CN201907437U - 一种汽车座椅 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车座椅，该汽车座椅包括靠背架、座垫架和调角器，所述调角器安装于所述靠背架一侧与所述座垫架一侧的连接处；此外，还包括抗扭曲装置，所述抗扭曲装置包括铰链上板、铰链下板和转动轴，所述铰链上板与所述铰链下板通过所述转动轴铰接；所述铰链上板与所述靠背架另一侧固定连接，所述铰链下板与所述座垫架另一侧固定连接。这样使汽车座椅的两侧均具有较高的强度；这样不仅提高汽车座椅的整体强度；同时，由于只使用一个调角器，该汽车座椅具有简单的结构、也降低了其制造成本。

Description

一种汽车座椅

技术领域

本实用新型涉及汽车技术，更具体地说，涉及一种汽车座椅。

背景技术

随着社会的发展，人们生活水平日益提高，汽车已成为人们生活的一部分。在汽车加速行驶或者开始启动等情况下，乘坐人员受惯性作用的后仰力全部由汽车座椅靠背架承受，这就要求汽车座椅靠背架要有足够的刚度和强度。同时，为了能够使汽车座椅能够适应不同乘坐人员的乘坐需要，现阶段的汽车座椅一般设置调角器，以调整汽车座椅靠背架的位置。

当前，一般在汽车座椅为单调角的汽车座椅，即在汽车座椅的一侧(座椅装上车后，一般为外侧)设置有调角器，另一侧通过一个铰接轴将靠背架与座垫架铰接相连，使靠背架能够相对于座垫架旋转预定的角度，以根据每个人的具体情况调节汽车座椅靠背架的位置。这种结构的汽车座椅两侧强度不相同，进而一侧的调角器承受非常复杂的作用力，进而会造成调角器扭曲变形，导致汽车座椅整体强度很低。实验证明，这种汽车座椅很难达到汽车座椅新标准GB15083-2006《汽车座椅、汽车座椅固定装置及头枕强度要求和试验方法》中对汽车座椅的强度要求。

为了满足汽车座椅新法规的要求，目前市场上出现了一种双边调角的汽车座椅，这种汽车座椅的两侧均安装有调角器，以实现靠背架与座垫架的铰接相连；其中一个为主动调角器，另一个为从动调角器，两者之间由连动杆相连；主动调角器通过连动杆能够带动从动调角器动作，从而实现靠背架两侧的调角器同步锁定或者是同步解锁。这种汽车座椅虽然具有较高的强度，满足新标准的要求，但由于增加了从动调角器以及连动杆等一系列部件，使汽车座椅的整体结构很复杂，并使其成本升高。

因此，如何使汽车座椅具有较高强度的同时，保持结构简单，降低成本是本领域技术人员需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车座椅，该汽车座椅在具有较高强度的同时，具有简单的结构，并能够降低成本。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车座椅，包括靠背架、座垫架和一个调角器，所述调角器安装于所述靠背架一侧与所述座垫架一侧的连接处，此外，还包括抗扭曲装置，所述抗扭曲装置包括铰链上板、铰链下板和转动轴，所述铰链上板与所述铰链下板通过所述转动轴铰接；所述铰链上板与所述靠背架的另一侧固定，所述铰链下板与所述座垫架另一侧固定。

优选地，所述抗扭曲装置还包括板簧，所述板簧内端安装在所述转动轴上，外端与限定部件相抵触；所述转动轴与铰链下板固定，所述限定部件与铰链上板固定；或，所述转动轴与铰链上板固定，所述限定部件与铰链下板固定。

优选地，所述板簧位于铰链上板和铰链下板之间。

优选地，所述铰链上板位于铰链下板内侧；所述抗扭曲装置还包括位于铰链上板内侧的板簧；所述转动轴与铰链下板固定，所述板簧内端安装在所述转动轴上，外端与铰链上板相抵触。

