CN219101956U - 一种高强度耐磨损汽车飞轮 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种高强度耐磨损汽车飞轮，包括飞轮主体、飞轮前盖和齿牙；所述飞轮前盖靠近飞轮主体的一侧对称固定有转动卡块，所述飞轮主体内部对称固定有与转动卡块配合的固定卡块，所述固定卡块和转动卡块相互卡合。通过固定卡块和转动卡块相互卡合限位，使得飞轮主体和飞轮前盖安装固定时，可以快速相互限位，再配合固定螺杆，即可将飞轮主体和飞轮前盖固定，保证飞轮主体和飞轮前盖安装时的便捷性和安装后的稳固度，通过环形导流孔和分流孔配合，可以将润滑液均匀分散的导入至齿牙的间隙中，从而方便润滑维护齿牙，且通过防尘网和进液口进行封堵防护，避免灰尘杂物等进入环形导流孔内部，以此避免环形导流孔堵塞。

Description

一种高强度耐磨损汽车飞轮

技术领域

本申请涉及汽车飞轮，尤其是一种高强度耐磨损汽车飞轮。

背景技术

飞轮为转动惯量很大的盘形零件，其作用如同一个能量存储器，对于四冲程发动机来说，每四个活塞行程做功一次，即只有做功行程做功，而排气、进气和压缩三个行程都要消耗功，因此曲轴对外输出的转矩呈周期性变化，曲轴转速也不稳定。为了改善这种状况，在曲轴后端装置飞轮。

飞轮在组装时，多数是通过螺栓进行固定，但是由于在固定时，需要将飞轮前盘与飞轮主体对齐后，才能进行固定，对齐后，也需要扶持避免错位，且固定后的牢固度也有限，大大降低了汽车飞轮组装时的便捷性和组装后的牢固度。因此，针对上述问题提出一种高强度耐磨损汽车飞轮。

发明内容

在本实施例中提供了一种高强度耐磨损汽车飞轮用于解决现有技术中的汽车飞轮在组装时固定不便以及固定后牢固度有限的问题。

根据本申请的一个方面，提供了一种高强度耐磨损汽车飞轮，包括飞轮主体、飞轮前盖和齿牙；所述飞轮前盖靠近飞轮主体的一侧对称固定有转动卡块，所述飞轮主体内部对称固定有与转动卡块配合的固定卡块，所述固定卡块和转动卡块相互卡合，所述固定卡块和转动卡块内部皆螺纹套接有固定螺杆，所述固定卡块和转动卡块内部皆开设有与固定螺杆配合的固定螺纹槽，所述飞轮前盖内部对称开设有与固定螺杆配合的固定槽，两个所述固定槽内部皆螺纹套接有加固螺块，所述飞轮主体内部设置有辅助结构

进一步地，所述辅助结构包括环形导流孔、分流孔和防尘网，所述飞轮主体内部开设有环形导流孔，且环形导流孔外侧的飞轮主体内部等距开设有多个分流孔，每个所述分流孔远离环形导流孔的一端皆固定有防尘网，所述环形导流孔前侧开设有进液口，且进液口外侧的飞轮主体内部开设有放置槽，所述放置槽内部螺纹套接有密封螺块，且密封螺块靠近进液口的一侧胶粘固定有密封塞

进一步地，两个所述固定卡块和转动卡块皆设置为与飞轮前盖内部配合的弧形，所述固定卡块和转动卡块的弧长皆小于飞轮主体内部弧长的四分之一

进一步地，每个所述固定卡块和转动卡块皆设置为相互配合的“L”形，两个所述固定螺杆和加固螺块远离固定卡块的一端皆开设有凹槽

进一步地，两个所述加固螺块的直径皆大于固定螺杆的直径，两个所述固定螺杆皆设置为“T”形

进一步地，每个所述分流孔皆位于两个齿牙之间，所述密封塞的宽度皆小于进液口的宽度，所述密封塞的直径等于进液口的直径

进一步地，所述密封螺块远离密封塞的一侧固定有横杆，所述放置槽内部开设有与密封螺块配合的螺纹，所述密封螺块的直径大于进液口的直径。

通过本申请上述实施例，采用了转动式限位结构，通过固定卡块和转动卡块之间的相互卡合限位，使得飞轮主体和飞轮前盖组装后更加牢固稳定，从而方便将固定螺杆插入固定卡块和转动卡块内部进行固定，解决了现有的汽车飞轮在组装时固定不便以及固定后牢固度有限的问题，大大的提高了汽车飞轮组装时的便捷性，以及组装后的牢固度。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为本申请一种实施例的结构立体示意图；

