CN210554806U - 轨道车辆中控台支撑结构、中控台装置及司机台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轨道车辆中控台支撑结构、中控台装置及司机台，所述支撑结构包括上盖板；下盖板，与所述上盖板平行放置；以及两个结构相同且对称放置的X型连杆支架，所述X型连杆支架连接于所述上盖板与所述下盖板之间；所述X型连杆支架包括固定安装于所述上盖板上的顶部安装件、固定安装于所述下盖板上的底部安装件以及连接所述顶部安装件与所述底部安装件的X型连杆，所述X型连杆的端部在所述顶部安装件与所述底部安装件上的位置可调。本实用新型可调节中控台的高度，有效填补了目前铁路行业中中控台高度不可调节的设计空白，有效解决了主机厂对中控台高度反复更改而造成的后续设计更改问题，生产效率高，生产周期短。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道车辆司机台技术，具体地说，涉及一种轨道车辆中控台支撑结构、中控台装置及司机台。
背景技术
现有不同类型轨道交通车辆的司机台中控台支撑结构的涉及经常面临相同的问题，即：按照主机厂的要求，设计者们往往会将中控台高度作为一个定值来进行设计，这样的设计方式固然会使结构紧凑、稳定，但同样会面临非常大的更改风险。中控台作为人机交互的窗口，经常会因为司机身高、操纵习惯等原因在高度上产生更改，而中控台高度的更改往往会造成以下后果：
(1)开模具件模具必然报废重做，已完成的左右前柜必然报废，导致大面积物料报废。
(2)设计人员不得不进行重复性工作，导致时间和人力的浪费。
(3)模具的重新制作需要较长时间周期，必然导致原定生产周期的延误，更严重的后果可能会导致生产厂家无法按期交付产品，导致轨道车辆无法正常使用。
实用新型内容
本实用新型针对现有司机台的中控台支撑机构存在的高度不可调等问题，提供了一种可调节中控台高度的轨道车辆中控台支撑结构、中控台装置及司机台。
为了达到上述目的，本实用新型提供了一种轨道车辆中控台支撑结构，包括：
上盖板；
下盖板，与所述上盖板平行放置；
以及两个结构相同且对称放置的X型连杆支架，所述X型连杆支架连接于所述上盖板与所述下盖板之间；
所述X型连杆支架包括固定安装于所述上盖板上的顶部安装件、固定安装于所述下盖板上的底部安装件以及连接所述顶部安装件与所述底部安装件的X型连杆，所述X型连杆的端部在所述顶部安装件与所述底部安装件上的位置可调。
优选的，所述顶部安装件包括第一顶部安装件和第二顶部安装件，所述X型连杆的第一端部与所述第一顶部安装件轴接，所述X型连杆的第二端部与所述第二顶部安装件可拆装连接；所述底部安装件包括与所述第二顶部安装件同侧的第一底部安装件和与所述第一顶部安装件同侧的第二底部安装件，所述X型连杆的第三端部与所述第二底部安装件轴接，所述X型连杆的第四端部与所述第一底部安装件可拆装连接。
优选的，第一顶部安装件、第二顶部安装件、第一底部安装件和第二底部安装件均设为U型，所述第一顶部安装件的宽度大于所述第二顶部安装件的宽度；所述第一底部安装件的宽度大于所述第二底部安装件的宽度；所述第一顶部安装件与所述第一底部安装件的结构相同，所述第二顶部安装件与所述第二底部安装件的结构相同；所述第一顶部安装件与所述第二底部安装件的中心位置在同一垂直线上，所述第二顶部安装件与所述第一底部安装件的中心位置在同一垂直线上。
优选的，所述第二顶部安装件和所述第一底部安装件的两侧壁上的水平方向均设有依次间隔排列且数量相同的定位孔。
优选的，所述X型连杆包括位于内侧的第一连杆以及分布于所述第一连杆两侧的第二连杆和第三连杆，所述第二连杆、第三连杆平行设置，所述第一连杆与所述第二连杆和所述第三连杆呈角度设置；所述第一连杆的一端与所述第二底部安装件轴接，另一端通过连接组件和定位孔与所述第二顶部安装件可拆装连接；所述第二连杆和所述第三连杆均一端与第一顶部安装件轴接，另一端通过连接组件和定位孔与所述第一底部安装件可拆装连接；所述第一连杆、第二连杆、第三连杆的长度相同，且三个连杆的中心相互轴接。
