CN219007748U - 内饰件、模具、内饰件总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开提供了内饰件、模具、内饰件总成及车辆，改变内饰件上固定孔的形状，从传统圆孔改变为延伸至连接端的条形孔，通过该结构实现在模具成型内饰件时无需额外模具机构来成型连接孔，从而简化模具结构，增加模具可靠度，同时减少模具结构等原因导致的内饰件造型限制，增加内饰件造型自由度。

Description

内饰件、模具、内饰件总成及车辆

技术领域

本公开涉及内饰件制造技术领域，尤其涉及内饰件、模具、内饰件总成及车辆。

背景技术

随着汽车行业的发展，消费者在关注汽车的驾驶性能的同时，也越来越看重汽车带来的隐形附加价值，而内饰件总成作为隐形附加价值的重要组成之一，一直得到汽车生产厂商的重视。

为了制造出美观、受消费者喜欢的内饰件总成，内饰件总成的设计趋向于复杂化。因此，考虑到内饰件总成的造型与性能需求，内饰件上设置的部分固定孔的轴线与内饰件成型时的开模方向不同，成型这类固定孔需要在模具上增加斜顶、滑块等模具机构，使模具结构复杂化并降低模具可靠度。

并且在部分情况下，因为内饰件造型、模具结构等原因在空间上无法布置上述模具机构，进而无法在实现造型需求的同时成型这类固定孔，减少了内饰件造型自由度。

实用新型内容

有鉴于此，本公开的目的在于提出内饰件、模具、内饰件总成及车辆，以解决上述问题。

基于上述目的，本公开提供了一种内饰件，包括：

第一部分和第二部分；

第一部分包括相对的自由端和连接端，且开设有在自身厚度方向贯穿形成的固定孔；固定孔以与自由端预设距离的位置为起点，延伸至连接端；

第二部分与连接端相交连接。

在一些实施方式中，固定孔的孔壁具有脱模斜度。

在一些实施方式中，固定孔的孔壁包括无斜度段和斜度段，斜度段具有脱模斜度。

在一些实施方式中，脱模斜度大于0.5°。

在一些实施方式中，内饰件为一体成型件。

根据本公开的另一方面，本公开还提供了一种模具，用于成型上述内饰件，包括：

模具主体；模具主体设有用于成型固定孔的凸起；凸起的延伸方向平行于模具的开模方向。

根据本公开的另一方面，本公开还提供了一种内饰件总成，包括上述内饰件。

在一些实施方式中，内饰件总成还包括固定组件；

固定组件包括螺栓和与螺栓相配合的螺母；基座上开有适配螺栓的连接孔；螺栓用于依次穿过固定孔和连接孔，螺母用于与螺栓配合安装，固定内饰件与基座。

在一些实施方式中，内饰件总成还包括固定组件；

固定组件包括螺钉；螺钉用于穿过固定孔旋入基座，固定内饰件与基座。

根据本公开的另一方面，本公开还提供了一种车辆，包括上述内饰件。

从上面所述可以看出，本公开提供的内饰件、模具、内饰件总成及车辆，改变内饰件上固定孔的形状，从传统圆孔改变为延伸至连接端的条形孔，通过该结构实现在模具成型内饰件时无需额外模具机构来成型连接孔，从而简化模具结构，增加模具可靠度，同时减少模具结构等原因导致的内饰件造型限制，增加内饰件造型自由度。

附图说明

为了更清楚地说明本公开或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本公开的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术的内饰件固定结构的结构示意图；

图2为本公开实施例的内饰件的立体示意图；

图3为本公开实施例的内饰件固定结构的结构示意图；

图4为本公开实施例1的内饰件的仰视示意图；

图5为本公开实施例2的内饰件的仰视示意图；

图6为本公开实施例的模具的爆炸示意图；

图7为本公开实施例的动模的立体示意图。

其中的附图标记包括：原内饰件1、圆形固定孔1-1、基座2、螺栓3、螺栓头部3-1、螺母4、内饰件5、固定孔5-1、内饰件接触面5-2、动模6、凸起6-1、定模7。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本公开的上述目的、特征和优点，下面将对本公开的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本公开的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开，但本公开还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本公开的一部分实施例，而不是全部的实施例。

