CN219041565U - 一种集成驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种集成驱动装置，装置包括机壳，机壳为一体化集成壳体，机壳上设有油冷器安装区域，油冷器安装区域安装有油冷器，控制器壳体内安装有控制器，控制器壳体的底部设有进水口，进水口与控制器壳体过盈连接，控制器的控制器出水口连接集成冷却水道的一端，集成冷却水道的另一端连接油冷器，集成冷却水道设置于控制器与油冷器之间。与现有技术相比，本实用新型具有集成电机散热水道和控制器散热水道、提高同轴度、降低噪音等优点。

Description

一种集成驱动装置

技术领域

本实用新型涉及驱动系统，尤其是涉及一种集成驱动装置。

背景技术

在传统新能源动力系统领域，减速器、控制器及驱动电机通常采用分体式设计，且电机和控制器冷却水道分体设计，通过外接水管连接，这种方案设计重量大、体积大、整车空间利用率低。目前一些三合一驱动系统实现了集成化设计，但是依然存在一些技术上的不足：电机和控制器散热水道分体设计，多数采用O形圈密封，整车运行工况下，存在漏液风险；电机和减速器分体安装，导致零部件同轴度较差，噪音大；电机与控制器分体安装，三相线处采用密封圈或者密封胶密封，在实际运行时，有内部进水的风险。

实用新型内容

本实用新型的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供的一种集成电机散热水道和控制器散热水道、提高同轴度、降低噪音的集成驱动装置。

本实用新型的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种集成驱动装置，包括设置于驱动电机上的控制器，减速器位于驱动电机的一侧，减速器通过转轴与驱动电机连接，所述集成驱动装置还包括油冷器、机壳、端盖和电机盖板，机壳为一体化集成壳体，机壳上设有电机壳体、控制器壳体、减速器壳体、滤清器安装区域和电子油泵安装区域，其特征在于，所述机壳靠近减速器的一侧的上方还设有油冷器安装区域，油冷器安装区域安装有油冷器，所述控制器壳体内安装有控制器，控制器壳体的底部设有进水口，所述进水口与控制器壳体过盈连接，控制器的控制器出水口连接集成冷却水道的一端，集成冷却水道的另一端连接油冷器，所述集成冷却水道设置于控制器与油冷器之间。

进一步地，所述电机盖板包括低压盖板、旋变盖板和高压盖板，所述低压盖板安装于低压密封区域，所述旋变盖板安装于旋变密封区域，所述高压盖板安装于高压密封区域。

进一步地，低压盖板的安装区、旋变盖板的安装区和高压盖板的安装区设置有密封槽。

进一步地，所述低压盖板、旋变盖板和高压盖板互相之间分开设置。

进一步地，所述端盖上设有整车半轴支架安装区域和整车悬置安装区域。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

(1)比较使用传统的设置在集成驱动装置外的软管，需要将控制器出水口连接软管，软管的出口再连接油冷器，传统的过程中向集成驱动装置外的软管输送冷却液会存在漏液风险，本实用新型通过在控制器与油冷器之间设置集成冷却水道，冷却液通过控制器后，能通过集成冷却水道直接在集成驱动装置内部流到油冷器中，防止漏液。

(2)端盖集成了整车半轴支架安装区域和整车悬置安装区域，增加了装置的整车适配性，提高了半轴装配后的同轴度，降低了噪音。

(3)将现有技术中的一整块的电机盖板拆分为低压盖板、旋变盖板和高压盖板，减小了单个盖板面积，提高结构刚度，NVH表现优。

(4)机壳集成了电机壳体、控制器壳体、减速器壳体、滤清器安装区域、电子油泵安装区域及油冷器安装区域，集成化壳体降低了整体重量，提高了驱动装置的整体结构刚度，降低了噪音。

附图说明

图1为本实用新型的驱动电机结构示意图；

图2为本实用新型的装置结构爆炸示意图；

图3为本实用新型的装置结构示意图；

图4为本实用新型的机壳结构示意图；

图5为本实用新型的端盖结构示意图；

图6为本实用新型的冷却液流动过程示意图；

图中，1减速器，2控制器，3驱动电机，4油冷器，5机壳，6低压盖板，7端盖，8旋变盖板，9电子油泵，10滤清器，11高压盖板，12进水口，13电机壳体，14油冷器安装区域，15控制器壳体，16减速器壳体，17滤清器安装区域，18电子油泵安装区域，19整车半轴支架安装区域，20密封槽，21整车悬置安装区域，22控制器出水口。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细说明。本实施例以本实用新型技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本实用新型的保护范围不限于下述的实施例。

本实施例提供了一种集成驱动装置，包括设置于驱动电机3上的控制器2，减速器1位于驱动电机3的一侧，减速器1通过转轴与驱动电机3连接，集成驱动装置还包括油冷器4、机壳5、端盖7和电机盖板。装置的驱动电机结构如图1所示。装置的整体结构爆炸如图2所示。装置的整体结构如图3所示。

