CN215332898U - 一种平洞简易环向滑模台车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种平洞简易环向滑模台车，属于隧道衬砌施工技术领域；所述台车架体上安装有可沿隧洞环向转动后对隧洞进行浇筑的模板支撑系统，模板支撑系统连接有便于准确定位的环向模板转动系统，台车架体上还安装有便于台车在隧洞内行走的台车行走系统；本发明可有效解决常规钢模台车预留槽模板处理的实际困难，方便解决衬砌混凝土预留槽位置的施工问题，实施便利，利用滑模，及时对混凝土表面缺陷进行处理，提高施工质量，此外降低了定型模板的数量，同时也降低了台车架体制作的材料，有效控制施工成本投入。

Description

一种平洞简易环向滑模台车

技术领域

本发明涉及一种平洞简易环向滑模台车，属于隧道衬砌施工技术领域。

背景技术

随着国家对基础设施投资力度加大，除了高铁、高速公路的隧道大范围建设外，更多的大埋深、长距离的输水、引水隧道大范围应用，并用于其他用途的隧道也逐步加大建设力度，隧道衬砌要求也比常规隧道有所提高，例如有预留锚具槽的预应力衬砌结构，常用的隧道衬砌的移动式钢模台车、针梁钢模台车就存在明显的局限性，预留槽位置处模板处理较为繁琐，同时常规钢模台车脱模后混凝土表面质量缺陷后期处理需花费大量人力物力。本发明具体涉及一种平洞简易环向滑模台车及方法，不同于常规台车浇筑混凝土方式，经查新在国内类似隧道衬砌混凝土施工中采用环向滑模未见相关报道，也未曾在类似工程中使用过。

实用新型内容

为了克服背景技术中存在的问题，本发明可有效解决常规钢模台车预留槽模板处理的实际困难，方便解决衬砌混凝土预留槽位置的施工问题，实施便利，利用滑模，及时对混凝土表面缺陷进行处理，提高施工质量，此外降低了定型模板的数量，同时也降低了台车架体制作的材料，有效控制施工成本投入。

为了克服背景技术中存在的问题，为解决上述问题，本发明通过如下技术方案实现：

所述平洞简易环向滑模台车包括台车架体、台车行走系统、模板支撑系统、环向模板转动系统，所述台车架体上安装有可沿隧洞环向转动后对隧洞进行浇筑的模板支撑系统，模板支撑系统连接有便于准确定位的环向模板转动系统，台车架体上还安装有便于台车在隧洞内行走的台车行走系统。

优选地，所述模板支撑系统包括定型钢模、模板液压油缸、环向转动限位装置，所述环向转动限位装置安装于台车架体上，环向转动限位装置外圆周上滑动连接有模板液压油缸，模板液压油缸上连接有用于支撑隧洞的定型钢模。

优选地，所述环向模板转动系统包括导向滑轮、牵引钢绳、联动卷扬机，所述台车架体上通过支架安装有导向滑轮，台车架体内部安装有连接牵引钢绳的联动卷扬机，牵引钢绳经过导向滑轮连接至定型钢模。

优选地，所述台车行走系统包括轨道、车架，所述车架安装在台车架体底部，车架底部对应铺设有轨道。

本发明的有益效果为：

本发明可有效解决常规钢模台车预留槽模板处理的实际困难，方便解决衬砌混凝土预留槽位置的施工问题，实施便利，利用滑模，及时对混凝土表面缺陷进行处理，提高施工质量，此外降低了定型模板的数量，同时也降低了台车架体制作的材料，有效控制施工成本投入。

附图说明

图1为本发明使用时的横断面结构示意图；

图2为本发明使用时的纵断面结构示意图。

图中标号为：1―定型钢模，2―模板液压油缸，3―台车架体，4―环向转动限位装置，5―行走系统，6―锥形预埋螺栓，7―轨道支架,8―钢轨，9―牵引钢绳，10―导向滑轮，11—联动卷扬机。

具体实施方式

为了使本发明的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面将结合附图，对本发明的优选实施例进行详细的说明，以方便技术人员理解。

如图1-2所示，所述平洞简易环向滑模台车包括台车架体3、台车行走系统5、模板支撑系统、环向模板转动系统，所述台车架体3上安装有可沿隧洞环向转动后对隧洞进行浇筑的模板支撑系统，模板支撑系统连接有便于准确定位的环向模板转动系统，台车架体3上还安装有便于台车在隧洞内行走的台车行走系统5。

所述模板支撑系统包括定型钢模1、模板液压油缸2、环向转动限位装置4，所述环向转动限位装置4安装于台车架体3上，环向转动限位装置4外圆周上滑动连接有模板液压油缸2，模板液压油缸2上连接有用于支撑隧洞的定型钢模1。