优选地，所述铰链上板还包括板簧护套，所述板簧外端与所述板簧护套开口相抵触。

优选地，所述靠背架设置有靠背架连接板，所述靠背架连接板与所述铰链上板固定。

优选地，所述座垫架设置有座垫架连接板，所述座垫架连接板与所述铰链下板固定。

优选地，所述座垫架连接板与所述铰链下板通过至少两个螺栓连接，所述靠背架连接板与所述铰链上板通过至少两个螺栓连接。

优选地，所述铰链上板的边缘和铰链下板的边缘均设置有翻边。

优选地，所述铰链上板的边缘和铰链下板的边缘均设置内翻边。

相对于上述背景技术，本实用新型提供了一种汽车座椅，该汽车座椅包括靠背架、座垫架和调角器，所述调角器安装于所述靠背架一侧与所述座垫架一侧的连接处；还包括抗扭曲装置，所述抗扭曲装置包括铰链上板、铰链下板和转动轴，所述铰链上板与所述铰链下板通过所述转动轴铰接；所述抗扭曲装置安装于与所述调角器相对应的另一侧，具体是，所述铰链上板与所述靠背架固定连接，所述铰链下板与所述座垫架固定连接。与单调角的汽车座椅相比，本实用新型提供的汽车座椅还包括抗扭曲装置，抗扭曲装置安装于相对于调角器的靠背架与座垫架另一侧的连接处，抗扭曲装置以板状结构连接靠背架一侧和座垫架的一侧；这样使汽车座椅的两侧均具有较高的强度；这样不仅不会由于一侧强度较小而增加调角器承受的扭曲力，还能够在整体上大幅度地提高汽车座椅的整体强度。同时，与现有技术中的双边调角的汽车座椅相比，该汽车座椅只使用一个调角器，省去了从动调角器、连动杆等一系列的部件，具有简单的结构、也降低了其制造成本。

在进一步的技术方案中，本实用新型提供的汽车座椅还包括板簧，所述板簧内端安装在所述转动轴上，外端与限定部件相抵触，所述限定部件与铰链上板或铰链下板固定。板簧能够吸收靠背架与座垫架之间的振动，能够起到一定的缓冲作用，进而增加抗扭曲装置承受的作用力，增强汽车座椅的整体强度。

附图说明

图1为本实用新型提供的汽车座椅的立体结构示意图；

图2为图1中汽车座椅的左视图；

图3是本实用新型提供汽车座椅中，抗扭曲装置的爆炸图；

图4是抗扭曲装置的立体结构图。

具体实施方式

本实用新型公开了一种汽车座椅，该汽车座椅在具有较高强度的同时，具有简单的结构，并能够降低成本。

为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图和具体实施例对本实用新型提供的技术方案作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，图1为本实用新型提供的汽车座椅的结构示意图；图2为图1中汽车座椅的左视图。

本实用新型提供的汽车座椅包括靠背架1、座垫架2和一个调角器3，靠背架1右侧下部与座垫架2右侧后部铰接相连，调角器3安装于靠背架1右侧与座垫架2右侧的连接处；此外，还包括抗扭曲装置4，抗扭曲装置4包括铰链上板41、铰链下板42和转动轴43，铰链上板41与铰链下板42通过转动轴43铰接相连；铰链上板41与靠背架1的左侧上部固定，铰链下板42与座垫架2左侧后部侧固定。

与现有的单调角的汽车座椅相比，本实用新型提供的汽车座椅还包括抗扭曲装置4，抗扭曲装置4安装于相对于调角器3的、靠背架与座垫架另一侧的连接处，抗扭曲装置4以板状结构连接靠背架一侧和座垫架的一侧，这样，使汽车座椅两侧均具有较高的强度；这样不仅不会由于一侧强度较小而增加调角器3的承受的扭曲力，保证调角器3工作的可靠性的稳定性，还能够在整体上大幅度地提高汽车座椅的整体强度。同时，与现有技术中的双边调角的汽车座椅相比，该汽车座椅只使用一个调角器，省去了从动调角器、连动杆等一系列的部件，具有简单的结构、也降低了其制造成本。

请参考图3和图4，该图是本实用新型提供汽车座椅中，抗扭曲装置的爆炸图，图4是抗扭曲装置的立体结构图。

抗扭曲装置还包括用钢板环绕形成的板簧44；本例中，转动轴43与铰链下板42固定，与铰链上板41可旋转配合，使铰链下板42和铰链上板41铰接相连。板簧44的内端钩挂在转动轴43上，外端与限定部件相抵触；限定部件与铰链上板41固定。在汽车座椅靠背架1相对于座垫架2旋转时，板簧44也随铰链上板41的运动，并相对于转动轴43旋转，从而能够改变板簧44外端对铰链上板41作用力。乘坐过程中，乘坐人员由于汽车的晃动时常挤压靠背架1，靠背架1与铰链上板41固定连接，进而带动板簧44动作，板簧44能够吸收靠背架1与座垫架2之间的振动，能够起到一定的缓冲作用，进而增加抗扭曲装置4承受的作用力，增强汽车座椅的整体强度。

本例中，铰链上板41位于铰链下板42内侧，铰链上板41还包括板簧护套411，板簧护套411形成上述限定部件；板簧44位于铰链上板41内侧，内端安装在转动轴43上，外端与板簧护套411的一个开口相抵触；这样不仅能够使抗扭曲装置整体的结构更加紧凑，还能够避免板簧44对汽车座椅靠背或座垫的钩挂。

