CN219044383U - 结构稳定的滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了结构稳定的滑板车，包括踏板组件、前轮、后轮、前叉、龙头管和立杆，前轮安装在前叉的下部，前叉安装于踏板组件的前侧，后轮安装于踏板组件的后侧，龙头管固定于踏板组件的前端，前叉位于踏板组件的下方，立杆位于踏板组件的上方，龙头管内插设有能相对龙头管转动的前叉轴，前叉轴的上端与上方的立杆连接，前叉轴的下端开设有第一螺纹孔，前叉上开设有与第一螺纹孔相对应的第一螺钉孔，第一螺钉穿过第一螺钉孔与第一螺纹孔连接，将前叉与前叉轴固定连接在一起，本实用新型使滑板车装配简单、成本低且结构稳定。

Description

结构稳定的滑板车

技术领域

本实用新型涉及一种滑板车结构，尤其涉及一种结构稳定的滑板车。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，健身、休闲、娱乐已成为人们生活必不可少的一部分，多种形式的健身娱乐器材不断涌现，其中各种滑板车当属时下人们产品之一，其能健身娱乐，具有挑战性，深受大家喜爱。目前市场上的滑板车，其结构大致都包括车把手、车头管、斜管、踏板、滚轮等，为了方便携带，有的还设计成为可折叠的形式。

例如专利CN104627312A公开的一种电动滑板车，包括踏板、固定在踏板前部的前叉座、前叉座上安装有前叉、铰接在前叉下部的前轮、固定在前叉上部的车板和设置在踏板后部的后轮，前叉座与踏板之间通过斜架固定连接，斜架的一端固定连接在踏板上，前叉座与斜架的另一端固定连接。

例如专利CN208647063U公开的一种双减震多功能折叠电动滑板车，包括车架、踏板、折叠器、触摸显示屏、电机轮、后轮，车架包括伸缩上管组、伸缩管固定组、前叉组、后叉组；伸缩上管组包括龙头管、在龙头管内连接有螺纹管、螺纹管上端与立管的下端连接，立管的上端插设中空套；伸缩管固定组包括伸缩上管卡套，伸缩上管卡套将中空套与立管的上端固定连接，中空套的上端还套有一个快拆扣，伸缩管插入快拆扣后与下端的中空套、立管固定连接；前叉组包括前叉，前叉下端固定连接前挡泥板，电机轮与前叉下端螺旋插接，前叉上端通过前减压簧与龙头管螺旋连接，折叠器上端与龙头管螺栓连接，折叠器下端与折叠器固定座螺栓连接，折叠器固定座焊接于踏板前端。

现有的滑板车存在的问题：现有的滑板车前叉、立管与龙头管连接的结构较为复杂，使滑板车装配起来较为繁琐，且装配的部件较多，成本较高。

实用新型内容

基于上述滑板车前叉、立管与龙头管连接的结构较为复杂，使滑板车装配起来较为繁琐，且装配的部件较多，成本较高等不足，本实用新型提供一种结构稳定的滑板车。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：结构稳定的滑板车，包括踏板组件、前轮、后轮、前叉、龙头管和立杆，前轮安装在前叉的下部，前叉安装于踏板组件的前侧，后轮安装于踏板组件的后侧，其特征在于，所述龙头管固定于踏板组件的前端，所述前叉位于踏板组件的下方，所述立杆位于踏板组件的上方，龙头管内插设有能相对龙头管转动的前叉轴，前叉轴的上端与上方的立杆连接，所述前叉轴的下端开设有第一螺纹孔，所述前叉上开设有与第一螺纹孔相对应的第一螺钉孔，第一螺钉穿过第一螺钉孔与第一螺纹孔连接，将前叉与前叉轴固定连接在一起。

本实用新型进一步的优选技术方案为：所述龙头管的下端设有下轴承槽，下轴承槽内安装有第一轴承，前叉轴的下端从第一轴承的中心穿过与前叉连接，前叉轴与第一轴承内圈连接。

本实用新型进一步的优选技术方案为：所述立杆与前叉轴上端之间通过折叠组件联接，折叠组件包括下联接件和上联接件，下联接件与上联接件铰接，立杆与上联接件固定连接，所述下联接件上开设有第二螺钉孔，所述前叉轴的上端开设有与第二螺钉孔相对应的第二螺纹孔，第二螺钉穿过第二螺钉孔与第二螺纹孔连接，将前叉轴的上端与下联接件固定连接在一起，上联接件和下联接件之间设有锁止组件用于锁止绕铰接点相对转动。

