CN212980393U - 自行车规范停放装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种自行车规范停放装置。所述自行车规范停放装置包括底座，设于所述底座的、用于放置自行车的凹槽，以及固定的设于所述凹槽一端的前轮限位架，活动的设于所述凹槽另一端的后轮限位架；在所述凹槽内的底部、靠近其两端的位置分别设有一个重量传感器，电源、二个所述重量传感器、驱动所述后轮限位架运动的驱动机构相串联。本实用新型提供的所述自行车规范停放装置解决了现有技术规范自行车停放的方法不准确、成本高、不通用的技术问题。

Description

自行车规范停放装置

技术领域

本实用新型涉及自行车领域，具体涉及自行车规范停车装置。

背景技术

目前共享单车作为一种方便快捷的代步方式，有效解决了传统的公共交通系统中“最后一公里”的难题，受到了广泛的大力推广。共享单车在方便了群众出行的同时，单车随意、散乱的停放也成了影响交通、影响市容的一个严重问题。为了规范停车，目前所采用的一种解决方式是采用GPS定位，只有将单车停放在限定的区域内才能完成锁车，即“电子围栏”技术。但这一方案也存在很大的局限性：一是GPS的精度较差，只能限定大致的区域范围，不能做到单车准确、规范的摆放；二是需要在单车上装设复杂的控制系统，以及必要的供能、储能的系统，导致单车的结构复杂、生产成本高；三是这一系统是针对自行车本身的，不同品牌间不能通用，非共享单车不能通用。

实用新型内容

为解决目前规范自行车停放的方法不准确、成本高、不通用的技术问题，本实用新型提供一种解决上述问题的自行车规范停车装置。

一种自行车规范停放装置，包括底座，设于所述底座的、用于放置自行车的凹槽，以及固定的设于所述凹槽一端的前轮限位架，活动的设于所述凹槽另一端的后轮限位架；在所述凹槽内的底部、靠近其两端的位置分别设有一个重量传感器，电源、二个所述重量传感器、驱动所述后轮限位架运动的驱动机构，相串联。

在本实用新型提供的自行车规范停车装置的一种较佳实施例中，所述底座铺设于地面，其顶部设有前轮限位台、后轮限位台，以及同时连接二者、并分别设于二者两侧的两片侧板，围成所述凹槽。

在本实用新型提供的自行车规范停车装置的一种较佳实施例中，所述前轮限位架、所述后轮限位架的结构一致，均为“C”形的框架，其开口的一端分别与所述前轮限位台、后轮限位台连接。

在本实用新型提供的自行车规范停车装置的一种较佳实施例中，所述后轮限位架的开口端的末端，设有一根同时贯穿所述后轮限位架、所述后轮限位台的转轴，实现活动连接。

在本实用新型提供的自行车规范停车装置的一种较佳实施例中，所述后轮限位台的内部为空腔，其内设有所述驱动机构、所述电源，所述驱动机构的动力输出端，连接所述后轮限位架的转轴。

在本实用新型提供的自行车规范停车装置的一种较佳实施例中，所述后轮限位台的外部、靠近所述前轮限位台的一侧设有固定限位头，另一侧设有与所述后轮限位架联动的活动限位头。

在本实用新型提供的自行车规范停车装置的一种较佳实施例中，所述重量传感器为断路式的传感器，在受压后形成通路。

相较于现有技术，本实用新型提供的所述自行车规范停车装置只有在前后轮都正确的放置在二个所述重量传感器上时，才可以正常的完成还车、锁车的操作，实现了对停车位置的精确控制。将控制部分转移至固定的停车位上，虽然同样要设置控制系统，但无需考虑设置于单车上的限制条件，供电也更为方便，整体的成本可以降低。可以适应不同类型的、包括非共享单车在内的多种不同类型的单车。

附图说明

图1是本实用新型提供的自行车规范停车装置在停放了自行车后的结构示意图；

图2是本实用新型提供的自行车规范停车装置的结构示意图；

图3是图2移除了侧板后的结构示意图；

图4是图3的局部放大图；

图5是本实用新型提供的自行车规范停车装置的后轮限位台的内部的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。

请同时参阅图1、图2，分别是本实用新型提供的自行车规范停车装置1本身及停放了自行车时的结构示意图。

所述自行车规范停车装置1包括底板2、前轮限位台3、后轮限位台4、侧板5、前轮限位架6、后轮限位架7。

所述底板2为铺设于地面的长条形板体，其上长度方向的两端分别固定有所述前轮限位台3、所述后轮限位台4。二者均为直角梯形的结构，在相互靠近的一侧为斜面。二个限位台之间的距离按单车的轴距为1050mm时前后轮都可以落在底板上来设置。

所述前轮限位台3、所述后轮限位台4之间的左右两侧分别设有一片所述侧板5，从而形成一条可以放置自行车的凹槽。进一步的，所述侧板5可以设置为易于拆卸的结构，便于清洁槽内。

