CN219028342U - 一种汽车门板氛围灯导光条模具的多级联动脱齿机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车门板氛围灯导光条模具的多级联动脱齿机构，属于模具技术领域。它解决了如何在简化模具结构的同时提高导光条的抽芯效率的问题。本机构包括沿纵向滑动连接在定模上的滑块一，滑块二沿纵向滑动连接在滑块一上，滑块二上具有沿着纵向并向下倾斜布置的斜导轨，滑块三上具有成型齿部，滑块三的底部与斜导轨滑动连接，侧部沿竖直方向与滑块一滑动连接，滑块一上设有斜孔一，滑块二上设有斜孔二，斜孔二的纵向长度小于斜孔一的纵向长度，斜导柱能够依次插入斜孔二和斜孔一。本机构通过利用斜导柱这一个驱动部件就能够实现三个滑块在不同方向上的抽芯动作，不仅大大简化了模具结构，而且大大提高了带有导光齿导光条的抽芯效率。

Description

一种汽车门板氛围灯导光条模具的多级联动脱齿机构

技术领域

本实用新型属于模具技术领域，涉及一种汽车门板氛围灯导光条模具的多级联动脱齿机构。

背景技术

模具是工业生产上用以注塑、吹塑、挤出、压铸、冶炼、冲压等方法得到所需产品的工具。模具具有特定的轮廓或内腔形状；应用具有刃口的轮廓形状可以使坯料按轮廓线形状发生分离，应用内腔形状可使坯料获得相应的立体形状，具有加工简单，效率高，能够得到复杂形状的产品等优点，得到广泛应用；模具一般包括动模和定模两个部分，二者可分可合，分开时取出制件，合拢时使坯料注入模具型腔成形。

导光条是以光学设计和精密加工相结合的一种节能光源，是汽车上的重要部件，汽车灯光通过导光条的折射后，形成光带射出，并根据光源变换光的强度和色彩，不但美观实用，而且节能环保。导光条一般呈细长条状，且具有不规则的外形，如公开号为CN205245021U专利文献公开的一种车用氛围灯导光条的导光结构，其本体上分布有密集的导光齿。

导光条通常采用模具注塑成型，导光条上的导光齿的注塑成型质量直接关系到车灯的光形及强度。但由于导光条较为细长且导光条的导光齿比较密集，与模具的啮合力较大，导致抽芯和脱模都非常困难，特别是由于导光条形状不规则，往往需要多个滑块与型芯组成成型腔，而导光齿的存在限制了滑块的抽芯方向设计，对应的滑块需要顺着导光齿的凸起方向抽出，也就是说，该导光齿滑块的抽出方向势必会与其他滑块方向不同，现有技术中，不同的滑块、型芯由于抽芯方向不同，需要多个导柱或顶杆驱动从不同的方向进行抽芯操作，并且不同方向的抽芯动作需要分步完成，这样不仅造成了现有模具抽芯机构的结构非常复杂，而且导致现有模具的抽芯效率低下。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车门板氛围灯导光条模具的多级联动脱齿机构，本实用新型所要解决的技术问题是如何在简化模具结构的同时提高导光条的抽芯效率。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车门板氛围灯导光条模具的多级联动脱齿机构，所述模具包括动模、定模和固连在动模上的斜导柱，其特征在于，所述多级联动脱齿机构包括沿纵向滑动连接在定模上的滑块一，所述滑块一的上方设置有滑块二，所述滑块二沿纵向滑动连接在滑块一上，所述滑块二上具有沿着纵向并向下倾斜布置的斜导轨，所述滑块二的上方设置有滑块三，所述滑块三上具有用于成型导光齿且竖直朝上凸起的成型齿部，所述滑块三的底部与斜导轨滑动连接，所述滑块三的侧部沿竖直方向与滑块一滑动连接，所述滑块一上设有沿纵向布置且截面呈条形的斜孔一，所述滑块二上设有沿纵向布置截面呈椭圆形的斜孔二，所述斜孔二的纵向长度小于斜孔一的纵向长度，所述斜导柱能够依次插入斜孔二和斜孔一；当滑块三进行脱倒齿抽芯动作时，所述斜导柱拨动滑块二单独移动；当滑块三完成脱倒齿抽芯动作后模具进行开模时，所述斜导柱拨动滑块一和滑块二同步移动。