优选的，所述第一顶部安装件、第二顶部安装件、第一底部安装件和第二底部安装件均设为相互平行的L型，所述第一顶部安装件与所述第一底部安装件的竖直侧壁在同一垂直面上，所述第二顶部安装件与所述第二底部安装件的竖直侧壁在同一垂直面上。
优选的，所述第二顶部安装件和所述第一底部安装件竖向侧壁的长度水平方向上均设有依次间隔排列且数量相同的定位孔。
优选的，所述X型连杆包括呈角度设置第四连杆和第五连杆，所述第四连杆的一端与所述第二底部安装件轴接，另一端通过连接组件和定位孔与所述第二顶部安装件可拆装连接；所述第五连杆的一端与第一顶部安装件轴接，另一端通过连接组件和定位孔与所述第一底部安装件可拆装连接；所述第四连杆、第五连杆的长度相同，且两个连杆的中心相互轴接。
为了达到上述目的，本实用新型还提供了一种中控台装置，包括中控台支撑结构和安装于所述中控台支撑结构上的中控台体，所述中控台支撑结构采用上述轨道车辆中控台支撑结构，所述中控台体安装于所述上盖板上。
为了达到上述目的，本实用新型还提供了一种司机台，包括上述中控台装置。
优选的，还包括左前柜和右前柜，所述左前柜和右前柜放置于所述中控台装置的两侧。
与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：
(1)本实用新型中控台支撑结构，结构简单，操作方便，采用X型连杆支架结构，X型连杆支架与顶部安装件和底部安装件连接，且X型连杆支架的端部在在顶部安装件与底部安装件上的位置可调，当需要调整上盖板的高度时，通过调整X型连杆支架，找到顶部安装件与底部安装件上合适的定位孔，通过连接组件和定位孔与顶部安装件和底部安装件连接固定即可。本实用新型中控台高度可调节的设计解决了中控台高度调节的问题，可实现中控台高度多档调节，改善了原来中控台高度固定不可调节的设计隐患，实现了中控台在不需要更换物料条件下达到高度调节的功能，且结构简单、加工方便，成本低、安全可靠，有效地解决了主机厂对不同中控台高度的需求。
(2)本实用新型中控台及司机台，均采用可调节的中控台支撑结构，可调节中控台的高度，有效填补了目前铁路行业中中控台高度不可调节的设计空白，有效解决了主机厂对中控台高度反复更改而造成的后续设计更改问题，提高了产品生产的效率，降低了成本，提高了竞争力。
附图说明
图1为本实用新型实施例1所述轨道车辆中控台支撑结构的结构示意图；
图2-5为本实用新型实施例1所述轨道车辆中控台支撑结构高度调节后的状态示意图；
图6为本实用新型实施例5所述轨道车辆中控台支撑结构的结构示意图。
图中，1、上盖板，2、下盖板，3、X型连杆支架，401、第一顶部安装件，402、第二顶部安装件，501、第一底部安装件，502、第二底部安装件，601、第一连杆，602、第二连杆，603、第三连杆，604、第四连杆，605、第五连杆，701、第一转动轴，702、第二转动轴，703、第三转动轴，704、第四转动轴，801、第一连接组件，802、第二连接组件，803、第三连接组件，804、第四连接组件，9、定位孔。
具体实施方式
下面，通过示例性的实施方式对本实用新型进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
现有的中控台装置中，中控台支撑结构的高度不可调，容易造成时间和人力的资源浪费，存在生产效率低、成本高的问题。为了有效规避中控台支撑结构更改高度可能造成的司机台生产周期时间长、效率低、成本高的风险，本实用新型提供了一种轨道车辆中控台支撑结构，包括：上盖板、与上盖板平行放置的下盖板以及以及两个结构相同且对称放置的X型连杆支架，所述X型连杆支架连接于所述上盖板与所述下盖板之间；所述X型连杆支架包括固定安装于所述上盖板上的顶部安装件、固定安装于所述下盖板上的底部安装件以及连接所述顶部安装件与所述底部安装件的X型连杆，所述X型连杆的端部在所述顶部安装件与所述底部安装件上的位置可调。
