CN210083139U - 保险杠和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆领域，提供一种保险杠和车辆，所述保险杠包括主体部、附件部以及连接所述主体部和所述附件部的铰链部，其中，所述附件部能够相对于所述主体部在注塑位置和使用位置之间枢转，所述主体部、所述附件部和所述铰链部一体注塑成型。本实用新型所述的保险杠的附件部利用铰链部可实现两种姿态，一种是处于注塑位置的出模姿态，第二种是处于使用位置的使用姿态，避免结构复杂的保险杆注塑成型后无法出模，可实现造型复杂的保险杠设计，且无需将保险杠拆分为多个部分分别成型后组装，减少模具投入，且减少装配步骤。

Description

保险杠和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种保险杠和车辆。

背景技术

保险杠位于整车前端和后端，能够缓冲外界冲击力、承载车辆的电器件，并且对整车外观还具有装饰作用。

随着汽车技术的发展，车辆的外观也越来越多样化。为了满足车辆的外观需求，保险杠的结构也越来越复杂多样，对于结构复杂的保险杠，在注塑成型过程中难以出模，导致保险杠无法一体注塑成型，参见图1和图2，所示的传统中的保险杠1，保险杠1形成有凹陷结构13，参见图3，保险杠1在沿主脱模线的脱模方向和抽芯方向均形成有阻挡结构，导致保险杠1无法脱模。目前，工程师通常采用的解决方案为以下两种：一、将保险杠无法出模的部分进行分件成型，然后再组装到一起，以实现保险杠的造型效果，该方案提高了制造保险杠的模具成本，同时也增加了保险杠的装配难度；二、调整保险杠的外观造型直至可实现保险杠的一体成型的程度，这违背了车辆造型设计师的初衷，并且可能会导致车辆整体风格的变化。

因此，希望有一种注塑工件能够克服或者至少减轻现有技术的上述缺陷。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种保险杠，以实现结构复杂的保险杠的一体注塑成型。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种保险杠，所述保险杠包括主体部、附件部以及连接所述主体部和所述附件部的铰链部，其中，所述附件部能够相对于所述主体部在注塑位置和使用位置之间枢转，所述主体部、所述附件部和所述铰链部一体注塑成型。

进一步的，所述主体部和/或所述附件部形成有锁定结构，所述锁定结构能够将所述附件部锁定于所述使用位置。

进一步的，所述锁定结构包括形成于所述附件部的限位钩和限位板以及形成于所述主体部的支撑板，所述支撑板能够卡接于所述限位钩和所述限位板之间。

进一步的，所述限位钩形成为弹性限位钩，所述弹性限位钩形成有与所述支撑板配合的引导斜面和/或防脱钩。

进一步的，所述附件部形成有与所述限位钩对应布置的出模开口。

进一步的，所述主体部形成为板状件，所述主体部的一端处形成有凹陷结构，所述附件部通过所述铰链部连接于所述主体部的一端，并且所述附件部在所述使用位置至少部分的阻挡所述凹陷结构。

进一步的，所述附件部能够相对于所述主体部自所述注塑位置枢转90度以切换至所述使用位置。

进一步的，所述铰链部形成为连接所述主体部和所述附件部的减胶连接带。

进一步的，所述保险杠为PP材质，所述减胶连接带的厚度为1mm至1.5mm。

相对于现有技术，本实用新型所述的保险杠具有以下优势：

本实用新型所述的保险杠的附件部利用铰链部可实现两种姿态，一种是处于注塑位置的出模姿态，第二种是处于使用位置的使用姿态，避免结构复杂的保险杆注塑成型后无法出模，可实现造型复杂的保险杠设计，且无需将保险杠拆分为多个部分分别成型后组装，减少模具投入，且减少装配步骤。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆，以使得结构复杂的车辆的保险杠能够一体成型。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆，所述车辆设置有根据上文所述的保险杠，所述保险杠通过设置于所述附件部的螺纹安装件安装于车辆钣金件。