区别现有技术，本实用新型通过对用于成型导光条的各滑块之间的连接配合做出创新改进，使得利用斜导柱这一个部件即可驱动各滑块进行抽芯动作，包括用于成型导光齿的滑块的脱倒扣抽芯动作。具体来说，本多级联动脱齿机构包括滑块一、滑块二、滑块三，三者均是用于与模具的型芯配合来成型导光条，其中滑块三上具有用于成型导光齿且竖直朝上凸起的成型齿部，通过将滑块一沿纵向滑动设置在定模上，将滑块二沿纵向滑动设置在滑块一的上方，同时通过在滑块二上设计沿着纵向并向下倾斜布置的斜导轨，并将滑块三的底部与斜导轨滑动连接，滑块三的侧部沿竖直方向与滑块一滑动连接，通过以上联动设计以后，当滑块一不动，滑块二相对滑块一沿纵向滑动时，滑块三会沿竖向移动，由于滑块三上的成型齿部也是竖直凸起的，这样使得滑块三在滑块二的驱动下能够完成脱倒扣的抽芯操作；在上述各滑块联动设计的基础上，再通过在滑块一上设置用于与斜导柱配合的斜孔一，在滑块二上设置用于斜导柱配合的斜孔二，并将斜孔二的截面设计成椭圆形，将斜孔一的截面设计成条形，两者均沿纵向布置且斜孔二的纵向长度小于斜孔一的纵向长度，这样设计以后，当斜导柱依次插入斜孔二和斜孔一时，能够实现两个动作，第一，当滑块三进行脱倒齿抽芯动作时，即斜导柱单独挤压斜孔二，那么其就是单独拨动滑块二移动，此时，斜导柱在斜孔一内移动但不与斜孔一接触，斜孔一就类似让位孔的作用，这样斜导柱借由带动滑块二移动后使得滑块三在滑块二的带动下也会移动，从而实现了滑块三向上做脱倒齿抽芯动作；第二，当滑块三完成脱倒齿抽芯动作后，没有倒齿的阻碍，此时模具就可以进行开模动作，随着动模的移动，斜导柱会同时与斜孔一和斜孔二的孔壁接触，此时，斜导柱就能够同时拨动滑块一和滑块二一起同步移动，此时滑块三也会随着滑块一和滑块二一起外移，从而实现了滑块一、滑块二、滑块三的整体脱模动作；也就是说，通过斜导柱这一个部件能够驱动滑块一完成抽芯动作，也能够驱动滑块二完成抽芯动作，而斜导柱带动滑块二后，在滑块二的带动下，滑块三也能够完成抽芯动作，并且该具有成型齿部的滑块三的抽芯方向与滑块一和滑块二抽芯方向完全不同，但本实用新型却通过以上设计斜导柱一个部件就能够实现三个滑块不同方向的抽芯动作，且每个滑块的移动均环环相扣，衔接紧密，没有时间的浪费，这样不仅减少了导柱或者顶杆等驱动部件的设计，简化了模具，而且大大提高了抽芯操作的效率。