本实用新型还提供了一种中控台装置，该中控台装置包括上述轨道车辆中控台支撑结构。
本实用新型又提供了一种司机台，包括上述中控台装置。
以下以具体的实施例对上述轨道车辆中控台支撑结构、中控台装置及司机台进行详细说明。
实施例1:参见图1，一种轨道车辆中控台支撑结构，包括：
上盖板1；
下盖板2，与所述上盖板1平行放置；
以及两个结构相同且对称放置的X型连杆支架3，所述X型连杆支架连接于所述上盖板1与所述下盖板2之间；
所述X型连杆支架3包括固定安装于所述上盖板1上的顶部安装件、固定安装于所述下盖板2上的底部安装件以及连接所述顶部安装件与所述底部安装件的X型连杆，所述X型连杆的端部在所述顶部安装件与所述底部安装件上的位置可调。
具体地，继续参见图1，所述顶部安装件包括第一顶部安装件401和第二顶部安装件402，所述X型连杆的第一端部与所述第一顶部安装件401轴接，所述X型连杆的第二端部与所述第二顶部安装件402可拆装连接；所述底部安装件包括与所述第二顶部安装件402同侧的第一底部安装件501和与所述第一顶部安装件401同侧的第二底部安装件502，所述X型连杆的第三端部与所述第二底部安装件502轴接，所述X型连杆的第四端部与所述第一底部安装件501可拆装连接。
具体地，为了便于X型连杆的安装，并保持中控台支撑机构的稳定性和可靠性。继续参见图1，第一顶部安装件401、第二顶部安装件402、第一底部安装件501和第二底部安装件502均设为U型，所述第一顶部安装件401的宽度大于所述第二顶部安装件402的宽度；所述第一底部安装件501的宽度大于所述第二底部安装件502的宽度；所述第一顶部安装件401与所述第一底部安装件501的结构相同，所述第二顶部安装件402与所述第二底部安装件502的结构相同；所述第一顶部安装件401与所述第二底部安装件502的中心位置在同一垂直线上，所述第二顶部安装件402与所述第一底部安装件401的中心位置在同一垂直线上。
继续参见图1，为了调节X型连杆的位置，所述第二顶部安装件402和所述第一底部安装件501的两侧壁上的水平方向均设有依次间隔排列且数量相同的定位孔9。具体地，所述第二顶部安装件和所述第一底部安装件均设有四个定位孔，X型连杆的端部与不同的定位孔连接，可使上盖板处于不同的高度。例如：参见图2至图5，图2为高度调节至70mm时的支撑机构示意图，图3为高度调节至100mm时的支撑机构示意图，图4为高度调节至150mm时的支撑机构示意图，图5为高度调节至200mm时的支撑机构示意图。定位孔的数量及相邻定位孔之间的距离可以根据实际需求进行设定，不限于4个定位孔，定位孔之间的间隔可以是的等间隔，也可以是不同间隔。
继续参见图1，为了保证每组X型连杆的稳定性和可靠性。所述X型连杆包括位于内侧的第一连杆601以及分布于所述第一连杆601两侧的第二连杆602和第三连杆603，所述第二连杆602、第三连杆603平行设置，所述第一连杆601与所述第二连杆602和所述第三连杆603呈角度设置；所述第一连杆601的一端通过第一转动轴701与所述第二底部安装件502轴接，另一端通过第一连接组件801和定位孔9与所述第二顶部安装件402可拆装连接；所述第二连杆602和所述第三连杆603均一端通过第二转动轴702与第一顶部安装件401轴接，另一端通过第二连接组件802和定位孔9与所述第一底部安装件501可拆装连接；所述第一连杆601、第二连杆602、第三连杆603的长度相同，且三个连杆的中心相互轴接。当需要调节上盖板高度时，调节第一连杆端部在第二顶部安装件上定位孔的位置，找到合适的定位孔，通过连接组件和定位孔与第二顶部安装件连接，同时调节第二连杆和第三连杆端部在第一底部安装件上定位孔的外置，找到合适的定位孔，通过连接组件的定位孔与第一底部安装件连接。作为优选，所述第一连接组件和第二连接组件为螺栓组件。
