CN219029106U - 一种汽车车轮挡板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车车轮挡板，包括挡板主体、支撑机构，支撑机构设置在挡板主体两端，两端的支撑机构位于挡板主体的同一侧面，两端的支撑机构间距可调节，支撑机构包括固定件、活动件及限位组件，固定件设置在挡板主体上，活动件一端可转动地连接在固定件上，限位组件与固定件、活动件连接，用于限制活动件相对固定件转动，支撑机构具有展开状态、折叠状态，当处于折叠状态时固定件、活动件相互靠拢，当处于展开状态时固定件、活动件相互展开。本实用新型通过设置间距可调的支撑机构，实现了车轮挡板可适应不同尺寸的汽车车轮，提升了使用过程中的稳定性，不易倾倒，结构简单，灵活可靠，由于支撑机构可折叠，提高了使用的便捷性，方便收纳。

Description

一种汽车车轮挡板

技术领域

本实用新型属于挡板技术领域，具体涉及一种汽车车轮挡板。

背景技术

汽车停放着停车场、路边等场所时，很多动物喜欢在汽车车轮周围排尿，尤其是对于狗来说，因为可以通过汽车的行驶，将车轮上的气味带到其他地方去，让更多的狗闻到自己的气味，从而扩大自己的领域。狗尿对汽车是具有一定伤害的，由于狗尿呈弱酸性，因此可能对车轮的表面产生一定腐蚀，并且狗尿的气味较为难闻。目前，常见的防止狗尿的方法主要是遮挡法，即使用木板、车轮盖罩、挡板等对车轮进行遮挡。

现有的车轮挡板通常包括挡板和两个支脚，两个支脚固定连接在挡板上，两个支脚用于支撑在地面上，且两个支脚分别位于车轮与地面接触位置的两侧，挡板将车轮的侧面遮挡。但是，由于每种汽车的车轮的型号、尺寸都是不同的，因此车轮与地面接触的面积也不同，而现有的车轮挡板的结构都是固定的，两个支脚之间的距离无法调整，因此支脚无法贴靠车轮，可能导致支撑不稳定，易倾倒。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单、灵活可靠的汽车车轮挡板。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种汽车车轮挡板，包括：

挡板主体：所述的挡板主体沿水平方向延伸；

支撑机构：所述的支撑机构设置在所述的挡板主体的两端，且两端所述的支撑机构位于所述的挡板主体的同一侧面，两端所述的支撑机构之间的间距可调节，所述的支撑机构包括固定件、活动件以及限位组件，所述的固定件设置在所述的挡板主体上，所述的活动件的一端可转动地连接在所述的固定件上，所述的限位组件与所述的固定件、活动件连接，用于限制所述的活动件相对所述的固定件转动，

所述的支撑机构具有展开状态、折叠状态，当所述的支撑机构处于折叠状态时，所述的固定件、活动件之间相互靠拢，当所述的支撑机构处于展开状态时，所述的固定件、活动件之间相互展开。

优选地，所述的限位组件包括限位槽、连杆以及阻挡部，所述的限位槽开设在所述的活动件上，所述的限位槽的延伸方向与所述的活动件的延伸方向一致，所述的连杆的一端可移动地设置在所述的限位槽内，所述的连杆的另一端可转动地连接在所述的固定件上，转动所述的活动件带动所述的连杆的一端在所述的限位槽内移动，所述的阻挡部设置在所述的活动件上，用于限制所述的连杆移动。

进一步优选地，所述的连杆设置在所述的活动件的相对两侧，所述的活动件包括活动底板、活动侧板，所述的活动侧板设置在所述的活动底板的相对两侧，两侧所述的活动侧板上均开设有所述的限位槽，所述的限位槽内设置有移动轴，所述的移动轴的两端分别伸出两侧所述的活动侧板的限位槽，并与两侧所述的连杆的一端连接。

更进一步优选地，所述的固定件包括固定底板、固定侧板，所述的固定侧板设置在所述的固定底板的相对两侧，两侧所述的固定侧板之间可转动地设置有连接轴，所述的连接轴的两端分别伸出两侧所述的固定侧板，两侧所述的连杆的另一端分别连接在所述的连接轴的两端。

更进一步优选地，两侧所述的活动侧板上均开设有避位槽，当所述的支撑机构处于折叠状态时，所述的连接轴位于所述的避位槽内。

更进一步优选地，两侧所述的活动侧板之间设置有固定轴，所述的固定轴位于所述的限位槽上方，所述的阻挡部可转动地设置在所述的固定轴上。

优选地，所述的挡板主体上开设有滑槽，所述的滑槽沿水平方向延伸，所述的固定件上设置有滑块，所述的滑块可移动地设置在所述的滑槽内，使所述的支撑机构可相对所述的挡板主体沿水平方向移动。

