CN219084381U - 一种汽车转向角检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车转向角检测装置，包括底座，所述底座的俯视截面为“凸”型结构；所述底座的顶部开设有轮胎槽；所述轮胎槽的个数为两个；所述轮胎槽内部的底部开设有转动孔；两个所述轮胎槽的内部分别设置有转角平台；所述转角平台的顶部设有锁位结构；所述底座的内部对应转角平台设置有驱动结构；所述底座的内部还设置有测量结构和复位结构；所述驱动结构与测量结构、复位结构之间相互配合使用；通过这样的方式，使本实用新型直接放置在地面，将车子行驶至上侧即可同时开始测量，相较于现有技术，无需将车抬起，更加省时省力，同时更加方便了观测，并且使本申请具备了检测的连续性。

Description

一种汽车转向角检测装置

技术领域

本实用新型涉及汽车检测设备技术领域，尤其涉及一种汽车转向角检测装置。

背景技术

汽车前轮转向角是指前轮向左或向右转到极限位置时的偏移角度，汽车最大转向角过大或过小,直接影响到汽车操控性能，若汽车最大转向角过大,极限转弯半径变小,会引起转向系统工作过程的相互干涉，若汽车最大转向角过小,极限转弯半径增大,汽车的操控性能变差，因此对汽车最大转向角的检测是很有必要的，传统方式在检查最大转向角时，是将前轴顶起并使前轮处于直线行驶位置，同时在轮胎下面垫一块木板和白纸；再将木尺紧靠轮胎外缘并用笔在纸上画出与车轮平行的直线，接着把转向盘向左或右转到底，用同样方法画出另一条直线与第一条线相交，即可用量角器粗略地测出前轮转向角；这种方式较为费事费力；

相关技术中，经检索，专利号为CN202122067463.8的中国专利提供了一种汽车转向角检测装置，其包括两个底板，两个底板分别位于汽车悬挂轴的两端正下方，一个底板的一侧面固定连接有弧形刻度板，弧形刻度板的上表面开设有刻度槽，一个底板上方的两侧均设置有螺纹套，一个螺纹套的一端固定连接有激光笔，激光笔位于刻度槽的正上方，激光笔的照射角度竖直向下，螺纹套的一端通过螺纹活动插接有螺纹轴；上述设计通过激光笔位于刻度槽的正上方且竖直照射在弧形刻度板的上表面，因此通过观看激光笔在刻度槽上的照射位置，即可检测出汽车车轮的转向角度；

根据上述相关技术提供的检测装置，较传统方式对转向角的检测更加便捷；但是该现有技术在使用时，仍然需要人工将其置于汽车的底盘之间下，并需要将电动推杆顶部的弧形板对准汽车的传动轴，并将汽车顶起才能进行检测，并且在检测的时候该装置是完全置于车底的，非常不便于观测数值，且当光线较暗时，刻度会不便于观测，但是如果借助外界光源照射观测的话，还会削弱激光的光强，从而对观测也造成不便，由于这样的原因，工作人员往往需要爬到车底进行观测，此时车子处于抬起状态，对工作人员检测作业的安全性也是有所影响的。

实用新型内容

为了解决现有技术中转向角检测装置需要将车体抬起并进行人工安装，且不便于观测的问题，本实用新型提供一种汽车转向角检测装置；

本实用新型提供的一种汽车转向角检测装置采用如下的技术方案:

一种汽车转向角检测装置，包括底座，所述底座的俯视截面为“凸”型结构；所述底座的顶部开设有轮胎槽；所述轮胎槽的个数为两个；所述轮胎槽内部的底部开设有转动孔；两个所述轮胎槽的内部分别设置有转角平台；所述转角平台的顶部设有锁位结构；所述底座的内部对应转角平台设置有驱动结构；所述底座的内部还设置有测量结构和复位结构；所述驱动结构与测量结构、复位结构之间相互配合使用；