本实施例上述轨道车辆中控台支撑结构，结构简单、加工方便。采用两个对称放置的X型连杆支架，通过X型连杆支架调节中控台的高度，成本低、安全可靠，操作方便，能够实现中控台高度的多档调节。有效解决了主机厂对中控台高度反复更改而造成的后续设计更改的各种问题，生产效率高，生产周期短。
实施例2：一种中控台装置，包括中控台支撑结构和安装于所述中控台支撑结构上的中控台体，所述中控台支撑结构实施例1所述轨道车辆中控台支撑结构，所述中控台体安装于所述上盖板上。
本实施例中控台装置采用可调节高度的中控台支撑结构，能够实现中控台高度的多档调节，有效解决了主机厂对中控台高度反复更改而造成的后续设计更改的各种问题，生产效率高，生产周期短。
实施例3：一种司机台，包括实施例2所述的中控台装置。
本实施例司机台，其中控台装置采用可调节高度的中控台支撑结构，能够实现中控台高度的多档调节，有效解决了主机厂对中控台高度反复更改而造成的后续设计更改的各种问题，生产效率高，生产周期短。
实施例4：一种司机台，包括实施例2所述的中控台装置，还包括左前柜和右前柜，所述左前柜和右前柜放置于所述中控台装置的两侧。
本实施例司机台，其中控台装置采用可调节高度的中控台支撑结构，能够实现中控台高度的多档调节，有效解决了主机厂对中控台高度反复更改而造成的后续设计更改的各种问题，生产效率高，生产周期短。
实施例5：参见图6，一种轨道车辆中控台支撑结构，包括：
上盖板1；
下盖板2，与所述上盖板1平行放置；
以及两个结构相同且对称放置的X型连杆支架3，所述X型连杆支架连接于所述上盖板1与所述下盖板2之间；
所述X型连杆支架3包括固定安装于所述上盖板1上的顶部安装件、固定安装于所述下盖板2上的底部安装件以及连接所述顶部安装件与所述底部安装件的X型连杆，所述X型连杆的端部在所述顶部安装件与所述底部安装件上的位置可调。
具体地，继续参见图6，所述顶部安装件包括第一顶部安装件401和第二顶部安装件402，所述X型连杆的第一端部与所述第一顶部安装件401轴接，所述X型连杆的第二端部与所述第二顶部安装件402可拆装连接；所述底部安装件包括与所述第二顶部安装件402同侧的第一底部安装件501和与所述第一顶部安装件401同侧的第二底部安装件502，所述X型连杆的第三端部与所述第二底部安装件502轴接，所述X型连杆的第四端部与所述第一底部安装件501可拆装连接。
具体地，为了便于X型连杆的安装，并保持中控台支撑机构的稳定性和可靠性。继续参见图6，所述第一顶部安装件401、第二顶部安装件402、第一底部安装件501和第二底部安装件502均设为相互平行的L型，所述第一顶部安装件401与所述第一底部安装件501的竖直侧壁在同一垂直面上，所述第二顶部安装件402与所述第二底部安装件502的竖直侧壁在同一垂直面上。
继续参见图6，为了调节X型连杆的位置，所述第二顶部安装件402和所述第一底部安装件501的长度水平方向上均设有依次间隔排列且数量相同的定位孔。具体地，所述第二顶部安装件和所述第一底部安装件均设有四个定位孔，X型连杆的端部与不同的定位孔连接，可使上盖板处于不同的高度。
继续参见图6，为了保证每组X型连杆的稳定性和可靠性。所述X型连杆包括呈角度设置第四连杆604和第五连杆605，所述第四连杆604的一端通过第三转动轴703与所述第二底部安装件502轴接，另一端通过第三连接组件803和定位孔9与所述第二顶部安装件402可拆装连接；所述第五连杆605的一端通过第四转动轴704与第一顶部安装件401轴接，另一端通过第四连接组件804和定位孔9与所述第一底部安装件501可拆装连接；所述第四连杆604、第五连杆605的长度相同，且两个连杆的中心相互轴接。当需要调节上盖板高度时，调节第四连杆端部在第二顶部安装件上定位孔的位置，找到合适的定位孔，通过连接组件和定位孔与第二顶部安装件连接，同时调节第五连杆端部在第一底部安装件上定位孔的外置，找到合适的定位孔，通过连接组件的定位孔与第一底部安装件连接。作为优选，所述第三连接组件和第四连接组件为螺栓组件。
