CN219029076U - 支架组件、压缩机总成和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种支架组件、压缩机总成和车辆。其中，支架组件用于车辆空调系统的压缩机总成，支架组件包括：底座；压缩机支架，压缩机支架设置于底座的上方，用于安装压缩机总成的压缩机；弹性减震装置，连接底座和压缩机支架；发动机支架，与压缩机支架间隔设置，用于安装压缩机总成的发动机；两个伸缩装置，任一伸缩装置的两端分别与压缩机支架和发动机支架连接。由此，通过两个伸缩装置调节压缩机支架与发动机支架的相对位置，能够快速、便利、准确地使弹性减震装置平衡安装，同时，确保皮带传动装置的压缩机侧皮带轮平面与发动机侧皮带轮平面共面，大大提高产品的可靠性，且操作简单，节省时间。

Description

支架组件、压缩机总成和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆设备技术领域，尤其是涉及到一种支架组件、压缩机总成和车辆。

背景技术

目前的车辆，如燃油、燃气公路客车、城市公交车等，发动机后舱因发动机本体、空调压缩机等部件同时安装在由方钢、支架等通过焊接的方式组成的支架组件上，使得发动机及空调压缩机在运行过程中可能存在共振现象，导致整车，尤其是车内噪音增加，影响产品使用寿命、乘客乘坐舒适性，由此，通常在支架组件中增加弹性减震装置以防止共振现象的发生。但是，弹性减震装置在使用过程中若安装存在偏差导致弹性减震装置偏置，这样在外力作用下，会使弹性减震装置长时间扭曲而损坏。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种支架组件、压缩机总成和车辆，通过两个伸缩装置调节压缩机支架与发动机支架的相对位置，能够快速、便利、准确地使弹性减震装置平衡安装，同时，确保皮带传动装置的压缩机侧皮带轮平面与发动机侧皮带轮平面共面，大大提高产品的可靠性，且操作简单，节省时间。

依据本实用新型的第一个方面，提供了一种支架组件，用于车辆的压缩机总成，包括：底座；压缩机支架，压缩机支架设置于底座的上方，用于安装压缩机总成的压缩机；弹性减震装置，连接底座和压缩机支架；发动机支架，与压缩机支架间隔设置，用于安装压缩机总成的发动机；两个伸缩装置，任一伸缩装置的两端分别与压缩机支架和发动机支架连接。

进一步地，两个伸缩装置平行设置，两个伸缩装置分布在压缩机支架的第一中心线的两侧，第一中心线的方向与压缩机支架至发动机支架的方向平行。

进一步地，伸缩装置包括第一张紧杆装置，第一张紧杆装置靠近发动机的输出端设置，第一张紧杆装置的第一端与压缩机支架铰接，第一张紧杆装置的第二端通过第一支架与发动机支架铰接。

进一步地，伸缩装置还包括第二张紧杆装置，第二张紧杆装置和第一张紧杆装置相对设置在压缩机支架的同侧，第二张紧杆装置的第一端通过第二支架与压缩机支架铰接，第二张紧杆装置的第二端通过第三支架与发动机支架铰接。

进一步地，弹性减震装置包括钢丝绳减震器。

进一步地，钢丝绳减震器包括：第一支撑件，第一支撑件与底座连接，位于底座朝向压缩机支架的一侧；第二支撑件，第二支撑件与压缩机支架连接，并与第一支撑件相对设置；钢丝，连接在第一支撑件和第二支撑件之间。

进一步地，钢丝绳减震器的数量为两个，两个钢丝绳减震器与两个伸缩装置对应分布。

进一步地，底座远离压缩机支架的一侧设置有连接件；其中，连接件的数量为至少两个，至少两个连接件间隔分布。

本实用新型第二方面的实施例，提供了一种压缩机总成，包括：压缩机；发动机；皮带传动装置，压缩机和发动机通过皮带传动装置连接；以及第一方面中任一项的支架组件，压缩机安装于压缩机支架，发动机安装于发动机支架。

