CN219062436U - 一种密封装置、尾翼系统及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种密封装置、尾翼系统及车辆，涉及车辆技术领域。本实用新型的密封装置用于在动力轴穿过待连接件的通孔时将动力轴与待连接件之间进行密封，密封装置外周卡接在通孔处，并且密封装置的外周设置至少一条沿周向形成闭环的第一凸起，第一凸起抵接在通孔内壁处。密封装置还设置有轴孔，轴孔内设置有至少一条沿着周向闭环的第二凸起，动力轴穿过轴孔与第一凸起过盈配合设置。密封装置的材质为橡胶。本实用新型的密封装置，可以使得密封装置的两侧被密封，实现双向的密封。且避免动力轴的振动传递给待连接件，进而避免动力轴在使用时的振动影响待连接件的使用。

Description

一种密封装置、尾翼系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种密封装置、尾翼系统及车辆。

背景技术

现有的密封装置中，一般设计在两个连接件之间的位置，通过相互挤压来实现密封。而若连接的其中一个件是动力件，该形式在实现密封的同时无法做到动力件振动的传递，容易使得动力件的振动传递到另一个连接件处，从而影响使用。

实用新型内容

本实用新型的第一方面的一个目的是要提供一种密封装置，解决现有技术中密封件无法做到密封与隔振同时满足的问题。

本实用新型的另一个目的是解决现有技术中的密封性能不够的问题。

本实用新型的第二个方面一个目的是要提供一种包含有上述密封装置的尾翼系统。

本实用新型的第三个方面一个目的是要提供一种包含有上述尾翼系统的车辆。

特别地，本实用新型提供一种密封装置，用于在动力轴穿过待连接件的通孔时将所述动力轴与所述待连接件之间进行密封，

所述密封装置外周卡接在所述通孔处，并且所述密封装置的外周设置至少一条沿周向形成闭环的第一凸起，所述第一凸起抵接在所述通孔内壁处；所述密封装置还设置有轴孔，所述轴孔内设置有至少一条沿着周向闭环的第二凸起，所述动力轴穿过所述轴孔与所述第一凸起过盈配合设置；所述密封装置的材质为橡胶。

本方案的密封装置设置在待连接件的通孔处，并且密封装置自身设置有轴孔，动力轴穿过轴孔，并且密封装置的外周设置第一凸起，轴孔内设置第二凸起，可以使得密封装置的两侧被密封，实现双向的密封。此外，本方案的密封装置将动力轴与待连接件进行连接，且密封装置的材质为橡胶，使得该密封装置可以减弱动力轴的振动，避免动力轴的振动传递给待连接件，进而避免动力轴在使用时的振动影响待连接件的使用。

可选地，所述第一凸起和所述第二凸起的截面均为半圆形。

可选地，所述密封装置的外周处还设置有凸台，所述待连接件的所述通孔内设置有与所述凸台配合的凹槽，所述凸台卡入所述凹槽。

本方案在密封装置的外周设置凸台，在待连接件处设置凹槽，凸台和凹槽配合，可以使得该密封装置在动力轴振动时不会因振动而转动。

可选地，所述凸台高度大于所述第一凸起的高度。

可选地，所述密封装置的外周处还设置有径向向外延伸的两个限位部，两个所述限位部分别位于所述第一凸起的两侧，以利用所述限位部将所述待连接件与所述密封装置卡接。

本方案在密封装置的外周设置两个限位部，该两个限位部分别设置在第一凸起的两侧，在密封装置设置在通孔处时，第一凸起抵接在通孔的内壁处，并且两个限位部则分别抵接在待连接件的通孔的两侧，防止密封装置100发生轴向的运动。且两个限位部与待连接件紧密抵接，以进一步增加密封性。

可选地，两个所述限位部分别位于所述密封装置外周的两端。将两个限位部分别设置在密封装置的两个端部则可以尽可能的减小密封装置的占用体积。

可选地，所述限位部处设置有缺口结构。

可选地，所述密封装置的外周截面为圆形。

可选地，所述第一凸起与所述第二凸起的数量均为2个。多个第一凸起和第二凸起相比一个第一凸起和第二凸起可以进一步保证待连接件两侧的密封性。

特别地，本实用新型还提供一种尾翼系统，包括底托、动力轴和上面所述密封装置，其中，所述底托处设置有通孔，所述密封装置套设在所述动力轴外，并与所述动力轴一并设置在所述通孔处。

