CN210919970U - 一种汽车发动机用飞轮 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车发动机飞轮领域，具体为一种汽车发动机用飞轮，包括飞轮主体，所述飞轮主体的外壁四周均等距刻蚀有齿条，所述飞轮主体的内部中心处等距开设有至少三组固定孔，所述飞轮主体的外壁一侧设置有散热机构，所述散热机构的内部一侧等距开设有至少四组清洗槽，所述散热机构的内部靠近清洗槽的一侧均贯穿开设有散热孔，所述散热机构的顶端一侧固定安装有至少两组第一连接柱，所述飞轮主体的内部对应第一连接柱的一侧均设置有第二连接柱。本实用新型所述的一种汽车发动机用飞轮，能够使得整体装置在使用时的散热效果更好，有效的提高了该装置的使用寿命，提高整体装置的实用性，带来更好的使用前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车发动机飞轮领域，具体是一种汽车发动机用飞轮。
背景技术
飞轮为一种应用于汽车等设备上的部件，飞轮的主要作用是将做功过程中传输给曲轴能量的一部分储存起来，用以在其他行程中克服阻力，主要有螺纹式飞轮、卡式飞轮和死飞轮，飞轮的整体强度要求较高，精确度较高，不可出现偏差。
现有的汽车发动机飞轮在使用时存在一定的弊端，现有的飞轮在使用时存在一定的弊端，飞轮使用时间过长会导致飞轮整体热量过高，进而影响进一步工作，带来一定的安全隐患和经济损失，从而较为不便，在使用的过程中，带来了一定的影响。因此，本领域技术人员提供了一种汽车发动机用飞轮，以解决上述背景技术中提出的问题。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车发动机用飞轮，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车发动机用飞轮，包括飞轮主体，所述飞轮主体的外壁四周均等距刻蚀有齿条，所述飞轮主体的内部中心处等距开设有至少三组固定孔，所述飞轮主体的外壁一侧设置有散热机构，所述散热机构的内部一侧等距开设有至少四组清洗槽，所述散热机构的内部靠近清洗槽的一侧均贯穿开设有散热孔，所述散热机构的顶端一侧固定安装有至少两组第一连接柱，所述飞轮主体的内部对应第一连接柱的一侧均设置有第二连接柱。
作为本实用新型进一步的方案：所述飞轮主体的内部对应第二连接柱的一侧贯穿开设有连接孔，且连接孔的内直径比第一连接柱与第二连接柱的外直径略大，所述第一连接柱的外表面两侧均固定安装有限位滑块。
作为本实用新型再进一步的方案：所述连接孔的内部对应限位滑块的一侧均开设有限位滑槽，且限位滑槽的内直径比限位滑块的外直径略大，且第一连接柱通过限位滑块与飞轮主体滑动连接，所述散热机构的顶端对应限位滑块的一侧套接有密封垫。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第二连接柱的底端一侧固定安装有螺纹连接柱，所述第一连接柱的内部对应螺纹连接柱的一侧开设有螺纹连接槽，且螺纹连接柱与螺纹连接槽相互啮合。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一连接柱与第二连接柱的外直径大小相同，且第二连接柱通过螺纹连接柱与第一连接柱螺纹连接。
作为本实用新型再进一步的方案：所述散热孔贯穿设置在第一连接柱与第二连接柱的内部，且第一连接柱与第二连接柱的形状均为圆柱形。
作为本实用新型再进一步的方案：所述散热机构的形状为圆柱形，且散热机构的厚度不超过1cm。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、通过设置的散热机构，当使用人员使用该装置时，则可以通过散热机构中设置的散热孔进行散热使用，通过清洗槽则可以更便捷的将飞轮主体中的泥沙清洗干净，提高了齿条在工作时啮合的更加的紧密，有效的提高了飞轮主体在使用时的散热效果，提高了该装置使用时的使用寿命，便于使用人员进行使用，相对于传统方式更好。