机壳的结构如图4所示。机壳5上设有电机壳体13、控制器壳体15、减速器壳体16、滤清器安装区域17、电子油泵安装区域18。滤清器安装区域17内安装有滤清器10，电子油泵安装区域18内安装有电子油泵9。

机壳5靠近减速器1的一侧的上方还设有油冷器安装区域14，油冷器安装区域14安装有油冷器4，控制器壳体15内安装有控制器2，控制器壳体15的底部设有进水口12，进水口12与控制器壳体15过盈连接，控制器2的控制器出水口22连接集成冷却水道的一端，集成冷却水道的另一端连接油冷器4，集成冷却水道设置于控制器2与油冷器4之间。

机壳5深度集成了电机壳体13、控制器壳体15及减速器壳体16，机壳集成度高，有效减小驱动系统的体积及重量，提升了驱动系统的功率密度。机壳5中集成了油冷器安装区域14、电子油泵安装区域18及滤清器安装区域17，进一步减轻驱动系统的重量，提高了驱动装置的整体结构刚度，降低了噪音。

进水口12预涂密封胶后与控制器壳体15过盈连接，避免使用O形圈配合螺栓紧固密封的方案，减小了控制器与驱动电机装配后的体积，提升了空间利用率，结构紧凑，密封可靠，功率密度高。

冷却液的流动过程如图6所示。冷却液的循环具体为：冷却液从控制器进水口12进入控制器2的水道，完成对控制器2的冷却后，从控制器出水口22进入集成冷却水道，通过集成冷却水道，冷却液进入油冷器4中，油冷器4的冷却液出口连接外部冷却液传输管，完成冷却液的循环。比较传统的设置在集成驱动装置外的软管，需要将控制器出水口连接软管，软管的出口再连接油冷器，本实施例通过在控制器2与油冷器4之间设置集成冷却水道，减少了漏液风险。

在一些实施例中，电机盖板包括低压盖板6、旋变盖板8和高压盖板11，低压盖板6安装于低压密封区域，旋变盖板8安装于旋变密封区域，高压盖板11安装于高压密封区域。低压盖板6的安装区、旋变盖板8的安装区和高压盖板11的安装区设置有密封槽20。密封槽20安装有定制密封圈，采用平面密封方式，结构紧凑，密封可靠。

低压盖板6、旋变盖板8和高压盖板11互相之间分开设置，实现将低压接线和高压接线采用分离设计，减小了高压线和低压线之间的干扰，提高了控制器的电磁兼容能力。通过将电机盖板拆分为低压盖板6、旋变盖板8和高压盖板11，减小了单个盖板面积，提高了结构刚度，改善NVH表现。

端盖的结构如图5所示。在一些实施例中，端盖7上设有整车半轴支架安装区域19和整车悬置安装区域21。整车半轴支架安装区域19和整车悬置安装区域21与整车的半轴支架和悬置结构相配合，增加系统总成的整车适配性，提高了半轴装配后的同轴度，降低了结构的噪音。

以上详细描述了本实用新型的较佳具体实施例。应当理解，本领域的普通技术人员无需创造性劳动就可以根据本实用新型的构思作出诸多修改和变化。因此，凡本技术领域中技术人员依本实用新型的构思在现有技术的基础上通过逻辑分析、推理或者有限的实验可以得到的技术方案，皆应在由权利要求书所确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种集成驱动装置，包括设置于驱动电机(3)上的控制器(2)，减速器(1)位于驱动电机(3)的一侧，减速器(1)通过转轴与驱动电机(3)连接，所述集成驱动装置还包括油冷器(4)、机壳(5)、端盖(7)和电机盖板，机壳(5)为一体化集成壳体，机壳(5)上设有电机壳体(13)、控制器壳体(15)、减速器壳体(16)、滤清器安装区域(17)和电子油泵安装区域(18)，其特征在于，所述机壳(5)靠近减速器(1)的一侧的上方还设有油冷器安装区域(14)，油冷器安装区域(14)安装有油冷器(4)，所述控制器壳体(15)内安装有控制器(2)，控制器壳体(15)的底部设有进水口(12)，所述进水口(12)与控制器壳体(15)过盈连接，控制器(2)的控制器出水口(22)连接集成冷却水道的一端，集成冷却水道的另一端连接油冷器(4)，所述集成冷却水道设置于控制器(2)与油冷器(4)之间。

2.根据权利要求1所述的一种集成驱动装置，其特征在于，所述电机盖板包括低压盖板(6)、旋变盖板(8)和高压盖板(11)，所述低压盖板(6)安装于低压密封区域，所述旋变盖板(8)安装于旋变密封区域，所述高压盖板(11)安装于高压密封区域。

3.根据权利要求2所述的一种集成驱动装置，其特征在于，低压盖板(6)的安装区、旋变盖板(8)的安装区和高压盖板(11)的安装区设置有密封槽(20)。

4.根据权利要求2所述的一种集成驱动装置，其特征在于，所述低压盖板(6)、旋变盖板(8)和高压盖板(11)互相之间分开设置。

5.根据权利要求1所述的一种集成驱动装置，其特征在于，所述端盖(7)上设有整车半轴支架安装区域(19)和整车悬置安装区域(21)。

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