本多级联动脱齿机构具体工作过程如下：当模具处于合模状态时，斜导柱插设在斜孔二和斜孔一内，此时斜导柱压在斜孔一的内端孔壁上，斜孔一的外端孔壁与斜导柱间隔一段距离；当模具进行滑块三的脱倒齿抽芯动作时，此时斜导柱随着动模慢慢向上移动，那么其就会借由挤压斜孔二的孔壁拨动滑块二相对滑块一向远离型芯的方向做第一段的抽芯动作，而滑块三在滑块二的带动下会同步进行向下做脱倒扣的抽芯动作；完成滑块三的抽芯动作后，模具正式进入开模动作，斜导柱继续向上移动至其与斜孔一的外端孔壁接触时，此时斜导柱能够同时拨动滑块一和滑块二一起向远离型芯的方向移动，此时滑块一做抽芯动作，滑块二做第二段的抽芯动作，而滑块三由于与滑块一是沿竖向滑动连接，在纵向上两者相对不动，也就是说，此时的滑块三也会随着滑块一和滑块二一起向外移动。随着斜导轨持续向上移动，三个滑块一起外移，直至最终完成脱模动作。

在上述的汽车门板氛围灯导光条模具的多级联动脱齿机构中，所述滑块一内设置有凹腔，所述滑块二和滑块三由下至上依次设置在所述凹腔内，所述滑块二的前端部分伸出滑块一，所述凹腔靠近滑块一前端的两侧腔壁上开设有沿竖向布置的滑槽，所述滑块三的两侧侧部上具有与滑槽对应的竖滑动部，所述竖滑动部与滑槽滑动连接，所述成型齿部位于滑块三的前端且伸出滑块一。滑块二和滑块三布置凹腔内使得两者的滑动不易受外力干扰，并且，滑槽和竖滑动部的设计，使得滑块三与滑块一之间的联动配合更加稳定；因此，通过以上设计，有利于保证抽芯效率的提高。

在上述的汽车门板氛围灯导光条模具的多级联动脱齿机构中，所述滑块二的前端具有用于与滑块三配合的斜面，所述斜导轨位于斜面上，所述滑块三的底部开设有燕尾槽，所述斜导轨与燕尾槽滑动配合且滑块三底面与斜面贴靠。通过以上设计，使得滑块二和滑块三的联动配合更加稳定，有利于保证抽芯效率的提高。

在上述的汽车门板氛围灯导光条模具的多级联动脱齿机构中，所述竖滑动部向下延伸至滑块二的侧面外且与滑块二的对应侧面贴靠。通过以上设计，使得竖滑动部的一部分位于滑槽内与滑块一配合，另一部分与滑块二的侧面配合，这样使得滑块三、滑块二和滑块一三者的联动配合更加紧密，稳定性更高，从而有利于保证抽芯效率的提高。

在上述的汽车门板氛围灯导光条模具的多级联动脱齿机构中，所述凹腔内固连有沿纵向布置的导轨压条，所述导轨压条与凹腔底面之间形成有沿纵向布置的滑道，所述滑块二的侧部与滑道滑动连接。通过以上设计，使得滑块二能够更稳定第在滑块一内进行纵向滑动，从而有利于保证抽芯效率的提高。

在上述的汽车门板氛围灯导光条模具的多级联动脱齿机构中，所述动模上固连有锁模块一，所述锁模块一的内侧具有竖直限位面，当模具处于合模状态时，所述滑块一的外端面抵靠在竖直限位面上。通过以上锁模块一上竖直限位面的设计，使得模具合模时滑块一不易发生松动，有利于提高模具成型质量。

在上述的汽车门板氛围灯导光条模具的多级联动脱齿机构中，所述动模上固连有锁模块二，所述斜导柱穿设在锁模块二内，当模具处于合模状态时，所述锁模块二的下表面抵靠在滑块二的上表面上。通过以上锁模块二的设计，使得模具合模时滑块二不易发生松动，有利于提高模具成型质量。

在上述的汽车门板氛围灯导光条模具的多级联动脱齿机构中，所述锁模块一与滑块一之间设有调整片一，所述调整片一固定在滑块一上；所述锁模块二与滑块二之间设有调整片二，所述调整片二固定在滑块二上。通过调整调整片的厚度，能够调整合模力的大小，使得本模具能够适应不同的成型需求。

在上述的汽车门板氛围灯导光条模具的多级联动脱齿机构中，所述滑块二的底面与滑块一之间设有限位器，所述限位器上具有限位齿，所述滑块二底面间隔设置有两个限位槽，所述限位齿位于其中一个限位槽内。通过以上设计，能够保证滑块二在设计行程内移动，提高模具使用的可靠性。

