CN218991621U - 一种平洞底拱环向滑模复合型针梁钢模台车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种平洞底拱环向滑模复合型针梁钢模台车，属于隧道衬砌施工技术领域。所述的台车车架的顶部和两侧匹配隧道内壁通过伸缩支架支撑布置有边顶拱定型钢模，台车车架的底部两侧通过底拱滑模滑动定位装置对称的安装有底拱定型钢模，拱滑模滑动定位装置为与隧道两侧底拱弧度相同的弧形块，底拱定型钢模通过伸缩支架滑动安装在拱滑模滑动定位装置上，边顶拱定型钢模的支撑伸缩支架和底拱定型钢模的支撑伸缩支架之间通过底拱滑模斜撑液压油缸连接，底拱滑模斜撑液压油缸的两端分别与伸缩支架铰接。本实用新型能够保证混凝土施工质量，同时在混凝土养护期间及时取出锚具槽模板，保证预留槽外观质量及提高锚具槽模板的周转使用率。
Description
技术领域
本实用新型属于隧道衬砌施工技术领域，具体的说，涉及一种平洞底拱环向滑模复合型针梁钢模台车。
背景技术
随着国家对基础设施投资力度的加大，除了高铁、高速公路的隧道大范围建设外，更多的大埋深、长距离的输水、引水隧道大范围应用，用于其他用途的隧道也逐步加大建设力度，隧道衬砌要求也比常规隧道有所提高，用于对隧道内壁的混凝土衬砌施工，混凝土衬砌的钢模台车是隧道施工过程中二次衬砌不可或缺的非标产品。
传统常用的针梁钢模台车有底模针梁式、边顶拱针梁式、全圆针梁式等，常规的针梁钢模台车使用于结构简单的衬砌，但现在用于不同用途的隧道衬砌结构较为复杂且形式多样，例如预应力衬砌结构，在衬砌上事先预留锚具槽等结构，因此，常规的针梁钢模台车就存在明显的局限性，预留槽位置处模板处理较为繁琐，同时常规钢模台车脱模后混凝土表面质量缺陷后期处理需花费大量人力物力，混凝土施工质量难以得到保障，锚具槽模板的周转使用率低，造成了不必要的浪费。
因此，有必要提供一种平洞底拱环向滑模复合型针梁钢模台车，解决衬砌预留槽模板处理问题，及时处理底拱混凝土表面缺陷，保证混凝土施工质量。
实用新型内容
为了克服背景技术中存在的常规钢模台车脱模后混凝土表面质量缺陷后期处理需花费大量人力物力，混凝土施工质量难以得到保障，锚具槽模板的周转使用率低，造成了不必要的浪费的问题，本实用新型提供了一种平洞底拱环向滑模复合型针梁钢模台车，解决了衬砌预留槽模板处理问题，能够及时处理底拱混凝土表面缺陷，保证混凝土施工质量，同时在混凝土养护期间及时取出锚具槽模板，保证预留槽外观质量及提高锚具槽模板的周转使用率。
为实现上述目的，本实用新型是通过如下技术方案实现的：
本实用新型提供了一种平洞底拱环向滑模复合型针梁钢模台车，包括台车车架1、底拱定型钢模2、边顶拱定型钢模3、底拱滑模滑动定位装置4、底拱滑模斜撑液压油缸5；所述的台车车架1的顶部和两侧匹配隧道内壁通过伸缩支架支撑布置有边顶拱定型钢模3，台车车架1的底部两侧通过底拱滑模滑动定位装置4对称的安装有底拱定型钢模2，拱滑模滑动定位装置4为与隧道两侧底拱弧度相同的弧形块，底拱定型钢模2通过伸缩支架滑动安装在拱滑模滑动定位装置4上，边顶拱定型钢模3的支撑伸缩支架和底拱定型钢模2的支撑伸缩支架之间通过底拱滑模斜撑液压油缸5连接，底拱滑模斜撑液压油缸5的两端分别与伸缩支架铰接。
作为优选，所述的底拱定型钢模2的移动轨迹覆盖预留锚具槽6所在位置。
作为优选，所述的底拱定型钢模2和边顶拱定型钢模3的端部均设置有连接螺栓7。
本实用新型的有益效果：
本实用新型满足了常规针梁钢模纵向边顶拱混凝土衬砌施工，同时解决了隧洞环向滑模实现底拱范围混凝土衬砌施工，实现了针梁钢模台车模板能够纵向及环向上的移动，底拱定型钢模和底拱滑模滑动定位装置组成的底拱环向滑模系统能够有效解决衬砌环向方向上预留的预应力锚具槽模板处理问题，同时环向滑模能够及时对浇筑的混凝土表面进行人工抹面处理，较大程度上提高了底拱混凝土表面施工质量及预留槽的外观质量，提高底拱的混凝土施工质量的同时满足了衬砌混凝土的连续施工，底拱环向滑模降低了底拱模板材料用量，节约了施工成本。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图中，1-台车车架、2-底拱定型钢模、3-边顶拱定型钢模、4-底拱滑模滑动定位装置、5-底拱滑模斜撑液压油缸、6-预留锚具槽、7-连接螺栓。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的说明，以方便技术人员理解。