本实用新型第三方面的实施例，提供了一种车辆，包括第二方面中任一项的压缩机总成。

本实用新型实施例提供的支架组件、压缩机总成和车辆，由于压缩机支架和发动机支架通过两个伸缩装置连接，使得普通操作人员利用两个伸缩装置即可快速、便利、准确地使弹性减震装置准确、平衡安装，同时，确保皮带传动装置的压缩机侧皮带轮平面与发动机侧皮带轮平面共面，大大提高产品的可靠性，且操作简单，节省时间，对操作人员的要求较低，进而节省人力、物力，适于推广应用。

上述说明仅是本申请技术方案的概述，为了能够更清楚了解本申请的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本申请的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本申请的具体实施方式。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。其中：

图1示出了本实用新型实施例提供的压缩机总成的部分结构示意图；

图2示出了图1所示实施例的一个视角的结构示意图；

图3示出了图1所示实施例的另一个视角的部分爆炸示意图；

图4示出了本实用新型实施例提供的压缩机总成的结构示意图；

图5示出了图4所示实施例的一个视角的结构示意图；

图6示出了图4所示实施例的另一个视角的部分爆炸示意图；

图7示出了图4所示实施例的又一个视角的结构示意图；

图8示出了图4所示实施例的再又一个视角的部分爆炸示意图。

其中，图1至图8中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

100支架组件，110底座，120压缩机支架，130弹性减震装置，131第一支撑件，132钢丝，140第一张紧杆装置，150第二张紧杆装置，160第一支架，170第二支架，180第三支架，190发动机支架，200压缩机总成，210压缩机，220压缩机侧皮带轮，230发动机，240发动机侧皮带轮。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本申请的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本申请进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图8描述根据本实用新型的一些实施例提供的支架组件100、压缩机总成200和车辆，其中，支架组件100是用于车辆空调系统的压缩机总成200的，车辆可以为燃油、燃气公路客车、城市公交车等。车辆包括空调系统，空调系统包括压缩机总成200，压缩机总成200包括压缩机210、发动机230、皮带传动装置和支架组件100，压缩机210和发动机230安装在车架组件上，压缩机210和发动机230通过皮带传动装置连接，以将发动机230的动力通过皮带传动装置传递至压缩机210。

目前的相关技术中的支架组件，通常在支架组件中增加弹性减震装置以防止压缩机、发动机发生共振现象。但是，弹性减震装置在使用过程中会存在安装偏差，会导致弹性减震装置偏置，这样在外力作用下，会使弹性减震装置长时间扭曲而损坏。

有鉴于此，如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型第一方面的实施例，提供了一种支架组件100，用于车辆的压缩机总成200，支架组件100包括：底座110、压缩机支架120、弹性减震装置130、发动机支架190和两个伸缩装置。其中，压缩机支架120设置于底座110的上方，用于安装压缩机总成200的压缩机210；弹性减震装置130连接底座110和压缩机支架120；发动机支架190与压缩机支架120间隔设置，用于安装压缩机总成200的发动机230；两个伸缩装中的任一伸缩装置的两端分别与压缩机支架120和发动机支架190连接。

其中，底座110和压缩机支架120通过弹性减震装置130进行连接，这样，当压缩机210安装在压缩机支架120上，发动机230安装在发动机支架190上，并通过皮带传动装置连接压缩机210和发动机230后，利用弹性减震装置130能够避免压缩机210和发动机230在运行过程中产生的共振现象，进而有利于降低整车噪音，提高产品的使用寿命，以及乘客乘车的舒适性。

由于压缩机支架120通过弹性减震装置130与底座110连接，当压缩机210安装在压缩机支架120上，发动机230安装在发动机支架190上，皮带传动装置连接压缩机210和发动机230后，容易出现弹性减震装置130安装不平衡，偏置现象，若弹性减震装置130在偏置的状态下长时间受力，会出现扭曲而损坏的现象，进而影响产品的使用寿命。

