CN218986555U - 车辆前部构造 - Google Patents

Abstract

本实用新型的课题在于提供一种能够在不需要构成相抵面的不同体组件的情况下提高车辆前部的美观及品质的车辆前部构造。本实用新型的车辆前部构造(100)包括：车辆的前格栅(10)；灯体(11)，配置于前格栅(10)的上部，沿着车宽方向延伸；壳体(13)，保持灯体(11)，并且安装于前格栅(10)；以及引擎盖，配置于灯体(11)的上方，壳体(13)包括：壳体本体(131)，配置于灯体(11)的后方；以及相向部(132)，配置于灯体(11)的上方，并且与引擎盖相向。

Description

车辆前部构造

技术领域

本实用新型涉及一种车辆前部构造。

背景技术

以往，为了减少汽车(车辆)的空气动力的影响而改善空气动力特性，同时为了减小关闭引擎盖(有时也将其称为引擎罩)时的行程，而在引擎盖设置密封构件。在所述情况下，对引擎盖的密封构件施加的荷重被负载至引擎盖的正下方的前格栅上。

另外，近年来汽车的设计倾向有如下倾向：例如将配置于车宽方向外侧的构成车头灯的灯总成偏向车辆的中央而设置于前格栅上，以期待符合所有者喜好的装饰(例如参照专利文献1)。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利特开2019-85061号公报

实用新型内容

[实用新型所要解决的问题]

但是，若在前格栅上设置灯总成，则灰尘或水容易积存于灯总成与栅格的间隙等中。尤其是由于灯总成包括透明的透镜，故而能够完全看到密封构件的正下方或透镜的背侧，而存在能够看到所蓄积的灰尘或水等的情况。

例如在专利文献1所公开的技术中，由于灯总成直接与引擎盖抵接，故而成为可观察到透镜的背侧的结构的状态。因此，使用者可看到所蓄积的灰尘或水等，而存在灯总成的商品价值降低的可能性。

而且，灯总成的上表面通常未成为固定的面，因此为了满足对密封构件施加的荷重的要求性能，需要在灯总成设置不同体组件，而构成相抵面。

因此，本实用新型是鉴于所述情况而完成，其课题在于提供一种能够在不需要构成相抵面的不同体组件的情况下提高车辆前部的美观及品质的车辆前部构造。

[解决问题的技术手段]

即，为了解决本实用新型的所述课题，车辆前部构造的特征在于包括：车辆的前格栅；灯体，配置于所述前格栅的上部，沿着车宽方向延伸；壳体，保持所述灯体，并且安装于所述前格栅；以及引擎盖，配置于所述灯体的上方，所述壳体包括：壳体本体，配置于所述灯体的后方；以及相向部，配置于所述灯体的上方，并且与所述引擎盖相向。

[实用新型的效果]

根据本实用新型，可提供一种能够在不需要构成相抵面的不同体组件的情况下提高车辆前部的美观及品质的车辆前部构造。

附图说明

图1是表示本实施方式的车辆前部构造的正面的说明图。

图2是表示车辆前部构造的灯体与壳体的相向部的说明图。

图3是表示图2的III-III线的端视图的说明图。

图4是表示图2的IV-IV线的端视图的说明图。

[符号的说明]

10：前格栅

101：网部

11：灯体

111：被覆部

112：露出部

113：光源

115：透镜

121：鼓出部

13：壳体

14：密封构件

15：缓冲部

16：引擎室

17：螺栓

18：引擎盖

20：前隔板

131：壳体本体

132：相向部

133：收容部

134、135：嵌合部

100：车辆前部构造

具体实施方式

以下，对用来实施本实用新型的实施方式进行详细说明。此外，以下所说明的实施方式是用来实现本实用新型的一例，应可通过应用本实用新型的装置的结构或各种条件适当进行修正或变更，本实用新型并不限定于以下实施方式。而且，在各图中，对相同的结构标注相同的符号，并适当省略说明。

＜本实施方式＞

[车辆前部构造的结构]

图1是表示本实施方式的车辆前部构造的正面的说明图。图2是表示本实施方式的车辆前部构造的灯体与壳体的相向部的说明图。而且，图3是表示图2的III-III线的端视图的说明图，图4是表示图2的IV-IV线的端视图的说明图。

