入第一安装部31与边框梁2之间，从而对粘贴层5进行修补，提高粘贴层5涂覆的均匀性，进而提高挂载板3与边框梁2之间的连接强度。

在一些实施例中，储胶槽312的数量为多个，多个储胶槽312与多个粘贴层5一一对应。

具体地，如图4所示，当粘贴层5的数量为两个时，储胶槽312的数量同样为两个，两个储胶槽312的位置与两个粘贴层5的位置相对应。通过设置多个储胶槽312，可以保证每个粘贴层5中粘贴剂涂覆的均匀性。

在一些实施例中，挂载板3还包括第一加强部33，第一加强部33的一端与第一安装部31相连，第一加强部33的另一端与第二安装部32相连。

具体地，如图1至图3所示，第一加强部33倾斜布置，第一加强部33、第一安装部31和第二安装部32之间形成空腔，在对第二安装部32提供支撑的前提下，还可以减小挂载板3的重量，从而有利于电池包和车辆的轻量化。

在一些实施例中，挂载板还包括第二加强部34，第二安装部32的内部具有多个腔室321，多个腔室321沿边框梁2的长度方向延伸，且第二加强部34设在腔室内。

具体地，如图3至图6所示，第二安装部32内具有多个腔室321，多个腔室321相互独立，且多个腔室321在前后方向上间隔布置，第二加强部34设在腔室321内，通过在第二安装部32上设置多个独立的腔室321，可以降低挂载板3的重量，利于电池包的轻量化，将第二加强部34设在腔室内，可以在减重的前提下，提高第二安装部32的结构强度。

在一些实施例中，第一加强部33和第二加强部34在边框梁2的长度方向上交替布置。

具体地，如图3所示，第一加强部33和第二加强部34在前后方向上交替布置，保证挂载板3的强度均匀，从而提高挂载板3的受力均衡。

在一些实施例中，第一加强部33与第一安装部31正交布置，和/或，第一加强部33与第二安装部32正交布置，第二加强部34与第一安装部31正交布置，和/或，第二加强部34与第二安装部32正交布置。

具体地，如图3至图6所示，第一加强部33与第一安装部31正交布置，第一加强部33与第二安装部32正交布置，可以使第二安装部32和第一安装部31受到的承载力集中在第一加强部33上，提高第一加强部33对第一安装部31和第二安装部32的支撑效果。

第二加强部34与第一安装部31正交布置，第二加强部34与第二安装部32正交布置，可以使第二安装部32和第一安装部31受到的承载力集中在第二加强部34上，提高第二加强部34对第一安装部31和第二安装部32的支撑效果。

在一些实施例中，第一加强部33的数量为多个，多个第一加强部33与第一连接孔组3111的多个连接孔在边框梁2的长度方向上交替布置。

在一些实施例中，挂载板3的数量为多个，多个挂载板3在边框梁2的长度方向间隔布置。

具体地，如图1所示，多个挂载板3在前后方向上间隔布置，通过设置多个挂载板3，不仅可以提高电池包与车身的连接强度，还可以根据挂载需求调整挂载板3的位置，从而使电池包与车身之间的受力更加均匀，提高电池包与车身的连接稳定性和电池包的使用安全。

本实用新型实施例的电池包，包括如上述任一项实施例的电池包下箱体。

本实用新型实施例的电池包，将挂载板3和边框梁2设置成分体式结构，且两者可拆卸连接，相比于一体成型的边框梁2和挂载板3，可以减小对边框梁2的加工次数，从而提高电池包的加工效率，降低制造成本，并且由于挂载板3与边框梁2可拆卸地相连，还可以根据需要调整挂载板3的位置，提高了电池包与车身的连接稳定性。

本实用新型实施例的车辆，包括上述实施例的电池包。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (15)

1.一种电池包下箱体，其特征在于，包括：边框梁和挂载板，所述挂载板包括第一安装部和第二安装部，所述第一安装部与所述边框梁可拆卸地相连，所述第二安装部适于与车身可拆卸地相连。

2.根据权利要求1所述的电池包下箱体，其特征在于，还包括多个连接件，所述边框梁上设有多个安装孔，所述第一安装部上设有多个连接孔，多个所述连接件与多个所述安装孔一一对应，且所述连接件依次穿过所述连接孔和安装孔以连接所述第一安装部和边框梁。

3.根据权利要求2所述的电池包下箱体，其特征在于，多个所述连接孔分为第一连接孔组和第二连接孔组，所述第一连接孔组和所述第二连接孔组均包括多个所述连接孔，所述第一连接孔组中的多个所述连接孔沿所述边框梁的长度方向间隔布置，所述第二连接孔组中的多个所述连接孔沿所述边框梁的高度方向间隔布置。

4.根据权利要求3所述的电池包下箱体，其特征在于，所述第一连接孔组中的连接孔的直径大于所述第二连接孔组中的连接孔的直径。

5.根据权利要求2所述的电池包下箱体，其特征在于，还包括多个粘贴层，所述粘贴层设在所述第一安装部与所述边框梁之间，且所述粘贴层的位置与所述连接件的位置相对应，多个所述粘贴层在所述边框梁的长度方向间隔布置。

6.根据权利要求5所述的电池包下箱体，其特征在于，所述第一安装部邻近所述边框梁的一侧端面设有储胶槽，所述储胶槽内存储有粘接剂，所述储胶槽的位置与所述连接件的位置相对应。

7.根据权利要求6所述的电池包下箱体，其特征在于，所述储胶槽的数量为多个，多个所述储胶槽与多个所述粘贴层一一对应。

8.根据权利要求3所述的电池包下箱体，其特征在于，所述挂载板还包括第一加强部，所述第一加强部的一端与所述第一安装部相连，所述第一加强部的另一端与所述第二安装部相连。

9.根据权利要求8所述的电池包下箱体，其特征在于，所述挂载板还包括第二加强部，所述第二安装部的内部具有多个腔室，多个所述腔室沿所述边框梁的长度方向延伸，且所述第二加强部设在所述腔室内。

10.根据权利要求9所述的电池包下箱体，其特征在于，所述第一加强部和所述第二加强部在所述边框梁的长度方向上交替布置。

11.根据权利要求9或10所述的电池包下箱体，其特征在于，所述第一加强部与所述第一安装部正交布置，和/或，所述第一加强部与所述第二安装部正交布置；

所述第二加强部与所述第一安装部正交布置，和/或，所述第二加强部与所述第二安装部正交布置。

12.根据权利要求8所述的电池包下箱体，其特征在于，所述第一加强部的数量为多个，多个所述第一加强部与所述第一连接孔组的多个连接孔在所述边框梁的长度方向上交替布置。

13.根据权利要求1所述的电池包下箱体，其特征在于，所述挂载板的数量为多个，多个所述挂载板在所述边框梁的长度方向间隔布置。

14.一种电池包，其特征在于，包括如权利要求1-13中任一项所述的电池包下箱体。

15.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求14所述的电池包。

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