CN2190171Y - 双缸对置风冷四行程汽油发动机辅助进气管 - Google Patents

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Abstract

一种用于双缸对置风冷四行程汽油发动机的辅 助进气管，属于汽车摩托车工程技术领域。其实质是 对现有750型摩托车用汽油发动的一种改进。其特 征在于：用辅助进气管将两个汽缸的进气道连通，当 汽缸处于进气行程时，主、副进气道同时进气，在汽缸 内形成强烈的涡流，从而加快了燃烧速度，提高了燃 烧效率，降低了排气污染，节省了燃料。同时消除了 因化油器的差异而带来的两缸工作不均匀而产生的 无功燃料消耗及由此产生的排气污染。

Description

本实用新型属于汽车摩托车工程技术领域。其实质是对现有750型摩托车用双缸对置风冷四行程汽油发动的一种改进。
现有750型双缸对置风冷四行程汽油发动采用用双化油器结构，左右两缸各用一只化油器，在国内目前的技术条件下，化油器生产加工精度一致性差，化油器的调整都是采用人工分别调整，而且只在两点调整（怠速点和中速点），因此两缸工作一致性差。双缸工作不均匀导致动力输出不平衡，两缸互相牵制，燃油消耗率高，排气污染大。而且由于化油器直接与汽缸头连接，化油器温度过高，汽油蒸发污染严重，并且容易发生气阻现象。
由此可见，现有双缸对置风冷四行程汽油发动燃料－空气混合气供给系统不能完全满足发动机各种工况对燃料－空气混合气的需要。
本实用新型的目的在于提供一种辅助进气管以克服现有系统存在的不足，提高双缸对置风冷四行程汽油发动机的性能，降低燃油消耗，减少排气污染。
本实用新型的目的是通过以下措施来实现的：
在左、右两汽缸进气口与化油器之间，设置一个附加的辅助进气管，使左、右两汽缸进气道连通。辅助进气管的截面为主进气道的1／4－1／6。
附图1是本实用新型的结构示意图。
下面结合附图对本实用新型的实施例加以说明：
当右汽缸1进气时，一部分混合气通过辅助进气管8从左化油器4高速进入右汽缸，与从右化油器3来的混合气一起在汽缸1内形成强烈的涡流，从而加快了燃烧速度，提高了燃烧效率。因而降低了排气污染，节省了燃料。当左汽缸2进气时，情况亦然。
图中4为左化油器，5为空气滤清器，6、7为左、右进气管，9为连接座。
因为无论那一只汽缸进气，两只化油器都同时工作，所以两缸工作一致性好，避免了因化油器的差异而带来的两缸工作不均匀而产生的无功燃料消耗及由此产生的排气污染。
又因为两只化油器同时工作，在与原机标准系统相同的工况工作时，其节气门开度小于原机标准系统的节气门开度，所以提高了燃料的雾化程度，提高了燃烧效率。
由于辅助进气管8接头连接座9接在化油器与汽缸头之间，增加了其间的距离，使化油器的温度有所降低，减少了汽油的蒸发污染和气阻现象的发生。
在加速和全负荷工况时，由于两只化油器同时工作，增加了燃料－空气混合气的供给量，因而提高了加速性能和功率。
由上述内容可知，借助本实用新型能够成功地改进双缸对置风冷四行程汽油发动机的性能，降低燃油消耗，减少排气污染。
本实用新型装在湘江750型摩托车使用的双缸对置风冷四行程汽油发动机上进行整车百公里等速油耗和加速性能同机道路对比试验，其实验结果如下：
最低等速油耗（L／100KM）加速性（S／400M）
原机标准系统：        5.9        24.8
实用新型系统：        3.93        23.9
本实用新型的另一个更好的实施例是将辅助进气管8的两端分别延长至两汽缸头进气门处靠近汽缸壁一侧，并将原机系统的PZ28化油器换成MIKUNI系列VM26化油器，其最低等速油耗进一步降低为3.3L／100KM。
采用本实用新型与原标准系统相比较，在整个车速范围内加速性能全面提高，油耗全面降低。

Claims (2)

1、一种双缸对置风冷四行程汽油发动机辅助进气管，其特征在于：在左、右两汽缸进气口与化油器之间，设置一个附加的辅助进气管，使左、右两汽缸进气道连通。
2、如权利要求1所述的辅助进气管，其特征在于：进气管的两端分别延长至两汽缸头进气门处靠近汽缸壁的一侧。
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