如图1至图4所示，本实施方式的车辆前部构造100是包括前格栅10、灯体11、壳体13、引擎盖18及密封构件14而构成。

车辆前部构造100在前格栅10的上方包括引擎盖18及密封构件14。

引擎盖18是从上方覆盖引擎室16的构件。引擎盖18呈在表层的背面重叠加强杆来加强的构造。对引擎盖18的前端部实施所谓卷边加工，即将表层回折大致180°而夹住加强杆的前端。

密封构件14是将引擎盖18与前格栅10的前部上端面之间密封的构件。密封构件14沿着前格栅10的前部上端面延设于车宽方向上。密封构件14由橡胶或合成树脂所形成，例如通过挤出成形而一体成形。

如图3及图4所示，密封构件14配置于引擎盖18的下侧。此外，在图1中，省略引擎盖18，并省略密封构件14的一部分(右端部)而绘制。

前格栅10是保护将引擎冷却的散热器(未图示)的构件。前格栅10配置于散热器的前方，与散热器一起由前隔板20(参照图3)等所支撑。前格栅10包括构成通气路的网部101。

如图1及图2所示，灯体11配置于前格栅10的上部，沿着车宽方向延伸。灯体11包括发光二极管(Light Emitting Diode，LED)等光源(下文说明)，通过乘坐人员的操作而发光。

如图3所示，灯体11包括剖视下向前方鼓出的鼓出部121、从鼓出部121的上侧及下侧向后方突出的突出部122、突出部123、及从上侧的突出部122进一步向上方且后方延出的露出部112(参照图4)。

而且，灯体11的上部中包括下文记载的被壳体13的相向部132所被覆的被覆部111、及未被壳体13的相向部132所被覆而露出的露出部112。被覆部111构成(兼作)上侧的突出部122。

壳体13是保持灯体11并且安装于前格栅10的构件。壳体13包括壳体本体131(参照图3及图4)、及相向部132。

如图3所示，壳体本体131配置于灯体11的后方。壳体本体131包括：收容部133，在剖视下形成为向前方开口的U字状，收容灯体11的光源113或电路等；嵌合部134、嵌合部135，设置于收容部133的上侧及下侧，供突出部122、突出部123嵌合；以及相向部132，从上侧的嵌合部134向上方且后方延出。

相向部132配置于灯体11(突出部122)的上方，并且与引擎盖18(参照图3及图4)相向。相向部132沿着车宽方向彼此分离地设置有多个。在相向部132彼此之间配置有灯体11的露出部112。相向部132的上表面与露出部112的上表面处于同一平面。而且，相向部132的上表面与露出部112的上表面以越朝向后方越位于上方的方式倾斜。此外，相向部132的车宽方向的长度L1大于露出部112的车宽方向的长度L2(参照图2)。

由此，密封构件14抵接于壳体13的相向部132及灯体11的露出部112这两者。而且，壳体13的相向部132、及灯体11的露出部112通过一体构造构成相抵面。此外，所谓相抵面是引擎盖18的密封构件14所抵接的位置(面)，为施加引擎盖18的荷重的位置。所谓一体构造意指壳体13的相向部132与灯体11的露出部112嵌合而形成一个灯总成，意指在不需要不同体组件的情况下相对于密封构件14形成相抵面。

此外，如图1及图2所示，在本实施方式中，相向部132沿着车宽方向彼此分离地设置有多个，在相向部132彼此之间配置有灯体11的露出部112，但本实用新型并不限定于此。例如，灯体11的上部的被覆部111可在整个车宽方向上被相向部132覆盖。在所述情况下，灯体11不包括露出部112。

如图3及图4所示，灯体11包括光源113、及透镜115而构成。光源113例如包括LED或高强度放电灯(High Intensity Discharge lamp，HID)。透镜115是使光源113的光扩散的构件。

如图3所示，缓冲部15安装于被覆部111与壳体本体131之间。缓冲部15是缓和密封构件14对壳体13的相向部132施加的冲击的构件。

在引擎室16中储存引擎、引擎油、散热器储液罐等。此外，引擎室16也称为动力单元。螺栓17将引擎室16内的框架部(未图示)与前格栅10固着。

如图4所示，露出部112从车辆前部构造100的车辆后方侧起被自攻螺丝19固定于壳体本体131。即，自攻螺丝19在露出部112中，从灯体11的车辆后方侧将壳体本体131与灯体11固定。此外，自攻螺丝19为一例，并不限定于此。

