CN205202729U - 一种主减速器带有液压缓速功能的驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种主减速器带有液压缓速功能的驱动桥，由桥壳总成（6）、主减速器总成（7）、制动器总成（8）和轮毂制动鼓总成（9）四部分组成，其特点是，所述的主减速器总成（7）因集成有一组液压组件而额外带有缓速功能，该液压组件包括齿轮泵(2)，所述的齿轮泵(2)的进油口与油箱(1)相连，齿轮泵(2)出油口与阀块连接，阀块由先导式溢流阀(3)、节流阀(4)组成，安装于油箱(1)上，阀块的出油口与热交换器(5)连接，热交换器(5)通过法兰安装在油箱(1)上；该液压组件利用驱动桥主减速器上的一对相互啮合运转的圆柱齿轮形成了缓速器，使得驱动桥总成自身带有缓速功能，使装配了该驱动桥的车辆在行驶中平稳减速而不消耗制动系统，可以显著提高刹车片、轮胎的寿命，提高车辆安全性。

Description

一种主减速器带有液压缓速功能的驱动桥

技术领域：

本实用新型涉及汽车车桥及液压缓速技术领域，具体地讲是一种主减速器带有液压缓速功能的驱动桥。

背景技术：

目前重卡驱动桥的制动功能是通过制动器总成实现，但是在频繁的制动过程中，刹车片和制动鼓的温度升高明显，不仅影响着制动间隙的稳定性，同时极易导致刹车片早磨问题的发生，加大了车辆的运营成本。也有个别客车上额外布置匹配了电磁缓速器，以解决车辆制动过程中单一的消耗制动系统的问题，但是除了为数不少的增加成本外，电磁缓速器的结构过于庞大，不利于空间布置。

实用新型内容；

本实用新型的目的是克服上述已有技术的不足，而提供一种主减速器带有液压缓速功能的驱动桥；主要解决车桥制动过程中单一的依靠制动器实现制动减速、消耗制动系统的问题。

本实用新型的技术方案是：一种主减速器带有液压缓速功能的驱动桥，由桥壳总成、主减速器总成、制动器总成和轮毂制动鼓总成四部分组成，所述的主减速器总成、制动器总成和轮毂制动鼓总成安装在桥壳总成上；其特殊之处在于，所述的主减速器总成除包括常规结构的差速器总成外，还集成有一组带有缓速功能的液压组件，该液压组件包括齿轮泵，所述的齿轮泵的进油口与油箱相连，齿轮泵出油口与阀块连接，阀块由先导式溢流阀、节流阀组成，阀块安装于油箱上，阀块的出油口与热交换器连接，热交换器通过法兰安装在油箱上。

进一步的，所述的齿轮泵集成在驱动桥主减速器总成内部，齿轮泵由主动锥齿轮轴、从动圆柱齿轮、第一圆锥滚子轴承、第二圆锥滚子轴承、主动圆柱齿轮、第三圆锥滚子轴承、第四圆锥滚子轴承、第一浮动侧板、第二浮动侧板、减速器壳体、减速器壳上盖、第一调整螺母、第二调整螺母、第一锁紧螺母、第二锁紧螺母、第三锁紧螺母、主动圆柱齿轮轴、突缘组成；所述的主动锥齿轮轴与从动圆柱齿轮通过花键连接，第一圆锥滚子轴承和第二圆锥滚子轴承安装于减速器壳体内，对主动锥齿轮轴与从动圆柱齿轮的轴向、径向定位，用第三锁紧螺母进行锁紧定位；主动圆柱齿轮与从动圆柱齿轮在减速器壳体内进行啮合传动，主轮圆柱齿轮与主动圆柱齿轮轴通过花键连接，第三圆锥滚子轴承和第四圆锥滚子轴承分别安装于减速器壳上盖和减速器壳体内，对主动圆柱齿轮轴与主动圆柱齿轮的轴向、径向定位，并通过第一调整螺母和第二调整螺母对主动圆柱齿轮的轴向位置进行微调，主动圆柱齿轮与从动圆柱齿轮端面平齐，通过第一锁紧螺母和第二锁紧螺母进行轴向锁紧，减速器壳上盖与减速器壳体通过螺栓连接固定；在主动圆柱齿轮和从动圆柱齿轮两端面分别设置第一浮动侧板和第二浮动侧板；主动圆柱齿轮轴与突缘通过花键连接。

本实用新型所述的一种主减速器带有液压缓速功能的驱动桥与已有技术相比具有如下积极效果：

1、在驱动桥主减速器内部集成了具有缓速功能的液压组件，使主减速器本身兼带有制动功能；当车辆行驶中需要制动时，控制液压组件动作，使液压组件系统发挥“缓速”功能，对车辆额外产生制动作用，分担了制动器的工作，提高了车辆的安全性，提高了刹车片和制动鼓的使用寿命；