本实用新型进一步的优选技术方案为：所述龙头管的上端设有上轴承槽，上轴承槽内安装有第二轴承，前叉轴的上端从第二轴承的中心穿过与下联接件连接，前叉轴与第二轴承的内圈连接。

本实用新型进一步的优选技术方案为：所述第一螺钉的头部与前叉之间设有第一垫片，第一垫片套于第一螺钉上，所述前叉轴的下端外壁上设有第一台阶，第一轴承套于前叉轴的下端且内圈的上端抵在第一台阶上，所述第一轴承的下方与前叉之间设有第二垫片，第二垫片抵在第一轴承内圈的下端，且套于前叉轴上。

本实用新型进一步的优选技术方案为：所述下联接件的顶部设有用于容置第二螺钉头部的容置槽，第二螺钉孔落在容置槽的槽底，第二螺钉的头部与容置槽的槽底之间设有第三垫片，第三垫片套于第二螺钉上，所述前叉轴的上端外壁上设有第二台阶，第二轴承套于前叉轴的上端且内圈的下端抵在第二台阶上，所述第二轴承的上方与下联接件之间设有第四垫片，第四垫片抵在第二轴承内圈的上端，且套于前叉轴上。

本实用新型进一步的优选技术方案为：所述锁止组件包括锁止扣和螺杆，所述锁止扣的前侧设有扣槽，所述上联接件和下联接件上均设有与扣槽相配合的凸块，所述螺杆可转动的连接在锁止扣上且位于扣槽内，所述下联接件上设有与螺杆相配合的第三螺纹孔，上联接件能相对下联接件转动至折叠位置和锁止位置，当上联接件转动至锁止位置时，所述螺杆与第三螺纹孔连接使锁止扣的扣槽能套在上联接件和下联接件的凸块外侧。

本实用新型进一步的优选技术方案为：所述踏板组件包括由金属板一体弯折而成的踏板，踏板的前端具有向上弯折的弯折部，所述弯折部的顶部开设有连接孔，龙头管插设在连接孔内与踏板相固定。

本实用新型进一步的优选技术方案为：所述踏板的前端设有提手圈用于手部提拿，提手圈位于连接孔的前侧，所述龙头管的内壁上凸设有两限位凸筋，所述前叉轴的外壁上设有位于两个限位凸筋之间的凸起部，凸起部在两限位凸筋之间转动限制前叉轴的转动范围。

本实用新型进一步的优选技术方案为：所述踏板的下表面与龙头管之间焊接固定有斜架。

与现有技术相比，本实用新型的优点是：龙头管内插设有能相对龙头管转动的前叉轴，前叉轴的上端与上方的立杆连接，前叉轴的下端开设有第一螺纹孔，前叉上开设有与第一螺纹孔相对应的第一螺钉孔，第一螺钉穿过第一螺钉孔与第一螺纹孔连接，将前叉与前叉轴固定连接在一起，通过螺钉来将前叉与前叉轴下端连接，结构简单，便于装配，将连接在立杆底部的前叉轴向下插入龙头管内，再通过第一螺钉将前叉和前叉轴连接在一起即可完成装配，以简单结构来实现对滑板车的装配，使滑板车更具有实用性，且结构较为稳定，并且装配的部件较少，降低了成本。

附图说明

以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。

图1为滑板车结构示意图一；

图2为滑板车结构示意图二；

图3为锁止组件的拆分图；

图4为滑板车的剖切示意图；

图5为踏板的第一种结构图；

图6为踏板的第二种结构图；

图7为图1的A处局部放大图；

图8为图4的B处局部放大图；

图9为龙头管与前叉轴配合的剖切图。

图中：1、踏板组件；2、后轮；3、前轮；4、前叉；5、立杆；6、车把；7、折叠组件；8、锁止组件；9、上联接件；10、下联接件；11、凸块；12、第三螺纹孔；13、锁止扣；14、扣槽；15、螺杆；16、踏板；17、连接孔；18、弯折部；19、提手圈；20、龙头管；21、第二螺钉；22、容置槽；23、第三垫片；24、第二螺钉孔；25、第四垫片；26、第二螺纹孔；27、第二轴承；28、上轴承槽；29、第二台阶；30、斜架；31、前叉轴；32、第一台阶；33、第一螺纹孔；34、第一轴承；35、下轴承槽；36、顶板；37、第二垫片；38、第一垫片；39、第一螺钉；40、第一螺钉孔；41、限位凸筋；42、凸起部。

