CN115072292B - 车载式轨道运输定位装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车载式轨道运输定位装置，包括基座和多组止动组件；基座用于装载到车斗的内底面，连接有连接组件；多组止动组件沿左右方向并列设置在基座的上表面。每组止动组件包括固定座、轨端限位元件、滑动座、升降件和轨身限位元件；固定座固定设置在基座上，轨端限位元件铰接设置在固定座上；滑动座滑动设置在基座上，且铰接有摆动板，升降件铰接设置在摆动板的自由端，轨身限位元件铰接在升降件上。使用时，利用轨端限位元件限位轨道的一端，同时利用轨身限位元件限位轨道的轨身，确保轨道能够得到有效限位，本申请提供的车载式轨道运输定位装置，实现了对轨道的限位，确保轨道运输过程中能够稳定定位，加强了轨道运输的安全性。

Description

车载式轨道运输定位装置

技术领域

本申请属于轨道运输技术领域，具体涉及一种车载式轨道运输定位装置。

背景技术

轨道是指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线，现有技术中常见的轨道采用竖截面为“工”字型的结构，如图1所示，在本申请中，为了便于叙述，定义此结构自上至下的结构名为横梁部110、竖梁部120和底梁部130。

轨道的运输通常需要利用到货车，具体是将轨道放置在货车的车斗中，令轨道的长度方向和货车的前后方向平行或共面。

现有技术中对于运输状态下的轨道采用麻绳限位，具体是利用麻绳将轨道与车斗绑在一起，但这样的限位方式存在以下技术问题：

其一，绑定在一起的轨道具有更大的惯性，在货车发生急刹时会导致轨道前移，甚至会发生轨道贯穿车斗的意外；

其二，经过绑定的轨道难以拆除，在卸货时存在一定的不便性；

综上所述，现有技术中的轨道定位方式不适用于实际作业，现有技术中存在轨道难以稳定运输和高效拆装的技术问题。

发明内容

本申请实施例提供一种车载式轨道运输定位装置，旨在稳定运输轨道，并且保证轨道可以高效的拆装，提高了轨道运输时的可靠性和稳定性。

为实现上述目的，本申请采用的技术方案是：

提供一种车载式轨道运输定位装置，包括：

基座，用于装载至车斗的内底面，并使自身的前后方向与货车的前后方向平行；所述基座连接有用于与车斗相连的连接组件；以及

多组止动组件，沿所述基座的左右方向并列设置在所述基座的上表面；

其中，每个所述止动组件均用于与单个轨道相连，以限制对应的轨道相对于所述基座移动；所述止动组件包括：

固定座，固定设置在所述基座上；

轨端限位元件，沿所述基座的左右方向铰接设置在所述固定座上，用于与轨道的前端相连，以限制轨道向前移动；

滑动座，沿所述基座的前后方向滑动设置在所述基座的上表面，且处于所述固定座的正后方；所述滑动座上沿所述基座的左右方向铰接有摆动板；

升降件，沿所述基座的左右方向铰接设置在所述摆动板的自由端；以及

轨身限位元件，沿所述基座的左右方向铰接设置在所述升降件上，用于与轨道的底梁部上表面抵接，以限制轨道脱离所述基座。

在一种可能的实现方式中，所述轨端限位元件包括：

挡板，沿所述基座的左右方向铰接设置在所述固定座的上端面，具有用于与轨道的端部抵接的作用面；以及

两根夹辊，沿所述基座的左右方向并列设置在所述挡板的作用面上；每根所述夹辊的轴向均与所述基座的左右方向垂直，并与所述挡板沿所述基座的左右方向滑动连接；

其中，两根所述夹辊之间连接有平移驱动元件；所述平移驱动元件能够带动两根所述夹辊相向移动，以使两根所述夹辊夹紧轨道的竖梁部。

在一种可能的实现方式中，所述挡板上设置有与两根夹辊一一对应的两个条形孔，两个所述条形孔沿所述基座的左右方向间隔设置，且每个所述条形孔均沿所述基座的左右方向延伸；每个所述夹辊上均连接有适于穿过对应的所述条形孔的滑块，所述平移驱动元件包括：

