CN210101693U - 减速器用托架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种减速器用托架，涉及飞机制造辅助装置技术领域。该减速器用托架包括底座以及用于支撑减速器的第一支撑组件和第二支撑组件，第一支撑组件具有多个定位部，定位部用于定位、支撑一种型号的减速器；第二支撑组件具有多个定位柱，定位柱用于定位、支撑另一种型号的减速器，以缓解现有技术中用于支撑减速器的托架适配性和使用灵活性较低，进而导致托架结构种类繁杂，制造成本较高等技术问题。

Description

减速器用托架

技术领域

本实用新型涉及飞机制造辅助装置技术领域，尤其涉及一种减速器用托架。

背景技术

直升机主要由机体和升力、动力、传动三大系统以及机载飞行设备等组成，其中，产生升力的旋翼一般由涡轮轴发动机或者活塞式发动机通过由传动轴以及减速器等组成的机械传动系统来驱动，也可以通过产生升力的尾浆的浆尖喷气产生的反作用力来驱动。而旋翼和尾浆的旋转都是以发动机作为输出动力源，再通过减速器和传动轴等部件进行动力转换。因此，用于动力转换的减速器对于直升机的动力传递是必不可少的部件，在直升机的定期维护、维修时需要检查和维护中间减速器和尾减速器。

在现有技术中，大多通过用于支撑减速器的专用托架以实现与减速器的存放和固定，以便于对减速器进行检查和维护。而目前常用的传统托架一般为每一种机型的一种减速器配备一种专用托架，进而导致托架的种类繁杂，且制造托架的成本也会增加。

鉴于此，迫切需要一种减速器用托架,能够解决上述问题。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本实用新型的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容

本实用新型的第一目的在于提供一种减速器用托架，以缓解现有技术中用于支撑减速器的托架适配性和使用灵活性较低，进而导致托架结构种类繁杂，制造成本较高等技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供的一种减速器用托架，包括底座以及用于支撑减速器的第一支撑组件和第二支撑组件；

所述第一支撑组件具有多个定位部，所述定位部用于定位、支撑一种型号的减速器；

所述第二支撑组件具有多个定位柱，所述定位柱用于定位、支撑另一种型号的减速器。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第二支撑组件包括支撑座以及与所述底座固接的支腿；

所述定位柱固设于所述支撑座，且所述支撑座与所述支腿固接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述第一支撑组件包括安装板以及用于支撑所述安装板的多个撑杆；

所述撑杆的一端铰接于所述底座，所述撑杆的另一端与所述安装板可拆卸连接，所述定位部设置于所述安装板。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述底座具有容纳部；

所述安装板与所述撑杆拆卸后，所述撑杆能够收置于所述容纳部内。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述底座包括呈“口”字型的底盘框以及设于所述底盘框内的托盘；

所述托盘沿自身宽度方向的两侧分别与所述底盘框之间形成所述容纳部，所述容纳部内设置有沿自身宽度方向延伸的支撑块，且所述支撑块的两端分别与所述底盘框和所述托盘固接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述减速器用托架还包括固设于所述底盘框的固定座、铰接于所述固定座的把手、与所述固定座滑动连接的踩杆以及使所述踩杆回位的弹性件；

所述固定座具有用于阻挡所述把手向第一方向翻折的阻挡部，所述踩杆位于所述把手的底端远离所述阻挡部的一侧，所述踩杆用于阻挡所述把手向第二方向翻折；所述踩杆相对于所述固定座滑动后，能够解除对所述把手的底端的阻挡；

所述第一方向为所述减速器用托架的行进方向，所述第二方向与所述第一方向相反。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述底座设置有用于安装所述撑杆的安装座，所述撑杆通过万向节与所述安装座铰接。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述安装板具有用于辅助支撑减速器的第一安装附件和第二安装附件，且所述第一安装附件和所述第二安装附件沿所述安装板的长度方向相对且间隔设置。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述减速器用托架还包括设置在所述底座底部的行走轮。

在上述任一技术方案中，进一步地，所述行走轮分为前轮和后轮；

所述前轮为万向轮，所述后轮为定向轮；或，所述前轮和所述后轮均为万向轮。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的一种减速器用托架，包括底座以及设置在底座上的第一支撑组件和第二支撑组件。底座置于地面，以确保该减速器用托架的稳定性良好。在底座上设置有第一支撑组件和第二支撑组件，第一支撑组件上设置有多个定位部，定位部用于与相适配的减速器定位连接，第二支撑组件上设置有多个定位柱，定位柱用于与相适配的减速器定位安装。