因此，将压缩机支架120和发动机支架190之间通过两个伸缩装置进行连接，即任一伸缩装置的两端分别连接压缩机支架120和发动机支架190，这样，当弹性减震装置130出现偏置的情况时，利用两个伸缩装置调节压缩机支架120与发动机支架190的位置关系，能够方便、快速地使弹性减震装置130平衡设置，如利用两个伸缩装置平行推动，能够减小弹性减震装置130的变形，进而使得弹性减震装置130能够平衡设置，且通过两个伸缩装置相互配合，能够确保皮带传动装置的压缩机侧皮带轮220平面与发动机侧皮带轮240平面共面，进一步提高产品的使用寿命。其中，皮带轮平面是皮带轮中带槽侧壁在皮带轮径向方向的平面，其中，压缩机侧皮带轮220平面与发动机侧皮带轮240平面共面，是指同一皮带所在的压缩机侧皮带轮的带槽和发动机侧皮带轮240的带槽的同一方向的两个侧壁，各自所在的皮带轮(压缩机侧皮带轮、发动机侧皮带轮240)径向方向的平面共面。

而相关技术中的支架组件，通常利用一个伸缩装置调节弹性减震装置安装的平衡性，由于利用一个伸缩装置来调节压缩机支架相对于发动机支架的位置关系，会存在皮带传动装置的压缩机侧皮带轮220平面与发动机侧皮带轮平面不平行、不共面的情况，进而产生不平行的力，会进一步造成其他部件受力不均而损坏。因此，为了使弹性减震装置平衡安装，且压缩机侧皮带轮220平面与发动机侧皮带轮平面共面，需要专业人员进行操作，对操作人员要求较高，且操作时间较长，成本较高。

而本实用新型提供的实施例中，由于压缩机支架120和发动机支架190通过两个伸缩装置连接，使得普通操作人员利用两个伸缩装置即可快速、便利、准确地使弹性减震装置130平衡安装，同时，确保皮带传动装置的压缩机侧皮带轮220平面与发动机侧皮带轮240平面共面，如在弹性减震装置130安装不平衡时，可以利用一个伸缩装置确保皮带传动装置的压缩机侧皮带轮220平面与发动机侧皮带轮240平面共面，利用另一个伸缩装置对压缩机支架120相对于发动机支架190的位置进行矫正，以使调节弹性减震装置130平衡安装，操作简单，节省时间，且对操作人员的要求较低，进而节省人力、物力，适于推广应用。

在上述实施例中，如图1、图3、图5、图6和图7所示，两个伸缩装置平行间隔设置，两个伸缩装置分布在压缩机支架120的第一中心线的两侧，其中，压缩机支架120的第一中心线与压缩机支架120至发动机支架190的方向平行。

这样，可以根据弹性减震装置130的具体偏置情况，以及皮带传动装置的压缩机侧皮带轮220平面与发动机230侧的皮带轮平面是否共面，合理调整一个伸缩装置或两个伸缩装置的位置，以方便、快速地使弹性减震装置130准确、平衡安装，且确保皮带传动装置的压缩机侧皮带轮220平面与发动机230侧的皮带轮平面共面设置，大大提高产品的可靠性，延长产品的使用寿命。

其中，两个伸缩装置平行设置，即两个伸缩装置的伸出和缩回的方向平行，即两个伸缩装置可以相对平行的移动，这样的设置，使得在一个伸缩装置确保皮带传动装置的压缩机侧皮带轮220平面与发动机侧皮带轮240平面共面的情况下，通过平行推动另一个伸缩装置，不会影响皮带传动装置的压缩机侧皮带轮220平面与发动机230侧的皮带轮平面共面情况，且可以实现对弹性减震装置130安装平衡性的调整，进而能够方便、快速地实现弹性减震装置130平衡安装，大大提高产品的可靠性，延长产品的使用寿命，适于推广应用。

在本实用新型提供的一些可能实现的实施例中，如图1、图3、图4、图6和图8所示，伸缩装置包括第一张紧杆装置140，第一张紧杆装置140靠近发动机230的输出端设置，第一张紧杆装置140的第一端与压缩机支架120铰接，第一张紧杆装置140的第二端通过第一支架160与发动机支架190铰接。

其中，压缩机总成200还包括皮带传动装置，皮带传动装置连接压缩机210和发动机230，具体地，皮带传动装置与发动机230的输出端连接，以将发动机230输出的动力传递至压缩机210。