所述车辆与上述保险杠相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为传统中的保险杠的立体图；

图2为图1所示的保险杠的正视图；

图3为图2所示的保险杠沿剖面线A-A的剖面图；

图4为根据本发明的一种实施方式的保险杠的立体图，其中，附件部处于注塑位置；

图5为图4所示的保险杠的正视图；

图6为图5所示的保险杠沿剖面线B-B的剖面图；

图7为图5所示的保险杠沿剖面线C-C的剖面图；

图8为图7所示的保险杠的立体图，其中，附件部处于使用位置；

图9为图8所示的保险杠的正视图；

图10为图9所示的保险杠沿剖面线D-D的剖视图。

附图标记说明：

1-保险杠，11-主体部，12-附件部，13-凹陷结构，14-限位板，15-限位钩，151-引导斜面，152-防脱钩，16-支撑板，17-铰链部，18-出模开口，2-螺纹安装件，3-焊接螺母，4-车辆钣金件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本实用新型。

根据本实用新型的一个方面，提供一种保险杠，参见图4和图8，保险杠1包括主体部11、附件部12以及连接主体部11和附件部12的铰链部17，其中，附件部12能够相对于主体部11在注塑位置和使用位置之间枢转，主体部11、附件部12和铰链部17一体注塑成型。

上述保险杠的附件部12利用铰链部17可实现两种姿态，一种是处于注塑位置的出模姿态，第二种是处于使用位置的使用姿态，避免结构复杂的保险杆注塑成型后无法出模，可实现造型复杂的保险杠设计，且无需将保险杠拆分为多个部分分别成型后组装，减少模具投入，且减少装配步骤。具体地，在注塑保险杠时，附件部12处于图4所示的注塑位置，附件部12与主体部11的各个结构互不干涉，便于注塑成型后工件出模，注塑完成后，附件部12可相对于主体部11枢转至图8所示的使用位置，使得保险杠1满足使用需求。该保险杠1特别适用于在制造过程中无法出模或者出模难度大的情况，降低保险杠1的制造难度。

参见图5和6，在附件部12处于注塑位置时，沿主脱模线的脱模方向，在主体部11和附件部12上均未形成无法脱模的结构，使得保险杠1注塑完成后可顺利脱模。

附件部12可在保险杠1装配时由工作人员手动定位后进一步进行状态，但是，这增大了工作人员的劳动强度，影响生产效率，且难以保障保险杠1的装配精度，优选设置有将附件部12锁定于使用位置的锁定结构，该锁定结构可以与保险杠1一体成型，也可以是独立的卡子等锁定件。进一步的，主体部11和/或附件部12形成有锁定结构，所述锁定结构能够将附件部12锁定于所述使用位置，使得附件部12可保持在使用位置，达到预装配状态，提高了车辆总装生产效率，且锁定结构形成于保险杠1上，减少零部件数量，降低工作人员的装配强度。

锁定结构的具体类型可根据实际需要进行适当的选择，能够将附件部12锁定于使用位置即可，进一步的，参见图9，所述锁定结构包括形成于附件部12的限位钩15和限位板14以及形成于主体部11的支撑板16，支撑板16能够卡接于限位钩15和限位板14之间，附件部12沿顺时针方向和逆时针方向均被定位，放置附件部12的过渡旋转或旋转不到位，且提高附件部12在使用位置的稳定性和可靠性。

限位钩15的结构可根据实际需要进行适当的选择，例如，沿平行于附件部的宽度方向延伸的板状件。进一步的，参见图7，限位钩15形成为弹性限位钩，所述弹性限位钩形成有与支撑板16配合的引导斜面151和/或防脱钩152，在附件部12相对于主体部11自注塑位置朝向使用位置枢转时，限位钩15接触到支撑板16，并在引导斜面151的引导下产生弹性变形，使得限位钩15通过支撑板16，支撑板16夹在限位钩15和限位板14之间，将附件部12锁定在使用位置。防脱钩152为形成于限位钩15的端部的弯钩，能够避免限位钩15脱离支撑板16，提高锁定结构的可靠性。

参见图7，由于限位钩15形成有引导斜面151和防脱钩152，附件部12形成有与限位钩15对应布置的出模开口18，避免限位板14或附件部12的其他部分影响限位钩15部分的脱模，便于限位钩15出模。

支撑板16的位置和结构可根据实际需要进行适当的设置，参见图4和图8，在图示实施方式中，支撑板16形成为凸出于主体部11的结构，便于与限位钩15和限位板14的配合锁定。

