CN108867419A - 一种现浇箱涵快速成型装置及施工方法 - Google Patents

一种现浇箱涵快速成型装置及施工方法 Download PDF

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陈稳科
李海军
吴浩中
汪贤涛
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    • E01CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01FADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F5/00Draining the sub-base, i.e. subgrade or ground-work, e.g. embankment of roads or of the ballastway of railways or draining-off road surface or ballastway drainage by trenches, culverts, or conduits or other specially adapted means
    • E01F5/005Culverts ; Head-structures for culverts, or for drainage-conduit outlets in slopes

Abstract

一种现浇箱涵快速成型装置及施工方法,包括涵身内台车、涵身外轨道桁车,模板系统。所述涵身内台车包括第一轨道,台车钢构通过第一行走轮滑动设置在第一轨道上,第一行走轮连接第一行走电机;所述涵身外轨道桁车包括第二轨道,桁车钢构通过第二行走轮滑动设置在第二轨道上,第二行走轮连接第二行走电机;所述模板系统包括涵身内模面板、涵身外模面板,涵身内模面板通过第一支撑机构与台车钢构上的第一液压油缸连接,涵身外模面板通过第二支撑机构与桁车钢构固接,涵身外模面板自身通过第二液压油缸连接。本发明提供的一种现浇箱涵快速成型装置及施工方法,通过设置涵身内台车、涵身外轨道桁车,可加快施工进度,可操作性强。

