CN219056453U - 一种平衡车用减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种平衡车用减震结构，包括底座，底座内部滑动连接有移动杆，移动杆上端固定连接有座椅，移动杆下端转动连接有第一连接块，底座内壁左右两端均转动连接有第二连接块，两个第一连接块下端均固定连接有阻尼杆，阻尼杆下端与第二连接块固定连接，阻尼杆侧壁套接有第一弹簧，第一弹簧上下两端均与第一连接块和第二连接块连接，底座内部设置有能源回收组件，本实用新型通过第一连接块、第二连接块、阻尼杆和第一弹簧的配合下，使得降低平衡车在行驶颠簸路面时产生的震动，从而增加了用户体验感，同时平衡车在产生的震动通过底座内部设置的能源回收组件的配合下，将机械能转化为电能进行回收，从而增加了对能源的利用。

Description

一种平衡车用减震结构

技术领域

本实用新型涉及平衡车技术领域，具体为一种平衡车用减震结构。

背景技术

电动平衡车，又叫体感车，市场上主要有独轮和双轮两类，随着科技的进步陆续出现了座椅式体感平衡车，座椅式体感平衡车在行驶过程中，对路面的平整度要求较高，由于路况不佳，难免会出现颠簸，导致坐在座椅上的用户感到震动，从而降低了用户体验感。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种平衡车用减震结构，包括底座，所述底座内部滑动连接有移动杆，所述移动杆上端固定连接有座椅，所述移动杆下端转动连接有第一连接块，所述底座内壁左右两端均转动连接有第二连接块，两个所述第一连接块下端均固定连接有阻尼杆，所述阻尼杆下端与第二连接块固定连接，所述阻尼杆侧壁套接有第一弹簧，所述第一弹簧上下两端均与第一连接块和第二连接块连接，所述底座内部设置有能源回收组件。

优选的，所述能源回收组件包括有安装架和齿条，所述底座内壁固定连接有安装架，所述安装架内部转动连接有第二转轴，所述第二转轴设置有两组，两个所述第二转轴右端均固定连接第一齿轮，所述移动杆后端左右两侧均固定连接有齿条，所述第一齿轮与齿条啮合。

优选的，所述安装架内部转动连接有第一转轴，所述第一转轴设置有两组，两个所述第一转轴左端均固定连接有圆板，所述圆板左端转动连接有棘爪，所述棘爪下端固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离棘爪的一端与第一转轴侧壁固定连接，所述第一齿轮右端面开设有棘轮槽，所述圆板侧壁远离棘轮槽，所述棘爪与棘轮槽相互配合，两个所述棘轮槽方向相反。

优选的，位于所述安装架左端的第一转轴侧壁固定连接有第二齿轮，位于所述安装架右端的第一转轴侧壁固定连接有第一链轮。

优选的，所述安装架内部转动连接有第三转轴，所述第三转轴左端固定连接有第三齿轮，所述第三齿轮与第二齿轮啮合，所述第三转轴右端固定连接有第二链轮，所述第一链轮与第二链轮通过链条连接。

优选的，所述安装架后端固定连接有发电机，所述发电机输出轴端固定连接有第四齿轮，所述第三齿轮与第四齿轮啮合。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过第一连接块、第二连接块、阻尼杆和第一弹簧的配合下，使得降低平衡车在行驶颠簸路面时产生的震动，从而增加了用户体验感，同时平衡车在产生的震动通过底座内部设置的能源回收组件的配合下，将机械能转化为电能进行回收，从而增加了对能源的利用。

附图说明

图1为本实用新型总体主视结构示意图；

图2为本实用新型底座主视剖面结构示意图；

图3为本实用新型底座右视剖面结构示意图；

图4为本实用新型安装架主视剖面结构示意图；

图5为本实用新型第二齿轮主视结构示意图；

图6为本实用新型圆板右视结构示意图。

图中：1、底座；2、移动杆；3、座椅；4、第一连接块；5、第二连接块；6、阻尼杆；7、第一弹簧；8、齿条；9、安装架；10、第一转轴；11、第一链轮；12、第二齿轮；13、第二转轴；14、第一齿轮；15、圆板；16、棘轮槽；17、棘爪；18、第二弹簧；19、第三转轴；20、第二链轮；21、第三齿轮；22、发电机；23、第四齿轮。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种平衡车用减震结构，包括底座1，底座1内部滑动连接有移动杆2，移动杆2上端固定连接有座椅3，移动杆2下端转动连接有第一连接块4，底座1内壁左右两端均转动连接有第二连接块5，两个第一连接块4下端均固定连接有阻尼杆6，阻尼杆6下端与第二连接块5固定连接，阻尼杆6侧壁套接有第一弹簧7，第一弹簧7上下两端均与第一连接块4和第二连接块5连接，底座1内部设置有能源回收组件，通过底座11发生震动时，配合第一弹簧7和阻尼杆6从而能够减小底座1所带动的震动，从而增加了用于的体验感。

进一步地，能源回收组件包括有安装架9和齿条8，底座1内壁固定连接有安装架9，安装架9内部转动连接有第二转轴13，第二转轴13设置有两组，两个第二转轴13右端均固定连接第一齿轮14，移动杆2后端左右两侧均固定连接有齿条8，第一齿轮14与齿条8啮合，通过底座1向上移动带动安装架9向上移动，安装架9向上移动带动第一齿轮14带齿条8上移动，第一齿轮14带齿条8上移动带动第一齿轮14转动，从而达到为第一齿轮14转动提供了动力。