优选地，所述的挡板主体包括第一挡板、第二挡板，所述的第一挡板的一端开设有槽体，所述的第二挡板的一端可移动地设置在所述的槽体内，两端所述的支撑机构分别设置在所述的第一挡板、第二挡板上。

优选地，所述的挡板主体包括多个板体，多个所述的板体沿水平方向分布，相邻两个所述的板体之间通过连接组件可转动地连接；所述的连接组件包括第一凸出部、第二凸出部以及转轴，所述的第一凸出部设置在相邻两个所述的板体中一个的一端，所述的第一凸出部沿竖直方向延伸，所述的第二凸出部设置在相邻两个所述的板体中另一个的一端，所述的第二凸出部沿竖直方向延伸，所述的第一凸出部、第二凸出部上均开设有贯穿其两端的通孔，所述的转轴同时可转动地设置在所述的第一凸出部、第二凸出部的通孔内。

进一步优选地，所述的第一凸出部、第二凸出部均设置有多个，多个所述的第一凸出部、第二凸出部沿竖直方向间隔设置。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

本实用新型通过在挡板主体上设置间距可调节的支撑机构，实现了车轮挡板可适应不同尺寸的汽车车轮，提升了车轮挡板使用过程中的稳定性，不易倾倒，结构简单，灵活可靠，且由于支撑机构可折叠，提高了使用的便捷性，方便收纳。

附图说明

附图1为本实施例一的汽车车轮挡板的立体示意图；

附图2为本实施例一的汽车车轮挡板的主视示意图；

附图3为本实施例一的汽车车轮挡板的侧视示意图；

附图4为本实施例一的支撑机构的立体示意图；

附图5为本实施例二的汽车车轮挡板的立体示意图；

附图6为本实施例二的汽车车轮挡板的主视示意图；

附图7为本实施例三的汽车车轮挡板的立体示意图；

附图8为本实施例三的汽车车轮挡板的主视示意图；

附图9为附图7中A处的局部放大示意图；

附图10为附图8中B处的局部放大示意图；

附图11为本实施例三的汽车车轮挡板的板体相互靠拢的立体示意图。

以上附图中：

1、挡板主体；111、滑槽；112、滑块；121、第一挡板；122、第二挡板；131、板体；132、连接组件；1321、第一凸出部；1322、第二凸出部；1323、转轴；

2、支撑机构；21、固定件；211、固定底板；212、固定侧板；22、活动件；221、活动底板；222、活动侧板；2221、避位槽；23、限位组件；231、限位槽；232、连杆；233、阻挡部；234、移动轴；235、连接轴；236、固定轴；24、转动杆。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，如图2所示，以图中的左右方向为本实用新型的左右方向，以图中的上下方向为本实用新型的上下方向，以垂直于图中的方向为本实用新型的前后方向。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

一种汽车车轮挡板，如图1至图3所示，包括挡板主体1、支撑机构2，支撑机构2设置有两个，两个支撑机构2分别设置在挡板主体1的左右两端，且两个支撑机构2位于挡板主体1的同一侧面，支撑机构2可用于支撑在地面上。

以下具体对各个部件及其连接关系做详细描述：

如图1和图2所示，挡板主体1呈平板状，挡板主体1沿左右方向延伸，挡板主体1的长度大于等于汽车车轮的直径，使其能够实现全面遮挡。

如图1和图2所示，两个支撑机构2同时设置在挡板主体1的前侧面或后侧面，支撑机构2的下端与挡板主体1的下端平齐，两个支撑机构2之间的间距可调节；支撑机构2包括固定件21、活动件22以及限位组件23，固定件21固定设置在挡板主体1上，活动件22的一端可转动地连接在固定件21上，限位组件23与固定件21、活动件22连接，限位组件23用于限制活动件22相对固定件21转动。具体而言：

如图4所示，固定件21包括固定底板211、固定侧板212，固定底板211沿上下方向延伸，固定底板211连接在挡板主体1上；固定侧板212设置在固定底板211的左右两侧，在本实施例中，固定底板211与固定侧板212一体成型制成。

如图4所示，活动件22包括活动底板221、活动侧板222，活动侧板222设置在活动底板221的左右两侧，在本实施例中，活动底板221与活动侧板222一体成型制成；活动件22的一端可转动地连接在固定件21的底部，具体地，活动件22的一端位于两侧的固定侧板212内，两侧的固定侧板212与两侧的活动侧板222之间通过转动杆24可转动地连接。