Description

一种现浇箱涵快速成型装置及施工方法
技术领域
[0001 ]本发明涉及一种现浇箱涵快速成型装置及方法,适用于公路工程箱涵混凝土施工 领域。
背景技术
[0002]在进行箱涵混凝土施工时,传统的施工方法是在涵洞内搭设钢管脚手架进行涵身 模板的加固。此方法工作量大、投入材料、设备和人工较多、工期长、成本高,由于涵身空间 狭小(横截面积8m2_2〇m2不等),模板不易加固,容易造成跑模现象。箱涵也采用预制混凝 土,投入吊装机械设备、人工较多,预制箱涵之间缝面处理工作量大,工期长,吊装设备布置 受地形条件限制,有时难以实现。
发明内容
[0003]本发明所要解决的技术问题是提供一种现浇箱涵快速成型装置及方法,可将箱涵 的侧墙及顶板一次浇筑完成,加快施工进度,保证涵身施工质量。
[0004] 为解决上述技术问题,本发明所采用的技术方案是: 一种现浇箱涵快速成型装置,包括涵身内台车和涵身外轨道桁车,模板系统; 所述涵身内台车包括第一轨道,台车钢构通过第一行走轮滑动设置在第一轨道上,第 一行走轮连接第一行走电机; 所述涵身外轨道桁车包括第二轨道,桁车钢构通过第二行走轮滑动设置在第二轨道 上,第二行走轮连接第二行走电机; 所述模板系统包括涵身内模面板、涵身外模面板,涵身内模面板通过第一支撑机构与 台车钢构上的第一液压油缸连接,涵身外模面板通过第二支撑机构与桁车钢构固接,涵身 外模面板自身通过第二液压油缸连接。
[0005] 所述台车钢构包括第一下横梁,第一下横梁分左右两根沿路基长度方向布置,两 第一下横梁上方沿长度方向前后分别固定有第一桁车支腿,前后的第一桁车支腿均通过第 一上横梁加固,在左右的第一上横梁上间隔设有多根第一主梁。
[0006] 所述涵身内模面板为倒U字型,涵身内模面板横截面与分段需要浇筑的箱涵内腔 相适应,涵身内模面板的长度与分段需要浇筑的箱涵长度相适应。
[0007] 所述第一液压油缸分多个对涵身内模面板的顶板、侧板及拐角进行加固或拆移。
[0008] 所述桁车钢构包括第二下横梁,分左右两根沿路基长度方向布置,两第二下横梁 上方沿长度方向前后分别固定有第二桁车支腿,前后的第二桁车支腿沿长度方向分别通过 中横梁、第二上横梁加固,在左右的第二上横梁间隔设有多根主梁。
[0009] 所述桁车主梁顶面铺设竹胶板,构成施工平台。
[0010] 所述涵身外模面板包括左侧板和右侧板,左侧板和右侧板之间上端通过第二液压 油缸连接,左侧板和右侧板的长度与分段需要浇筑的箱涵长度相适应。
[0011] 所述涵身内模面板、涵身外模面板为钢板,所述第一支撑机构、第二支撑机构为槽 钢。
[0012] —种现浇箱涵快速成型方法,包括以下几个步骤: 步骤1):首先进行涵身内台车的安装,在箱涵底板面上安装第一轨道及台车钢构,涵身 内模面板的第一支撑机构与台车钢构通过第一液压油缸连接,并使得第一液压油缸对涵身 内模面板均匀施力。混凝土浇筑前,涵身内模面板通过液压油缸的伸张来加固。
[0013]步骤2):进行箱涵的钢筋绑扎。
[0014]步骤3):在涵身外侧安装涵身外轨道桁车,桁车钢构与第二支撑机构进行焊接连 接,左右的涵身外模面板的第二支撑机构上部通过第二液压油缸进行连接,混凝土浇筑前, 涵身外模面板通过第二液压油缸的收缩来加固。
[0015]步骤4):在主梁上铺设竹胶板作为施工平台,满足施工人员进行混凝土的铺料、振 捣等工作。
[0016] 步骤5):涵身装置的分缝长度与箱涵的分缝长度一致,分缝处采用定型钢模,将其 固定牢靠;根据箱涵分缝段的长度,调整台车及桁车钢构的上横梁及下横梁的长度,使涵身 混凝土浇筑可保持连续进行。
[0017] 步骤6):浇筑完成一段箱涵混凝土,混凝土达到拆模条件,收缩第一液压油缸,伸 张第二液压油缸,在第一行走电机及第二行走电机的驱动下,完成箱涵模板的拆除。
[0018] 步骤7):施工完成一个箱涵后,涵身内台车及涵身外轨道桁车移动至箱涵洞口翼 墙位置,将该装置转移至下一个箱涵施工部位继续施工。
[0019] 本发明一种现浇箱涵快速成型装置及方法,通过设置桁车钢构,将桁车钢构通过 第二支撑机构与涵身外模面板连接成为整体,并利用第二液压油缸连接,完成涵身混凝土 外侧模板的加固;通过设置台车钢构,将台车钢构与涵身内模面板连接成为整体,并利用第 一液压油缸连接,完成涵身混凝土内模板的加固;通过将桁车钢构、台车钢构与相应的行走 轮连接,并利用电机驱动行走轮在轨道上行走,可分段完成涵身混凝土施工。通过液压系统 控制第一液压油缸、第二液压油缸的伸缩可完成对模板的加固及拆移(施工完成一段涵身 后,混凝土强度达到拆模条件时,液压油缸在液压作用下,将面板进行微移,完成脱模工 作。)通过使用该装置,可使得施工质量、施工速度大大提高,进而提高了整体的经济效益。
附图说明
[0020] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明: 图1为本发明的截面图。
[0021] 图2为本发明中涵身内台车的截面图。
[0022] 图3为本发明中涵身内台车的左视图。
[0023] 图4为本发明中涵身外轨道桁车的截面图。
[0024] 图5为本发明中涵身外轨道桁车的左视图。
[0025] 图6为本发明中涵洞浇筑后的主视图。
[0026] 图7为本发明中涵洞浇筑后的截面图。