2、通过确定液压组件的流量分配、压力控制，启动液压组件时，可保证当车辆低于预定车速时，系统基本不耗能，对整车功率损耗极小，当车辆高于预定车速时，液压组件跟随系统压力、流量，制动功率自动增大，提高了能源利用率；

3、缓速原理为液压原理，将动力元件齿轮泵集成于驱动桥主减速器内部，节省了连接空间，而控制元件与油箱等对安装位置没有特殊要求，只需用油管与齿轮泵连接即可，使整车布置的自由度大大提高。

附图说明：

图1是本实用新型的液压组件的系统原理图；

图2是本实用新型的整体结构示意图；

图3是图2的驱动桥主减速器的局部放大示意图。

具体实施方式：

为了更好地理解与实施，下面结合附图给出具体实施例详细说明本实用新型；所举实施例仅用于解释本实用新型，并非用于限制本实用新型的范围。

实施例1，参见图1、2、3，根据设计需要加工制成桥壳总成6、主减速器总成7、制动器总成8和轮毂制动鼓总成9四部分，桥壳总成6、制动器总成8和轮毂制动鼓总成9为常规结构，主减速器总成7除包括常规结构的差速器总成10外，内部还集成有一组带有缓速功能的液压组件，该液压组件包括齿轮泵2，齿轮泵2的进油口与油箱1相连，齿轮泵2出油口与阀块连接，阀块由先导式溢流阀3、节流阀4组成，安装于油箱1上，阀块的出油口与热交换器5连接，热交换器5通过法兰安装在油箱1上；将齿轮泵2集成在驱动桥主减速器总成7内部，齿轮泵2由主动锥齿轮轴11、从动圆柱齿轮15、第一圆锥滚子轴承12、第二圆锥滚子轴承18、主动圆柱齿轮24、第三圆锥滚子轴承19、第四圆锥滚子轴承25、第一浮动侧板14和第二浮动侧板16、减速器壳体13、减速器壳上盖17、第一调整螺母20、第二调整螺母26、第一锁紧螺母22、第二锁紧螺母28、第三锁紧螺母32、第一骨架油封21、第二骨架油封30、第三骨架油封31、油封座圈23、主动圆柱齿轮轴29、突缘27组成；将主动锥齿轮轴11与从动圆柱齿轮15通过花键连接，第一圆锥滚子轴承12和第二圆锥滚子轴承18安装于减速器壳体13内，实现对主动锥齿轮轴11与从动圆柱齿轮15的轴向、径向定位，用第三锁紧螺母32进行锁紧定位；主动圆柱齿轮24与从动圆柱齿轮15在减速器壳体13内进行啮合传动，主轮圆柱齿轮24与主动圆柱齿轮轴29通过花键连接，第三圆锥滚子轴承19和第四圆锥滚子轴承25分别安装于减速器壳上盖17和减速器壳体13内，实现对主动圆柱齿轮轴29与主动圆柱齿轮24的轴向、径向定位，并通过第一调整螺母20、第二调整螺母26对主动圆柱齿轮24的轴向位置进行微调，使主动圆柱齿轮24与从动圆柱齿轮15保证端面平齐，通过第一锁紧螺母22、第二锁紧螺母28进行轴向锁紧；在主动圆柱齿轮24和从动圆柱齿轮15两端面分别设置第一浮动侧板14和第二浮动侧板16，实现端面间隙自动补偿，保证端面的密封性，将减速器壳上盖17与减速器壳体13通过螺栓连接固定在一起，保证第一浮动侧板14和第二浮动侧板16与齿轮端面间隙；这样通过侧板与齿轮分隔成两个独立的密闭空间，在啮合运动时，一侧容积具有不断扩大的趋势，进行吸油，一侧容积总有不断缩小的趋势，进行排油；将第一骨架油封21、第二骨架油封30、第三骨架油封31分别压装固定在第一调整螺母20、第二调整螺母26、减速器壳体13上，通过其各自内唇口分别与突缘27、油封座圈23、主动锥齿轮轴11的配合实现了齿轮泵2内腔与外界的密封作用；将油封座圈23压装固定在主动圆柱齿轮轴29上，用于其与第二骨架油封30的密封配合；将主动圆柱齿轮轴29与突缘27通过花键连接；采用常规工艺装配制作驱动桥，将主减速器总成7、制动器总成8和轮毂制动鼓总成9安装在桥壳总成6上；最后将突缘27连接于车辆主传动轴上。

