CN204623431U - 一种用于重卡车桥的液压缓速器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于重卡车桥的液压缓速器，其点是，它包括齿轮泵(2)，所述的齿轮泵(2)的进油口与油箱(1)相连，齿轮泵(2)出油口与阀块连接，阀块由先导式溢流阀(3)、节流阀(4)组成，安装于油箱(1)上，阀块的出油口与热交换器(5)连接，热交换器(5)通过法兰安装在油箱(1)上；此缓速器利用中桥主减速器上原有的一对齿轮进行结构改造，与液力减速器、电涡流减速器相比，具有结构简单紧凑、成本低、制动功率易控制的优点；与传统不带缓速器车桥相比，通过缓速器辅助制动能显著提高刹车片、轮胎的寿命，提高车辆的安全性。

Description

一种用于重卡车桥的液压缓速器

技术领域：

本实用新型涉及汽车车桥及缓速器技术领域，具体地讲是一种用于重卡车桥的液压缓速器。

背景技术：

目前车辆制动一般采用淋水器淋水的方式降温制动，但刹车片温度高，爆胎及轮胎自燃的现象时有发生，淋水器不能解决根本问题。现在市场上主流的缓速器主要有电涡流缓速器、液力缓速器、永磁式缓速器；这些缓速器主要是安装在变速箱或者车桥后面，增大变速箱或车桥悬臂，同时其结构复杂，对整车布置影响大。

实用新型内容：

本实用新型的目的是克服上述现有技术的不足，而提供一种用于重卡车桥的液压缓速器；主要解决目前车辆制动性差的问题。

本实用新型的技术方案是：一种用于重卡车桥的液压缓速器，其特殊之处在于，它包括齿轮泵，所述的齿轮泵的进油口与油箱相连，齿轮泵出油口与阀块连接，阀块由先导式溢流阀、节流阀组成，安装于油箱上，阀块的出油口与热交换器连接，热交换器通过法兰安装在油箱上。

进一步的，所述的齿轮泵集成在中桥主减速器内部，齿轮泵由主动锥齿轮轴、主动圆柱齿轮、第一圆锥滚子轴承、第二圆锥滚子轴承、从动圆柱齿轮、从动轴、第三圆锥滚子轴承、第四锥滚子轴承、第一浮动侧板、第二浮动侧板、壳体、上盖、第一调整螺母、第二调整螺母、第一锁紧螺母、第二锁紧螺母、第三锁紧螺母、第一骨架油封、第二骨架油封、第三骨架油封、突缘组成；主动锥齿轮轴与主动圆柱齿轮通过花键连接，第一圆锥滚子轴承和第二圆锥滚子轴承安装于壳体内，径向定位主动锥齿轮轴与主动圆柱齿轮，主动锥齿轮轴端部设第三锁紧螺母，轴向锁紧定位；从动圆柱齿轮与主动圆柱齿轮在壳体内进行啮合传动，从动圆柱齿轮与从动轴通过花键连接，第三圆锥滚子轴承和第四圆锥滚子轴承安装于壳体内，轴向、径向定位从动轴与从动圆柱齿轮，从动轴两侧的第一调整螺母和第二调整螺母，微调从动圆柱齿轮的轴向位置，从动圆柱齿轮与主动圆柱齿轮端面平齐，在从动轴外设连接套筒，从动轴的两侧分别设第一锁紧螺母、第二锁紧螺母，轴向锁紧；在主动圆柱齿轮两端面分别设置第一浮动侧板和第二浮动侧板，壳体与上盖连接在一起，从动轴与突缘通过花键连接；在主动锥齿轮轴与壳体、从动轴与壳体、从动轴与上盖的伸出处分别安装第三骨架油封、第二骨架油封、第一骨架油封，保证齿轮泵内部液压油的密封。

本实用新型所述的一种用于重卡车桥的液压缓速器与已有技术相比具有如下积极效果：

1、在车桥上集成了缓速器具有辅助制动功能，能使得挂车制动距离更短，可用以替代普通的车桥，当车辆需要制动时，控制缓速器动作，使缓速器产生的制动力直接作用在车桥减速器上，产生制动力矩作用在减速器上，提高了车辆的制动能力，提高了车辆的安全性，轮胎、刹车片的寿命；

2、通过确定缓速器液压系统的流量分配、压力控制，启动缓速器时，可保证当车辆低于预定车速时，缓速器基本不耗能，对整车功率损耗极小，当车辆高于预定车速时，缓速器跟随系统压力、流量，制动功率自动增大，提高了能源利用率；