优选的，所述转角平台和轮胎槽内部的底部分别开设有两个结构相同的滚动槽；两个所述滚动槽之间滚动设置有滚珠；所述滚珠的个数为N个，N≥2；所述轮胎槽的边缘处做倒角处理；

优选的，所述锁位结构由锁位弹簧和锁位柱组成；两个所述转角平台的顶部分别开设有销孔；所述销孔的个数为M个，M≥2；所述销孔内部的底部焊接有锁位弹簧的一端；所述锁位弹簧的另一端焊接有锁位柱；

优选的，所述驱动结构包括第一轴承座、主轴承、传动轴一、主动齿轮和连接柱，所述底座的内部的底部对应转角平台通过螺栓安装有第一轴承座；两个所述第一轴承座的内部分别安装有主轴承；所述主轴承的内圈过盈配合的连接有传动轴一的一端；所述传动轴一的另一端焊接有主动齿轮；所述主动齿轮的顶部焊接有连接柱的一端；两个所述连接柱的另一端分别穿过两个转动孔与两个转角平台的底部相焊接；

优选的，所述测量结构包括第二轴承座、副轴承、传动轴二、测量齿轮、测量杆、表盒、刻度盘、盖板和指针；所述底座的内部的底部通过螺栓安装有第二轴承座；所述第二轴承座的内部安装有副轴承；所述副轴承的内圈过盈配合的连接有传动轴二的一端；所述传动轴二的外侧壁通过键块连接有测量齿轮；所述底座的顶部开设有安装槽，该安装槽的内部通过螺栓安装有表盒；所述传动轴二的顶部焊接有测量杆的一端；所述测量杆的另一端贯穿表盒延伸至表盒内部并通过螺钉安装有指针；所述表盒的内部的底部粘贴有刻度盘；所述指针设置在刻度盘的上侧；所述表盒的顶部通过螺栓安装有盖板；

优选的，所述测量齿轮与主动齿轮的规格、大小相同，且与两个主动齿轮同时啮合；

优选的，所述表盒的内侧壁通过螺钉环绕安装有灯带；所述灯带与外界电源连接；所述盖板为透明的钢化玻璃材质；

优选的，所述复位结构包括第三轴承座、复位轴承、传动轴三、复位齿轮、滑杆、齿条和复位弹簧，所述底座的内部的底部通过螺栓安装有第三轴承座；所述第三轴承座的内部安装有复位轴承；所述复位轴承的内圈过盈配合的连接有传动轴三的一端；所述传动轴三的外侧壁通过键块连接有复位齿轮；所述底座的左右内侧壁之间焊接有滑杆；所述滑杆的个数为两个；两个所述滑杆的外侧壁滑动连接有齿条；所述齿条带有齿的侧壁朝向复位齿轮设置且与复位齿轮相互啮合；所述齿条的左右侧壁与底座的左右内侧壁之间对应滑杆分别焊接有复位弹簧；所述复位弹簧均套装在滑杆的外侧壁上；

优选的，所述复位齿轮的规格、大小与主动齿轮相同，且与两个主动齿轮同时啮合；

优选的，所述底座的前侧壁通过螺栓安装有辅助斜板；所述底座的顶部焊接有拉手，所述拉手的个数为两个。

综上所述，本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型通过增加转角平台、驱动结构、测量结构以及复位结构，达到了无需将车子抬起以及人工安装即可进行转向角检测的目的，在检测使，工作人员只需将车子行驶至底座上，并使两个轮胎分别置于轮胎槽的转角平台上，此时被轮胎压倒的锁位柱会压缩锁位弹簧，其余的锁位柱会卡在轮胎的外侧限制其自转，之后驾驶员只需打死转向，转角平台便会在轮胎转动力下，在主轴承的辅助作用下带着主动齿轮同时转动，由于主动齿轮与测量齿轮大小相同，所以轮胎的转角度数与主动齿轮、测量齿轮的转角度数相同，此时测量齿轮的转动会通过传动轴二使测量杆带动指针转动角度，该角度即为轮胎的转向角角度；通过这样的方式，使本实用新型直接放置在地面，将车子行驶至上侧即可同时开始测量，相较于现有技术，无需将车抬起，更加省时省力；