特别地，本实用新型还提供一种车辆，包括上面所述的尾翼系统。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的密封装置的示意性立体图；

图2是根据本实用新型一个实施例的密封装置的示意性左视图；

图3是根据本实用新型一个实施例的密封装置的示意性正视图；

图4是根据本实用新型一个实施例的密封装置的示意性俯视图；

图5是根据本实用新型一个实施例的尾翼系统的示意性结构图。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的密封装置的示意性立体图；图2是根据本实用新型一个实施例的密封装置的示意性左视图；图3是根据本实用新型一个实施例的密封装置的示意性正视图；图4是根据本实用新型一个实施例的密封装置的示意性俯视图；图5是根据本实用新型一个实施例的尾翼系统的示意性结构图。作为本实用新型一个具体的实施例，如图1-5所示，本实施例提供一种密封装置100，用于在动力轴300穿过待连接件200的通孔201时将动力轴300与待连接件200之间进行密封。其中，密封装置100外周卡接在通孔201处，并且密封装置100的外周设置至少一条沿周向形成闭环的第一凸起110，第一凸起110抵接在通孔201内壁处。密封装置100还设置有轴孔120，轴孔120内设置有至少一条沿着周向闭环的第二凸起130，动力轴300穿过轴孔120与第一凸起110过盈配合设置。密封装置100的材质为橡胶。

具体地，本实施例的密封装置100设置在待连接件200的通孔201处，并且密封装置100自身设置有轴孔120，动力轴300穿过轴孔120，并且密封装置100的外周设置第一凸起110，轴孔120内设置第二凸起130，可以使得密封装置100的两侧被密封，实现双向的密封。此外，本实施例的密封装置100动力轴300与待连接件200进行连接，且密封装置100的材质为橡胶，使得该密封装置100可以减弱动力轴300的振动，避免动力轴300的振动传递给待连接件200，进而避免动力轴300在使用时的振动影响待连接件200的使用。

具体地，作为其中一个实施例，第一凸起110的数量可以是一个，并且在密封装置100与待连接件200连接时，第一凸起110抵接抵接在通孔201的内壁处，如此可以将待连接件200的通孔201的两侧进行密封，避免待连接件200通孔201两侧密封不严。

作为其它实施例，第一凸起110的数量可以是多个，并且多个第一凸起110均抵接在通过的内壁处，如此可以进一步保证待连接件200两侧的密封性。

优选地，本实施例的第一凸起110优选设置成2个。

此外，本实施例的密封装置100的外周与通孔201的内壁的结构相适应。优选地，本实施例的密封装置100的外周截面为圆形，且通孔201的内壁的截面也为圆形。

作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的第一凸起110和第二凸起130的截面均为半圆形。具体地，本实施例中的截面均为沿着经过轴孔120的中心线的面进行剖切后得到的截面。其中一个实施例中，第一凸起110和第二凸起130可以为半圆形，但在其它实施例中，第一凸起110和第二凸起130的截面形状可以是其它形状。半圆形的凸起结构既可以保证对待连接件200和动力轴300的密封，又可以使得其在过盈配合时具有一定的变形性能。

作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的密封装置100的外周处还设置有凸台140，待连接件200的通孔201内设置有与凸台140配合的凹槽(图中未示出)，凸台140卡入凹槽。

具体地，本实施例在密封装置100的外周设置凸台140，在待连接件200处设置凹槽，凸台140和凹槽配合，可以使得该密封装置100在动力轴300振动时不会因振动而转动。具体地，本实施例的凸台140配置成沿着密封装置100的径向向外延伸，并且凸台140不能够完全沿着周向封闭，如此才能够防止密封装置100沿着周向转动。

作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的凸台140高度大于第一凸起110的高度。

具体地，本实施例中，由于第一凸起110需要与通孔201配合抵接，而第一凸起110沿着周向封闭，因此若没有凸台140的存在，则密封装置100很容易因动力轴300的振动而转动。为避免转动，需要凸台140的存在。而凸台140的高度小于第一凸起110的高度时，也无法达到防止转动的效果，因此需要将凸台140的高度设计成大于第一凸起110的高度。