伸缩装置包括第一张紧杆装置140，通过将第一张紧杆装置140靠近发动机230的输出端设置，使得利用第一张紧杆装置140能够对发动机230输出端所在位置处的压缩机支架120相对于发动机支架190的位置进行调节，即第一张紧杆装置140能够对皮带传动装置所在位置处的压缩机支架120和发动机支架190的相对位置进行调节，进而有利于快速、准确地使压缩机侧皮带轮220平面与发动机侧皮带轮240平面共面。

进一步地，如图3所示，支架组件100还包括第一支架160，第一张紧杆装置140的第一端与压缩机支架120铰接，第一张紧杆装置140的第二端通过第一支架160与发动机支架190铰接，由此，利用第一支架160，能够将第一张紧杆装置140安装在发动机支架190的合适位置处，以确保第一张紧杆装置140能够准确、可靠地调节压缩机支架120相对于发动机支架190的位置。

具体地，第一支架160可以通过螺栓、卡接、焊接等方式与发动机支架190连接。

在本实用新型提供的一些可能实现的实施例中，如图1、图3、图4、图5和图6所示，伸缩装置还包括第二张紧杆装置150，第二张紧杆装置150和第一张紧杆装置140相对设置在压缩机支架120的同侧，第二张紧杆装置150的第一端通过第二支架170与压缩机支架120铰接，第二张紧杆装置150的第二端通过第三支架180与发动机支架190铰接。

其中，伸缩装置还包括第二张紧杆装置150，即两个伸缩装置的结构相同，均为张紧杆装置，具体地，第一张紧杆装置140和第二张紧杆装置150的结构可以相同，这样的设置，有利于实现批量生产，方便安装，提高产品的标准化率，有利于节约制造成本。或者，第一张紧杆装置140和第二张紧杆装置150的结构可以不同，以满足不同安装位置的需求。

在该实施例中，如图3所示，第二张紧杆装置150和第一张紧杆装置140相对设置在压缩机支架120的同一侧，如第二张紧杆装置150和第一张紧杆装置140相对设置在压缩机支架120靠近发动机支架190的同一侧，并分别靠近压缩机支架120的两个边缘设置，进而利用第一张紧杆装置140和第二张紧杆装置150能够分别从压缩机支架120的两个边缘对压缩机支架120相对于发动机支架190的位置进行调节，进而有利于方便、快速地使弹性减震装置130平衡安装，且使压缩机侧皮带轮220平面与发动机侧皮带轮240平面共面。

其中，如图3所示，支架组件100还包括第二支架170和第三支架180，第二张紧杆装置150的第一端通过第二支架170与压缩机支架120铰接，第二张紧杆装置150的第二端通过第三支架180与发动机支架190铰接，由此，可以将第二张紧杆装置150的第一端通过第二支架170安装在压缩机支架120的合适位置处，将第二张紧杆装置150的第二端通过第三支架180安装在发动机支架190的合适位置处，以确保第二张紧杆装置150能够准确、可靠地调节压缩机支架120相对于发动机支架190的位置，并确保第二张紧杆装置150与第一张紧杆装置140平衡设置。

在本实用新型提供的一些可能实现的实施例中，如图1和图2所示，弹性减震装置130包括钢丝绳减震器。利用钢丝绳减震器连接底座110和压缩机支架120，能够避免压缩机210和发动机230在运行过程中产生的共振现象，进而有利于降低整车噪音，提高产品的使用寿命，以及乘客乘车的舒适性。同时，钢丝绳减震器结构简单，成本较低，减震效果较好，适于推广应用。

在上述实施例中，如图1所示，钢丝绳减震器包括：第一支撑件131、第二支架170件和钢丝132，其中，第一支撑件131与底座110连接，位于底座110朝向压缩机支架120的一侧；第二支撑件与压缩机支架120连接，并与第一支撑件131相对设置；钢丝132连接在第一支撑件131和第二支撑件之间。