如图4所示，限位组件23包括限位槽231、连杆232以及阻挡部233，限位槽231开设在活动件222上，限位槽231的延伸方向与活动件222的延伸方向一致，连杆232的一端可移动地设置在限位槽231内，连杆232的另一端可转动地连接在固定件21上，转动活动件22带动连杆232的一端在限位槽231内移动，阻挡部233设置在活动件22上，用于限制连杆232移动。

具体而言：如图4所示，限位槽231开设在活动侧板222上，且限位槽231贯穿活动侧板222的左右两侧，两侧的活动侧板222上均开设有限位槽231；两侧的活动侧板222之间设置有移动轴234，即移动轴234可移动地设置在两侧的活动侧板222的限位槽231内，且移动轴234的两端分别伸出两侧的活动侧板222的限位槽231；连杆232设置有两个，两个连杆232分别设置在活动件22的左右两侧，两个连杆232的一端分别与移动轴234的两端连接，两侧的固定侧板212之间可转动地设置有连接轴235，连接轴235的两端分别伸出两侧的固定侧板212，两个连杆232的另一端分别连接在连接轴235的两端；两侧的活动侧板222之间设置有固定轴236，固定轴236位于限位槽231的上方，阻挡部233可转动地设置在固定轴236上。

支撑机构2具有展开状态、折叠状态，当支撑机构2处于展开状态时，固定件21、活动件22之间相互展开，即此时固定件21和活动件22相互垂直，移动轴234位于限位槽231的一端，阻挡部233的一端抵靠在移动轴234上，防止其移动；当支撑机构2从展开状态向折叠状态转换时，转动阻挡部233使其脱离移动轴234，转动活动件22，使得移动轴234在限位槽231内滑动，带动连杆232的一端沿限位槽231移动，另一端相对固定件21转动；当支撑机构2处于折叠状态时，固定件21、活动件22之间相互靠拢，即此时活动件22至少部分位于固定件21内。

此外，如图4所示，两侧的活动侧板222上均开设有避位槽2221，当支撑机构2处于折叠状态时，连接轴235卡设在避位槽231内，使得固定件21和活动件22相互平行，减小了折叠时占用的空间。

如图1至图3所示，为了实现两个支撑机构2之间的间距可调节，挡板主体1上开设有滑槽111，滑槽111沿左右方向延伸，固定件21上设置有滑块112，具体为滑块112设置在固定底板211上，滑块112与滑槽111之间相互配合，滑块112可移动地设置在滑槽111内，使支撑机构2可相对挡板主体1沿左右方向移动，即两个支撑机构2之间可相互靠拢或远离。

本实施例的汽车车轮挡板在使用时，先将两个支撑机构2之间的间距调节至最大，使车轮与地面接触位置的两侧位于两个支撑机构2之间，且挡板主体1遮挡车轮的一侧面，再调节两个支撑机构2之间的间距，是两个支撑机构2分别抵靠在车轮的两侧；当需要收纳汽车车轮挡板时，解锁限位组件23并使活动件22转动，使固定件21、活动件22之间相互靠拢。

实施例二

本实施例二与实施例一基本相同，两者的区别在于：挡板主体1的结构不同，如图5和图6所示，挡板主体1包括活动连接的第一挡板121和第二挡板122。其余部件的结构，即支撑机构2的结构，与实施例一完全相同，在此不再赘述。

具体而言：如图5和图6所示，第一挡板121的一端开设有槽体，第二挡板122的一端可移动地插入在第一挡板121的槽体内，两个支撑机构2分别设置在第一挡板121、第二挡板122上，当移动第一挡板121或第二挡板122时，可带动两个支撑机构2之间可相互靠拢或远离。

实施例三

本实施例三与实施例一基本相同，两者的区别在于：挡板主体1的结构不同，如图7和图8所示，挡板主体1包括多个相互转动连接的板体131。其余部件的结构，即支撑机构2的结构，与实施例一完全相同，在此不再赘述。

具体而言：如图9和图10所示，多个板体131沿左右方向分布，相邻两个板体131之间通过连接组件132可转动地连接，连接组件132具体包括第一凸出部1321、第二凸出部1322以及转轴1323；第一凸出部1321设置在相邻两个板体131中一个的一端，第一凸出部1321沿上下方向延伸，第一凸出部1321上开设有贯穿其两端的通孔，第一凸出部1321设置有多个，多个第一凸出部1321沿上下方向分布，相邻两个第一凸出部1321之间存在间隙；第二凸出部1322设置在相邻两个板体131中另一个的一端，第二凸出部1322沿上下方向延伸，第二凸出部1322上开设有贯穿其两端的通孔，第二凸出部1322设置有多个，多个第二凸出部1322沿上下方向分布，相邻两个第二凸出部1322之间存在间隙；多个第一凸出部1321、多个第二凸出部1322之间在上下方向上间隔设置，转轴1323同时可转动地设置在多个第一凸出部1321、第二凸出部1322的通孔内；当多个板体131相互转动靠拢或展开时，可带动两个支撑机构2之间可相互靠拢或远离，如图11所示，为多个板体131相互转动靠拢的示意图。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车车轮挡板，其特征在于：包括：