具体实施方式

以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。

应注意到：相似的标号在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可能不再对其进行进一步定义和解释。

图1-图9所示，结构稳定的滑板车，包括踏板组件1、前轮3、后轮2、前叉4、龙头管20和立杆5，前轮3安装在前叉4的下部，前叉4安装于踏板组件1的前侧，后轮2安装于踏板组件1的后侧。

龙头管20固定于踏板组件1的前端。

图5、图6所示，优选的，踏板组件1包括由金属板一体弯折而成的踏板16，踏板16的前端具有向上弯折的弯折部18，弯折部18的顶部开设有连接孔17，龙头管20插设在连接孔17内与踏板16相固定。

龙头管20能通过焊接与踏板16固定在一起；或者龙头管20也能通过上下两端螺纹连接螺母，通过两螺母夹在踏板16的两侧将龙头管20与踏板16固定在一起；或者通过螺丝将龙头管20固定在踏板16上。龙头管20插设在踏板16内与踏板16固定的结构并不局限于上述的固定方式，现有的常规固定方式均适用于本专利。

通过将踏板16的前端向上弯折形成弯折部18，来替代安装的斜架，一体的踏板16既提高了滑板车的强度，龙头管20直接连接在踏板16上，使结构稳定性更好，并且取消了斜架使结构简单化，降低了成本，并且踏板16通过弯折而成，相较于模具浇注而成的踏板16，无需制造模具，使成本更低。

图4、图8所示，上述安装有前轮3的前叉4位于踏板16的下方，立杆5位于踏板16的上方，龙头管20内插设有能相对龙头管20转动的前叉轴31，龙头管20中心具有供前叉轴31穿过的孔道，前叉轴31的上端与上方的立杆5连接，前叉轴31的下端开设有第一螺纹孔33，前叉4上开设有与第一螺纹孔33相对应的第一螺钉孔40，第一螺钉39穿过第一螺钉孔40与第一螺纹孔33连接，将前叉4与前叉轴31的下端固定连接在一起。

通过螺钉来将前叉4与前叉轴31的下端连接，结构简单，将连接在立杆5底部的前叉轴31向下插入龙头管20内，再通过第一螺钉39将前叉4和前叉轴31连接在一起即可完成装配，便于装配，以简单的结构实现对滑板车的装配，既降低了成本，还使滑板车更具实用性，且装配的部件较少，降低了成本。

另外，为保证前叉轴31在龙头管20内转动的稳定性，龙头管20的下端开设有下轴承槽35，下轴承槽35位于上述孔道的下端且与孔道连通，下轴承槽35内安装有第一轴承34，前叉轴31的下端从第一轴承34的中心穿过与前叉4连接，前叉轴31与第一轴承34的内圈连接，第一轴承34的外圈与下轴承槽35内壁连接。优选的，第一轴承34为深沟球轴承。

第一轴承34起到支撑前叉轴31下端的作用，防止前叉轴31下端偏摆，提高前叉轴31的稳定性。

具体的，第一螺钉39的头部位于前叉4顶板36的下方，第一螺钉39的头部与前叉4的顶板36之间设有第一垫片38，第一垫片38套于第一螺钉39的螺纹部上，第一螺钉39拧紧时第一螺钉39的头部将第一垫片38紧压在前叉4的顶板36上，第一垫片38加强了前叉轴31与前叉4连接的强度，使前叉轴31与前叉4连接更稳定。

并且，前叉轴31的下端外壁上设有第一台阶32，第一轴承34套于前叉轴31的下端且内圈的上端抵在第一台阶32上，第一轴承34的下方与前叉4的顶板36之间设有第二垫片37，第二垫片37抵在第一轴承34内圈的下端，且第二垫片37套于前叉轴31上，第二垫片37使第一轴承34的外圈不会与前叉4接触，减少前叉轴31转动受到的摩擦力。

前叉轴31能与立杆5一体连接，也能通过其他结构进行联接。

图2、图3、图8所示，优选的，立杆5与前叉轴31的上端之间通过折叠组件7联接，折叠组件7包括下联接件10和上联接件9，下联接件10与上联接件9铰接，上联接件9能相对下联接件10绕铰接点转动与下联接件10分离，或叠在下联接件10上与下联接件10形成堆叠的结构，以使上联接件9在折叠位置和锁止位置切换，立杆5与上联接件9固定连接，下联接件10上开设有第二螺钉孔24，前叉轴31的上端开设有与第二螺钉孔24相对应的第二螺纹孔26，第二螺钉21穿过第二螺钉孔24与第二螺纹孔26连接，将前叉轴31的上端与下联接件10固定连接在一起，上联接件9和下联接件10之间设有锁止组件8用于锁止上联接件9绕铰接点相对下联接件10转动。