[0027] 图中:第一轨道1’,第一行走轮2’,第一行走电机3’,第一下横梁4’,第一桁车支腿 5’,第一上横梁6’,第一主梁7’,涵身内模面板9’,第一支撑机构10’,第一液压油缸12’,第 二轨道1,第二行走轮2,第二行走电机3,第二下横梁4,第二桁车支腿5,中横梁6,第二上横 梁7,主梁8,涵身外模面板9,左侧板9-1,右侧板9-2,第二支撑机构10,第二液压油缸12,施 工平台,13,枕木14,填方路基15,现浇箱涵16,翼墙17,沉降缝18,箱涵底板面19。
具体实施方式
[0028]如图1-7所示,一种现浇箱涵快速成型装置,包括涵身内台车、涵身外轨道桁车、模 板系统。
[0029] 所述涵身内台车安装在已施工完成的箱涵底板混凝土面上,轨道桁车轨道安装在 箱涵外侧回填土地面上。利用安装的轨道进行涵身线形的控制。
[0030]具体地,所述涵身内台车包括台车钢构,台车钢构包括第一下横梁4’,第一下横梁 4’分左右两根沿路基长度方向布置。两第一下横梁4’下方前后各安装有一个第一行走轮 2’,第一行走轮2’滑动设置在第一轨道1’上,第一行走轮2’连接第一行走电机3’。两第一下 横梁4’上方沿长度方向前后分别固定有第一桁车支腿5’,前后的第一桁车支腿5’顶端通过 第一上横梁6’加固连接,而在左右的第一上横梁6’上间隔焊接有多根第一主梁7’。通过驱 动第一行走电机3’可使得由第一下横梁4’、第一桁车支腿5’、第一上横梁6’及第一主梁7’ 焊接固定而成的台车钢构行走。
[0031]而在台车钢构顶端的第一主梁7’上,左右侧的第一上横梁6’、第一下横梁4’及第 一主梁7’与第一上横梁6’过渡连接处安装有多个第一液压油缸12’,第一液压油缸12’通过 第一下横梁4’上安装的第一液压油栗11’驱动。第一液压油缸12’的活塞杆与涵身内模面 板9’上的第一支撑机构10’连接。涵身内模面板9’为倒U字型钢板,涵身内模面板9’横截面 与分段需要浇筑的箱涵内腔相适应,涵身内模面板9’的长度与分段需要浇筑的箱涵长度相 适应。第一支撑机构10’为为槽钢。通过上、左右及斜侧的液压缸可对涵身内模面板9’进行 均匀施力,实现对涵身内模面板9’的微移。
[0032]具体地,所述涵身外轨道桁车包括桁车钢构,桁车钢构包括第二下横梁4,分左右 两根沿路基长度方向布置。两第二下横梁4下方前后各安装有一个第二行走轮2,第二行走 轮2滑动设置在第二轨道1上,第二行走轮2连接第二行走电机3。两第二下横梁4上方沿长度 方向前后分别固定有第二桁车支腿5,前后的第二桁车支腿5沿长度方向分别通过中横梁6、 第二上横梁7加固连接,在左右的第二上横梁7间隔焊接多根主梁8。通过驱动第二行走电机 3可使得由第二下横梁4、第二桁车支腿5、中横梁6、第二上横梁7及主梁8焊接固定而成的桁 车钢构行走。
[0033] 所述涵身外模面板9为平直的钢板,包括左侧板9-1和右侧板9-2,左侧板9-1和右 侧板9-2相对一面上端通过第二液压油缸12连接,第二液压油缸12通过施工平台13上的第 二液压油泵11驱动。左侧板9-1和右侧板9-2相背一面通过第二支撑机构10与第二下横梁4、 中横梁6、第二上横梁7焊接固定。
[0034]为了方便浇筑,在桁车主梁8顶面铺设竹胶板,构成施工平台13。
[0035] 一种现浇箱涵快速成型方法,包括以下几个步骤: 步骤1):首先进行涵身内台车的安装,在箱涵底板面19上安装第一轨道1’及台车钢构, 涵身内模面板9’的第一支撑机构10’与台车钢构通过第一液压油缸12’连接,并使得第一液 压油缸12’对涵身内模面板9’均匀施力。混凝土浇筑前,涵身内模面板9’通过液压油缸的伸 张来加固。
[0036] 步骤2):进行箱涵的钢筋绑扎。
[0037]步骤3):在涵身外侧安装涵身外轨道桁车,桁车钢构与第二支撑机构10进行焊接 连接,左右的涵身外模面板9的第二支撑机构10上部通过第二液压油缸12进行连接,混凝土 浇筑前,涵身外模面板9通过第二液压油缸12的收缩来加固。
[0038]步骤4):在主梁8上铺设竹胶板作为施工平台13,满足施工人员进行混凝土的铺 料、振捣等工作。
[0039]步骤5):涵身装置的分缝长度与箱涵的分缝长度一致(涵身装置的长度比箱涵最 大分缝长度两端各长出20-30cm,其作用:1)、涵身模板通过夹住先浇块混凝土及分缝模板 控制箱涵侧墙的断面尺寸;2)、能适应不同分缝长度的箱涵施工。)分缝处采用定型钢模,将 其固定牢靠;根据箱涵分缝段的长度,调整分缝处定型模板位置,使涵身混凝土烧筑可保持 连续进行。
[0040]步骤6):浇筑完成一段箱涵混凝土,混凝土达到拆模条件,收缩第一液压油缸12’, 伸张第二液压油缸12,在第一行走电机3’及第二行走电机3的驱动下,完成箱涵模板的拆 除。
[0041] 步骤7):施工完成一个箱涵后,涵身内台车及涵身外轨道桁车移动至箱涵洞口翼 墙位置,将该装置转移至下一个箱涵施工部位继续施工。 t〇〇42]上述装置中,涵身内台车和涵身外轨道桁车的行走不需要控制同步动作,对于较 高的涵身,混凝土强度达到拆模条件可以先移动涵身内台车,进行箱涵顶板钢筋施工,最后 再移动涵身外桁车。
[0043]涵身内台车和涵身外轨道桁车的行走电机与液压缸是分别通过电控和液压控制 系统控制动作。
[0044]每进行一段箱涵浇筑,内外模板前后端是通过涵身内及涵身外轨道顶面高程控 制。