挡板主体：所述的挡板主体沿水平方向延伸；

支撑机构：所述的支撑机构设置在所述的挡板主体的两端，且两端所述的支撑机构位于所述的挡板主体的同一侧面，两端所述的支撑机构之间的间距可调节，所述的支撑机构包括固定件、活动件以及限位组件，所述的固定件设置在所述的挡板主体上，所述的活动件的一端可转动地连接在所述的固定件上，所述的限位组件与所述的固定件、活动件连接，用于限制所述的活动件相对所述的固定件转动，

所述的支撑机构具有展开状态、折叠状态，当所述的支撑机构处于折叠状态时，所述的固定件、活动件之间相互靠拢，当所述的支撑机构处于展开状态时，所述的固定件、活动件之间相互展开。

2.根据权利要求1所述的汽车车轮挡板，其特征在于：所述的限位组件包括限位槽、连杆以及阻挡部，所述的限位槽开设在所述的活动件上，所述的限位槽的延伸方向与所述的活动件的延伸方向一致，所述的连杆的一端可移动地设置在所述的限位槽内，所述的连杆的另一端可转动地连接在所述的固定件上，转动所述的活动件带动所述的连杆的一端在所述的限位槽内移动，所述的阻挡部设置在所述的活动件上，用于限制所述的连杆移动。

3.根据权利要求2所述的汽车车轮挡板，其特征在于：所述的连杆设置在所述的活动件的相对两侧，所述的活动件包括活动底板、活动侧板，所述的活动侧板设置在所述的活动底板的相对两侧，两侧所述的活动侧板上均开设有所述的限位槽，所述的限位槽内设置有移动轴，所述的移动轴的两端分别伸出两侧所述的活动侧板的限位槽，并与两侧所述的连杆的一端连接。

4.根据权利要求3所述的汽车车轮挡板，其特征在于：所述的固定件包括固定底板、固定侧板，所述的固定侧板设置在所述的固定底板的相对两侧，两侧所述的固定侧板之间可转动地设置有连接轴，所述的连接轴的两端分别伸出两侧所述的固定侧板，两侧所述的连杆的另一端分别连接在所述的连接轴的两端。

5.根据权利要求4所述的汽车车轮挡板，其特征在于：两侧所述的活动侧板上均开设有避位槽，当所述的支撑机构处于折叠状态时，所述的连接轴位于所述的避位槽内。

6.根据权利要求3所述的汽车车轮挡板，其特征在于：两侧所述的活动侧板之间设置有固定轴，所述的固定轴位于所述的限位槽上方，所述的阻挡部可转动地设置在所述的固定轴上。

7.根据权利要求1所述的汽车车轮挡板，其特征在于：所述的挡板主体上开设有滑槽，所述的滑槽沿水平方向延伸，所述的固定件上设置有滑块，所述的滑块可移动地设置在所述的滑槽内，使所述的支撑机构可相对所述的挡板主体沿水平方向移动。

8.根据权利要求1所述的汽车车轮挡板，其特征在于：所述的挡板主体包括第一挡板、第二挡板，所述的第一挡板的一端开设有槽体，所述的第二挡板的一端可移动地设置在所述的槽体内，两端所述的支撑机构分别设置在所述的第一挡板、第二挡板上。

9.根据权利要求1所述的汽车车轮挡板，其特征在于：所述的挡板主体包括多个板体，多个所述的板体沿水平方向分布，相邻两个所述的板体之间通过连接组件可转动地连接；所述的连接组件包括第一凸出部、第二凸出部以及转轴，所述的第一凸出部设置在相邻两个所述的板体中一个的一端，所述的第一凸出部沿竖直方向延伸，所述的第二凸出部设置在相邻两个所述的板体中另一个的一端，所述的第二凸出部沿竖直方向延伸，所述的第一凸出部、第二凸出部上均开设有贯穿其两端的通孔，所述的转轴同时可转动地设置在所述的第一凸出部、第二凸出部的通孔内。

10.根据权利要求9所述的汽车车轮挡板，其特征在于：所述的第一凸出部、第二凸出部均设置有多个，多个所述的第一凸出部、第二凸出部沿竖直方向间隔设置。

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