在实际使用时，第一支撑组件和第二支撑组件能够可选择的使用，进而使得定位部和定位柱能够可选择的使用，即根据不同的减速器的型号选择相适配的第一支撑组件或者第二支撑组件，并通过设置在第一支撑组件上的定位部定位安装，或者通过设置在第二支撑组件上的定位柱进行定位安装，不仅确保减速器能够对应相适配的支撑组件，以增加该减速器用托架使用时的适配性和灵活性，即一个减速器用托架能够用于多种减速器，无需一个减速器单独对应一种结构的减速器，进而降低减速器用托架的制造成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的减速器用托架的示意图；

图2为本实用新型实施例提供的减速器用托架的俯视图；

图3为图2中A-A剖视图；

图4为本实用新型实施例提供的减速器用托架的主视图。

图标：10-底座；20-撑杆；30-安装板；31-定位部；40-容纳部；50-支撑座；51-定位柱；60-支腿；70-把手；80-踩杆；90-行走轮；100-万向节；101-安装座；102-底盘框；103-托盘；104-支撑块；105-固定座；301-第一安装附件；302-第二安装附件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

如图1-图4所示，本实施例提供的减速器用托架包括底座10以及设置在底座10上的第一支撑组件和第二支撑组件，第一支撑组件具有多个定位部31，定位部31用于定位、支撑一种型号的减速器；第二支撑组件具有多个定位柱51，定位柱51用于定位、支撑另一种型号的减速器。

具体的，底座10置于地面，以确保该减速器用托架的稳定性良好。在底座10上设置有第一支撑组件和第二支撑组件，第一支撑组件上设置有多个定位部31，定位部31用于与相适配的减速器定位连接，第二支撑组件上设置有多个定位柱51，定位柱51用于与相适配的减速器定位安装。

在实际使用时，第一支撑组件和第二支撑组件能够可选择的使用，即根据不同的减速器的型号选择相适配的第一支撑组件或者第二支撑组件，并通过设置在第一支撑组件上的定位部31定位安装，或者通过设置在第二支撑组件上的定位柱51进行定位安装，不仅确保减速器能够对应相适配的支撑组件，以增加该减速器用托架使用时的适配性和灵活性，即一个减速器用托架能够用于多种减速器，无需一个减速器单独对应一种结构的减速器，进而降低减速器用托架的制造成本；同时，定位柱51和定位部31的设置增加安装减速器时的安装稳定性，增加减速器维修时的安全性。

其中，定位柱51包括用于安装尾减速器的第一定位柱和用于安装中间减速器的第二定位柱，以增加定位柱51的使用灵活性，便于适配不同的减速器。

其中，定位部31也包括针对不同型号减速的多种结构，以增加定位部31的使用灵活性和适配性。

请继续参考图1，在实际使用时，底座10包括呈“口”字型的底盘框102以及设于底盘框102内的托盘103；托盘103沿自身宽度方向的两侧分别与底盘框102之间形成容纳部40，容纳部40内设置有沿自身宽度方向延伸的支撑块104，支撑块104的两端分别与底盘框102和托盘103固接。

具体的，底盘框102呈“口”字型结构，且底盘框102内还固设有托盘103，托盘103沿其自身宽度方向的两侧分别与底盘框102之间具有安装空间，撑杆20能够设置在该安装空间内。同时，在该安装空间内还设置有沿该安装空间的宽度方向延伸的支撑块104，支撑块104的一端与托盘103的侧壁固接，支撑块104的另一端与底盘框102的侧壁固接。当撑杆20收起时，撑杆20能够容纳在该安装空间内，且置于支撑块104上，以通过支撑块104对撑杆20形成支撑。因此，该安装空间与支撑块104能够共同形成容纳支撑的容纳部40。

请继续参考图1-图4，优选的，第一支撑组件包括安装板30以及用于支撑安装板30的多个撑杆20；撑杆20的一端铰接于底座10撑杆20的另一端与安装板30可拆卸连接，定位部31设置于安装板30。