双头螺杆，沿所述基座的左右方向转动设置在所述挡板上，具有两个螺纹方向相反的螺纹部，且两个所述螺纹部分别与两个所述滑块螺纹连接；以及

转动电机，固定设置在所述挡板上，与所述双头螺杆同轴连接；

其中，在所述转动电机启动时，所述双头螺杆发生转动，以使两个所述滑块相向移动或背向移动。

在一种可能的实现方式中，所述轨身限位元件包括：

连接座，沿所述基座的左右方向铰接设置在所述升降件的上表面；所述连接座的左右两侧均具有定位板，每个所述定位板与所述连接座之间均具有可拆卸连接结构；

两个限位座，分别沿所述基座的左右方向滑动设置在两个所述定位板上；两个所述限位座的相邻侧面均具有向外延伸的凸起部，且所述凸起部采用自上至下向外延伸的倾斜结构；以及

两组弹性元件，分别设置在所述连接座的左右两侧，用于与两个所述限位座相接，以驱动两个所述限位座相向移动至抵接所述连接座的左右两侧；

在轨道的底梁部通过两个所述限位座之间时，底梁部与两个所述限位座的倾斜结构抵接，以驱动两个所述限位座背向移动，并使两组所述弹性元件发生弹性形变。

在一种可能的实现方式中，所述可拆卸连接结构包括：

多个第一通孔，沿上下方向间隔设置在所述连接座上，每个所述第一通孔的轴向均与所述基座的左右方向垂直；

第二通孔，设置在所述限位座上，适于与任一个所述第一通孔连通；以及

第一连接螺杆，适于穿过相互连通的所述第一通孔和所述第二通孔设置，且螺纹连接有螺母；

其中，所述螺母和所述第一连接螺杆相互配合，能够夹紧所述限位座的外侧面，以限制所述限位座相对于所述连接座移动。

在一种可能的实现方式中，所述限位座上具有沿上下方向延伸的预留孔，所述弹性元件包括：

防曲杆，固定连接在所述连接座上，适于通过所述预留孔并伸出；所述防曲杆的伸出端具有向外延伸的法兰盘；以及

弹簧，套设在所述防曲杆的外周，两端分别与所述法兰盘和所述限位座相连。

在一种可能的实现方式中，所述限位座上沿上下方向滑动连接有滑动片，所述滑动片上具有适于与所述预留孔连通、适于供所述防曲杆通过的避让孔；所述弹簧通过与所述滑动片相连而抵接所述限位座。

在一种可能的实现方式中，所述连接组件包括：

支撑臂，固定连接在所述基座的上表面，沿上下方向延伸设置；

滑动套，沿上下方向滑动套设在所述支撑臂上，适于与车斗的内侧面抵接；所述滑动套上连接有适于抵接在车斗上端面、并且自车斗外边缘伸出的延伸部；

抵接板，滑动设置在所述延伸部上，适于朝向所述支撑臂移动，以配合所述滑动套夹紧车斗的侧板身。

在一种可能的实现方式中，所述支撑臂上具有沿上下方向并列设置的多个螺纹孔，所述滑动套上具有适于与其中任一个所述螺纹孔连通的定位孔；所述支撑臂和所述滑动套之间具有第二连接螺杆，所述第二连接螺杆适于穿过所述定位孔并与所述螺纹孔螺纹连接。

在一种可能的实现方式中，所述延伸部上螺纹连接有驱动螺杆，且所述驱动螺杆的一端与所述抵接板转动连接；

在所述驱动螺杆发生转动时，所述驱动螺杆带动所述抵接板朝向或背向所述滑动套移动。

本申请实施例中，利用轨端限位元件限位轨道的一端，同时利用轨身限位元件限位轨道的轨身，确保轨道能够得到有效限位，避免轨道相对于车斗移动造成的不安全性。

在通过本装置对轨道进行限位时，由于轨端限位元件与固定座采用铰接关系、轨身限位元件和升降件采用铰接关系，因此在确保轨道限位的情况下，能够使轨道后端搭接在车斗后侧壁上。