前叉轴31中心可攻贯通前叉轴31两端的内螺纹孔，也能仅在前叉轴31的两端分别加工第一螺纹孔33和第二螺纹孔26。

另外，下联接件10的顶部设有用于容置第二螺钉21头部的容置槽22，第二螺钉孔24落在容置槽22的槽底。

上联接件9为一抱箍结构，立杆5插入上联接件9内，通过螺栓收紧上联接件9，使上联接件9抱紧立杆5。

前叉轴31的两端通过螺钉分别与前叉4和立杆5固定连接，连接结构简单，成本低，且便于装配。

图3、图7所示，锁止组件8包括锁止扣13和螺杆15，锁止扣13的前侧设有扣槽14，上联接件9和下联接件10上均设有与扣槽14相配合的凸块11，螺杆15可转动的连接在锁止扣13上且位于扣槽14内，下联接件10上设有与螺杆15相配合的第三螺纹孔12，上联接件9能相对下联接件10转动至折叠位置和锁止位置，当上联接件9转动至下联接件10上方与下联接件10堆叠的锁止位置时，螺杆15与第三螺纹孔12连接，并向内旋紧，使锁止扣13的扣槽14能套在上联接件9和下联接件10的凸块11外侧，限制上联接件9和下联接件10的转动，当螺杆15转出第三螺纹孔12时，锁止扣13的扣槽14从上联接件9和下联接件10上的凸块11上移出，使上联接件9和立杆5能向踏板16一侧折叠进行收纳。

螺杆15也能固定在锁止扣13上。

螺杆15的一端穿过锁止扣13与旋钮固定连接，通过旋钮来转动螺杆15。

图8所示，另外，为保证前叉轴31在龙头管20内转动的稳定性，龙头管20的上端开设有上轴承槽28，上轴承槽28位于上述孔道的上端且与孔道连通，上轴承槽28内安装有第二轴承27，前叉轴31的上端从第二轴承27的中心穿过与下联接件10连接，前叉轴31与第二轴承27的内圈连接，第二轴承27的外圈与上轴承槽28的内壁连接。优选的，第二轴承27为深沟球轴承。

第二轴承27起到支撑前叉轴31上端的作用，第一轴承34与第二轴承27分别支撑在前叉轴31的上下两端，防止前叉轴31上下两端发生偏摆，提高前叉轴31的稳定性。

具体的，第二螺钉21的头部与容置槽22的槽底之间设有第三垫片23，第三垫片23套于第二螺钉21的螺纹部上，第二螺钉21拧紧时第二螺钉21的头部将第三垫片23紧压在容置槽22的槽底上，第三垫片23加强了前叉轴31与下联接件10连接的强度，使前叉轴31与下联接件10连接更稳定。

并且，前叉轴31的上端外壁上设有第二台阶29，第二轴承27套于前叉轴31的上端且内圈的下端抵在第二台阶29上，第二轴承27的上方与下联接件10之间设有第四垫片25，第四垫片25抵在第二轴承27内圈的上端，且第四垫片25套于前叉轴31上，第四垫片25使第二轴承27的外圈不会与下联接件10接触，减少前叉轴31转动受到的摩擦力。

另外，立杆5的顶部固定有车把6，用户能手持车把6来进行转向，车把6能带动立杆5、前叉轴31、前叉4和前轮3转动。

另外，踏板16的前端设有提手圈19用于手部提拿，提手圈19位于连接孔17的前侧，当滑板车折叠收纳后，用户能通过提手圈19提起滑板车，便于搬运滑板车。

图9所示，另外，龙头管20的内壁上凸设有两限位凸筋41，前叉轴31的外壁上设有位于两限位凸筋41之间的凸起部42，凸起部42在两限位凸筋41之间转动限制前叉轴31的转动范围，从而限制前轮3的转动范围，防止使用时滑板车前轮3向一侧转动角度过大。