参考图1，现有技术的内饰件固定结构中，原内饰件1上开有圆形固定孔1-1，基座2上开有连接孔，螺栓3依次穿过圆形固定孔1-1和基座2上的连接孔，螺母4沿螺纹旋入螺栓3的螺杆，固定原内饰件1和基座2；原内饰件1的脱模方向为图中X方向，而圆形固定孔1-1的开孔方向为图中Z方向，因此在原内饰件1成型时，需要在模具上额外增加Z方向模具机构来成型圆形固定孔1-1，使模具结构复杂化并降低模具可靠度。

并且在部分情况下，因为内饰件造型、模具结构等原因在空间上无法布置上述模具机构，进而无法在实现造型需求的同时成型这类固定孔，减少了内饰件造型自由度。

基于上述的固定孔成型问题，本公开提出了内饰件、模具、内饰件总成及车辆。

本公开提供的内饰件、模具、内饰件总成及车辆，改变内饰件上固定孔的形状，从传统圆孔改变为延伸至连接端的条形孔，通过该结构实现在模具成型内饰件时无需额外模具机构来成型固定孔，从而简化模具结构，增加模具可靠度，同时减少模具结构等原因导致的内饰件造型限制，增加内饰件造型自由度。

接下来根据附图对本公开实施例的具体结构进行详细说明：

首先，参考图2和图3，本公开提供了一种内饰件5，包括：第一部分和第二部分。

第一部分包括相对的自由端和连接端，且开设有在自身厚度方向贯穿形成的固定孔5-1。固定孔5-1以与自由端预设距离的位置为起点，延伸至连接端。

第二部分与连接端相交连接。

需要说明的是，图中的内饰件5的形状仅为示意性的，开有固定孔孔5-1来代替圆形连接孔1-1的内饰件均属于本公开中的内饰件5。

在本实施例中，固定孔5-1的起点为圆形固定孔1-1的位置，固定孔5-1具有与圆形固定孔1-1相同的固定效果。

参考图4和图5，具体实施时，固定孔5-1的形状可以为U形孔，U形孔的底部位置为一段圆弧，这段圆弧与原内饰件1的圆形固定孔1-1的轮廓部分重合，分别从圆弧的两个端点延伸至第一部分的连接端的两条线段为“U”字的两个竖直部分，一段圆弧与两条线段共同围成的U形轮廓形成U形孔；对于固定孔5-1的形状，本公开不作限定。

在本实施例中，内饰件5为一体成型件，可以是材料为塑料的注塑成型件，也可以是材料为金属的铸造成型件，本公开对内饰件5的材质和一体成型方法不作限定。

在本实施例中，基座2可以为内饰护板，也可以为车身骨架。在内饰件总成中与内饰件5连接的零件均可以为基座2，本公开对作为基座2的具体零件不作限定。

图4为本公开实施例1的内饰件示意图，参考图4，在实施例1中，固定孔5-1孔壁具有脱模斜度。

脱模斜度是为了内饰件5能够从模具中顺利脱模，在沿脱模方向的内饰件部分上设置的斜度，通过设置脱模斜度可以在内饰件5成型后顺利地进行脱模，防止内饰件5卡在模具中，划伤或损坏内饰件5。

图5为本公开实施例2的内饰件示意图，参考图5，在实施例2中，固定孔5-1孔壁包括无斜度段和斜度段，斜度段具有脱模斜度。

具体实施时，图中虚线圆为固定组件，可以为固定连接时螺栓3的螺栓头部3-1，与螺栓头部3-1重合的内饰件5的表面为内饰件接触面5-2，内饰件接触面5-2范围内的固定孔5-1的孔壁为无斜度段，内饰件接触面5-2范围外的固定孔5-1的孔壁为斜度段。接触固定组件的槽壁设置为无斜度段可以增大固定组件与内饰件5的接触面积，确保固定连接的性能。

具体实施时，脱模斜度大于0.5°，大于0.5°的脱模斜度可以确保良好的脱模效果，脱模斜度的具体数值根据实际生产时的生产情况进行设置，本公开不对脱模斜度的具体数值进行限定。

其次，基于同一构思，参考图6和图7，本公开还提供了一种模具，包括作为模具主体的动模6，还包括与动模6配合的定模7，动模6包括用于成型固定孔5-1的凸起6-1；所述凸起6-1的延伸方向平行于模具的开模方向。