本实用新型所述的一种主减速器带有液压缓速功能的驱动桥，工作时，强制驱动齿轮泵对液压组件系统进行供油，因主、从动圆柱齿轮不停的进行着啮合运动使齿轮泵进行吸排油动作，导致驱动桥主减速器内不断的进行功率消耗实现减速功能；缓速功率的大小取决于齿轮泵所消耗功率，而齿轮泵工作时所消耗功率与系统工作压力和流量成正比，因此可通过控制系统的压力与流量实现控制缓速器制动力矩大小的目的。

当车辆正常行驶时，通过控制先导式溢流阀处于常开状态，保证系统压力接近于为0，这样齿轮泵所消耗功率很低，液压组件系统基本处于不工作状态，制动力矩接近于0；当车辆处于下坡或其他需要缓速器工作的工况时，控制先导溢流阀开关，使先导式溢流阀处于常闭状态。此时，若车速小于设定车速，泵转速小，齿轮泵输出流量低于节流阀调定流量，系统油液主要通过节流阀后回到油箱，系统压力较低，液压组件实现较小功率制动；当车速大于设定车速时，泵转速大，齿轮泵输出流量随之增大，节流阀调定流量不足以满足系统排油，系统压力升高，先导式溢流阀开启，使系统压力保持在预先调定压力。此时制动力矩加大，且车速越快，流量越大，制动功率越大。

本实用新型所述的一种主减速器带有液压缓速功能的驱动桥，可以做到使不额外装配缓速器的驱动桥带有缓速功能，使车辆在行驶中平稳减速而不消耗制动系统，可以显著提高刹车片、轮胎的寿命，提高车辆安全性。

Claims (2)

1.一种主减速器带有液压缓速功能的驱动桥，由桥壳总成（6）、主减速器总成（7）、制动器总成（8）和轮毂制动鼓总成（9）四部分组成，所述的主减速器总成（7）、制动器总成（8）和轮毂制动鼓总成（9）安装在桥壳总成（6）上；其特征在于，所述的主减速器总成（7）除包括常规结构的差速器总成（10）外，还集成有一组带有缓速功能的液压组件，该液压组件包括齿轮泵(2)，所述的齿轮泵(2)的进油口与油箱(1)相连，齿轮泵(2)出油口与阀块连接，阀块由先导式溢流阀(3)、节流阀(4)组成，阀块安装于油箱(1)上，阀块的出油口与热交换器(5)连接，热交换器(5)通过法兰安装在油箱(1)上。

2.根据权利要求书1所述的一种主减速器带有液压缓速功能的驱动桥，其特征在于，所述的齿轮泵（2）集成在驱动桥主减速器总成（7）内部，齿轮泵(2)由主动锥齿轮轴(11)、从动圆柱齿轮(15)、第一圆锥滚子轴承(12)、第二圆锥滚子轴承(18)、主动圆柱齿轮(24)、第三圆锥滚子轴承(19)、第四圆锥滚子轴承(25)、第一浮动侧板(14)、第二浮动侧板(16)、减速器壳体(13)、减速器壳上盖(17)、第一调整螺母(20)、第二调整螺母(26)、第一锁紧螺母(22)、第二锁紧螺母(28)、第三锁紧螺母(32)、主动圆柱齿轮轴（29）、突缘(27)组成；所述的主动锥齿轮轴(11)与从动圆柱齿轮(15)通过花键连接，第一圆锥滚子轴承(12)和第二圆锥滚子轴承(18)安装于减速器壳体(13)内，对主动锥齿轮轴(11)与从动圆柱齿轮(15)的轴向、径向定位，用第三锁紧螺母(32)进行锁紧定位；主动圆柱齿轮(24)与从动圆柱齿轮(15)在减速器壳体(13)内进行啮合传动，主轮圆柱齿轮(24)与主动圆柱齿轮轴（29）通过花键连接，第三圆锥滚子轴承(19)和第四圆锥滚子轴承(25)分别安装于减速器壳上盖(17)和减速器壳体(13)内，对主动圆柱齿轮轴（29）与主动圆柱齿轮(24)的轴向、径向定位，并通过第一调整螺母(20)和第二调整螺母(26)对主动圆柱齿轮(24)的轴向位置进行微调，主动圆柱齿轮(24)与从动圆柱齿轮(15)端面平齐，通过第一锁紧螺母(22)和第二锁紧螺母(28)进行轴向锁紧，减速器壳上盖(17)与减速器壳体(13)通过螺栓连接固定；在主动圆柱齿轮（24）和从动圆柱齿轮（15）两端面分别设置第一浮动侧板(14)和第二浮动侧板(16)；主动圆柱齿轮轴（29）与突缘(27)通过花键连接。