可以理解，在转动轴43与铰链上板41固定，与铰链下板42可旋转配合时，也可以使限定部件与铰链下板42固定相连。为了减少板簧44对汽车座椅其他部件的干涉，板簧44可以位于铰链上板41与铰链下板42之间，夹在铰链上板41外侧面与铰链下板42内侧之间。在特定情况下，也可以省去限定部件，使所述板簧44外端直接抵触或钩挂在铰链上板41或铰链下板42上。也可以实现上述目的。

由于靠背架1和座垫架2一般由杆状结构形成的框架，为了保证汽车座椅与抗扭曲装置连接的可靠性；靠背架1还可以设置有靠背架连接板11，靠背架连接板11与铰链上板41固定连接。同样地，座垫架2也可以设置有座垫架连接板21，座垫架连接板21与铰链下板42固定连接。这样就将原来的板与杆之间的连接改为了板与板之间的连接，使固定更加方便，而且板与板之间的接触面积大，使固定更加稳固。

靠背架连接板11与铰链上板41之间，及座垫架连接板21与铰链下板42之间的固定连接方式有很多，可以采用焊接方式，也可以采用铆接方式，为了能够更方便安装拆卸等操作，本实用新型提供的汽车座椅采用螺栓固定。

靠背架连接板11与铰链上板41至少通过两个螺栓连接，座垫架连接板21与铰链下板42至少通过两个螺栓连接。多个螺栓同时固定，使连接更加稳固。实际情况中，一般采用两个螺栓或者三个螺栓即能满足连接对稳固性的要求。其中以两个螺栓为最常见，靠背架连接板11与铰链上板41之间的两个螺栓的连线沿靠背架1延伸方向纵向排列，座垫架连接板21与铰链下板42之间的螺栓的连线沿座垫架2延伸方向横向排列，并尽可能地增加两螺栓之间的距离。螺栓的位置这样排列而且两螺栓之间的距离尽量最大化，能够使靠背架连接板11与铰链上板41之间的固定，还有座垫架连接板21与铰链下板42之间的固定更加稳定，承载能力更强。

除此之外，铰链上板41和铰链下板42的边缘还可以设置有翻边，本实用新型提供的汽车座椅，具体地将铰链上板41和铰链下板42的边缘设置内翻边。翻边在一定程度上增加了铰链上板41和铰链下板42的承载能力，进而增加了汽车座椅整体的强度和刚度。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车座椅，包括靠背架、座垫架和一个调角器，所述调角器安装于所述靠背架一侧与所述座垫架一侧的连接处，其特征在于，还包括抗扭曲装置，所述抗扭曲装置包括铰链上板、铰链下板和转动轴，所述铰链上板与所述铰链下板通过所述转动轴铰接；所述铰链上板与所述靠背架的另一侧固定，所述铰链下板与所述座垫架另一侧固定。

2.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述抗扭曲装置还包括板簧；所述板簧内端安装在所述转动轴上，外端与限定部件相抵触；

所述转动轴与铰链下板固定，所述限定部件与铰链上板固定；或，所述转动轴与铰链上板固定，所述限定部件与铰链下板固定。

3.根据权利要求2所述的汽车座椅，其特征在于，所述板簧位于铰链上板和铰链下板之间。

4.根据权利要求1所述的汽车座椅，其特征在于，所述铰链上板位于铰链下板内侧；所述抗扭曲装置还包括位于铰链上板内侧的板簧；所述转动轴与铰链下板固定；所述板簧内端安装在所述转动轴上，外端与铰链上板相抵触。

5.根据权利要求4所述的汽车座椅，其特征在于，所述铰链上板还包括板簧护套；所述板簧外端与所述板簧护套的开口相抵触。

6.根据权利要求1-5任一项所述的汽车座椅，其特征在于，所述靠背架设置有靠背架连接板，所述靠背架连接板与所述铰链上板固定。

7.根据权利要求6所述的汽车座椅，其特征在于，所述座垫架设置有座垫架连接板，所述座垫架连接板与所述铰链下板固定。

8.根据权利要求7所述的汽车座椅，其特征在于，所述座垫架连接板与所述铰链下板通过至少两个螺栓连接，所述靠背架连接板与所述铰链上板通过至少两个螺栓连接。

9.根据权利要求8所述的汽车座椅，其特征在于，所述铰链上板的边缘和铰链下板的边缘均设置有翻边。

10.根据权利要求9所述的汽车座椅，其特征在于，所述铰链上板的边缘和铰链下板的边缘均设置内翻边。

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