本实施例上述轨道车辆中控台支撑结构，结构简单、加工方便。采用两个对称放置的X型连杆支架，通过X型连杆支架调节中控台的高度，成本低、安全可靠，操作方便，能够实现中控台高度的多档调节。有效解决了主机厂对中控台高度反复更改而造成的后续设计更改的各种问题，生产效率高，生产周期短。
实施例6：一种中控台装置，包括中控台支撑结构和安装于所述中控台支撑结构上的中控台体，所述中控台支撑结构实施例5所述轨道车辆中控台支撑结构，所述中控台体安装于所述上盖板上。
本实施例中控台装置采用可调节高度的中控台支撑结构，能够实现中控台高度的多档调节，有效解决了主机厂对中控台高度反复更改而造成的后续设计更改的各种问题，生产效率高，生产周期短。
实施例7：一种司机台，包括实施例6所述的中控台装置。
本实施例司机台，其中控台装置采用可调节高度的中控台支撑结构，能够实现中控台高度的多档调节，有效解决了主机厂对中控台高度反复更改而造成的后续设计更改的各种问题，生产效率高，生产周期短。
实施例8：一种司机台，包括实施例6所述的中控台装置，还包括左前柜和右前柜，所述左前柜和右前柜放置于所述中控台装置的两侧。
本实施例司机台，其中控台装置采用可调节高度的中控台支撑结构，能够实现中控台高度的多档调节，有效解决了主机厂对中控台高度反复更改而造成的后续设计更改的各种问题，生产效率高，生产周期短。
上述实施例用来解释本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型做出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种轨道车辆中控台支撑结构，其特征在于，包括：
上盖板；
下盖板，与所述上盖板平行放置；
以及两个结构相同且对称放置的X型连杆支架，所述X型连杆支架连接于所述上盖板与所述下盖板之间；
所述X型连杆支架包括固定安装于所述上盖板上的顶部安装件、固定安装于所述下盖板上的底部安装件以及连接所述顶部安装件与所述底部安装件的X型连杆，所述X型连杆的端部在所述顶部安装件与所述底部安装件上的位置可调。
2.如权利要求1所述的轨道车辆中控台支撑结构，其特征在于，所述顶部安装件包括第一顶部安装件和第二顶部安装件，所述X型连杆的第一端部与所述第一顶部安装件轴接，所述X型连杆的第二端部与所述第二顶部安装件可拆装连接；所述底部安装件包括与所述第二顶部安装件同侧的第一底部安装件和与所述第一顶部安装件同侧的第二底部安装件，所述X型连杆的第三端部与所述第二底部安装件轴接，所述X型连杆的第四端部与所述第一底部安装件可拆装连接。
3.如权利要求2所述的轨道车辆中控台支撑结构，其特征在于，第一顶部安装件、第二顶部安装件、第一底部安装件和第二底部安装件均设为U型，所述第一顶部安装件的宽度大于所述第二顶部安装件的宽度；所述第一底部安装件的宽度大于所述第二底部安装件的宽度；所述第一顶部安装件与所述第一底部安装件的结构相同，所述第二顶部安装件与所述第二底部安装件的结构相同；所述第一顶部安装件与所述第二底部安装件的中心位置在同一垂直线上，所述第二顶部安装件与所述第一底部安装件的中心位置在同一垂直线上。
4.如权利要求3所述的轨道车辆中控台支撑结构，其特征在于，所述第二顶部安装件和所述第一底部安装件的两侧壁上的水平方向均设有依次间隔排列且数量相同的定位孔。