另外，踏板16的下表面与龙头管20之间焊接固定有斜架30，斜架30提高龙头管20与踏板16之间连接的强度。

前叉轴31的外径小于龙头管20的内径。

以上对本实用新型所提供的结构稳定的滑板车进行了介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.结构稳定的滑板车，包括踏板组件、前轮、后轮、前叉、龙头管和立杆，前轮安装在前叉的下部，前叉安装于踏板组件的前侧，后轮安装于踏板组件的后侧，其特征在于，所述龙头管固定于踏板组件的前端，所述前叉位于踏板组件的下方，所述立杆位于踏板组件的上方，龙头管内插设有能相对龙头管转动的前叉轴，前叉轴的上端与上方的立杆连接，所述前叉轴的下端开设有第一螺纹孔，所述前叉上开设有与第一螺纹孔相对应的第一螺钉孔，第一螺钉穿过第一螺钉孔与第一螺纹孔连接，将前叉与前叉轴固定连接在一起。

2.根据权利要求1所述的结构稳定的滑板车，其特征在于，所述龙头管的下端设有下轴承槽，下轴承槽内安装有第一轴承，前叉轴的下端从第一轴承的中心穿过与前叉连接，前叉轴与第一轴承内圈连接。

3.根据权利要求1所述的结构稳定的滑板车，其特征在于，所述立杆与前叉轴上端之间通过折叠组件联接，折叠组件包括下联接件和上联接件，下联接件与上联接件铰接，立杆与上联接件固定连接，所述下联接件上开设有第二螺钉孔，所述前叉轴的上端开设有与第二螺钉孔相对应的第二螺纹孔，第二螺钉穿过第二螺钉孔与第二螺纹孔连接，将前叉轴的上端与下联接件固定连接在一起，上联接件和下联接件之间设有锁止组件用于锁止绕铰接点相对转动。

4.根据权利要求3所述的结构稳定的滑板车，其特征在于，所述龙头管的上端设有上轴承槽，上轴承槽内安装有第二轴承，前叉轴的上端从第二轴承的中心穿过与下联接件连接，前叉轴与第二轴承的内圈连接。

5.根据权利要求2所述的结构稳定的滑板车，其特征在于，所述第一螺钉的头部与前叉之间设有第一垫片，第一垫片套于第一螺钉上，所述前叉轴的下端外壁上设有第一台阶，第一轴承套于前叉轴的下端且内圈的上端抵在第一台阶上，所述第一轴承的下方与前叉之间设有第二垫片，第二垫片抵在第一轴承内圈的下端，且套于前叉轴上。

6.根据权利要求4所述的结构稳定的滑板车，其特征在于，所述下联接件的顶部设有用于容置第二螺钉头部的容置槽，第二螺钉孔落在容置槽的槽底，第二螺钉的头部与容置槽的槽底之间设有第三垫片，第三垫片套于第二螺钉上，所述前叉轴的上端外壁上设有第二台阶，第二轴承套于前叉轴的上端且内圈的下端抵在第二台阶上，所述第二轴承的上方与下联接件之间设有第四垫片，第四垫片抵在第二轴承内圈的上端，且套于前叉轴上。

7.根据权利要求3所述的结构稳定的滑板车，其特征在于，所述锁止组件包括锁止扣和螺杆，所述锁止扣的前侧设有扣槽，所述上联接件和下联接件上均设有与扣槽相配合的凸块，所述螺杆可转动的连接在锁止扣上且位于扣槽内，所述下联接件上设有与螺杆相配合的第三螺纹孔，上联接件能相对下联接件转动至折叠位置和锁止位置，当上联接件转动至锁止位置时，所述螺杆与第三螺纹孔连接使锁止扣的扣槽能套在上联接件和下联接件的凸块外侧。

8.根据权利要求1所述的结构稳定的滑板车，其特征在于，所述踏板组件包括由金属板一体弯折而成的踏板，踏板的前端具有向上弯折的弯折部，所述弯折部的顶部开设有连接孔，龙头管插设在连接孔内与踏板相固定。

9.根据权利要求8所述的结构稳定的滑板车，其特征在于，所述踏板的前端设有提手圈用于手部提拿，提手圈位于连接孔的前侧，所述龙头管的内壁上凸设有两限位凸筋，所述前叉轴的外壁上设有位于两个限位凸筋之间的凸起部，凸起部在两限位凸筋之间转动限制前叉轴的转动范围。

10.根据权利要求8所述的结构稳定的滑板车，其特征在于，所述踏板的下表面与龙头管之间焊接固定有斜架。

Images