进一步的，主体部11形成为板状件，参见图6和图10，主体部11的一端处形成有凹陷结构13，附件部12通过铰链部17连接于主体部11的一端，并且附件部12在所述使用位置至少部分的阻挡凹陷结构13，由于保险杠1的装配需求，附件部12在使用位置至少部分的阻挡凹陷结构13，导致保险杠1注塑成型后无法脱模，由于本申请中的附件部12能够在注塑位置和使用位置之前枢转，在注塑位置，附件部12不遮挡凹陷结构13，保险杠1能够在注塑成型后顺利出模。

附件部12的使用位置与注塑位置之间的夹角可根据实际需要进行适当的选择，不干涉保险杠1的出模即可，参见图4和图8，在图示实施方式中，附件部12能够相对于主体部11自所述注塑位置枢转90度以切换至所述使用位置，完全避免附件部12干涉主体部11，且便于保险杠1的出模。

铰链部17的结构可根据实际情况进行任意适当的选择，例如，在模具中铰链部17所在的位置预先布置铰链，然后再浇注保险杠的注塑材料；或者在保险杠1的自身材料具有足够的柔性和韧性的前提下，铰链部17可形成为与保险杠1的其他部位厚度相同的连接带，在附件部12需要枢转时利用外力转动附件部12即可。进一步，铰链部17形成为连接主体部11和附件部12的减胶连接带，使得铰链部17的厚度小于保险杠1的其他部位的厚度，便于附件部12的位置切换。

减胶连接带的厚度可根据保险杠1的材质进行适当的选择，保障铰链部17具有足够的强度，保险杠1为PP材质，所述减胶连接带的厚度为1mm至1.5mm，主体部11和附件部12的厚度通常为2.5mm至3mm，以保障保险杠1具有足够的强度。保险杠1的材质不局限于PP材质，在需要的情况下也可以是ABS塑料，或者其他适当的材质，减胶连接带的厚度根据相应的材料性能进行适当的设置。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种车辆，所述车辆设置有根据上文所述的保险杠1，保险杠1通过设置于附件部12的螺纹安装件2安装于车辆钣金件4，由于设置有根据上文所述的保险杠1，便于保险杠1的注塑成型，使得保险杠1可根据设计需要设计为多种结构复杂的结构。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施方式而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种保险杠，其特征在于，所述保险杠(1)包括主体部(11)、附件部(12)以及连接所述主体部(11)和所述附件部(12)的铰链部(17)，其中，所述附件部(12)能够相对于所述主体部(11)在注塑位置和使用位置之间枢转，所述主体部(11)、所述附件部(12)和所述铰链部(17)一体注塑成型。

2.根据权利要求1所述的保险杠，其特征在于，所述主体部(11)和/或所述附件部(12)形成有锁定结构，所述锁定结构能够将所述附件部(12)锁定于所述使用位置。

3.根据权利要求2所述的保险杠，其特征在于，所述锁定结构包括形成于所述附件部(12)的限位钩(15)和限位板(14)以及形成于所述主体部(11)的支撑板(16)，所述支撑板(16)能够卡接于所述限位钩(15)和所述限位板(14)之间。

4.根据权利要求3所述的保险杠，其特征在于，所述限位钩(15)形成为弹性限位钩，所述弹性限位钩形成有与所述支撑板(16)配合的引导斜面(151)和/或防脱钩(152)。

5.根据权利要求4所述的保险杠，其特征在于，所述附件部(12)形成有与所述限位钩(15)对应布置的出模开口(18)。

6.根据权利要求1所述的保险杠，其特征在于，所述主体部(11)形成为板状件，所述主体部(11)的一端处形成有凹陷结构(13)，所述附件部(12)通过所述铰链部(17)连接于所述主体部(11)的一端，并且所述附件部(12)在所述使用位置至少部分的阻挡所述凹陷结构(13)。

7.根据权利要求6所述的保险杠，其特征在于，所述附件部(12)能够相对于所述主体部(11)自所述注塑位置枢转90度以切换至所述使用位置。

8.根据权利要求1所述的保险杠，其特征在于，所述铰链部(17)形成为连接所述主体部(11)和所述附件部(12)的减胶连接带。

9.根据权利要求8所述的保险杠，其特征在于，所述保险杠(1)为PP材质，所述减胶连接带的厚度为1mm至1.5mm。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有根据权利要求1-9中任意一项所述的保险杠(1)，所述保险杠(1)通过设置于所述附件部(12)的螺纹安装件(2)安装于车辆钣金件(4)。

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