本实施例提供的车载式轨道运输定位装置，与现有技术相比，实现了对轨道的限位，确保轨道运输过程中能够稳定定位，加强了轨道运输的安全性。

附图说明

图1为现有技术中轨道的爆炸结构示意图；

图2为本申请实施例提供的车载式轨道运输定位装置的立体结构示意图之一；

图3为本申请实施例提供的车载式轨道运输定位装置的立体结构示意图之二；

图4为图3上圆A处的局部放大示意图；

图5为本申请实施例所采用的轨端限位元件的立体结构示意图；

图6为本申请实施例所采用的轨身限位元件的立体结构示意图；

图7为本申请实施例所采用的轨身限位元件的爆炸结构示意图；

图8为本申请实施例所采用的限位座和弹性元件的爆炸结构示意图；

图9为本申请实施例所采用的连接组件的立体结构示意图；

附图标记说明：

1、基座；2、连接组件；21、支撑臂；211、螺纹孔；22、滑动套；221、延伸部；222、定位孔；223、第二连接螺杆；23、抵接板；231、驱动螺杆；3、固定座；4、轨端限位元件；41、挡板；411、条形孔；42、夹辊；422、滑块；5、滑动座；51、摆动板；6、升降件；7、轨身限位元件；71、连接座；711、定位板；72、限位座；721、凸起部；722、滑动片；7221、避让孔；73、弹性元件；731、防曲杆；7311、法兰盘；732、弹簧；8、平移驱动元件；81、双头螺杆；82、转动电机；9、可拆卸连接结构；91、第一通孔；92、第二通孔；93、第一连接螺杆；94、螺母；110、横梁部；120、竖梁部；130、底梁部。

具体实施方式

为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。

请一并参阅图1至图9，现对本申请提供的车载式轨道运输定位装置进行说明。所述车载式轨道运输定位装置，包括基座1和多组止动组件。

需要在先说明的是，本申请所提出的车载式轨道运输定位装置适用于装载到货车的车斗内，以使自身的前后方向与货车的前后方向平行，在本申请实施例中，定义基座1的前后方向为环境中的前后方向。

基座1用于装载至车斗的内底面，并使自身的前后方向与货车的前后方向平行。

基座1连接有用于与车斗相连的连接组件2，通过此连接组件2能够连接基座1和车斗，以确保本装置的结构稳定性。

多组止动组件沿基座1的左右方向并列设置在基座1的上表面，每个止动组件均用于与单个轨道相连，以限制对应的轨道相对于基座1移动。

在本申请实施例中，如图3所示，止动组件具有三组。

止动组件包括固定座3、轨端限位元件4、滑动座5、升降件6和轨身限位元件7。

固定座3固定设置在基座1上，靠近于基座1的前端面设置。

轨端限位元件4沿基座1的左右方向铰接设置在固定座3上，用于与轨道的前端相连，以限制轨道向前移动。

滑动座5沿基座1的前后方向滑动设置在基座1的上表面，且处于固定座3的正后方。

滑动座5上沿基座1的左右方向铰接有摆动板51。

升降件6沿基座1的左右方向铰接设置在摆动板51的自由端。

轨身限位元件7沿基座1的左右方向铰接设置在升降件6上，用于与轨道的底梁部130上表面抵接，以限制轨道脱离基座1。

本申请实施例中，利用轨端限位元件4限位轨道的一端，同时利用轨身限位元件7限位轨道的轨身，确保轨道能够得到有效限位，避免轨道相对于车斗移动造成的不安全性。

在通过本装置对轨道进行限位时，由于轨端限位元件4与固定座3采用铰接关系、轨身限位元件7和升降件6采用铰接关系，因此在确保轨道限位的情况下，能够使轨道后端搭接在车斗后侧壁上。

本实施例提供的车载式轨道运输定位装置，与现有技术相比，实现了对轨道的限位，确保轨道运输过程中能够稳定定位，加强了轨道运输的安全性。

在一些实施例中，上述特征轨端限位元件4可以采用如图5所示结构。参见图5，轨端限位元件4包括挡板41和两根夹辊42。

挡板41沿基座1的左右方向铰接设置在固定座3的上端面，具有用于与轨道的端部抵接的作用面。

需要说明的是，此处限定挡板41和固定座3之间采用铰接关系，是为了确保轨端限位元件4和轨道前端相连时，能够发生摆动，而确保轨道的后端可以搭接在车斗的后侧壁上。

两根夹辊42沿基座1的左右方向并列设置在挡板41的作用面上，在本实施例中，夹辊42采用与竖梁部120高度相适配的圆辊结构，以确保夹辊42能够嵌入横梁部110和底梁部130之间。

每根夹辊42的轴向均与基座1的左右方向垂直，并且与挡板41沿基座1的左右方向滑动连接。

其中，两根夹辊42之间连接有平移驱动元件8；平移驱动元件8能够带动两根夹辊42相向移动，以使两根夹辊42夹紧轨道的竖梁部120。

通过采用上述技术方案，实现了对于竖梁部120的夹紧，具体的，挡板41抵接轨道前端面，限制轨道向前移动；夹辊42适于与横梁部110和底梁部130接触，限位轨道沿左右方向和上下方向移动，提高了本装置在实际使用时的稳定性。