进一步地，安装架9内部转动连接有第一转轴10，第一转轴10设置有两组，两个第一转轴10左端均固定连接有圆板15，圆板15左端转动连接有棘爪17，棘爪17下端固定连接有第二弹簧18，第二弹簧18远离棘爪17的一端与第一转轴10侧壁固定连接，第一齿轮14右端面开设有棘轮槽16，圆板15侧壁远离棘轮槽16，棘爪17与棘轮槽16相互配合，两个棘轮槽16方向相反，通过第一齿轮14转动带动棘爪17转动，棘爪17转动带动圆板15转动，圆板15转动带动第一转轴10转动，从而达到为第一转轴10转动提供了动力。

进一步地，位于安装架9左端的第一转轴10侧壁固定连接有第二齿轮12，位于安装架9右端的第一转轴10侧壁固定连接有第一链轮11，安装架9内部转动连接有第三转轴19，第三转轴19左端固定连接有第三齿轮21，第三齿轮21与第二齿轮12啮合，第三转轴19右端固定连接有第二链轮20，第一链轮11与第二链轮20通过链条连接，安装架9后端固定连接有发电机22，发电机22输出轴端固定连接有第四齿轮23，第三齿轮21与第四齿轮23啮合，通过第一转轴10转动带动第二齿轮12或第一链轮11转动，第二齿轮12转动带动第三齿轮21转动，第三齿轮21转动带动第四齿轮23转动，第四齿轮23转动带动发电机22运转，从而达到发电的作用；当第一转轴10反向转动时带动第一链轮11转动，第一链轮11转动带动第二链轮20转动，第二链轮20转动带动第三转轴19转动，第三转轴19转动带动第三齿轮21转动，第三齿轮21转动从而为发电机22发电提供了动力。

本实用新型的工作原理：在使用时，通过底座11发生震动时，配合第一弹簧7和阻尼杆6从而能够减小底座1所带动的震动，从而增加了用于的体验感，在底座1向上移动时带动，安装架9向上移动，安装架9向上移动带动第一齿轮14在齿条8上移动，从而达到第一齿轮14转动，第一齿轮14转动带动位于安装架9左右的棘爪17转动，位于安装架9左右的棘爪17转动带动位于安装架9左侧的第一转轴10转动，从而带动第二齿轮12转动，第二齿轮12转动带动第三齿轮21转动，第三齿轮21转动带动第四齿轮23转动，第四齿轮23转动带动发电机22运转，从而达到发电的作用，而第一齿轮14转动带动位于安装架9左右的棘爪17转动的同时，位于安装架9右侧的棘爪17处于空转状态；在底座1向下移动时，位于安装架9左侧的棘爪17处于空转状态，而位于安装架9右侧第一齿轮14带动棘爪17转动，从而带动位于安装架9右侧的第一转轴10转动，便带动第一链轮11转动，第一链轮11转动带动第二链轮20转动，第二链轮20转动带动第三转轴19转动，第三转轴19转动带动第三齿轮21同向转动，从而为发电机22发直流电提供了动力，便增加了对能源的利用。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种平衡车用减震结构，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)内部滑动连接有移动杆(2)，所述移动杆(2)上端固定连接有座椅(3)，所述移动杆(2)下端转动连接有第一连接块(4)，所述底座(1)内壁左右两端均转动连接有第二连接块(5)，两个所述第一连接块(4)下端均固定连接有阻尼杆(6)，所述阻尼杆(6)下端与第二连接块(5)固定连接，所述阻尼杆(6)侧壁套接有第一弹簧(7)，所述第一弹簧(7)上下两端均与第一连接块(4)和第二连接块(5)连接，所述底座(1)内部设置有能源回收组件。

2.根据权利要求1所述的一种平衡车用减震结构，其特征在于：所述能源回收组件包括有安装架(9)和齿条(8)，所述底座(1)内壁固定连接有安装架(9)，所述安装架(9)内部转动连接有第二转轴(13)，所述第二转轴(13)设置有两组，两个所述第二转轴(13)右端均固定连接第一齿轮(14)，所述移动杆(2)后端左右两侧均固定连接有齿条(8)，所述第一齿轮(14)与齿条(8)啮合。

3.根据权利要求2所述的一种平衡车用减震结构，其特征在于：所述安装架(9)内部转动连接有第一转轴(10)，所述第一转轴(10)设置有两组，两个所述第一转轴(10)左端均固定连接有圆板(15)，所述圆板(15)左端转动连接有棘爪(17)，所述棘爪(17)下端固定连接有第二弹簧(18)，所述第二弹簧(18)远离棘爪(17)的一端与第一转轴(10)侧壁固定连接，所述第一齿轮(14)右端面开设有棘轮槽(16)，所述圆板(15)侧壁远离棘轮槽(16)，所述棘爪(17)与棘轮槽(16)相互配合，两个所述棘轮槽(16)方向相反。

4.根据权利要求2所述的一种平衡车用减震结构，其特征在于：位于所述安装架(9)左端的第一转轴(10)侧壁固定连接有第二齿轮(12)，位于所述安装架(9)右端的第一转轴(10)侧壁固定连接有第一链轮(11)。

5.根据权利要求4所述的一种平衡车用减震结构，其特征在于：所述安装架(9)内部转动连接有第三转轴(19)，所述第三转轴(19)左端固定连接有第三齿轮(21)，所述第三齿轮(21)与第二齿轮(12)啮合，所述第三转轴(19)右端固定连接有第二链轮(20)，所述第一链轮(11)与第二链轮(20)通过链条连接。

6.根据权利要求5所述的一种平衡车用减震结构，其特征在于：所述安装架(9)后端固定连接有发电机(22)，所述发电机(22)输出轴端固定连接有第四齿轮(23)，所述第三齿轮(21)与第四齿轮(23)啮合。

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