2、通过设置的第一连接柱与第二连接柱，为了便于使用人员更好的拆卸安装散热机构使用，当使用人员需要将散热机构安装在飞轮主体的外壁一侧时，则可以将散热机构设置的第一连接柱通过限位滑块与限位滑槽之间的配合插入连接孔中，将第二连接柱设置的螺纹连接柱插入第一连接柱中开始的螺纹连接槽中，转动第二连接柱后，通过螺纹连接柱与螺纹连接槽之间的配合，将散热机构固定在飞轮主体的外表面，通过密封垫则可以有效的提高散热机构与飞轮主体之间连接的紧密性，便于使用人员进行使用，相对于传统方式更好。
附图说明
图1为一种汽车发动机用飞轮的结构示意图；
图2为一种汽车发动机用飞轮中飞轮主体与散热机构的结构示意图；
图3为一种汽车发动机用飞轮中第一连接柱与第二连接柱的结构示意图。
图中：1、飞轮主体；2、齿条；3、固定孔；4、散热机构；5、清洗槽；6、散热孔；7、第一连接柱；8、第二连接柱；9、连接孔；10、限位滑块；11、限位滑槽；12、密封垫；13、螺纹连接柱；14、螺纹连接槽。
具体实施方式
请参阅图1～3，本实用新型实施例中，一种汽车发动机用飞轮，包括飞轮主体1，飞轮主体1的外壁四周均等距刻蚀有齿条2，飞轮主体1的内部中心处等距开设有至少三组固定孔3，飞轮主体1的外壁一侧设置有散热机构4，散热机构4的内部一侧等距开设有至少四组清洗槽5，散热机构4的内部靠近清洗槽5的一侧均贯穿开设有散热孔6，散热机构4的顶端一侧固定安装有至少两组第一连接柱7，飞轮主体1的内部对应第一连接柱7的一侧均设置有第二连接柱8。
在图2中：飞轮主体1的内部对应第二连接柱8的一侧贯穿开设有连接孔9，且连接孔9的内直径比第一连接柱7与第二连接柱8的外直径略大，第一连接柱7的外表面两侧均固定安装有限位滑块10，从而使得整体装置可以通过限位滑块10与限位滑槽11之间的配合，快捷稳定的将第一连接柱7插入连接孔9中。
在图2中：连接孔9的内部对应限位滑块10的一侧均开设有限位滑槽11，且限位滑槽11的内直径比限位滑块10的外直径略大，且第一连接柱7通过限位滑块10与飞轮主体1滑动连接，散热机构4的顶端对应限位滑块10的一侧套接有密封垫12，从而使得整体装置可以通过密封垫12则可以有效的提高散热机构4与飞轮主体1之间连接的紧密性。
在图3中：第二连接柱8的底端一侧固定安装有螺纹连接柱13，第一连接柱7的内部对应螺纹连接柱13的一侧开设有螺纹连接槽14，且螺纹连接柱13与螺纹连接槽14相互啮合，从而使得整体装置可以通过螺纹连接柱13与螺纹连接槽14之间的配合，将散热机构4固定在飞轮主体1的外表面。
在图2-3中：第一连接柱7与第二连接柱8的外直径大小相同，且第二连接柱8通过螺纹连接柱13与第一连接柱7螺纹连接，从而使得整体装置可以通过螺纹连接柱13与螺纹连接槽14之间的配合，将散热机构4固定在飞轮主体1的外表面。
在图1-2中：散热孔6贯穿设置在第一连接柱7与第二连接柱8的内部，且第一连接柱7与第二连接柱8的形状均为圆柱形，从而使得整体装置可以通过散热孔6进行飞轮主体1的散热使用。
在图几中：散热机构4的形状为圆柱形，且散热机构4的厚度不超过1cm，从而使得整体装置可以通过散热机构4中设置的散热孔6进行散热使用，通过清洗槽5则可以更便捷的将飞轮主体1中的泥沙清洗干净，提高了齿条2在工作时啮合的更加的紧密，有效的提高了飞轮主体1在使用时的散热效果，提高了该装置使用时的使用寿命。
本实用新型的工作原理是：当使用人员使用该装置时，则可以通过散热机构4中设置的散热孔6进行散热使用，通过清洗槽5则可以更便捷的将飞轮主体1中的泥沙清洗干净，提高了齿条2在工作时啮合的更加的紧密，有效的提高了飞轮主体1在使用时的散热效果，提高了该装置使用时的使用寿命，为了便于使用人员更好的拆卸安装散热机构4使用，当使用人员需要将散热机构4安装在飞轮主体1的外壁一侧时，则可以将散热机构4设置的第一连接柱7通过限位滑块10与限位滑槽11之间的配合插入连接孔9中，将第二连接柱8设置的螺纹连接柱13插入第一连接柱7中开始的螺纹连接槽14中，转动第二连接柱8后，通过螺纹连接柱13与螺纹连接槽14之间的配合，将散热机构4固定在飞轮主体1的外表面，通过密封垫12则可以有效的提高散热机构4与飞轮主体1之间连接的紧密性，便于使用人员进行使用，较为实用。