其中，第一支撑件131和第二支撑件可以为板状结构，第一支撑件131通过螺栓安装在底座110上，第二支撑件通过螺栓安装在压缩机210之间上，钢丝132穿设于第一支撑件131和第二支撑件并呈螺旋状环绕，使得利用钢丝132的弹性，能够调节第一支撑件131和第二支撑件之间的距离，进而使得压缩机支架120与底座110之间的距离能够发生变化，实现减震的作用。

可以理解的是，第一支撑件131也可以通过其他方式与底座110连接，第二支撑件也可以通过其他方式与压缩机支架120连接，钢丝132也可以通过其他方式连接第一支撑件131和第二支撑件。

在本实用新型提供的一些可能实现的实施例中，如图1所示，钢丝绳减震器的数量为两个，两个钢丝绳减震器与两个伸缩装置对应分布。

也就是说，两个钢丝绳减震器的分布方向与两个伸缩装置的分布方向相同，即两个钢丝绳减震器分布在压缩机支架120的第一中心线的两侧，第一中心线的方向与压缩机支架120至发动机支架190的方向平行，由此，利用两个钢丝绳减震器，能够较好地实现减震效果，并有利于延长产品的使用寿命。

其中，两个钢丝绳减震器与两个伸缩装置对应分布，使得每个钢丝绳减震器对应有一个伸缩装置，进而在钢丝绳减震器偏置导致压缩机支架偏置使压缩机侧皮带轮220平面与发动机侧皮带轮240平面不平行或不共面的情况下，通过调节两个伸缩装置的伸缩状态，能够快速、便利、准确地使两个钢丝绳减震器平衡安装，且使压缩机侧皮带轮220平面与发动机侧皮带轮240平面共面，操作简单，调节方便，节省人力、物力，适于推广应用。

在本实用新型提供的一些可能实现的实施例中，底座110远离压缩机支架120的一侧设置有连接件，通过连接件，能够将底座110固定在待安装位置处。如车辆包括车架主体，通过连接件，能够将底座110固定在车辆的车架主体上，以使底座110和发动机支架190的位置固定，进而使支架组件100安装在车架主体上。

具体地，连接件的数量为至少两个，如连接件的数量为两个、三个、四个或满足要求的其他数量，连接件的不同数量，能够满足连接件的不同结构，如连接件可以为连接结构、螺栓结构、卡接结构中的至少一种。其中，至少两个连接件间隔分布，有利于提高底座110与车架主体连接的可靠性。

具体地，连接件为螺栓，螺栓的数量为四个，四个螺栓分布在底座110的四个角部，通过操作四个螺栓，能够确保底座110和车架主体可靠连接，进而在发动机支架190位置固定的情况下，使得支架主体能够可靠安装在车架主体上，有利于提高发动机230和压缩机210工作的稳定性。

本实用新型的第二个方面，如图1、图2、图4、图5、图6、图7和图8所示，提供了一种压缩机总成200，包括：压缩机210；发动机230；皮带传动装置，压缩机210和发动机230通过皮带传动装置连接，以及上述第一个方面中任一项的支架组件100，压缩机210安装于压缩机支架120，发动机230安装于发动机支架190。由于压缩机总成200包括第一方面中任一实施例的支架组件100，因此具有上述支架组件100的全部有益技术效果，在此不再一一赘述。

具体地如图4、图6和图8所示，皮带传动装置包括皮带和皮带轮，皮带轮包括压缩机侧皮带轮220和发动机侧皮带轮240，皮带套设在发动机侧皮带轮240和压缩机侧皮带轮220上，发动机侧皮带轮240与发动机230输出端连接，压缩机侧皮带轮220与压缩机210输入端连接，由此，通过皮带传动装置，能够将发动机230输出的动力传递至压缩机210。

本实用新型的第三个方面，提供了一种车辆，包括第二个方面中的压缩机总成200。由于车辆包括第二个方面中任一项的压缩机总成200，因此，具有上述压缩机总成200的全部有益技术效果，在此不再赘述。

进一步地，本实用新型实施例提供的支架组件100的安装过程如下，首先，将弹性减震装置130安装在底座110上，然后，将压缩机支架120与弹性减震装置130连接，将两个伸缩装置分别与压缩机支架120和发动机支架190连接，以实现支架组件100的装配。