作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的密封装置100的外周处还设置有径向向外延伸的两个限位部150，两个限位部150分别位于第一凸起110的两侧，以利用限位部150将待连接件200与密封装置100卡接。

具体地，本实施例在密封装置100的外周设置两个限位部150，该两个限位部150分别设置在第一凸起110的两侧，在密封装置100设置在通孔201处时，第一凸起110抵接在通孔201的内壁处，并且两个限位部150则分别抵接在待连接件200的通孔201的两侧，防止密封装置100发生轴向的运动。且两个限位部150与待连接件200紧密抵接，以进一步增加密封性。

作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的两个限位部150分别位于密封装置100外周的两端。具体地，由于两个限位部150分别设置在待连接件200的通孔201的两侧，则两个限位部150的相互靠近的侧面与待连接件200抵接。其它部件则没有太大的作用。因此将两个限位部150分别设置在密封装置100的两个端部则可以尽可能的减小密封装置的占用体积。

作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的限位部150处设置有缺口151。具体地，本实施例在限位部150处设置有缺口151，该缺口151沿着周向延伸。由于密封装置100需要穿设在待连接件200的通孔201处，而限位部150的尺寸又大于通孔201的尺寸，因此需要利用缺口151来方便密封装置100穿入到通孔201内。

作为本实用新型一个具体的实施例，如图5所示，本实施例的提供一种尾翼系统，该尾翼系统可以包括底托(既为待连接件)、动力轴300和密封装置100，其中，该底托处设置有通孔201，通孔201由底托的两个部件相互扣合形成。密封装置100套设在动力轴300外，并与动力轴300一并设置在通孔201处。

本实施例中的尾翼系统中，尾翼系统的驱动电机设置在底托处，并且被底托的两个部件套设在一内部腔体内。驱动电机通过动力轴将动力传递出去。因此，在使用时，为了保证驱动电机不被水污染，底托的设置驱动电机的部件的内外需要保证密封。而驱动电机在使用时会有振动，驱动轴与驱动电机相连也会有部分振动。本实施例中采用密封装置，即保证了动力轴可以将动力传递出去，且动力轴的振动也被阻隔在外，又保证了底托的驱动电机的内外保持密封，避免外界液体污染驱动电机导致驱动电机损坏。

作为本实用新型一个具体的实施例，本实施例的提供一种车辆，该车辆可以包括上面所述的尾翼系统。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (11)

1.一种密封装置，用于在动力轴穿过待连接件的通孔时将所述动力轴与所述待连接件之间进行密封，其特征在于，

所述密封装置外周卡接在所述通孔处，并且所述密封装置的外周设置至少一条沿周向形成闭环的第一凸起，所述第一凸起抵接在所述通孔内壁处；所述密封装置还设置有轴孔，所述轴孔内设置有至少一条沿着周向闭环的第二凸起，所述动力轴穿过所述轴孔与所述第一凸起过盈配合设置；所述密封装置的材质为橡胶。

2.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，

所述第一凸起和所述第二凸起的截面均为半圆形。

3.根据权利要求1所述的密封装置，其特征在于，

所述密封装置的外周处还设置有凸台，所述待连接件的所述通孔内设置有与所述凸台配合的凹槽，所述凸台卡入所述凹槽。

4.根据权利要求3所述的密封装置，其特征在于，

所述凸台高度大于所述第一凸起的高度。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的密封装置，其特征在于，

所述密封装置的外周处还设置有径向向外延伸的两个限位部，两个所述限位部分别位于所述第一凸起的两侧，以利用所述限位部将所述待连接件与所述密封装置卡接。

6.根据权利要求5所述的密封装置，其特征在于，

两个所述限位部分别位于所述密封装置外周的两端。

7.根据权利要求5所述的密封装置，其特征在于，

所述限位部处设置有缺口结构。

8.根据权利要求1-4中任一项所述的密封装置，其特征在于，

所述密封装置的外周截面为圆形。

9.根据权利要求1-4中任一项所述的密封装置，其特征在于，

所述第一凸起与所述第二凸起的数量均为2个。

10.一种尾翼系统，其特征在于，包括底托、动力轴和权利要求1-9中任一项所述密封装置，其中，所述底托处设置有通孔，所述密封装置套设在所述动力轴外，并与所述动力轴一并设置在所述通孔处。

11.一种车辆，其特征在于，包括权利要求10中所述的尾翼系统。

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