(2)本实用新型通过将底座设置为“凸”型结构，当轮胎置于轮胎槽测量时，表盒位于底座镶嵌的凸起处顶部，工作人员只需稍微俯身便可观测到表盘内的数值，使工作人员无需爬到车底进行观测，配合无需将车抬起的优点，大大提高了工作人员的作业安全性以及操作便捷性；

(3)本实用新型通过指针的方式显示数值，并在表盒的内部设置LED灯带，可根据光线强弱自行判断是否开灯，使其在更多环境下都可进行清晰的观测；

(4)本实用新型通增加复位结构，当检测结束后，将车驶离底座后，在复位弹簧的作用下，会促使齿条回归平衡位置，齿条移动会使复位齿轮转动，且使主动齿轮和测量齿轮均恢复为原来的位置，使指针“归零”，即可自动开始进行下一辆车的检测，大大提高检测效率。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型整体结构的平面示意图；

图3为本实用新型图2中A部分的放大示意图；

图4为本实用新型图2中B部分的放大剖开示意图；

图5为本实用新型底座内部的俯视平面示意图；

图6为本实用新型底座内部中去掉全部齿轮后的俯视平面示意图。

如图：1-底座，11-拉手，2-轮胎槽，21-转动孔，22-转角平台，23-滚动槽，24-滚珠，3-销孔，31-锁位弹簧，32-锁位柱，4-第一轴承座，41-主轴承，42-传动轴一，43-主动齿轮，44-连接柱，5-第二轴承座，51-副轴承，52-传动轴二，53-测量齿轮，54-测量杆，6-表盒，61-刻度盘，62-盖板，63-灯带，64-指针，7-第三轴承座，71-复位轴承，72-传动轴三，73-复位齿轮，74-滑杆，75-齿条，76-复位弹簧，8-辅助斜板。

具体实施方式

以下结合附图1-6对本实用新型作进一步详细说明：

本实用新型实施例公开一种汽车转向角检测装置，如图1、图2所示，包括底座1，底座1的俯视截面为“凸”型结构；底座1的顶部开设有轮胎槽2；轮胎槽2的个数为两个；轮胎槽2内部的底部开设有转动孔21；两个轮胎槽2的内部分别设置有转角平台22；转角平台22的顶部设有锁位结构；底座1的内部对应转角平台22设置有驱动结构；底座1的内部还设置有测量结构和复位结构；驱动结构与测量结构、复位结构之间相互配合使用；本实施例中，将底座1设置为“凸”型结构，可使轮胎置于轮胎槽2时，使表盒6向车头探出一段距离，更加方便工作人员查看数值，在本实施例中，将车子直线驶向底座1，将轮胎置于转角平台22上并打死方向，此时转角平台22通过驱动结构即可带动测量结构显示转角数值，使工作人员能够直接观测记录，并且，在车子检测结束后，通过复位结构能使驱动结构和测量结构复位，便于连续检测；

如图2、图3所示，转角平台22和轮胎槽2内部的底部分别开设有两个结构相同的滚动槽23；两个滚动槽23之间滚动设置有滚珠24；滚珠24的个数为N个，N≥2；轮胎槽2的边缘处做倒角处理；在本实施例中，在轮胎槽2与转角平台22之间设置滚珠24，使两者之间的必不可少的摩擦变为滚动摩擦，最大化的减小摩擦力，促使转角平台22更顺滑的在轮胎槽2内转动，另外，对轮胎槽2的边缘处做倒角处理的目的是使轮胎在进入轮胎槽2时能够进行缓冲，避免轮胎直接砸向转角平台22，使转角平台22瞬时压力过大减少使用寿命；