5.如权利要求4所述的轨道车辆中控台支撑结构，其特征在于，所述X型连杆包括位于内侧的第一连杆以及分布于所述第一连杆两侧的第二连杆和第三连杆，所述第二连杆、第三连杆平行设置，所述第一连杆与所述第二连杆和所述第三连杆呈角度设置；所述第一连杆的一端与所述第二底部安装件轴接，另一端通过连接组件和定位孔与所述第二顶部安装件可拆装连接；所述第二连杆和所述第三连杆均一端与第一顶部安装件轴接，另一端通过连接组件和定位孔与所述第一底部安装件可拆装连接；所述第一连杆、第二连杆、第三连杆的长度相同，且三个连杆的中心相互轴接。
6.如权利要求2所述的轨道车辆中控台支撑结构，其特征在于，所述第一顶部安装件、第二顶部安装件、第一底部安装件和第二底部安装件均设为相互平行的L型，所述第一顶部安装件与所述第一底部安装件的竖直侧壁在同一垂直面上，所述第二顶部安装件与所述第二底部安装件的竖直侧壁在同一垂直面上。
7.如权利要求6所述的轨道车辆中控台支撑结构，其特征在于，所述第二顶部安装件和所述第一底部安装件竖向侧壁的长度水平方向上均设有依次间隔排列且数量相同的定位孔。
8.如权利要求7所述的轨道车辆中控台支撑结构，其特征在于，所述X型连杆包括呈角度设置第四连杆和第五连杆，所述第四连杆的一端与所述第二底部安装件轴接，另一端通过连接组件和定位孔与所述第二顶部安装件可拆装连接；所述第五连杆的一端与第一顶部安装件轴接，另一端通过连接组件和定位孔与所述第一底部安装件可拆装连接；所述第四连杆、第五连杆的长度相同，且两个连杆的中心相互轴接。
9.一种中控台装置，包括中控台支撑结构和安装于所述中控台支撑结构上的中控台体，其特征在于，所述中控台支撑结构采用如权利要求1-8任意一项所述的轨道车辆中控台支撑结构，所述中控台体安装于所述上盖板上。
10.一种司机台，其特征在于，包括如权利要求9所述的中控台装置。
Priority Applications (1)
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| CN201921678031.7U CN210554806U (zh) | 2019-10-08 | 2019-10-08 | 轨道车辆中控台支撑结构、中控台装置及司机台 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201921678031.7U CN210554806U (zh) | 2019-10-08 | 2019-10-08 | 轨道车辆中控台支撑结构、中控台装置及司机台 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN210554806U true CN210554806U (zh) | 2020-05-19 |
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ID=70623384
Family Applications (1)
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| CN201921678031.7U Active CN210554806U (zh) | 2019-10-08 | 2019-10-08 | 轨道车辆中控台支撑结构、中控台装置及司机台 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN210554806U (zh) |
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2019
- 2019-10-08 CN CN201921678031.7U patent/CN210554806U/zh active Active
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| GR01 | Patent grant | ||
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