图2为本申请一种实施例的局部结构俯视剖面示意图；

图3为本申请一种实施例的结构正视剖面示意图；

图4为本申请一种实施例的图2中的A处结构放大示意图。

图中：1、飞轮主体；2、飞轮前盖；3、齿牙；4、固定卡块；5、转动卡块；6、固定螺杆；7、固定螺纹槽；8、加固螺块；9、固定槽；10、环形导流孔；11、分流孔；12、防尘网；13、进液口；14、放置槽；15、密封螺块；16、密封塞。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本申请方案，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本申请保护的范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

在本申请中，术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“中”、“竖直”、“水平”、“横向”、“纵向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系。这些术语主要是为了更好地描述本申请及其实施例，并非用于限定所指示的装置、元件或组成部分必须具有特定方位，或以特定方位进行构造和操作。

并且，上述部分术语除了可以用于表示方位或位置关系以外，还可能用于表示其他含义，例如术语“上”在某些情况下也可能用于表示某种依附关系或连接关系。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解这些术语在本申请中的具体含义。

此外，术语“安装”、“设置”、“设有”、“连接”、“相连”、“套接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，可拆卸连接，或整体式构造；可以是机械连接，或电连接；可以是直接相连，或者是通过中间媒介间接相连，又或者是两个装置、元件或组成部分之间内部的连通。对于本领域普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。

请参阅图1-4所示，一种高强度耐磨损汽车飞轮，包括飞轮主体1、飞轮前盖2和齿牙3；飞轮前盖2靠近飞轮主体1的一侧对称固定有转动卡块5，飞轮主体1内部对称固定有与转动卡块5配合的固定卡块4，固定卡块4和转动卡块5相互卡合，固定卡块4和转动卡块5内部皆螺纹套接有固定螺杆6，固定卡块4和转动卡块5内部皆开设有与固定螺杆6配合的固定螺纹槽7，飞轮前盖2内部对称开设有与固定螺杆6配合的固定槽9，两个固定槽9内部皆螺纹套接有加固螺块8，飞轮主体1内部设置有辅助结构，通过固定卡块4和转动卡块5进行限位，使得飞轮在组装时更加方便，且牢固稳定；

辅助结构包括环形导流孔10、分流孔11和防尘网12，飞轮主体1内部开设有环形导流孔10，且环形导流孔10外侧的飞轮主体1内部等距开设有多个分流孔11，每个分流孔11远离环形导流孔10的一端皆固定有防尘网12，环形导流孔10前侧开设有进液口13，且进液口13外侧的飞轮主体1内部开设有放置槽14，放置槽14内部螺纹套接有密封螺块15，且密封螺块15靠近进液口13的一侧胶粘固定有密封塞16，通过环形导流孔10可以辅助飞轮主体1进行润滑，从而可以保证飞轮运行时的稳定性；两个固定卡块4和转动卡块5皆设置为与飞轮前盖2内部配合的弧形，固定卡块4和转动卡块5的弧长皆小于飞轮主体1内部弧长的四分之一，方便固定卡块4和转动卡块5相对转动，且保证固定卡块4可以和转动卡块5转动至完全错位，从而方便拆分飞轮主体1和飞轮前盖2；每个固定卡块4和转动卡块5皆设置为相互配合的“L”形，两个固定螺杆6和加固螺块8远离固定卡块4的一端皆开设有凹槽，方便固定卡块4和转动卡块5可以相互卡合，且方便拧动转动卡块5和加固螺块8；两个加固螺块8的直径皆大于固定螺杆6的直径，两个固定螺杆6皆设置为“T”形，保证加固螺块8可以对固定螺杆6进行限位，使得固定螺杆6与飞轮前盖2和飞轮主体1连接更加牢固稳定；每个分流孔11皆位于两个齿牙3之间，密封塞16的宽度皆小于进液口13的宽度，密封塞16的直径等于进液口13的直径，方便分流孔11排出的润滑液可以流入齿牙3间隙，从而方便对飞轮进行润滑；密封螺块15远离密封塞16的一侧固定有横杆，放置槽14内部开设有与密封螺块15配合的螺纹，密封螺块15的直径大于进液口13的直径，通过横杆方便转动密封螺块15，且方便放置槽14与密封螺块15固定，且保证密封螺块15可以对进液口13进行封堵。