在一些实施例中，上述特征挡板41和夹辊42之间可以采用如图5所示结构。参见图5，挡板41上设置有与两根夹辊42一一对应的两个条形孔411，两个条形孔411沿基座1的左右方向间隔设置，且每个条形孔411均沿基座1的左右方向延伸。

在每个夹辊42上均连接有适于穿过对应的条形孔411的滑块422，利用滑块422和条形孔411的插接关系，实现了夹辊42和挡板41的滑动连接。

在本申请实施例中，如图5所示，滑块422采用竖截面为T字型的结构，以确保夹辊42和挡板41的连接稳定性。

平移驱动元件8包括双头螺杆81和转动电机82。

双头螺杆81沿基座1的左右方向转动设置在挡板41上，具有两个螺纹方向相反的螺纹部，且两个螺纹部分别与两个滑块422螺纹连接。

转动电机82固定设置在挡板41上，与双头螺杆81同轴连接。

通过采用上述技术方案，在转动电机82启动时，双头螺杆81发生转动，以使两个滑块422相向移动或背向移动，实现了两个夹辊42的自动化驱动，以确保夹辊42能够夹紧竖梁部120，提高了本产品的结构稳定性。

在一些实施例中，上述特征轨身限位元件7可以采用如图6和图7所示结构。参见图6和图7，轨身限位元件7包括连接座71、两个限位座72和两组弹性元件73。

连接座71沿基座1的左右方向铰接设置在升降件6的上表面，通过这一铰接关系，能够避免连接座71和升降件6之间发生硬性接触，从而确保轨道后端能够搭接在车斗的后侧壁上。

连接座71的左右两侧均具有定位板711，每个定位板711与连接座71之间均具有可拆卸连接结构9，通过可拆卸连接结构9能够调整定位板711与连接座71的相对位置。

两个限位座72分别沿基座1的左右方向滑动设置在两个定位板711上，两个限位座72的相邻侧面均具有向外延伸的凸起部721，且该凸起部721采用自上至下向外延伸的倾斜结构。

两组弹性元件73分别设置在连接座71的左右两侧，用于与两个限位座72相接，以驱动两个限位座72相向移动至抵接连接座71的左右两侧。

在轨道的底梁部130通过两个限位座72之间时，底梁部130与两个限位座72的倾斜结构抵接，以驱动两个限位座72背向移动，并使两组弹性元件73发生弹性形变。

通过采用上述技术方案，确保轨道能够自上至下嵌入两个限位座72之间，且嵌入过程较为容易实现，提高了轨身限位元件7与轨道连接时的效率。

在一些实施例中，上述特征可拆卸连接结构9可以采用如图7所示结构。参见图7，可拆卸连接结构9包括多个第一通孔91、第二通孔92和第一连接螺杆93。

多个第一通孔91沿上下方向间隔设置在连接座71上，每个第一通孔91的轴向均与基座1的左右方向垂直。

第二通孔92设置在限位座72上，适于与任一个第一通孔91连通。

第一连接螺杆93适于穿过相互连通的第一通孔91和第二通孔92设置，且螺纹连接有螺母94。

其中，螺母94和第一连接螺杆93相互配合，能够夹紧限位座72的外侧面，以限制限位座72相对于连接座71移动。

通过采用上述技术方案，通过使第二通孔92连通不同的第一通孔91，并利用第一连接螺杆93和螺母94的组合结构限位限位座72与连接座71，实现了对于定位板711与连接座71相对位置的调整，提高了本产品的结构稳定性和实用性。

在一些实施例中，上述特征限位座72和弹性元件73可以采用如图7和图8所示结构。参见图7和图8，限位座72上具有沿上下方向延伸的预留孔。

弹性元件73包括防曲杆731和弹簧732。

防曲杆731固定连接在连接座71上，适于通过预留孔并伸出；防曲杆731的伸出端具有向外延伸的法兰盘7311。

弹簧732套设在防曲杆731的外周，两端分别与法兰盘7311和限位座72相连。

通过采用上述技术方案，防曲杆731能够避免弹簧732发生弹性收缩时产生屈曲现象，从而确保弹簧732的弹力能够作用在限位座72上，提高了本产品的结构可靠性。

在一些实施例中，上述特征限位座72和弹簧732之间可以采用如图8所示结构。参见图8，限位座72上沿上下方向滑动连接有滑动片722，滑动片722上具有适于与预留孔连通、适于供防曲杆731通过的避让孔7221；弹簧732通过与滑动片722相连而抵接限位座72。