如图2、图3所示，锁位结构由锁位弹簧31和锁位柱32组成；两个转角平台22的顶部分别开设有销孔3；销孔3的个数为M个，M≥2；销孔3内部的底部焊接有锁位弹簧31的一端；锁位弹簧31的另一端焊接有锁位柱32；在本实施例中，当轮胎进入轮胎槽2后，由于轮胎为圆滚型，因此向前方行驶的时候会将对应的锁位柱32压入销孔3内，而其余的锁位柱32会设置哎轮胎的左右两侧，当轮胎转向的时候，由于轮胎两侧平面与锁位柱32的外侧壁接触，因此锁位柱32会限制轮胎的自转，将轮胎与转角平台22相对固定，同时，这样设置的目的可使本实用新型能够适用于更多规格的轮胎，增大适用范围；

如图2、图5、图6所示，驱动结构包括第一轴承座4、主轴承41、传动轴一42、主动齿轮43和连接柱44，底座1的内部的底部对应转角平台22通过螺栓安装有第一轴承座4；两个第一轴承座4的内部分别安装有主轴承41；主轴承41的内圈过盈配合的连接有传动轴一42的一端；传动轴一42的另一端焊接有主动齿轮43；主动齿轮43的顶部焊接有连接柱44的一端；两个连接柱44的另一端分别穿过两个转动孔21与两个转角平台22的底部相焊接；在本实施例中，驱动结构的主要作用是传递转角平台22的转角，当轮胎促使转角平台22转动时，会通过连接柱44使两个主动齿轮43同时转动，并且在主轴承41的作用下使转动更加顺滑，以达到驱动测量结构和复位结构的目的；

如图2、图4、图5、图6，测量结构包括第二轴承座5、副轴承51、传动轴二52、测量齿轮53、测量杆54、表盒6、刻度盘61、盖板62和指针64；底座1的内部的底部通过螺栓安装有第二轴承座5；第二轴承座5的内部安装有副轴承51；副轴承51的内圈过盈配合的连接有传动轴二52的一端；传动轴二52的外侧壁通过键块连接有测量齿轮53；底座1的顶部开设有安装槽，该安装槽的内部通过螺栓安装有表盒6；传动轴二52的顶部焊接有测量杆54的一端；测量杆54的另一端贯穿表盒6延伸至表盒6内部并通过螺钉安装有指针64；表盒6的内部的底部粘贴有刻度盘61；指针64设置在刻度盘61的上侧；表盒6的顶部通过螺栓安装有盖板62；测量齿轮53与主动齿轮43的规格、大小相同，且与两个主动齿轮43同时啮合；在本实施例中，由于测量齿轮53与主动齿轮43的规格、大小相同，且与两个主动齿轮43同时啮合；所以当主动齿轮43转动时，会同时使测量齿轮53沿传动轴二52，在副轴承51的作用下转动，并带动测量杆54转动使指针64随之转动，由于点在同轴大小不一的圆转动角相同，所以，指针64转动的角即为测量齿轮53转动的角度，也就是轮胎转动的角度，从而实现汽车转向角的测量；

如图4所示，表盒6的内侧壁通过螺钉环绕安装有灯带63；灯带63与外界电源连接；盖板62为透明的钢化玻璃材质；在本实施例中，工作人员可根据各种光线强度，判断是否使用灯带63，以帮助工作人员更好的观测数值，采用钢化玻璃材质的盖吧，方便观测数值外，还有助于对表盒6内部进行保护；