具体的，撑杆20的一端铰接于底座10，以便于调整撑杆20的角度，撑杆20的另一端与安装板30固接，以实现安装板30的固定，安装部设置在安装板30上，且安装板30的上表面和下表面具有不同结构的安装部，因此，安装板30正放时和反放时能够安装不同型号的减速器。

请继续参考图1，在实际使用时，底座10具有容纳部40；安装板30与撑杆20拆卸后，撑杆20能够置于容纳部40内。

具体的，在底座10上设置有容纳部40，容纳部40沿底座10的长度方向设置，撑杆20与底座10靠近边缘的位置处铰接。当选择使用第二支撑组件时，第一支撑组件收回底座10，故而撑杆20能够转向容纳部40内，进而实现对撑杆20的收纳；当需要使用第一支撑组件时，将收起的撑杆20撑起并与安装板30固接，进而形成用于安装减速器的第二支撑组件。

请继续参考图1，在实际使用时，底座10设置有用于安装撑杆20的安装座101，撑杆20通过万向节100与安装座101铰接。

具体的，撑杆20的数量为四个，且四个撑杆20分别位于底盘框102的四个顶点处。因此，安装座101的数量也为四个，且一个撑杆20对应一个安装座101，安装座101固设在底盘框102的顶点处。

请继续参考图1，在实际使用时，安装板30具有用于辅助支撑减速器的第一安装附件301和第二安装附件302，且第一安装附件301和第二安装附件302沿安装板30的长度方向相对且间隔设置的。

具体的，安装板30沿其自身长度方向的两侧分别设置有第一安装附件301和第二安装附件302，进而通过第一安装附件301和第二安装附件302以增加对减速器的安装强度。

其中，安装板30还包括用于将第一安装附件301和第二安装附件302连接为一体的水平支板。第一安装附件301包括第一竖板和第一肋板，且第一竖板与水平支板一体成型，第一肋板的横截面呈直角三角形，且其两个直角边分别与水平支板和第一竖板固接。第二安装附件302包括第二竖板和第二肋板，且第二肋板具有至少两个直角边，第二竖板与水平支板一体成型，第二肋板的一个直角边与水平支板固接，第二肋板的另一个直角边与第二竖板固接。

请继续参照图1-图4，优选的，第二支撑组件包括支撑座50以及与底座10固接的支腿60；定位柱51固设于支撑座50，且支撑座50与支腿60固接。

具体的，支撑座50的水平横截面呈三角形，以确保具有较高的稳定性。同时，在呈三角形的支撑座50的每个顶点处分别固接有支腿60，支腿60的另一端与托盘103的边缘框架固接，进而实现第二支撑组件的固接。多个定位柱51固设在支撑座50上，当使用定位柱51与减速器配合安装时，多个撑杆20收起并置于容纳部40内。

请继续参照图1，优选的，减速器用托架还包括固设于底盘框102的固定座105、铰接于固定座105的把手70、与固定座105滑动连接的踩杆80以及使踩杆80回位的弹性件；固定座105具有用于阻挡把手70向第一方向翻折的阻挡部，踩杆80位于把手70的底端远离阻挡部的一侧，踩杆80用于阻挡把手70向第二方向翻折；踩杆80相对于固定座105滑动后，能够解除对把手70的底端的阻挡；第一方向为减速器用托架的行进方向，第二方向与第一方向相反。

具体的，在底盘框102的一侧边缘处设置有两个固定座105，且两个固定座105沿底盘框102的宽度方向间隔排布，并位于底盘框102的顶角处，把手70与固定座105通过转轴铰接。同时，在固定座105上设置有沿竖直方向的条形开口，踩杆80的两端分别穿过对应侧的固定座105上的条形开口，并能够沿着条形开口的长度方向滑动，且踩杆80与安装把手70的转轴之间连接有弹性件，以确保踩杆80能够回复至初始状态，即当把手70处于正常竖直倾斜位时，踩杆80位于条形开口靠上的位置处，以对把手70的底端施加抵接力，确保把手70不会朝向具有踩杆80的一侧倾斜。

在实际使用时，把手70竖直倾斜，把手70的底端与固定座105上的阻挡部抵接，以阻止把手70向朝向具有踩杆80的一侧翻折，同时踩杆80在弹性件的弹力下位于条形开口的靠上位置处，以阻止把手70向远离具有踩杆80的一侧翻折，进而以便于使用者手持拉动或推动。当踩杆80受到踩踏力，沿条形开口向下运动，使得踩杆80整体处于把手70的最低端，使得把手70的底端置于踩杆80上方，然后翻折把手70以便于存放。