通过采用上述技术方案，在调整定位板711与连接座71的相对位置时，滑动片722相对于限位座72滑动，弹簧732的两端同步升降，避免弹簧732表面发生径向的屈曲现象，提高了本产品在实际使用时的稳定性。

在一些实施例中，上述特征连接组件2可以采用如图9所示结构。参见图9，连接组件2包括支撑臂21、滑动套22和抵接板23。

支撑臂21固定连接在基座1的上表面，并且沿上下方向延伸设置。

滑动套22沿上下方向滑动套22设在支撑臂21上，适于与车斗的内侧面抵接。

滑动套22上连接有适于抵接在车斗上端面、并且自车斗外边缘伸出的延伸部221。

抵接板23滑动设置在延伸部221上，适于朝向支撑臂21移动，以配合滑动套22夹紧车斗的侧板身。

通过采用上述技术方案，实现了基座1与车斗的可拆卸连接关系，提高了本产品与车斗之间的连接关系稳定性，确保本装置在实际使用时的稳定性。

需要补充说明的是，在本申请中，如图3所示，连接组件2具有三组，且分别设置在基座1的前端和中间位置的左右两侧，以适配连接车斗的前侧壁、左侧壁和右侧壁，提高了本产品与车斗连接的稳定性。

在一些实施例中，上述特征支撑臂21和滑动套22之间可以采用如图9所示结构。参见图9，支撑臂21上具有沿上下方向并列设置的多个螺纹孔211，滑动套22上具有适于与其中任一个螺纹孔211连通的定位孔222。

支撑臂21和滑动套22之间具有第二连接螺杆223，第二连接螺杆223适于穿过定位孔222并与螺纹孔211螺纹连接。

通过采用上述技术方案，第二连接螺杆223连接滑动套22和支撑臂21，以限制滑动套22相对于支撑臂21的滑动，提高了本装置的结构稳定性。

在一些实施例中，上述特征延伸部221和抵接板23之间可以采用如图9所示结构。参见图9，延伸部221的延伸端具有向下弯曲的弯曲部，在此弯曲部上螺纹连接有驱动螺杆231，该驱动螺杆231的轴向与延伸部221的延伸方向平行，即驱动螺杆231的旋进端朝向滑动套22设置。

驱动螺杆231的一端与抵接板23转动连接，另一端具有沿径向延伸的驱动手柄。

通过采用上述技术方案，在驱动螺杆231发生转动时，驱动螺杆231发生朝向或背向抵接板23的旋进并带动抵接板23朝向或背向滑动套22移动，实现了对于滑动套22的手动驱动，确保抵接板23和滑动套22夹紧车斗的侧壁，提高了本装置在实际使用时的稳定性。

以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.车载式轨道运输定位装置，用于装载至货车的车斗内，其特征在于，所述车载式轨道运输定位装置包括：