在上述的汽车门板氛围灯导光条模具的多级联动脱齿机构中，所述滑块二的底面与滑块一之间设有耐磨片，所述滑块一的底面与定模表面之间也设有耐磨片。通过以上耐磨片的设计，有利于提高滑块一和滑块二使用寿命，保证两者的使用精度，从而有利于提高模具的成型质量。

与现有技术相比，本汽车门板氛围灯导光条模具的多级联动脱齿机构具有以下优点：本多级联动脱齿机构通过对滑块一、滑块二和滑块三三个滑块的巧妙联动配合设计，使得利用斜导柱这一个驱动部件就能够实现三个滑块在不同方向上的抽芯动作，不仅大大简化了模具的结构和制造成本，而且大大提高了带有导光齿导光条的抽芯效率。

附图说明

图1是本模具合模状态下的断面结构示意图。

图2是本模具开模进行状态下的断面结构示意图。

图3是本模具开模打开状态下的断面结构示意图。

图4是本多级联动脱齿机构在安装在定模上的结构示意图。

图5是本多级联动脱齿机构的装配结构示意图。

图6是本多级联动脱齿机构的爆炸结构示意图。

图7是本多级联动脱齿机构中滑块二和滑块三的配合示意图。

图8是本多级联动脱齿机构中滑块二的截面剖视图。

图9是本多级联动脱齿机构中滑块一的截面剖视图。

图中，1、动模；2、定模；3、斜导柱；4、滑块一；4a、斜孔一；41、凹腔；42、滑槽；5、滑块二；51、斜导轨；5a、斜孔二；52、斜面；53、限位槽；6、滑块三；61、成型齿部；62、竖滑动部；63、燕尾槽；7、导轨压条；8、锁模块一；81、竖直限位面；9、锁模块二；10、调整片一；11、调整片二；12、限位器；13、耐磨片。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

具体来说，如图1所示，本汽车门板氛围灯导光条模具包括动模1、定模2和固连在动模1上的斜导柱3。如图4和图5所示，本多级联动脱齿机构包括滑块一4、滑块二5和滑块三6，三者均用于与模具的型芯配合来成型导光条。其中，滑块一4沿纵向滑动连接在定模2上，滑块一4的上方设置有滑块二5，滑块二5沿纵向滑动连接在滑块一4上，如图7所示，滑块二5上具有在竖直平面内向下倾斜布置的斜导轨51，滑块二5的上方设置有滑块三6，滑块三6上具有用于成型导光齿且竖直朝上凸起的成型齿部61，滑块三6的底部与斜导轨51滑动连接，滑块三6的侧部沿竖直方向与滑块一4滑动连接，如图8和图9所示，滑块一4上设有沿纵向布置且截面呈条形的斜孔一4a，滑块二5上设有沿纵向布置截面呈椭圆形的斜孔二5a，斜孔二5a的纵向长度小于斜孔一4a的纵向长度。如图2和图3所示，斜导柱3能够依次插入斜孔二5a和斜孔一4a，且斜导柱3能够拨动滑块二5单独移动或者能够拨动滑块一4和滑块二5同步移动。

更具体地，再如图5、图6和图7所示，本实施例中，滑块一4内设置有凹腔41，滑块二5和滑块三6由下至上依次设置在凹腔41内，凹腔41内固连有沿纵向布置的导轨压条7，导轨压条7与凹腔41底面之间形成有沿纵向布置的滑道，滑块二5的侧部与滑道滑动连接。滑块二5的前端部分伸出滑块一4，凹腔41靠近滑块一4前端的两侧腔壁上开设有沿竖向布置的滑槽42，滑块三6的两侧侧部上具有与滑槽42对应的竖滑动部62，竖滑动部62与滑槽42滑动连接，成型齿部61位于滑块三6的前端且伸出滑块一4。竖滑动部62向下延伸至滑块二5的侧面外且与滑块二5的对应侧面贴靠。滑块二5的前端具有用于与滑块三6配合的斜面52，斜导轨51位于斜面52上，滑块三6的底部开设有燕尾槽63，斜导轨51与燕尾槽63滑动配合且滑块三6底面与斜面52贴靠。