所述环向模板转动系统包括导向滑轮10、牵引钢绳9、联动卷扬机11，所述台车架体3上通过支架安装有导向滑轮10，台车架体3内部安装有连接牵引钢绳9的联动卷扬机11，牵引钢绳9经过导向滑轮10连接至定型钢模1。

所述台车行走系统5包括轨道、车架，所述车架安装在台车架体3底部，车架底部对应铺设有轨道。

在本实施例中，利用台车架体3和行走系统5作为整个台车的支撑体系，为滑模施工提供只够的支撑，保证台车的整体稳定；在台架架体的两端设置环向转动限位装置4，通过模板液压油缸2连接定型钢模1，使模板可以转动，利用台车上配置的提升系统进行辅助提升，利用装配在台车上的联动卷烟机，通过导向滑轮10和牵引钢绳9协助定型钢模1转动达到预计位置，实现模板环向滑动的功能，在隧洞环向实现滑模的方式进行混凝土浇筑；浇筑过程中模板根据混凝土脱模强度时间进行滑动，模板就位后，通过液压油缸和牵引钢绳9定位及支撑，同时可利用台车架体3，根据需要在模板后部增加临时支撑，保证模板的整体稳定性。

该台车采用的滑模是由两侧各4片定型钢模1组装后，连接成整体的模板，并通过台车两端的环向模板转动系统来实现环向的转动，利用两端转动的模板液压油缸2作为支点，辅以台车中部的提升系统通过牵引钢绳9提拉钢模，实现模板滑动、定位；环向转动限位装置4是在台车两端中间位置处，采用大直径钢管与架体连接，采用钢管中心线与隧道洞轴线重合，实现两侧模板在隧洞环向方向转动，并在钢管上设置限位装置，来控制模板转动的范围及方向，达到滑模具备的功能。

具体的施工过程分两个步骤：铺设钢轨8、滑模台车就位，然后由低向高分层浇筑衬砌混凝土施工。

具体施工步骤为：轨道支架7安装（衬砌段）→铺装轨道（衬砌段、非衬砌段）→滑模台车滑行就位→滑模调整就位、临时支撑加固→混凝土入仓振捣、分层浇筑→缺陷处理→混凝土养护。

平洞环向滑模浇筑混凝土可以按照如下方式进行施工：

在隧道衬砌开始位置，先浇筑一块底拱混凝土（满足锥形预埋螺栓6施工），作为滑模台车组装的位置。底拱混凝土满足强度等级后，安装轨道支架7、铺设轨道，组装台车架体3和模板，台车及模板安装调试后，具备混凝土浇筑条件，可利用滑模逐层浇筑剩余边顶拱衬砌混凝土。

正常段衬砌混凝土浇筑，在前一块已浇筑混凝土衬砌上，利用预埋的锥形螺栓进行轨道支架7的安装，铺设轨道；延长待浇筑块的前方的非衬砌块的底部轨道，并拆除待浇筑块底部的轨道，满足台车滑行需求。滑模台车通过牵引向前滑行就位后，调整模板就位，并利于台架架体作为支撑对模板进行临时加固，衬砌混凝土施工顺序从底拱对称向两侧逐层向上浇筑，按照试验结果严格控制滑模脱模时间，混凝土底拱、边拱、顶拱的混凝土脱模强度按试验确定。

本发明可有效解决常规钢模台车预留槽模板处理的实际困难，方便解决衬砌混凝土预留槽位置的施工问题，实施便利，利用滑模，及时对混凝土表面缺陷进行处理，提高施工质量，此外降低了定型模板的数量，同时也降低了台车架体制作的材料，有效控制施工成本投入。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本发明进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本发明权利要求书所限定的范围。

Claims (4)

1.一种平洞简易环向滑模台车，其特征在于：所述平洞简易环向滑模台车包括台车架体、台车行走系统、模板支撑系统、环向模板转动系统，所述台车架体上安装有可沿隧洞环向转动后对隧洞进行浇筑的模板支撑系统，模板支撑系统连接有便于准确定位的环向模板转动系统，台车架体上还安装有便于台车在隧洞内行走的台车行走系统。

2.根据权利要求1所述的平洞简易环向滑模台车，其特征在于：所述模板支撑系统包括定型钢模、模板液压油缸、环向转动限位装置，所述环向转动限位装置安装于台车架体上，环向转动限位装置外圆周上滑动连接有模板液压油缸，模板液压油缸上连接有用于支撑隧洞的定型钢模。

3.根据权利要求2所述的平洞简易环向滑模台车，其特征在于：所述环向模板转动系统包括导向滑轮、牵引钢绳、联动卷扬机，所述台车架体上通过支架安装有导向滑轮，台车架体内部安装有连接牵引钢绳的联动卷扬机，牵引钢绳经过导向滑轮连接至定型钢模。

4.根据权利要求1或3所述的平洞简易环向滑模台车，其特征在于：所述台车行走系统包括轨道、车架，所述车架安装在台车架体底部，车架底部对应铺设有轨道。

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