其中，把手70呈倒U字型，且U字型的两端分别与两侧的固定座105铰接。

请继续参照图1和图4，在实际使用时，减速器用托架还包括设置在底座10底部的行走轮90。

具体的，在底盘框102的底部设置有行走轮90，以便于该托架能够相对地面移动。

优选的，行走轮90分为前轮和后轮，前轮靠近把手70侧，后轮远离把手70侧，前轮为万向轮以便于灵活转动，后轮为定向轮，确保托架移动时保持统一的行走轨迹。

需要注意的是，并不仅限于“前轮为万向轮，后轮为定向轮”这一种设置方式，也可以是“前轮和后轮均为万向轮”这种设置方式，其是要实现托架相对地面的移动即可。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种减速器用托架，其特征在于，包括底座(10)以及用于支撑减速器的第一支撑组件和第二支撑组件；

所述第一支撑组件具有多个定位部(31)，所述定位部(31)用于定位、支撑一种型号的减速器；

所述第二支撑组件具有多个定位柱(51)，所述定位柱(51)用于定位、支撑另一种型号的减速器。

2.根据权利要求1所述的减速器用托架,其特征在于，所述第二支撑组件包括支撑座(50)以及与所述底座(10)固接的支腿(60)；

所述定位柱(51)固设于所述支撑座(50)，且所述支撑座(50)与所述支腿(60)固接。

3.根据权利要求1所述的减速器用托架,其特征在于，所述第一支撑组件包括安装板(30)以及用于支撑所述安装板(30)的多个撑杆(20)；

所述撑杆(20)的一端铰接于所述底座(10)，所述撑杆(20)的另一端能够与所述安装板(30)可拆卸连接，所述定位部(31)设置于所述安装板(30)。

4.根据权利要求3所述的减速器用托架,其特征在于，所述底座(10)具有容纳部(40)；

所述安装板(30)与所述撑杆(20)拆卸后，所述撑杆(20)能够收置于所述容纳部(40)内。

5.根据权利要求4所述的减速器用托架,其特征在于，所述底座(10)包括呈“口”字型的底盘框(102)以及设于所述底盘框(102)内的托盘(103)；

所述托盘(103)沿自身宽度方向的两侧分别与所述底盘框(102)之间形成所述容纳部(40)，所述容纳部(40)内设置有沿自身宽度方向延伸的支撑块(104)，且所述支撑块(104)的两端分别与所述底盘框(102)和所述托盘(103)固接。

6.根据权利要求5所述的减速器用托架,其特征在于，还包括固设于所述底盘框(102)的固定座(105)、铰接于所述固定座(105)的把手(70)、与所述固定座(105)滑动连接的踩杆(80)以及使所述踩杆(80)回位的弹性件；

所述固定座(105)具有用于阻挡所述把手(70)向第一方向翻折的阻挡部，所述踩杆(80)位于所述把手(70)的底端远离所述阻挡部的一侧，所述踩杆(80)用于阻挡所述把手(70)向第二方向翻折；所述踩杆(80)相对于所述固定座(105)滑动后，能够解除对所述把手(70)的底端的阻挡；

所述第一方向为所述减速器用托架的行进方向，所述第二方向与所述第一方向相反。

7.根据权利要求3所述的减速器用托架,其特征在于，所述底座(10)设置有用于安装所述撑杆(20)的安装座(101)，所述撑杆(20)通过万向节(100)与所述安装座(101)铰接。

8.根据权利要求3所述的减速器用托架,其特征在于，所述安装板(30)具有用于辅助支撑减速器的第一安装附件(301)和第二安装附件(302)，且所述第一安装附件(301)和所述第二安装附件(302)沿所述安装板(30)的长度方向相对且间隔设置。

9.根据权利要求1-8任一项所述的减速器用托架,其特征在于，还包括设置在所述底座(10)底部的行走轮(90)。

10.根据权利要求9所述的减速器用托架,其特征在于，所述行走轮(90)分为前轮和后轮；

所述前轮为万向轮，所述后轮为定向轮；或，所述前轮和所述后轮均为万向轮。

Images