3、缓速原理为液压原理，将动力元件齿轮泵集成于中桥主减速器内部，节省了连接空间，而控制元件与油箱等对安装位置没有特殊要求，只需用油管与齿轮泵连接即可，使整车布置的自由度大大提高；

4、液压元件有极强的控制功能，通过液压阀能精确控制液压系统的压力、流量，使缓速器制动功率易于控制。

附图说明：

图1是本实用新型系统原理图；

图2是中桥主减速器中齿轮泵部分的结构示意图。

其中，1油箱、2齿轮泵、3先导式溢流阀、4节流阀、5热交换器、6主动锥齿轮轴、7第一圆锥滚子轴承、8壳体、9第一浮动侧板、10主动圆柱齿轮、11第二浮动侧板、12上盖、13第二圆锥滚子轴承、14第三圆锥滚子轴承、15第一调整螺母、16第一骨架油封、17第一锁紧螺母、18连接套筒、19从动圆柱齿轮、20第四锥滚子轴承、21第二调整螺母、22突缘、23第二锁紧螺母、24从动轴、25第二骨架油封、26第三骨架油封、27第三锁紧螺母。

具体实施方式：

为了更好地理解与实施，下面结合附图通过具体实施例对本实用新型做进一步阐述；所举实施例仅用于解释本实用新型，并非用于限制本实用新型的范围。

实施例1，参见图1、2，根据设计要求加工制成各部件，将主动锥齿轮轴6与主动圆柱齿轮10通过花键连接，带动主动圆柱齿轮10转动，主动圆柱齿轮10与从动圆柱齿轮19在壳体8进行啮合传动，在主动圆柱齿轮10两端面分别安装第一浮动侧板9和第二浮动侧板11，实现端面间隙自动补偿，保证端面的密封性；将壳体8与上盖12通过螺栓连接在一起，保证第一浮动侧板9和第二浮动侧板11与齿轮端面间隙；将从动圆柱齿轮19与从动轴24通过花键连接，带动从动轴24转动；从动轴24与突缘22通过花键连接，突缘22连接于车辆主传动轴上；在壳体8内安装第一圆锥滚子轴承7和第二圆锥滚子轴承13，实现对主动锥齿轮轴6与主动圆柱齿轮10的径向定位，主动锥齿轮轴6端部安装第三锁紧螺母27，用第三锁紧螺母27进行轴向锁紧定位；在壳体8内安装第三圆锥滚子轴承14和第四圆锥滚子轴承20，实现对从动轴24与从动圆柱齿轮19的轴向、径向定位，在从动轴24外安装第一调整螺母15和第二调整螺母21，通过调整螺母对从动圆柱齿轮19的轴向位置进行微调，使从动圆柱齿轮19与主动圆柱齿轮10保证端面平齐，从动轴24外安装连接套筒18，在从动轴24的两端分别安装第一锁紧螺母17和第二锁紧螺母23，第一锁紧螺母17压紧连接套筒18微调从动轴24位置，并通过锁紧螺母进行轴向锁紧，保证齿轮运动的稳定性；在主动锥齿轮轴6与壳体8、从动轴24与壳体8、从动轴24与上盖12的伸出处分别安装第三骨架油封26、第二骨架油封25、第一骨架油封16，保证齿轮泵内部液压油的密封；

上述部件组成齿轮泵2，集成于中桥主减速器中，将齿轮泵2的进油口与油箱1相连，齿轮泵2出油口与阀块连接，阀块由先导式溢流阀3和节流阀4组成，将阀块安装于油箱1上，阀块的出油口与热交换器5连接，热交换器5通过法兰安装在油箱1上。

本实用新型所述的一种用于重卡车桥的液压缓速器，车行驶时，车轮转动动力通过车桥传递到主动锥齿轮轴，带动主动圆柱齿轮转动，主动圆柱齿轮与从动圆柱齿轮在壳体进行啮合传动，通过侧板与齿轮分隔成两个独立的密闭空间，在啮合运动时，一侧容积具有不断扩大的趋势，进行吸油，一侧容积总有不断缩小的趋势，进行排油；同时主动圆柱齿轮将动力传送给从动圆柱齿轮，从动圆柱齿轮带动从动轴转动。

当缓速器工作时，轮胎的转动力矩通过主减速器中的主动锥齿轮带动从动圆柱齿轮转动，从动圆柱齿轮通过齿轮啮合运动带动主动圆柱齿轮转动，使齿轮泵进行吸排油动作。主、从动圆柱齿轮两侧用支撑轴承实现轴向与径向定位。在从动圆柱齿轮的支撑轴承外端有调整螺母，用于实现从动圆柱齿轮的轴向位置的微调，保证齿轮泵的工作性能。