Claims (9)

1. 一种现浇箱涵快速成型装置,其特征在于:包括涵身内台车和涵身外轨道桁车,模板 系统; 所述涵身内台车包括第一轨道(1’),台车钢构通过第一行走轮(2’)滑动设置在第一轨 道(1’)上,第一行走轮(2’)连接第一行走电机(3’); 所述涵身外轨道桁车包括第二轨道(1),桁车钢构通过第二行走轮(2)滑动设置在第二 轨道(1)上,第二行走轮(2)连接第二行走电机(3); 所述模板系统包括涵身内模面板(9’)、涵身外模面板(9),涵身内模面板(9’)通过第一 支撑机构(10’)与台车钢构上的第一液压油缸(12’)连接,涵身外模面板(9)通过第二支撑 机构(1①与桁车钢构固接,涵身外模面板(9)自身通过第二液压油缸(12)连接。
2.根据权利要求1所述的一种现浇箱涵快速成型装置,其特征在于:所述台车钢构包括 第一下横梁(4’),第一下横梁(4’)分左右两根沿路基长度方向布置,两第一下横梁(4,)上 方沿长度方向前后分别固定有第一桁车支腿(5’),前后的第一桁车支腿(5’)均通过第一上 横梁(6’)加固,在左右的第一上横梁(6’)上间隔设有多根第一主梁(7’)。
3.根据权利要求1所述的一种现浇箱涵快速成型装置,其特征在于:所述涵身内模面板 (9’)为倒U字型,涵身内模面板(9’)横截面与分段需要浇筑的箱涵内腔相适应,涵身内模面 板(9’)的长度与分段需要浇筑的箱涵长度相适应。
4.根据权利要求3所述的一种现浇箱涵快速成型装置,其特征在于:所述第一液压油缸 (12’)分多个对涵身内模面板(9’)的顶板、侧板及拐角进行加固或拆移。
5.根据权利要求1所述的一种现浇箱涵快速成型装置,其特征在于:所述桁车钢构包括 第二下横梁(4),分左右两根沿路基长度方向布置,两第二下横梁(4)上方沿长度方向前后 分别固定有第二桁车支腿(5),前后的第二桁车支腿(5)沿长度方向分别通过中横梁(6)、第 二上横梁(7)加固,在左右的第二上横梁(7)间隔设有多根主梁(8)。
6. 根据权利要求5所述的一种现浇箱涵快速成型装置,其特征在于:所述桁车主梁(8) 顶面铺设竹胶板,构成施工平台(13)。
7. 根据权利要求1所述的一种现浇箱涵快速成型装置,其特征在于:所述涵身外模面板 (9)包括左侧板(9-1)和右侧板(9-2),左侧板(9-1)和右侧板(9-2)之间上端通过第二液压 油缸(12)连接,左侧板(9-1)和右侧板(9-2)的长度与分段需要浇筑的箱涵长度相适应。
8. 根据权利要求1所述的一种现浇箱涵快速成型装置,其特征在于:所述涵身内模面 板(9’)、涵身外模面板(9)为钢板,所述第一支撑机构(10’)、第二支撑机构(1〇)为槽钢。
9. 一种现浇箱涵快速成型方法,其特征在于:包括以下几个步骤: 步骤1):首先进行涵身内台车的安装,在箱涵底板面(I9)上安装第一轨道(1’)及台车 钢构,涵身内模面板(9’)的第一支撑机构(10’)与台车钢构通过第一液压油缸(12’)连接, 并使得第一液压油缸(12’)对涵身内模面板(9’)均匀施力;混凝土浇筑前,涵身内模面板 (9’)通过液压油缸的伸张来加固; 步骤2):进行箱涵的钢筋绑扎; 步骤3):在涵身外侧安装涵身外轨道桁车,桁车钢构与第二支撑机构(10)进行焊接连 接,左右的涵身外模面板(9)的第二支撑机构(10)上部通过第二液压油缸(12)进行连接,混 凝土浇筑前,涵身外模面板(9)通过第二液压油缸(12)的收缩来加固; 步骤4):在主梁(8)上铺设竹胶板作为施工平台(1¾,满足施工人员进行混凝土的铺 料、振捣等工作; 步骤5):涵身装置的分缝长度与箱涵的分缝长度一致,分缝处采用定型钢模,将其固定 牢靠;根据箱涵分缝段的长度,调整台车及桁车钢构的上横梁及下横梁的长度,使涵身混凝 土浇筑可保持连续进行; 步骤6):浇筑完成一段箱涵混凝土,混凝土达到拆模条件,收缩第一液压油缸(12’),伸 张第二液压油缸(12),在第一行走电机(3’)及第二行走电机(3)的驱动下,完成箱涵模板的 拆除; 步骤7):施工完成一个箱涵后,涵身内台车及涵身外轨道桁车移动至箱涵洞口翼墙位 置,将该装置转移至下一个箱涵施工部位继续施工。
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