另外，为了提高本模具的成型质量、可靠性和通用性，还做了如下设计：如图1至3所示，动模1上固连有锁模块一8，锁模块一8的内侧具有竖直限位面81，当模具处于合模状态时，滑块一4的外端面抵靠在竖直限位面81上。动模1上固连有锁模块二9，斜导柱3穿设在锁模块二9内，当模具处于合模状态时，锁模块二9的下表面抵靠在滑块二5的上表面上。锁模块一8与滑块一4之间设有调整片一10，调整片一10固定在滑块一4上；锁模块二9与滑块二5之间设有调整片二11，调整片二11固定在滑块二5上。滑块二5的底面与滑块一4之间设有限位器12，限位器12上具有限位齿，滑块二5底面间隔设置有两个限位槽53，限位齿位于其中一个限位槽53内。滑块二5的底面与滑块一4之间设有耐磨片13，滑块一4的底面与定模2表面之间也设有耐磨片13。

本实施例中，本多级联动脱齿机构具体工作过程如下：如图1所示，当模具处于合模状态时，斜导柱3插设在斜孔二5a和斜孔一4a内，此时斜导柱3压在斜孔一4a的内端孔壁上，斜孔一4a的外端孔壁与斜导柱3间隔一段距离；如图2所示，当模具进行滑块三的脱倒齿抽芯动作时，此时斜导柱3随着动模1慢慢向上移动，那么其就会借由挤压斜孔二5a的孔壁拨动滑块二5相对滑块一4向远离型芯的方向做第一段的抽芯动作，而滑块三6在滑块二5的带动下会同步进行向下做脱倒扣的抽芯动作；完成滑块三6的抽芯动作后，模具正式进入开模动作，当斜导柱3继续向上移动至其与斜孔一4a的外端孔壁接触时，此时斜导柱3能够同时拨动滑块一4和滑块二5一起向远离型芯的方向移动，此时滑块一4做抽芯动作，滑块二5做第二段的抽芯动作，而滑块三6由于与滑块一4是沿竖向滑动连接，在纵向上两者相对不动，也就是说，此时的滑块三6也会随着滑块一4和滑块二5一起向外移动。如图3所示，随着斜导轨51持续向上移动，三个滑块一4起外移，直至最终完成脱模动作。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了动模1、定模2、斜导柱3、滑块一4、斜孔一4a、凹腔41、滑槽42、滑块二5、斜导轨51、斜孔二5a、斜面52、限位槽53、滑块三6、成型齿部61、竖滑动部62、燕尾槽63、导轨压条7、锁模块一8、竖直限位面81、锁模块二9、调整片一10、调整片二11、限位器12、耐磨片13等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种汽车门板氛围灯导光条模具的多级联动脱齿机构，所述模具包括动模(1)、定模(2)和固连在动模(1)上的斜导柱(3)，其特征在于，所述多级联动脱齿机构包括沿纵向滑动连接在定模(2)上的滑块一(4)，所述滑块一(4)的上方设置有滑块二(5)，所述滑块二(5)沿纵向滑动连接在滑块一(4)上，所述滑块二(5)上具有沿着纵向并向下倾斜布置的斜导轨(51)，所述滑块二(5)的上方设置有滑块三(6)，所述滑块三(6)上具有用于成型导光齿且竖直朝上凸起的成型齿部(61)，所述滑块三(6)的底部与斜导轨(51)滑动连接，所述滑块三(6)的侧部沿竖直方向与滑块一(4)滑动连接，所述滑块一(4)上设有沿纵向布置且截面呈条形的斜孔一(4a)，所述滑块二(5)上设有沿纵向布置截面呈椭圆形的斜孔二(5a)，所述斜孔二(5a)的纵向长度小于斜孔一(4a)的纵向长度，所述斜导柱(3)能够依次插入斜孔二(5a)和斜孔一(4a)；当滑块三(6)进行脱倒齿抽芯动作时，所述斜导柱(3)拨动滑块二(5)单独移动；当滑块三(6)完成脱倒齿抽芯动作后模具进行开模时，所述斜导柱(3)拨动滑块一(4)和滑块二(5)同步移动。