如图2、图5、图6，复位结构包括第三轴承座7、复位轴承71、传动轴三72、复位齿轮73、滑杆74、齿条75和复位弹簧76，底座1的内部的底部通过螺栓安装有第三轴承座7；第三轴承座7的内部安装有复位轴承71；复位轴承71的内圈过盈配合的连接有传动轴三72的一端；传动轴三72的外侧壁通过键块连接有复位齿轮73；底座1的左右内侧壁之间焊接有滑杆74；滑杆74的个数为两个；两个滑杆74的外侧壁滑动连接有齿条75；齿条75带有齿的侧壁朝向复位齿轮73设置且与复位齿轮73相互啮合；齿条75的左右侧壁与底座1的左右内侧壁之间对应滑杆74分别焊接有复位弹簧76；复位弹簧76均套装在滑杆74的外侧壁上；复位齿轮73的规格、大小与主动齿轮43相同，且与两个主动齿轮43同时啮合；在本实施例中，在进行汽车转向角检测时，工作人员轮胎转动会使转角平台22带动主动齿轮43转动，此时由于复位齿轮73的规格、大小与主动齿轮43相同，且与两个主动齿轮43同时啮合；因此复位齿轮73会转动，并使齿条75沿滑杆74向一侧滑动，压缩一侧的复位弹簧76，并拉伸另一侧的复位弹簧76；当汽车检测结束后，汽车驶离转角平台22，此时没有轮胎对转角平台22施加外力，此时复位弹簧76取消外力的束缚，会促进齿条75恢复平衡位置，使复位齿轮73向反方向位置转动至原来位置，并且此时转角平台22和测量结构内的指针64也会在齿轮啮合的作用下复位；便于下辆车的继续加测，使检测作业更加具有连续性；

如图1所示，底座1的前侧壁通过螺栓安装有辅助斜板8；底座1的顶部焊接有拉手11，拉手11的个数为两个，在本实施例中，辅助斜板8可为汽车驶向底座1提供辅助，使汽车更平稳的驶向底座1进行测量，拉手11可为工作人员提供施力点，工作人员可通过拉手11抬起本实用新型挪动位置或者周转运输。

本实用新型实施例的实施原理为：

本实用新型在使用时，

工作人员需将车子通过辅助斜板8行驶至底座1上，并使两个轮胎分别置于轮胎槽2的转角平台22上，由于轮胎为圆滚型，因此向前方行驶的时候会将对应的锁位柱32压入销孔3内，而其余的锁位柱32会设置哎轮胎的左右两侧，当轮胎转向的时候，由于轮胎两侧平面与锁位柱32的外侧壁接触，因此锁位柱32会限制轮胎的自转，将轮胎与转角平台22相对固定，之后驾驶员只需打死转向，转角平台22便会在轮胎转动力下，在主轴承41的辅助作用下带着主动齿轮43同时转动，由于主动齿轮43与测量齿轮53大小相同，所以轮胎的转角度数与主动齿轮43、测量齿轮53的转角度数相同，此时测量齿轮53的转动会通过传动轴二52使测量杆54带动指针64转动角度，该角度即为轮胎的转向角角度，在观测过程中，工作人员可通过开启灯带63，帮助读取数值；

当检测结束后，汽车驶离转角平台22，此时没有轮胎对转角平台22施加外力，此时复位弹簧76取消外力的束缚，会促进齿条75恢复平衡位置，使复位齿轮73向反方向位置转动至原来位置，并且此时转角平台22和测量结构内的指针64也会在齿轮啮合的作用下复位；便于下辆车的继续检测。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本实用新型提到的各个部件为现有领域常见技术，本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (10)

1.一种汽车转向角检测装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的俯视截面为“凸”型结构；所述底座(1)的顶部开设有轮胎槽(2)；所述轮胎槽(2)的个数为两个；所述轮胎槽(2)内部的底部开设有转动孔(21)；两个所述轮胎槽(2)的内部分别设置有转角平台(22)；所述转角平台(22)的顶部设有锁位结构；所述底座(1)的内部对应转角平台(22)设置有驱动结构；所述底座(1)的内部还设置有测量结构和复位结构；所述驱动结构与测量结构、复位结构之间相互配合使用。

2.按照权利要求1所述的一种汽车转向角检测装置，其特征在于所述转角平台(22)和轮胎槽(2)内部的底部分别开设有两个结构相同的滚动槽(23)；两个所述滚动槽(23)之间滚动设置有滚珠(24)；所述滚珠(24)的个数为N个，N≥2；所述轮胎槽(2)的边缘处做倒角处理。

3.按照权利要求1所述的一种汽车转向角检测装置，其特征在于所述锁位结构由锁位弹簧(31)和锁位柱(32)组成；两个所述转角平台(22)的顶部分别开设有销孔(3)；所述销孔(3)的个数为M个，M≥2；所述销孔(3)内部的底部焊接有锁位弹簧(31)的一端；所述锁位弹簧(31)的另一端焊接有锁位柱(32)。