接着，将发动机支架190固定在车辆的车架主体上，将压缩机210安装在压缩机支架120上，将发动机230安装在发动机支架190上，在底座110远离压缩机支架120的一侧放入四个螺栓，在压缩机210和发动机支架190放入皮带传动装置。然后，先利用水平尺，水平尺的一端与皮带传动装置位于发动机230侧的皮带轮平面平齐，另一端用于调节皮带传动装置位于压缩机侧皮带轮220。待位置确定后，将底座110下方的四个螺栓紧固，使底座110与车辆的车架主体可靠连接，调节第一张紧杆装置140，使得皮带传动装置的张紧状态满足预设要求，并使弹性减震装置130的安装位置处于平衡状态，若此时发动机侧皮带轮240平面与压缩机侧皮带轮220平面不共面，则调节第二张紧杆装置150，最终使发动机侧皮带轮240平面与压缩机侧皮带轮220平面共面。由此，实现了弹性减震装置130的安装位置处于平衡状态，且发动机侧皮带轮240平面与压缩机侧皮带轮220平面共面，即在确保弹性减震装置130安装位置平衡不偏置的情况下，发动机侧皮带轮240的平面与压缩机侧皮带轮220平面，大大提高弹性减震装置130和皮带传动装置的使用寿命，提高产品的可靠性，同时，该操作过程简单，对操作人员要求较低，调节时间简短，适于推广应用。

本实用新型的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所述的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种支架组件，用于车辆的压缩机总成，其特征在于，包括：

底座；

压缩机支架，所述压缩机支架设置于所述底座的上方，用于安装所述压缩机总成的压缩机；

弹性减震装置，连接所述底座和所述压缩机支架；

发动机支架，与所述压缩机支架间隔设置，用于安装所述压缩机总成的发动机；

两个伸缩装置，任一所述伸缩装置的两端分别与所述压缩机支架和所述发动机支架连接。

2.根据权利要求1所述的支架组件，其特征在于，

两个所述伸缩装置平行设置，两个所述伸缩装置分布在所述压缩机支架的第一中心线的两侧，所述第一中心线的方向与所述压缩机支架至所述发动机支架的方向平行。

3.根据权利要求2所述的支架组件，其特征在于，

所述伸缩装置包括第一张紧杆装置，所述第一张紧杆装置靠近所述发动机的输出端设置，所述第一张紧杆装置的第一端与所述压缩机支架铰接，所述第一张紧杆装置的第二端通过第一支架与所述发动机支架铰接。

4.根据权利要求3所述的支架组件，其特征在于，

所述伸缩装置还包括第二张紧杆装置，所述第二张紧杆装置和所述第一张紧杆装置相对设置在所述压缩机支架的同侧，所述第二张紧杆装置的第一端通过第二支架与所述压缩机支架铰接，所述第二张紧杆装置的第二端通过第三支架与所述发动机支架铰接。

5.根据权利要求1所述的支架组件，其特征在于，所述弹性减震装置包括钢丝绳减震器。

6.根据权利要求5所述的支架组件，其特征在于，所述钢丝绳减震器包括：

第一支撑件，所述第一支撑件与所述底座连接，位于所述底座朝向所述压缩机支架的一侧；

第二支撑件，所述第二支撑件与所述压缩机支架连接，并与所述第一支撑件相对设置；

钢丝，连接在所述第一支撑件和所述第二支撑件之间。

7.根据权利要求5所述的支架组件，其特征在于，所述钢丝绳减震器的数量为两个，两个所述钢丝绳减震器与两个所述伸缩装置对应分布。

8.根据权利要求1至7中任一项所述的支架组件，其特征在于，

所述底座远离所述压缩机支架的一侧设置有连接件；

其中，所述连接件的数量为至少两个，至少两个所述连接件间隔分布。

9.一种压缩机总成，其特征在于，包括：

压缩机；

发动机；

皮带传动装置，所述压缩机和所述发动机通过所述皮带传动装置连接；以及

如权利要求1至8中任一项所述的支架组件，所述压缩机安装于所述压缩机支架，所述发动机安装于所述发动机支架。

10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求9所述的压缩机总成。

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