2.根据权利要求1所述的汽车门板氛围灯导光条模具的多级联动脱齿机构，其特征在于，所述滑块一(4)内设置有凹腔(41)，所述滑块二(5)和滑块三(6)由下至上依次设置在所述凹腔(41)内，所述滑块二(5)的前端部分伸出滑块一(4)，所述凹腔(41)靠近滑块一(4)前端的两侧腔壁上开设有沿竖向布置的滑槽(42)，所述滑块三(6)的两侧侧部上具有与滑槽(42)对应的竖滑动部(62)，所述竖滑动部(62)与滑槽(42)滑动连接，所述成型齿部(61)位于滑块三(6)的前端且伸出滑块一(4)。

3.根据权利要求1或2所述的汽车门板氛围灯导光条模具的多级联动脱齿机构，其特征在于，所述滑块二(5)的前端具有用于与滑块三(6)配合的斜面(52)，所述斜导轨(51)位于斜面(52)上，所述滑块三(6)的底部开设有燕尾槽(63)，所述斜导轨(51)与燕尾槽(63)滑动配合且滑块三(6)底面与斜面(52)贴靠。

4.根据权利要求2所述的汽车门板氛围灯导光条模具的多级联动脱齿机构，其特征在于，所述竖滑动部(62)向下延伸至滑块二(5)的侧面外且与滑块二(5)的对应侧面贴靠。

5.根据权利要求2或4所述的汽车门板氛围灯导光条模具的多级联动脱齿机构，其特征在于，所述凹腔(41)内固连有沿纵向布置的导轨压条(7)，所述导轨压条(7)与凹腔(41)底面之间形成有沿纵向布置的滑道，所述滑块二(5)的侧部与滑道滑动连接。

6.根据权利要求1或2或4所述的汽车门板氛围灯导光条模具的多级联动脱齿机构，其特征在于，所述动模(1)上固连有锁模块一(8)，所述锁模块一(8)的内侧具有竖直限位面(81)，当模具处于合模状态时，所述滑块一(4)的外端面抵靠在竖直限位面(81)上。

7.根据权利要求6所述的汽车门板氛围灯导光条模具的多级联动脱齿机构，其特征在于，所述动模(1)上固连有锁模块二(9)，所述斜导柱(3)穿设在锁模块二(9)内，当模具处于合模状态时，所述锁模块二(9)的下表面抵靠在滑块二(5)的上表面上。

8.根据权利要求7所述的汽车门板氛围灯导光条模具的多级联动脱齿机构，其特征在于，所述锁模块一(8)与滑块一(4)之间设有调整片一(10)，所述调整片一(10)固定在滑块一(4)上；所述锁模块二(9)与滑块二(5)之间设有调整片二(11)，所述调整片二(11)固定在滑块二(5)上。

9.根据权利要求1或2或4所述的汽车门板氛围灯导光条模具的多级联动脱齿机构，其特征在于，所述滑块二(5)的底面与滑块一(4)之间设有限位器(12)，所述限位器(12)上具有限位齿，所述滑块二(5)底面间隔设置有两个限位槽(53)，所述限位齿位于其中一个限位槽(53)内。

10.根据权利要求1或2或4所述的汽车门板氛围灯导光条模具的多级联动脱齿机构，其特征在于，所述滑块二(5)的底面与滑块一(4)之间设有耐磨片(13)，所述滑块一(4)的底面与定模(2)表面之间也设有耐磨片(13)。

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