4.按照权利要求1所述的一种汽车转向角检测装置，其特征在于所述驱动结构包括第一轴承座(4)、主轴承(41)、传动轴一(42)、主动齿轮(43)和连接柱(44)，所述底座(1)的内部的底部对应转角平台(22)通过螺栓安装有第一轴承座(4)；两个所述第一轴承座(4)的内部分别安装有主轴承(41)；所述主轴承(41)的内圈过盈配合的连接有传动轴一(42)的一端；所述传动轴一(42)的另一端焊接有主动齿轮(43)；所述主动齿轮(43)的顶部焊接有连接柱(44)的一端；两个所述连接柱(44)的另一端分别穿过两个转动孔(21)与两个转角平台(22)的底部相焊接。

5.按照权利要求4所述的一种汽车转向角检测装置，其特征在于所述测量结构包括第二轴承座(5)、副轴承(51)、传动轴二(52)、测量齿轮(53)、测量杆(54)、表盒(6)、刻度盘(61)、盖板(62)和指针(64)；所述底座(1)的内部的底部通过螺栓安装有第二轴承座(5)；所述第二轴承座(5)的内部安装有副轴承(51)；所述副轴承(51)的内圈过盈配合的连接有传动轴二(52)的一端；所述传动轴二(52)的外侧壁通过键块连接有测量齿轮(53)；所述底座(1)的顶部开设有安装槽，该安装槽的内部通过螺栓安装有表盒(6)；所述传动轴二(52)的顶部焊接有测量杆(54)的一端；所述测量杆(54)的另一端贯穿表盒(6)延伸至表盒(6)内部并通过螺钉安装有指针(64)；所述表盒(6)的内部的底部粘贴有刻度盘(61)；所述指针(64)设置在刻度盘(61)的上侧；所述表盒(6)的顶部通过螺栓安装有盖板(62)。

6.按照权利要求5所述的一种汽车转向角检测装置，其特征在于所述测量齿轮(53)与主动齿轮(43)的规格、大小相同，且与两个主动齿轮(43)同时啮合。

7.按照权利要求5所述的一种汽车转向角检测装置，其特征在于所述表盒(6)的内侧壁通过螺钉环绕安装有灯带(63)；所述灯带(63)与外界电源连接；所述盖板(62)为透明的钢化玻璃材质。

8.按照权利要求4所述的一种汽车转向角检测装置，其特征在于所述复位结构包括第三轴承座(7)、复位轴承(71)、传动轴三(72)、复位齿轮(73)、滑杆(74)、齿条(75)和复位弹簧(76)，所述底座(1)的内部的底部通过螺栓安装有第三轴承座(7)；所述第三轴承座(7)的内部安装有复位轴承(71)；所述复位轴承(71)的内圈过盈配合的连接有传动轴三(72)的一端；所述传动轴三(72)的外侧壁通过键块连接有复位齿轮(73)；所述底座(1)的左右内侧壁之间焊接有滑杆(74)；所述滑杆(74)的个数为两个；两个所述滑杆(74)的外侧壁滑动连接有齿条(75)；所述齿条(75)带有齿的侧壁朝向复位齿轮(73)设置且与复位齿轮(73)相互啮合；所述齿条(75)的左右侧壁与底座(1)的左右内侧壁之间对应滑杆(74)分别焊接有复位弹簧(76)；所述复位弹簧(76)均套装在滑杆(74)的外侧壁上。

9.按照权利要求8所述的一种汽车转向角检测装置，其特征在于所述复位齿轮(73)的规格、大小与主动齿轮(43)相同，且与两个主动齿轮(43)同时啮合。

10.按照权利要求1所述的一种汽车转向角检测装置，其特征在于所述底座(1)的前侧壁通过螺栓安装有辅助斜板(8)；所述底座(1)的顶部焊接有拉手(11)，所述拉手(11)的个数为两个。

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