以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车发动机用飞轮，包括飞轮主体(1)，其特征在于，所述飞轮主体(1)的外壁四周均等距刻蚀有齿条(2)，所述飞轮主体(1)的内部中心处等距开设有至少三组固定孔(3)，所述飞轮主体(1)的外壁一侧设置有散热机构(4)，所述散热机构(4)的内部一侧等距开设有至少四组清洗槽(5)，所述散热机构(4)的内部靠近清洗槽(5)的一侧均贯穿开设有散热孔(6)，所述散热机构(4)的顶端一侧固定安装有至少两组第一连接柱(7)，所述飞轮主体(1)的内部对应第一连接柱(7)的一侧均设置有第二连接柱(8)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用飞轮，其特征在于，所述飞轮主体(1)的内部对应第二连接柱(8)的一侧贯穿开设有连接孔(9)，且连接孔(9)的内直径比第一连接柱(7)与第二连接柱(8)的外直径略大，所述第一连接柱(7)的外表面两侧均固定安装有限位滑块(10)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机用飞轮，其特征在于，所述连接孔(9)的内部对应限位滑块(10)的一侧均开设有限位滑槽(11)，且限位滑槽(11)的内直径比限位滑块(10)的外直径略大，且第一连接柱(7)通过限位滑块(10)与飞轮主体(1)滑动连接，所述散热机构(4)的顶端对应限位滑块(10)的一侧套接有密封垫(12)。
4.根据权利要求2所述的一种汽车发动机用飞轮，其特征在于，所述第二连接柱(8)的底端一侧固定安装有螺纹连接柱(13)，所述第一连接柱(7)的内部对应螺纹连接柱(13)的一侧开设有螺纹连接槽(14)，且螺纹连接柱(13)与螺纹连接槽(14)相互啮合。
5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机用飞轮，其特征在于，所述第一连接柱(7)与第二连接柱(8)的外直径大小相同，且第二连接柱(8)通过螺纹连接柱(13)与第一连接柱(7)螺纹连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用飞轮，其特征在于，所述散热孔(6)贯穿设置在第一连接柱(7)与第二连接柱(8)的内部，且第一连接柱(7)与第二连接柱(8)的形状均为圆柱形。
7.根据权利要求1所述的一种汽车发动机用飞轮，其特征在于，所述散热机构(4)的形状为圆柱形，且散热机构(4)的厚度不超过1cm。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201921771175.7U CN210919970U (zh) | 2019-10-22 | 2019-10-22 | 一种汽车发动机用飞轮 |
Applications Claiming Priority (1)
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN210919970U true CN210919970U (zh) | 2020-07-03 |
Family
ID=71364537
Family Applications (1)
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| CN201921771175.7U Active CN210919970U (zh) | 2019-10-22 | 2019-10-22 | 一种汽车发动机用飞轮 |
Country Status (1)
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2019
- 2019-10-22 CN CN201921771175.7U patent/CN210919970U/zh active Active
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