本实用新型的一种用于重卡车桥的液压缓速器，缓速器制动功率与系统流量、压力成正比；流量与主减速器转速成正比；制动力矩与系统压力成正比，与流量、转速无关；系统流量与主减速器转速、车速成正比，系统可根据车速自动判定缓速器是否开启工作。

本实用新型所述的一种用于重卡车桥的液压缓速器，其缓速功能实现主要是车辆行驶时，强制驱动齿轮泵对液压系统进行供油，进行功率消耗实现减速功能；缓速功率的大小取决于泵所消耗功率，而泵工作时所消耗功率与系统工作压力和流量成正比，因此可通过控制系统的压力与流量实现控制缓速器制动力矩大小的目的。

当车辆正常行驶时，通过控制先导式溢流阀处于常开状态，保证系统压力接近于为0，这样齿轮泵所消耗功率很低，缓速器基本处于不工作状态，制动力矩接近于0。

当车辆处于下坡或其他需要缓速器工作的工况时，控制先导溢流阀开关，使先导式溢流阀处于常闭状态。此时，若车速小于设定车速，泵转速小，齿轮泵输出流量低于节流阀调定流量，系统油液主要通过节流阀后回到油箱，系统压力较低，缓速器实现较小功率制动；当车速大于设定车速时，泵转速大，齿轮泵输出流量随之增大，节流阀调定流量不足以满足系统排油，系统压力升高，先导式溢流阀开启，使系统压力保持在预先调定压力。此时制动力矩加大，且车速越快，流量越大，制动功率越大。

Claims (2)

1.一种用于重卡车桥的液压缓速器，其特征在于，它包括齿轮泵(2)，所述的齿轮泵(2)的进油口与油箱(1)相连，齿轮泵(2)出油口与阀块连接，阀块由先导式溢流阀(3)、节流阀(4)组成，安装于油箱(1)上，阀块的出油口与热交换器(5)连接，热交换器(5)通过法兰安装在油箱(1)上。

2.根据权利要求书1所述的一种用于重卡车桥的液压缓速器，其特征在于，所述的齿轮泵(2)集成在中桥主减速器内部，齿轮泵(2)由主动锥齿轮轴(6)、主动圆柱齿轮(10)、第一圆锥滚子轴承(7)、第二圆锥滚子轴承(13)、从动圆柱齿轮(19)、从动轴(24)、第三圆锥滚子轴承(14)、第四锥滚子轴承(20)、第一浮动侧板(9)、第二浮动侧板(11)、壳体(8)、上盖(12)、第一调整螺母(15)、第二调整螺母(21)、第一锁紧螺母(17)、第二锁紧螺母(23)、第三锁紧螺母(27)、第一骨架油封(16)、第二骨架油封(25)、第三骨架油封(26)、突缘(22)组成；主动锥齿轮轴(6)与主动圆柱齿轮(10)通过花键连接，第一圆锥滚子轴承(7)和第二圆锥滚子轴承(13)安装于壳体(8)内，径向定位主动锥齿轮轴(6)与主动圆柱齿轮(10)，主动锥齿轮轴(6)端部设第三锁紧螺母（27），轴向锁紧定位；从动圆柱齿轮(19)与主动圆柱齿轮(10)在壳体(8)内进行啮合传动，从动圆柱齿轮(19)与从动轴(24)通过花键连接，第三圆锥滚子轴承(14)和第四圆锥滚子轴承(20)安装于壳体(8)内，轴向、径向定位从动轴(24)与从动圆柱齿轮(19)，从动轴(24)两侧的第一调整螺母(15)和第二调整螺母(21)，微调从动圆柱齿轮(19)的轴向位置，从动圆柱齿轮(19)与主动圆柱齿轮(10)端面平齐，在从动轴(24)外设连接套筒（18），从动轴(24)的两侧分别设第一锁紧螺母(17)、第二锁紧螺母(23)，轴向锁紧；在主动圆柱齿轮(10)两端面分别设置第一浮动侧板(9)和第二浮动侧板(11)，壳体(8)与上盖(12)连接在一起，从动轴(24)与突缘(22)通过花键连接；在主动锥齿轮轴（6）与壳体（8）、从动轴（24）与壳体（8）、从动轴（24）与上盖（12）的伸出处分别安装第三骨架油封（26）、第二骨架油封（25）、第一骨架油封（16），保证齿轮泵内部液压油的密封。