如图1所示，所述的平洞底拱环向滑模复合型针梁钢模台车包括台车车架1、底拱定型钢模2、边顶拱定型钢模3、底拱滑模滑动定位装置4、底拱滑模斜撑液压油缸5；所述的台车车架1的顶部和两侧匹配隧道内壁通过伸缩支架支撑布置有边顶拱定型钢模3，台车车架1的底部两侧通过底拱滑模滑动定位装置4对称的安装有底拱定型钢模2，拱滑模滑动定位装置4为与隧道两侧底拱弧度相同的弧形块，底拱定型钢模2通过伸缩支架滑动安装在拱滑模滑动定位装置4上，边顶拱定型钢模3的支撑伸缩支架和底拱定型钢模2的支撑伸缩支架之间通过底拱滑模斜撑液压油缸5连接，底拱滑模斜撑液压油缸5的两端分别与伸缩支架铰接，可同时实现纵向边顶拱定型钢模3和环向底拱定型钢模2的收缩及移动，满足底拱定型钢模2和边顶拱定型钢模3不同的混凝土浇筑施工要求，保证全断面混凝土浇筑的连续性，并提高混凝土施工质量，底拱定型钢模2通过底拱滑模斜撑液压油缸5的推拉在隧道环向方向上能够滑动及伸缩，向上环向滑动又可以与纵向边顶拱定型钢模3进行连接，可以满足单独使用和联合使用。
所述的底拱定型钢模2的移动轨迹覆盖预留锚具槽6所在位置，底拱定型钢模2和边顶拱定型钢模3的端部均设置有连接螺栓7，底拱定型钢模2和边顶拱定型钢模3之间通过连接螺栓7连接。
本实用新型的工作过程：
本实用新型利用底拱定型钢模2完成其底拱范围内（底部120°～130°范围，底部可为水平段或圆弧段）的衬砌混凝土施工，底拱定型钢模2范围内的混凝土浇筑完成后，向两侧环向移动后，对已浇筑的混凝土表面根据强度要求进行人工抹面处理。
复合型针梁钢模台车浇筑混凝土施工分三个步骤：最底拱混凝土浇筑（水平段或圆弧段）、预留锚具槽6底拱混凝土浇筑、边顶拱混凝土浇筑。
具体施工步骤为：复合型针梁钢模台车移动、模板就位→最底拱混凝土浇筑（水平段或圆弧段）→预留锚具槽6底拱混凝土浇筑（缺陷处理、锚具槽模板拆除）→底拱定型钢模2与边顶拱定型钢模3连接→边顶拱混凝土浇筑（混凝土入仓振捣、分层浇筑）→脱模、复合型针梁钢模台车向前移动→缺陷处理→混凝土养护。
本实用新型满足了常规针梁钢模纵向边顶拱混凝土衬砌施工，同时解决了隧洞环向滑模实现底拱范围混凝土衬砌施工，实现了针梁钢模台车模板能够纵向及环向上的移动，底拱定型钢模2和底拱滑模滑动定位装置4组成的底拱环向滑模系统能够有效解决衬砌环向方向上预留的预应力锚具槽模板处理问题，同时环向滑模能够及时对浇筑的混凝土表面进行人工抹面处理，较大程度上提高了底拱混凝土表面施工质量及预留槽的外观质量，提高底拱的混凝土施工质量的同时满足了衬砌混凝土的连续施工，底拱环向滑模降低了底拱模板材料用量，节约了施工成本。
最后说明的是，以上优选实施例仅用于说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。
Claims (3)
1.一种平洞底拱环向滑模复合型针梁钢模台车，其特征在于：所述的平洞底拱环向滑模复合型针梁钢模台车包括台车车架（1）、底拱定型钢模（2）、边顶拱定型钢模（3）、底拱滑模滑动定位装置（4）、底拱滑模斜撑液压油缸（5）；所述的台车车架（1）的顶部和两侧匹配隧道内壁通过伸缩支架支撑布置有边顶拱定型钢模（3），台车车架（1）的底部两侧通过底拱滑模滑动定位装置（4）对称的安装有底拱定型钢模（2），拱滑模滑动定位装置（4）为与隧道两侧底拱弧度相同的弧形块，底拱定型钢模（2）通过伸缩支架滑动安装在拱滑模滑动定位装置（4）上，边顶拱定型钢模（3）的支撑伸缩支架和底拱定型钢模（2）的支撑伸缩支架之间通过底拱滑模斜撑液压油缸（5）连接，底拱滑模斜撑液压油缸（5）的两端分别与伸缩支架铰接。
2.根据权利要求1所述的一种平洞底拱环向滑模复合型针梁钢模台车，其特征在于：所述的底拱定型钢模（2）的移动轨迹覆盖预留锚具槽（6）所在位置。
3.根据权利要求1或2所述的一种平洞底拱环向滑模复合型针梁钢模台车，其特征在于：所述的底拱定型钢模（2）和边顶拱定型钢模（3）的端部均设置有连接螺栓（7）。
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