自攻螺丝19是不使用螺丝攻或螺母而仅通过底孔即可紧固的螺丝。自攻螺丝19的螺丝前端尖锐，包含铁或不锈钢。

在露出部112中，通过自攻螺丝19从车辆后方侧固定灯体11，车辆前部构造100针对密封构件14所施加的荷重，而抑止相对位移的产生，防止灯体11与壳体13的偏离。

而且，自攻螺丝19通过从露出部112的车辆后方侧朝向车辆前方将灯体11固定，而能够在使用者无法观察到的位置将灯体11固定于壳体13，而不损及车辆前部构造100的美观。此外，露出部112设置于灯体11中利用自攻螺丝19等固着于壳体本体131的部位。

如以上所说明那样，本实施方式的车辆前部构造100包括：车辆的前格栅10；灯体11，配置于前格栅10的上部，沿着车宽方向延伸；壳体13，保持灯体11，并且安装于前格栅10；以及引擎盖18，配置于灯体11的上方，壳体13包括如下部件而构成：壳体本体131，配置于灯体11的后方；以及相向部132，配置于灯体11的上方，并且与引擎盖18相向。

根据所述结构，由于车辆前部构造100能够在壳体13的相向部132构成相抵面，故而能够在不另外需要相抵面用的不同体组件的情况下，将密封构件14直接抵接于壳体13的相向部132。

如上所述，车辆前部构造100通过在壳体13的相向部132构成相抵面，而能够防止透镜115的背侧的结构或光源113的周边处所蓄积的灰尘或水等被使用者看到。

由此，能够在不需要构成相抵面的不同体组件的情况下提高车辆前部的美观及品质。

而且，车辆前部构造100在引擎盖18的下侧配置密封构件14，灯体11的上部包括被相向部132被覆的被覆部111、及未被相向部132被覆而露出的露出部112，密封构件14抵接于相向部132及露出部112这两者。

根据所述结构，壳体13的相向部132及灯体11的露出部112能够构成相抵面。

由此，密封构件14的荷重同时作为相同方向的矢量而负载于相向部132与露出部112。因此，即使使用者强制关闭引擎盖18，也能够抑制灯体11与壳体13发生相对位移的情况。

而且，露出部112从车辆后方侧固定于壳体本体131。

根据所述结构，车辆前部构造100通过从车辆后方侧固定露出部112，使壳体13的相向部132与灯体11的露出部112嵌合。

通过相向部132与露出部112嵌合，车辆前部构造100能够构成相抵面，因此能够抑止相对位移的产生，而且，能够防止灯体11与壳体13的偏离。此外，例如能够利用自攻螺丝19将露出部112固定于壳体本体131。

而且，通过从车辆后方侧固定露出部112，车辆前部构造100能够在使用者无法观察到的位置将灯体11固定于壳体13，而不会损及车辆前部的美观。

如上所述，车辆前部构造100不会妨碍使用者的可视性，因此不会降低车辆的商品价值，而能够提高灯体11与壳体13的固着强度。此外，露出部112只要设置于灯体11的上部中壳体本体131所嵌合的部位即可。

而且，本实施方式并不限定于此，如上所述，作为变形例，可为灯体11的上部在整个车宽方向上被相向部132所覆盖。

Claims (3)

1.一种车辆前部构造，其特征在于，包括：

车辆的前格栅；

灯体，配置于所述前格栅的上部，沿着车宽方向延伸；

壳体，保持所述灯体，并且安装于所述前格栅；以及

引擎盖，配置于所述灯体的上方，

所述壳体包括：

壳体本体，配置于所述灯体的后方；以及

相向部，配置于所述灯体的上方，并且与所述引擎盖相向。

2.根据权利要求1所述的车辆前部构造，其特征在于：在所述引擎盖的下侧配置密封构件，

所述灯体的上部包括：

被覆部，被所述相向部被覆；以及

露出部，未被所述相向部被覆而露出，

所述密封构件抵接于所述相向部及所述露出部这两者。

3.根据权利要求2所述的车辆前部构造，其特征在于：所述露出部被从车辆后方侧固定于所述壳体本体。

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