本申请在使用时，当需要安装飞轮前盖2时，先将固定卡块4与转动卡块5错位，然后转动飞轮前盖2，将固定卡块4转动至转动卡块5对齐卡合后，将固定螺杆6拧动至固定螺纹槽7内部固定，再将两个加固螺块8拧动至固定槽9内部固定即可，当需要润滑维护飞轮时，拧动密封螺块15，将密封螺块15拧出放置槽14后，将润滑油加入进液口13内部，并通过进液口13进入环形导流孔10内部，再在分流孔11的导流下，进入齿牙3的间隙中进行润滑，然后再拧动密封螺块15，将密封螺块15重新拧入放置槽14内部，并将密封塞16插入进液口13内部封堵即可。

本申请的有益之处在于：

1.本申请操作简单，通过固定卡块4和转动卡块5相互卡合限位，使得飞轮主体1和飞轮前盖2安装固定时，可以快速相互限位，再配合固定螺杆6，即可将飞轮主体1和飞轮前盖2固定，保证飞轮主体1和飞轮前盖2安装时的便捷性和安装后的稳固度；

2.本申请结构合理，通过环形导流孔10和分流孔11配合，可以将润滑液均匀分散的导入至齿牙3的间隙中，从而方便润滑维护齿牙3，且通过防尘网12和进液口13进行封堵防护，避免灰尘杂物等进入环形导流孔10内部，以此避免环形导流孔10堵塞。

涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本申请保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种高强度耐磨损汽车飞轮，其特征在于：包括飞轮主体(1)、飞轮前盖(2)和齿牙(3)；所述飞轮前盖(2)靠近飞轮主体(1)的一侧对称固定有转动卡块(5)，所述飞轮主体(1)内部对称固定有与转动卡块(5)配合的固定卡块(4)，所述固定卡块(4)和转动卡块(5)相互卡合，所述固定卡块(4)和转动卡块(5)内部皆螺纹套接有固定螺杆(6)，所述固定卡块(4)和转动卡块(5)内部皆开设有与固定螺杆(6)配合的固定螺纹槽(7)，所述飞轮前盖(2)内部对称开设有与固定螺杆(6)配合的固定槽(9)，两个所述固定槽(9)内部皆螺纹套接有加固螺块(8)，所述飞轮主体(1)内部设置有辅助结构。

2.根据权利要求1所述的高强度耐磨损汽车飞轮，其特征在于：所述辅助结构包括环形导流孔(10)、分流孔(11)和防尘网(12)，所述飞轮主体(1)内部开设有环形导流孔(10)，且环形导流孔(10)外侧的飞轮主体(1)内部等距开设有多个分流孔(11)，每个所述分流孔(11)远离环形导流孔(10)的一端皆固定有防尘网(12)，所述环形导流孔(10)前侧开设有进液口(13)，且进液口(13)外侧的飞轮主体(1)内部开设有放置槽(14)，所述放置槽(14)内部螺纹套接有密封螺块(15)，且密封螺块(15)靠近进液口(13)的一侧胶粘固定有密封塞(16)。

3.根据权利要求1所述的高强度耐磨损汽车飞轮，其特征在于：两个所述固定卡块(4)和转动卡块(5)皆设置为与飞轮前盖(2)内部配合的弧形，所述固定卡块(4)和转动卡块(5)的弧长皆小于飞轮主体(1)内部弧长的四分之一。

4.根据权利要求1所述的高强度耐磨损汽车飞轮，其特征在于：每个所述固定卡块(4)和转动卡块(5)皆设置为相互配合的“L”形，两个所述固定螺杆(6)和加固螺块(8)远离固定卡块(4)的一端皆开设有凹槽。

5.根据权利要求1所述的高强度耐磨损汽车飞轮，其特征在于：两个所述加固螺块(8)的直径皆大于固定螺杆(6)的直径，两个所述固定螺杆(6)皆设置为“T”形。

6.根据权利要求2所述的高强度耐磨损汽车飞轮，其特征在于：每个所述分流孔(11)皆位于两个齿牙(3)之间，所述密封塞(16)的宽度皆小于进液口(13)的宽度，所述密封塞(16)的直径等于进液口(13)的直径。

7.根据权利要求2所述的高强度耐磨损汽车飞轮，其特征在于：所述密封螺块(15)远离密封塞(16)的一侧固定有横杆，所述放置槽(14)内部开设有与密封螺块(15)配合的螺纹，所述密封螺块(15)的直径大于进液口(13)的直径。

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