基座，用于装载至车斗的内底面，并使自身的前后方向与货车的前后方向平行；所述基座连接有用于与车斗相连的连接组件；以及

多组止动组件，沿所述基座的左右方向并列设置在所述基座的上表面；

其中，每个所述止动组件均用于与单个轨道相连，以限制对应的轨道相对于所述基座移动；所述止动组件包括：

固定座，固定设置在所述基座上；

轨端限位元件，沿所述基座的左右方向铰接设置在所述固定座上，用于与轨道的前端相连，以限制轨道向前移动；

滑动座，沿所述基座的前后方向滑动设置在所述基座的上表面，且处于所述固定座的正后方；所述滑动座上沿所述基座的左右方向铰接有摆动板；

升降件，沿所述基座的左右方向铰接设置在所述摆动板的自由端；以及

轨身限位元件，沿所述基座的左右方向铰接设置在所述升降件上，用于与轨道的底梁部上表面抵接，以限制轨道脱离所述基座；

所述轨身限位元件包括：

连接座，沿所述基座的左右方向铰接设置在所述升降件的上表面；所述连接座的左右两侧均具有定位板，每个所述定位板与所述连接座之间均具有可拆卸连接结构；

两个限位座，分别沿所述基座的左右方向滑动设置在两个所述定位板上；两个所述限位座的相邻侧面均具有向外延伸的凸起部，且所述凸起部采用自上至下向外延伸的倾斜结构；以及

两组弹性元件，分别设置在所述连接座的左右两侧，用于与两个所述限位座相接，以驱动两个所述限位座相向移动至抵接所述连接座的左右两侧；

在轨道的底梁部通过两个所述限位座之间时，底梁部与两个所述限位座的倾斜结构抵接，以驱动两个所述限位座背向移动，并使两组所述弹性元件发生弹性形变；

所述可拆卸连接结构包括：

多个第一通孔，沿上下方向间隔设置在所述连接座上，每个所述第一通孔的轴向均与所述基座的左右方向垂直；

第二通孔，设置在所述限位座上，适于与任一个所述第一通孔连通；以及

第一连接螺杆，适于穿过相互连通的所述第一通孔和所述第二通孔设置，且螺纹连接有螺母；

其中，所述螺母和所述第一连接螺杆相互配合，能够夹紧所述限位座的外侧面，以限制所述限位座相对于所述连接座移动；

所述限位座上具有沿上下方向延伸的预留孔，所述弹性元件包括：

防曲杆，固定连接在所述连接座上，适于通过所述预留孔并伸出；所述防曲杆的伸出端具有向外延伸的法兰盘；以及

弹簧，套设在所述防曲杆的外周，两端分别与所述法兰盘和所述限位座相连；

所述限位座上沿上下方向滑动连接有滑动片，所述滑动片上具有适于与所述预留孔连通、适于供所述防曲杆通过的避让孔；所述弹簧通过与所述滑动片相连而抵接所述限位座。

2.如权利要求1所述的车载式轨道运输定位装置，其特征在于，所述轨端限位元件包括：

挡板，沿所述基座的左右方向铰接设置在所述固定座的上端面，具有用于与轨道的端部抵接的作用面；以及

两根夹辊，沿所述基座的左右方向并列设置在所述挡板的作用面上；每根所述夹辊的轴向均与所述基座的左右方向垂直，并与所述挡板沿所述基座的左右方向滑动连接；

其中，两根所述夹辊之间连接有平移驱动元件；所述平移驱动元件能够带动两根所述夹辊相向移动，以使两根所述夹辊夹紧轨道的竖梁部。

3.如权利要求2所述的车载式轨道运输定位装置，其特征在于，所述挡板上设置有与两根夹辊一一对应的两个条形孔，两个所述条形孔沿所述基座的左右方向间隔设置，且每个所述条形孔均沿所述基座的左右方向延伸；每个所述夹辊上均连接有适于穿过对应的所述条形孔的滑块，所述平移驱动元件包括：

双头螺杆，沿所述基座的左右方向转动设置在所述挡板上，具有两个螺纹方向相反的螺纹部，且两个所述螺纹部分别与两个所述滑块螺纹连接；以及

转动电机，固定设置在所述挡板上，与所述双头螺杆同轴连接；

其中，在所述转动电机启动时，所述双头螺杆发生转动，以使两个所述滑块相向移动或背向移动。

4.如权利要求1所述的车载式轨道运输定位装置，其特征在于，所述连接组件包括：

支撑臂，固定连接在所述基座的上表面，沿上下方向延伸设置；

滑动套，沿上下方向滑动套设在所述支撑臂上，适于与车斗的内侧面抵接；所述滑动套上连接有适于抵接在车斗上端面、并且自车斗外边缘伸出的延伸部；

抵接板，滑动设置在所述延伸部上，适于朝向所述支撑臂移动，以配合所述滑动套夹紧车斗的侧板身。

5.如权利要求4所述的车载式轨道运输定位装置，其特征在于，所述支撑臂上具有沿上下方向并列设置的多个螺纹孔，所述滑动套上具有适于与其中任一个所述螺纹孔连通的定位孔；所述支撑臂和所述滑动套之间具有第二连接螺杆，所述第二连接螺杆适于穿过所述定位孔并与所述螺纹孔螺纹连接。

6.如权利要求4所述的车载式轨道运输定位装置，其特征在于，所述延伸部上螺纹连接有驱动螺杆，且所述驱动螺杆的一端与所述抵接板转动连接；

在所述驱动螺杆发生转动时，所述驱动螺杆带动所述抵接板朝向或背向所述滑动套移动。