需要说明的是，图中动模6和定模7上的凹槽形状及深度和凹槽位置(只开在动模6上、只开在定模7上、同时开在动模6和定模7上)仅为示意性的，包括凸起6-1的动模6和与其适配的定模7均属于本公开中的动模6和定模7。

具体实施时，凸起6-1的高度可以如图中设置，即凸起6-1的高度大于内饰件5的厚度，在定模7上开有配合凸起6-1的槽孔；凸起6-1的高度也可以等于内饰件5的厚度，此时定模7对应凸起6-1的位置为平面。

作为一个可选的实施例，凸起6-1的侧壁具有脱模斜度。

脱模斜度是为了内饰件5能够从模具中顺利脱模，在沿脱模方向的动模内壁上设置的斜度，通过设置脱模斜度可以在内饰件5成型后顺利地进行脱模，防止内饰件5卡在模具中，划伤或损坏内饰件5。

作为另一个可选的实施例，凸起6-1的侧壁分别包括无斜度段和斜度段，斜度段具有脱模斜度。

具体实施时，对应内饰件接触面5-2范围内的凸起6-1的侧壁为无斜度段，对应内饰件接触面5-2范围外的凸起6-1的侧壁为斜度段。通过分段的凸起6-1成型具有分段固定孔5-1的内饰件5，可以增大固定组件与内饰件5的接触面积，确保固定连接的性能。

具体实施时，脱模斜度大于0.5°，大于0.5°的脱模斜度可以确保良好的脱模效果，脱模斜度的具体数值根据实际生产时的生产情况进行设置，本公开不对脱模斜度的具体数值进行限定。

基于同一构思，与上述任意实施例相对应的，本公开还提供了一种内饰件总成，包括上述实施例中的内饰件。

参考图3，具体实施时，内饰件总成还可以包括固定组件，固定组件可以包括螺栓3和与螺栓3相配合的螺母4。基座2上开有孔径大于螺栓3的螺柱直径的连接孔；螺栓3的螺杆依次穿过固定孔5-1和连接孔，螺母4沿螺纹旋入螺栓3的螺杆，固定内饰件5与基座2。固定组件也可以为螺钉。螺钉穿过固定孔5-1旋入基座2，固定内饰件5与基座2。对于固定组件的具体零件及固定方式，本公开不作限定。

基于同一构思，与上述任意实施例相对应的，本公开还提供了一种车辆，包括上述实施例中的内饰件。

需要说明的是，在本文中，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

Claims (10)

1.一种内饰件，其特征在于，包括：

第一部分和第二部分；

所述第一部分包括相对的自由端和连接端，且开设有在自身厚度方向贯穿形成的固定孔；所述固定孔以与所述自由端预设距离的位置为起点，延伸至所述连接端；

所述第二部分与所述连接端相交连接。

2.如权利要求1所述的内饰件，其特征在于，所述固定孔的孔壁具有脱模斜度。

3.如权利要求1所述的内饰件，其特征在于，所述固定孔的孔壁包括无斜度段和斜度段，所述斜度段具有脱模斜度。

4.如权利要求2或3所述的内饰件，其特征在于，所述脱模斜度大于0.5°。

5.如权利要求1所述的内饰件，其特征在于，所述内饰件为一体成型件。

6.一种模具，用于成型如权利要求1至5中任意一项所述的内饰件，其特征在于，包括：

模具主体；所述模具主体设有用于成型所述固定孔的凸起；所述凸起的延伸方向平行于所述模具的开模方向。

7.一种内饰件总成，包括如权利要求1至5中任意一项所述的内饰件，及与所述内饰件固定连接的基座。

8.如权利要求7所述的内饰件总成，其特征在于，所述内饰件总成还包括固定组件；

所述固定组件包括螺栓和与所述螺栓相配合的螺母；所述基座上开有适配所述螺栓的连接孔；所述螺栓用于依次穿过所述固定孔和所述连接孔，所述螺母用于与所述螺栓配合安装，固定所述内饰件与所述基座。

9.如权利要求7所述的内饰件总成，其特征在于，所述内饰件总成还包括固定组件；

所述固定组件包括螺钉；所述螺钉用于穿过所述固定孔旋入所述基座，固定所述内饰件与所述基座。

10.一种车辆，包括如权利要求1至5中任意一项所述的内饰件。

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