所述前轮限位架6为“C”形的框架，其开口朝下与所述底板2 抵接，内侧与所述前轮限位台3的侧壁抵接，三者间通过焊接实现固定。在将单车推入、前轮与所述前轮限位台3接触时，前轮的上边缘也靠近所述前轮限位架6的顶部，但存在一定间隙。

所述后轮限位架7的结构一致，但其底部不与所述底板2、所述后轮限位台4焊接固定，而是设置一根转轴71，以可相对旋转的结构与所述后轮限位台7活动连接。在所述后轮限位台7的左右两侧的外壁上，还设有固定限位头72。在所述后轮限位架7转动至竖直时，所述固定限位头72于靠近所述前轮限位台3的一侧与其抵接。

请参阅图3，是图2移除了侧板后的结构示意图。

在所述底板2上、所述前轮限位台3和所述后轮限位台4之间，设有二个重量传感器8。所述重量传感器8在正常时是断路，在受压时形成通路。可以采用金属簧片触点或类似的结构。

请同时参阅图4、图5，分别是图3的局部放大图和所述后轮限位台4的内部的结构示意图。

在所述后轮限位台7的左右两侧的外壁上，还设有供与所述后轮限位架7联动的活动限位头73进出的通孔。所述后轮限位台7内部为空心，并设有驱动机构，包括电机81(附图中仅示出了其动力输出轴)、螺杆82、齿轮83、联动块84。

所述转轴71在所述后轮限位台7内的部分，固定的套有所述联动块84、所述齿轮83。所述齿轮83与所述螺杆82衔接，所述螺杆 82与所述电机81的动力输出轴连接，形成传动。

所述活动限位头73为“L”形结构，按图示角度记为横边、竖边。所述横边通过所述后轮限位台7的通孔贯穿至外部，竖边与所述后轮限位台7的内壁通过弹簧连接。横边的另一端设为斜面，并可以与所述联动块84抵接。所述联动块84也设有与之适配的斜面。

在自行车的前后轮分别放置于二个所述重量传感器8上，形成通路后再以手动或自动控制的方式，控制所述电机81的正反转运行，带动所述转轴71正反转动1/4圈，即带动所述后轮限位架7竖立、倒下。所述转轴71转动的同时所述联动块84页随之转动：向前转动时推动所述活动限位头73出去，与所述固定限位头72一起形成对所述后轮限位架7的限位；向后转动时松开所述活动限位头73，在弹簧作用下缩回，不影响所述后轮限位架7的转动。

此外，还可以根据实际的需求设置自动控制系统。例如当自行车放入凹槽内时，控制系统自动控制所述电机81启动并旋转特定的圈数，在所述后轮限位架7竖直后自动停止运行。反之在需要取车时，控制系统自动控制所述电机81启动并反向旋转特定的圈数，在所述后轮限位架7倒地后随即自动停止运行。

进一步的，还可以替换为电阻式的压力传感器，从而获得更复杂的自动控制功能。例如在抬起自行车的前轮或后轮后，即判断是要取车，自动控制所述后轮限位架7倒地。亦可接入互联网、接入共享自行车的管理平台，只有在自行车放置到位后才可以还车。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (7)

1.一种自行车规范停放装置，其特征在于：包括底座，设于所述底座的、用于放置自行车的凹槽，以及固定的设于所述凹槽一端的前轮限位架，活动的设于所述凹槽另一端的后轮限位架；在所述凹槽内的底部、靠近其两端的位置分别设有一个重量传感器，电源、二个所述重量传感器、驱动所述后轮限位架运动的驱动机构相串联。

2.根据权利要求1所述的自行车规范停放装置，其特征在于：所述底座铺设于地面，其顶部设有前轮限位台、后轮限位台，以及同时连接二者、并分别设于二者两侧的两片侧板，围成所述凹槽。

3.根据权利要求2所述的自行车规范停放装置，其特征在于：所述前轮限位架、所述后轮限位架的结构一致，均为“C”形的框架，其开口的一端分别与所述前轮限位台、后轮限位台连接。

4.根据权利要求3所述的自行车规范停放装置，其特征在于：所述后轮限位架的开口端的末端，设有一根同时贯穿所述后轮限位架、所述后轮限位台的转轴，实现活动连接。

5.根据权利要求4所述的自行车规范停放装置，其特征在于：所述后轮限位台的内部为空腔，其内设有所述驱动机构、所述电源，所述驱动机构的动力输出端，连接所述后轮限位架的转轴。

6.根据权利要求5所述的自行车规范停放装置，其特征在于：所述后轮限位台的外部、靠近所述前轮限位台的一侧设有固定限位头，另一侧设有与所述后轮限位架联动的活动限位头。

7.根据权利要求1至6任一所述的自行车规范停放装置，其特征在于：所述重量传感器为断路式的传感器，在受压后形成通路。

Images